West Dauphiné sporvogne | |
![]() Et tog ved Saint-Georges-d'Espéranche station omkring 1910. | |
Situation | Isère , Rhône |
---|---|
Type | Jernbane |
Ibrugtagning | 1897 |
Afslutning af tjeneste | 1938 |
Skinnemåler | metrisk |
Ejer | Afdelinger fra Isère og Rhône |
Operatør | VFD |
Den vestlige Dauphiné Sporveje dannet et metrisk gauge sporvogn netværk ligger i den nordvestlige del af Isère afdeling .
På sit højdepunkt nåede netværkets længde 153 km spor. Det var en del af autoriteten Voies Ferrées du Dauphiné.
Netværket blev delvist bygget på vejen eller på skulderen, linjerne havde en vanskelig profil.
Det strakte sig fra Saint-Jean-de-Bournay til Côte-Saint-André og Grand Lemps. Det sydlige Frankrigs jernbaneselskab havde bestilt en udvidelse til Lyon og Saint-Marcellin .
Det rullende materiel bestod af to-kabine lokomotiver .
Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)
La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps
Le Pont-de-Beauvoisin - Saint-Albin-de-Vaulserre - Saint-Bueil - Massieu - Chirens - Bonpertuis (26 km )
La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km )
Disse linjer omfattede få strukturer. Kun linjen fra Roybon til Saint-Marcellin havde to tunneler, den ene ved Dionay (nær St. Marcellin), den anden ved St Siméon de Bressieux (nær La Côte St André) og en metalviadukt over Furan ved Saint-Antoine-l ' Abbaye .
Sporet blev oftest lagt på skulderens vej og på vejbanen, når man krydser kommunerne. Det var alene i nogle få sektioner for at undgå for stejle skråninger som ved Saint-Georges-d'Espéranche og mellem Roybon og Saint-Antoine.
West Dauphiné-sporvogne blev forbundet i Lyon til linjerne i den gamle Lyon-sporvogn (OTL) og i Saint-Jean-de-Bournay til linjen CEN Wien - Voiron - Charavines.
Isère Tramways Company driver netværket, når det åbner. Derefter, i 1903, genoptog Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France operationer indtil 1914. Driften blev derefter midlertidigt sikret under sekvestrering af afdelingen under navnet "Isère Departmental Tramways". Netværket blev overtaget i 1922 af VFD-afdelingens myndighed, der driver det under navnet Tramways de l'Ouest du Dauphiné.
Alle maskiner blev bygget af Lyon-firmaet Pinguely .
Disse lokomotiver af typen "030" bud havde en særlig egenskab at have to førerhytter, den ene bagpå og den anden forrest på forklædet foran skorstenen. Kørmekanikerens synlighed blev således forbedret.
lokomotiver | Bygger | konstruktion nr | år | leveret til |
"1-7" | Pinguely | 59 til 66 | 1897 | L'Isère sporvogne |
"8" | Pinguely | 92 | 1899 | L'Isère sporvogne |
"9-14" | Pinguely | 234 til 238 | 1908 | Sydfrankrig |
"15-16" | Pinguely | 283 til 284 | 1908 | Sydfrankrig |
"17-19" | Pinguely | 307 til 308 | 1910 | Sydfrankrig |
"20-21" | Pinguely | 328 til 329 | 1915 | TDI |
I 1909 blev en række på 4 kraftigere lokomotiver leveret til Sydfrankrig
lokomotiver | Bygger | konstruktion nr | år | leveret til |
"31-34" | Pinguely | 240 til 243 | 1909 | Sydfrankrig |
Den personbil flåde bestod af 27 akslede biler bygget af La Buire skibsværfter, 13 bogie biler bygget af Decauville og 11 blandede aksel biler ( 2 nd klasse + van):
Lokomotiv nr. 31 er bevaret af SGVA- foreningen .