Trans-kamerunsk


Transcamerounais linje
Linje fra Douala til Ngaoundéré
via Yaoundé og Bélabo
Illustrativt billede af artiklen Transcamerounais
Træn på en del af ruten.
Land Cameroun
Forhandler Camrail  (siden 1999 )
Tekniske egenskaber
Længde 918  km
Mellemrum smal (1000  mm )
Elektrificering Ikke elektrificeret
Trafik
Ejer Camerounske stat

Den Transcameroon er en linje af jernbanen camerounske forbinder Douala til Ngaoundéré via Yaoundé og Bélabo .

Egenskaber

Samlet længde: 918  km

Historie

Cameroun Railways Union blev grundlagt i 1902 af tyskerne . Denne union fik fra tidens kolonimagt ret til at bygge jernbaner i landet. Han etablerede således en nordlig linje (i dag vestlig linje) fra Bonabéri til Nkongsamba (172  km ) åbnet den1 st april 1911, ( Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft byggede og drev denne linje). Centerlinjen bygget af det tyske firma Lenz fra Douala til Éséka er åben for trafik videre17. juni 1914. Dens konstruktion fortsættes af franske ingeniører så langt som Yaoundé og bestilt15. august 1927.

Fra 1947 blev netværket drevet af Régie des Chemins de Fer de Cameroun (Regifercam).

I 1969 blev der bygget en gren på vestlinjen fra Mbanga for at forbinde Kumba med engelsktalende Cameroun.

Begyndt i 1964 blev strækningen fra Yaoundé til Ngaoundéré (626  km ) afsluttet i 1974. Begivenheden blev præget af udgivelsen i samme år af en række "Transcamerounais" -frimærker, herunder "Indvielse af linjen Yaoundé-Ngaoundéré" ( 5  F ), "Sporlægning" (20  F ), "Svejsning af skinner" (40  F ) og "Bro over Djerem" (100  F ).

I 1999 tildelte regeringen Camrail , et datterselskab af Bolloré-gruppen , en tredive-årig indrømmelse for driften af ​​den trans-kamerunske jernbane efter Regifercams, det kamerunske nationale jernbaneselskabs virtuelle konkurs .

Operation

Det 21. oktober 2016, en afsporning nær Eséka stationen efterlod 79 døde og 551 sårede. Toget var overfyldt på grund af afskæringen af hovedvej 3 på grund af en kollapset dyse .

Struktur

Jernbaner skifter over tid. Skinnernes struktur forstærkes ved at bevæge sig fra den tyske æra, der er 20 eller 25  kg / m lineær, til en ny struktur på 30  kg . Svejsningen af ​​skinnerne og installationen af ​​betonsveller på visse sektioner bidrager i høj grad til forbedring af driftsforholdene og den markante hastighedsforøgelse. Forbedringer fortsatte med installationen af dobbeltspor , især på det afsnit, der krydser byen Douala .

Douala - Kumba

Douala - Nkongsamba-linjen tjente Vesten og transporterede varer som bananer, kaffe og tømmer. Den strakte sig over 172  km, men dens endestation har været i Kumba siden midten af ​​1990'erne. Mbanga-Nkongsamba-forbindelsen nedlægges, og skinnerne demonteres.

Douala-Yaounde

Douala-Yaoundé-linjen, også kaldet Centerlinjen, er 307  km lang  ; det passerer gennem Edéa , Éséka og Makak . Det transporterer mennesker og varer, især træ, kakao og aluminiumstænger.

Noter og referencer

  1. G., "  Afrikanske jernbaner  ", Annales de Géographie , t.  13, nr .  72,1904, s.  427-454 ( s.  446 ) ( læses online ).
  2. La Cité n ° 1964-12, Cameroun Railways Authority, s.37, Cité internationale universitaire, Paris
  3. Yvert & Tellier Catalog , n os  569-570-571-572
  4. "  Et fransk offer i jernbanekatastrofen i Cameroun  ", Le Monde ,21. oktober 2016( ISSN  1950-6244 , læst online , hørt 22. oktober 2016 ).
  5. "  Cameroun: hjælp mobiliseret efter jernbanekatastrofen  ", Jeune Afrique ,22. oktober 2016( læs online , konsulteret den 22. oktober 2016 ).
  6. Pierre Billard, “  Vi bygger jernbaner i Cameroun  ”, Revue de géographie alpine , vol.  54, nr .  4,1966, s.  611–620 ( DOI  10.3406 / rga.1966.3281 , læst online , adgang til 8. juli 2016 )

Bibliografi

Se også

Relaterede artikler

eksterne links