U-Boot-Bunker Hornisse

U-Boot-Bunker Hornisse
Beliggenhed Brasen
Type arbejde Ubådsbase
Konstruktion 1942-1944
brug Ubådsbase
Krige og kampe Anden Verdenskrig
Kontakt information 53 ° 07 '01' nord, 8 ° 44 '09' øst
Geolokalisering på kortet: Tyskland
(Se situation på kort: Tyskland) U-Boot-Bunker Hornisse

Den Hornisse ubåd bunker, U-Boot-Bunker Hornisse , er en tidligere konstruktion dock af den tidligere AG Weser skibsværft i Bremen , der blev ændret i løbet af anden verdenskrig til at tjene som et skibsværft for ubåd konstruktion af det XXI klassen den tyske flåde . Opførelsen af bygningen dock og ufærdige konvertering bunker under - marine er foretaget ved brug af tvangsarbejde .

Ubådsbunkeren er delvis bevaret. En kontorbygning blev rejst på taget af det i slutningen af ​​1960'erne.

Den delvist færdige bunker er beliggende i Bremen-distrikterne Mitte og Häfen på et forbjerg kaldet "Cape Horn" mellem Weser og "Hafen A" havnekanal i industrihavne. Bunkeren, som nu delvist under vand, er placeret på den lille havn Kap Horn, som er åben for Weser og er derfor udsat for tidevandsenergi område af tidevandsenergi floden .

Historie

Opførelse af en tørdok

Under nazitiden var Bremens skibsværfter, Großwerft AG Weser en del af genoprustningsprogrammet for Wehrmacht ( Kriegsmarine ). Værftet vandt kontrakten om opførelse af to slagskibe i H-klasse i maj 1939 , slagskibe J og N. Arbejdet blev stoppet, skønt kølen til slagskibet J allerede var lagt. Faktisk blev værftet omfordelt til opførelse af ubåde dedikeret til handelskrigen i Atlanterhavet .

Bremen-værftet nåede grænserne for sin produktionskapacitet, i 1938 besluttede den tyske flåde at finansiere opførelsen af ​​to tørhavne . På grund af krigens virkninger og den voksende mangel på byggematerialer blev der lavet en enkelt tørdok, målt 370 meter og en bredde på 65.

På grund af kælderens dårlige kvalitet lægges kajfundamentet på et 15 meter tykt lerlag. For at forhindre infiltration af grundvand og også for at forhindre tørdokken i at flyde er kelsålen , 4 meter tyk, lavet af armeret beton . De 11 meter høje sidevægge har en trekantet sektion . Med en tykkelse på 6 meter i bunden måler de kun 3 meter øverst. Profilen er lodret på indersiden af ​​kilen og skrånende på ydersiden.

Omfanget af byggepladsen kræver opførelse af dedikerede faciliteter såsom et system med 600 og 900 mm sporvidde , der bruges til transport af genopfyldning og byggematerialer .

Planlægningen og udførelsen af ​​byggeriet overdrages til Kriegsmarine, som har mandat til designkontoret Agatz og Bock samt firmaerne Hermann Möller , Rheinische Hoch- und Tiefbaugesellschaft og Stehmeyer & Bischoff .

Den udgravning udføres under anvendelse spand kæde gravemaskiner og rendegravere damp. Udjævning af fundamentet til fundamentet krævede meget manuelt arbejde. For at tillade værkerne er den del af kajen med udsigt over Weser lukket. Det grundvand akkumuleret i udgravningen skal pumpes kontinuerligt. I alt fjernes ca. 621.000 kubikmeter jord. Efter støbning af flåden med en tykkelse på 4 m rejses sidevæggene derpå ved hjælp af forskalling i stål . Yderligere individuelle betonfundamenter er bygget bag hovedvæggene. Disse er sandsynligvis beregnet til senere konstruktion af et kransystem .

Da byggeriet stoppede på grund af udviklingen af flådekrig i slutningen af ​​1942, var anlægsbroen 95% færdig.

Omdannelse til et ubådsværft

Mellem 1939 og 1942 stolede den tyske flåde hovedsageligt på sine ubåde og opnåede mange succeser i Atlanterhavet og især ved at angribe forsyningskonvojer. Britiske dekryptering specialister fra Bletchley Park lykkedes at bryde koden for den tyske kryptering maskine Enigma i slutningen af 1942. I 1943 kunne de drage fuld fordel af deres voksende luft overlegenhed og deres ledsagere til tæller undersøiske angreb. Mange tyske ubåde er sunket. Der var 43 af dem alene i løbet af maj 1943. Kriegsmarine blev tvunget til midlertidigt at stoppe ubådskrig.

Stigningen i antallet af luftangreb på tyske værfter begrænser alvorligt produktionen af ​​nye ubåde. Kriegsmarine studerer et koncept for ly for ubåde , som takket være et armeret betontag skal garantere produktionens kontinuitet.

Ubådene, der er brugt indtil da, er bare enkle undervandsfartøjer, der kun kan navigere under vand kort. Flådens overkommando udvikler en ny type ubåd, der er i stand til at forblive nedsænket, mens den bevæger sig i høj hastighed. Disse nye type XXI ubåde er udstyret med kraftige akkumulatorer og elektriske motorer . De er betydeligt større end åbent hav og Type IX ubåde og er i stand til at snorkle for at levere luft til dieselgeneratorerne, der har til opgave at genoplade batterierne.

Opførelsen af ​​type XXI ubåde kræver nye metoder til sektionsmodulkonstruktion, en metode, der allerede er brugt af amerikanske skibsværfter. Takket være det modulære design fordeles de forskellige faser i konstruktionen af ​​en ubåd mellem forskellige skibsværfter-bunkere.

Hornisse-projektet giver en undervandsbunker med en længde på 370 meter og en bredde på 65 meter, opdelt i 4 dele. I den første del er der et to-etagers værksted . I anden del produceres afsnit 3, 5 og 6 i XXI-klasse ubåde. En reparationshal er anbragt i den tredje del og i den fjerde del en våddok, der er forbundet med Weser ved hjælp af en lås . For at understøtte vægten af det 4 meter tykke loft er det nødvendigt at bygge en ekstra centralvæg langs hele bunkerens længde. Åbninger bores i den centrale væg.

Byggeriet starter i foråret 1944. Grundlaget for den centrale væg dannes ved hjælp af beklædning til trykluft fyldt med beton. Øverst på side- og midtervæggene sidder tre meter tykke forspændte betonbjælker sammen, og hullerne er fyldt med beton. Af bjælker er stål placeret på betonstrukturen i retning af bunkerens længde. En armeret betonplade med en tykkelse på 1,5 meter hældes på bjælkerne, hvilket gør det muligt at nå den ønskede tykkelse på 4,5 meter.

Den 30. marts 1945 var havneområdet vest for Bremen målet for et af de sidste luftangreb. Mange Type XXI ubåde er beskadiget af bomber. Flere bomber eksploderede i loftet på bunkeren og beskadigede den alvorligt. En luftbombe river et stort stykke af bunkerens loft i det sydlige hjørne.

Den 6. april 1945 blev opførelsen af ​​bunkeren opgivet. På dette tidspunkt var bunkerkomplekset omkring en fjerdedel færdig. Den 11. april 1945 invaderede enheder fra den britiske hær Bremen og besatte alle skibsværfter og bunkere.

Brug af tvangsarbejde

Tvangsarbejdere bruges under opførelsen af ​​tørdok og bunker. De kommer fra de forskellige koncentrations- og arbejdslejre i Bremen. Opførelsen af ​​bunkeren alene kræver omkring 1.200 tvangsarbejdere. De umenneskelige leve- og arbejdsvilkår forårsager hundreder af dem død. En mindeplade, der er anbragt på bunkeren, minder om tvangsarbejderes lidelse.

Efterkrigstid

Som en del af demilitarisering, da briterne sprængte de andre nordtyske ubådsbunkere i Hamborg , Kiel og Helgoland, valgte amerikanerne med ansvar for Bremen at beholde infrastrukturen. Kort efter krigens afslutning vendte bunkerområdet tilbage til byen Bremen. Bremens havnemyndighed ønsker at fjerne bunkeren, men omkostningerne er for høje. Det besluttes at konvertere anlægskajen, hvoraf tre fjerdedele endnu ikke var dækket, til et lille havnebassin.

Disse planer blev kun delvist realiseret i 1950'erne. Forbindelsen med Weser blev oprettet, og den centrale bunkervæg blev revet to tredjedele af dens længde (i det udækkede område på Wesersiden ). Sidevæggene på bygningens platform er blevet forkortet i det udækkede område for at bringe dem til niveauet for de nye platforme . Der er anlagt fortøjningssteder mod dokens vægge og på de omkringliggende nybyggede dokker. Navnet Port du Cap Horn , Kap-Horn-Hafens på tysk, blev givet til disse udviklinger, som aldrig har set væsentlig aktivitet.

Højde ved en kontorbygning

I 1968 og 1969 byggede logistikfirmaet Lexzau, Scharbau GmbH & Co. KG en stor kontorbygning på østsiden af ​​bunkeren over en del af det eksisterende tag. Virksomheden etablerede sit hovedkvarter der i 1969.

Bunkerens massive kapacitet er tilstrækkelig til at understøtte yderligere konstruktion øverst. En adgangsrampe til biler er bygget på den nordlige mur af bunkeren, og der er tilvejebragt parkeringspladser for virksomhedens medarbejdere på bunkerens ubyggede overflade. Den arkitekt Gerhard Müller-Menckens indså projektet.

Referencer

eksterne links

53.11718.7344 Koordinaten: 53 ° 7 '1.6' N, 8 ° 44 '3.8' W