Adam Air Flight 574

Adam Air Flight 574
Illustrativt billede af artiklen Adam Air Flight 574
Ulykkens kendetegn
Dateret 1 st  januar 2007
Type Pilotage fejl, rumlig desorientering
Websted Sulawesi ( Indonesien )
Kontakt information 3 ° 40 '44' syd, 118 ° 09 '04' øst
Enhedsfunktioner
Enhedstype Boeing 737-4Q8
Selskab Adam luft
N o   Identifikation PK-KKW
Passagerer 96
Mandskab 6
Død 102
Såret 0
Overlevende 0
Geolokalisering på kortet: Indonesien
(Se situation på kort: Indonesien) Adam Air Flight 574

Den flyvning Adam Air 574 er en flyvning flyselskabet indonesiske lavprisselskab Adam Air styrtede den1 st januar 2007i nærheden af kabupaten (departementet) Polewali Mandar , mens man er på vej til Manado lufthavn i provinsen North Sulawesi .

Flyet, en Boeing 737-4Q8 fra det indonesiske flyselskab Adam Air , fløj fra Surabaya International Airport i det østlige Java til Sam Ratulangi International Airport i Manado med 96 passagerer (85 voksne, 7 børn og 4 spædbørn) og 6 besætningsmedlemmer. Flyet var afgang fra Surabaya kl. 12:59 lokal tid og kl . 05:59 UTC .

Omstændighederne ved forsvinden

Lufttrafikstyring mistede sin alarm klokken 14:07, kort efter at flyet havde foretaget to nødopkald.

Flyet

Det fly, der er involveret i ulykken er en Boeing 737-4Q8 registreret PK-KKW af selskabet Adam Air . Efter at have taget sin første flyvning videre11. januar 1989, det har opereret under 8 forskellige virksomheder og har akkumuleret 45.371 flyvetimer siden da.

Holdet

Søg efter vraget

Den indonesiske transportminister meddelte den 2. januar , at Boeing, der var savnet siden dagen før, stadig ikke er blevet lokaliseret, og nægter således tidligere officielle oplysninger om opdagelsen af ​​flyresterne og 90 kroppe i et bjergrigt område på den sydvestlige kyst af øen Sulawesi . Ministeren forklarede, at oplysningerne, der blev givet om morgenen af ​​en luftfartsembedsmand i landet og en talsmand for luftvåbenet kom fra falske rygter om landsbyboere. Disse embedsmænd er også trukket tilbage. Fra den 4. januar er søgningen stadig i gang med hjælp fra andre lande, herunder Malaysia. Derudover har den indonesiske transportminister opfordret til en undersøgelse af vedligeholdelsen af Adam Air- fly .

Opdagelsen af ​​vraget

Mandag 8. januar blev tre store metalgenstande, der antages at tilhøre vraget, opdaget på havbunden ved hjælp af sonar fra det indonesiske skib Fatahillah . Admiral Gatot Subyanto fra den indonesiske flåde angav tre placeringer, 3 til 6 kilometer fra hinanden, ud for kysten af Mamuju , en by på Sulawesis vestkyst. På grund af begrænsningerne i flådens ekkolodsudstyr kunne metalets art ikke bestemmes. Det oceanografiske forskningsskib USNS Mary Sears fra Military Sealift Command ankom til området den 9. januar med bedre udstyr, der kan hjælpe med at identificere objekter. Et canadisk fly blev sendt den 9. januar med et besætning på 5 for at kortlægge området. Det indonesiske hav- og fiskeriministerium har siden antydet, at metalgenstande lige så godt kan være videnskabelige instrumenter, der er installeret på havbunden for at undersøge strømmen .

Den højre del af empennage blev fundet af en fisker syd for Pare-Pare , ca. 300 meter fra stranden den 11. januar . Serienummeret bekræftede, at det faktisk var Adam Airs fly. Senere samme dag blev en asiatisk kvindes lig opdaget i det nærliggende hav, men bekræftelse af, at hun er passager på flyvningen, kunne ikke foretages med det samme. Passagersæder, redningsveste, et måltidsbakke, en del af et flydæk, otte stykker aluminium og fiber, et ID-kort, en flare og en nakkestøtte er også blevet genvundet. De sorte kasser blev endelig genoprettet sentaugust 2007og sendt til Washington til dekryptering [2] .

Undersøgelse og årsager

Undersøgelse afslørede , at flyets vej begyndte at glide 9 minutter efter at have nået loftet på 22.000 fod, og gå mod et tordenvejr .

Den flyveleder bemærket dette og advarede flyet. Co-piloten bad om flyets position. Driften tilskrives derefter inertialreferencesystemet (IRS), hvis to instrumenter gav modstridende data.

I cockpittet begynder piloter at konsultere checklister over IRS-fejlprocedurer, som distraherede deres opmærksomhed fra pilotering, selvom flyet kom ind i tordenvejr. Derudover var kaptajnen og co-piloten ikke enige om årsagerne til drift.

- Kommandør: "IRS er forkert."

- Co-pilot "Men fejlen skal erkendes, kaptajn." (Fejl skal afhjælpes)

- Kommandør "Ja, det er ikke en fejl."

- Co-pilot ”Så på jorden under flyvning. Denne på jorden. IRS-standard 11.4. "

Piloten mente, at hans IRS fungerede normalt. Kl. 13:56 var synligheden meget lav, og piloten skiftede IRS fra navigationsfunktion (som tydeligvis afbøjede flyet) til holdningstilstand, som skulle holde flyet i niveau og i en lige linje. Denne ændring af tilstand skal ledsages af at holde flyets niveau i 30 sekunder, tiden til at nulstille den automatiske pilot (AP). Besætningen begik en alvorlig fejl ved ikke at respektere denne procedure.

Autopiloten blev derefter automatisk frigivet, men besætningen bemærkede det ikke. Den automatiske holdningskorrektion, der tidligere blev udført af autopiloten, blev deaktiveret, og flyet begyndte derefter at læne sig til højre med en hastighed på en grad pr. Sekund. Besætningen, rumligt desorienteret og fokuseret på IRS's fiasko, indså ikke denne tilt. Når en alarm signaliserede en hældning på mere end 35 °, foretog kommandøren - stadig rumligt desorienteret - kun en lille justering, idet han troede, at autopiloten ville gøre resten, og igen fokuseret på IRS.

Flyet fortsatte med at dreje og vinde hastighed, indtil det var på hovedet. Derefter deltog det i et spin, mens det nåede en hastighed, der var 150  km / t højere end dets strukturelle modstandskapacitet (VNE). Piloten kunne ikke længere rette flyet, og kl. 13:59 brød kabinen op under flyvning uden at der var sendt en mayday ; affaldet faldt i Makassar-strædet .

Undersøgelsen afslørede, at IRS var blevet rapporteret defekt i lang tid, og at denne fejl ikke var blevet repareret af vedligeholdelsen af ​​Adam Air, som i stedet for at udskifte den havde fjernet den, renset, samlet den og simpelthen testet på jord. Hovedårsagen til ulykken blev tilskrevet en række pilotfejl, der afslørede utilstrækkelig træning af piloterne i Adam Air, især procedurerne i tilfælde af IRS's fiasko.

En anden hændelse, der fandt sted det følgende år hos Adam Air, vil føre til den endelige tilbagetrækning af selskabets navigationslicens samt omkring halvtreds andre lavprisselskaber, der opererer i Indonesien.

Medier

Ulykken var genstand for en episode i tv-serien Air Crash kaldet "Disappearance of a jet" (sæson 7 - afsnit 7).

Noter og referencer

  1. (in) Airfleets.net - 737 MSN: 24070
  2. (da) Today.reuters.com - Flyvrag fundet i indonesiske bjerge
  3. http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final_Report_PK-KKW_Release.pdf
  4. BBC http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/6240405.stm websted hørt 01/08/2007
  5. Kanada Kirim Sebuah Pesawat Bantu Cari Adam Air http://www.media-indonesia.com/berita.asp?id=121590
  6. http://www.smh.com.au/news/world/tail-of-missing-indonesian-plane-found/2007/01/11/1168105091090.html 10-01-2007
  7. http://www.kare11.com/news/national/national_article.aspx?storyid=146454 adgang til 11. januar 2007
  8. http://www.news.com.au/dailytelegraph/story/0,22049,21042808-401,00.html 11. januar 2007
  9. http://www.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/01/11/missing.plane.ap/ 11. januar 2007
  10. http://mwcnews.net/content/view/11725/195/ 11. januar 2007
  11. [1]

eksterne links