Vought XF5U
Vought XF5U
| ||
 Udsigt fra flyet. | ||
| Bygger | Chance Vought | |
|---|---|---|
| Rolle | Eksperimentelle fly | |
| Status | Projekt forladt den 17. marts 1947 | |
| Første fly | Aldrig stjålet | |
| Antal bygget | 2 | |
| Mandskab | ||
| 1 pilot | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Pratt & Whitney R-2000 -7 | |
| Nummer | 2 | |
| Type | Stjernemotor | |
| Enhedens strøm | 1350 hk | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Span | 9,91 m | |
| Længde | 8,73 m | |
| Højde | 4,50 m | |
| Vingeoverflade | 44,2 m 2 | |
| Masser | ||
| Tom | 5.958 kg | |
| Med bevæbning | 7600 kg | |
| Maksimum | 8.533 kg | |
| Forestillinger | ||
| Maksimal hastighed | 765 km / t ( Mach 0,64 ) | |
| Loft | 10.516 m | |
| Klatrehastighed | 219 m / min | |
| Handlingsområde | 1.703 km | |
| Fløjbelastning | 172 kg / m 2 | |
| Vægt / effekt-forhold | 0,27 kg / stk | |
| Bevæbning | ||
| Indre | 6 maskingeværer kaliber 12,7 mm eller 4 kanoner på 20 mm eller 2 bomber på 1000 pund |
|
Den Vought XF5U Flying Pancake ( Flying Pancake ) er en eksperimentel fighter for amerikanske flåde , designet af Charles H. Zimmerman under Anden Verdenskrig . Det får sit kaldenavn fra sin uortodokse form, hvor det meste af bøjlen er i form af en afrundet skive.
Design & Udvikling
Direkte afledt af prototypen Vought V-173 (in) var XF5U-1 en million dollars, der skulle have ført til den første luftfartskæmper VTOL / STOL og STOL ( kort start og landing ).
Af al metalkonstruktion og med to Pratt & Whitney R-2000 stjernemotorer var den fem gange tungere end prototypen. Denne konfiguration blev valgt til at skabe et fly med en lav start / landing hastighed, men med en høj rejsehastighed.
XF5U skulle aldrig have været i stand til at flyve på grund af for lille bærende overflade. Normalt resulterer en vinge med et sådant reduceret billedformat i meget dårlig aerodynamisk ydeevne, hovedsageligt på grund af træk, der frembringes af spidserne eller bagkanten . På en konventionel flyvemaskine, hvirvler skabes bag vingen mod enderne, på grund af mødet af luftstrømmen strømmer over den øverste del af vingen, og strømmen flyder under vingen. ( Lift fænomen ). Oprettelse af denne bevægelse bruger energi, hvilket resulterer i induceret træk.
Den sædvanlige tilgang til at reducere disse hvirvler er at opbygge en vinge med højt sideforhold, dvs. lang, smal og tilspidset på bekostning af manøvredygtighed. XF5U overvinder dette hvirvelproblem ved hjælp af propeller, der annullerer dette fænomen. Dette skyldes, at disse propeller er placeret på en sådan måde, at de roterer i den modsatte retning af hvirvlerne, hvilket opretholder det høje trykflow under vingen. Dette er grunden til, at ved at reducere dette trækfænomen, kan XF5U flyve takket være en mindre vingesektion med øget manøvredygtighed og en mere modstandsdygtig vingestruktur.
En anden ejendommelighed ved prototypen var, at disse propeller havde (begrænset) mulighed for at vippe tilbage for at ligne en helikopterrotor. Problemet med denne form for konfiguration er, at propelernes radius optager hele flyets frontrum. Dette gør enhver konventionel rustningskonfiguration (under vingerne) af maskingeværer, kanoner og missiler næsten umulig. Selvom prototypen blev nedlagt, forudsatte specifikationen, at der kunne installeres en kombination af maskingeværer og kanoner under flyets næse. Derudover måtte radaren monteres foran propellerne for at undgå interferens. Der var leveret et udstødningssæde, så piloten kunne frigøre sig fra de store propeller i en nødsituation.
Test og evalueringer
XF5U's design var lovende: de meddelte specifikationer lovede at kunne udvikle sig som en helikopter , mens de havde en hastighedsinterval på 0 til 885 km / t . Chance Vought-firmaet, der hurtigt blev overvældet af masseproduktionen af F4U Corsair og Vought OS2U Kingfisher , forsinkede flyets første flyvning, skønt en kopi var klar i 1943. Desværre opstod dette projekt, da flåden udskiftede sine propelfly med jetfly . I 1946 var XF5U-1-projektet allerede langt over tid og på budget. I lyset af disse fakta (ud over krigens afslutning) opgav flåden endelig projektet17. marts 1947og prototypen (V-173) blev overført til Smithsonian Museum .
Selvom der blev bygget to XF5U-1, blev kun én brugt til rulletest uden nogensinde at kunne løse vibrationsproblemet. Disse taxatest på Vought- anlægget i Connecticut resulterede i korte spring, men de betragtes ikke som egentlige tyverier. Den eneste fuldt bygget XF5U-1 viste sig at være så stærk, at den måtte ødelægges med en ødelæggende kugle .
Se også
Sammenkædet udvikling
Vought XF5U er den endelige produktionsversion af prototypen Vought V-173 (en) .
Sammenlignelige fly
- Sæk AS-6 (da)
- Sukhanov Diskoplan 1
Relaterede artikler
eksterne links
Noter og referencer
- Sang 1984, s. 53 .
- Winchester Concept Planes 2005, s. 247 .
- Winchester X-Planes 2005 s. 222 . Bemærk: Begærlige påstande om en første XF5U-flyvning forvirrede den faktiske V-173 testflyvning, der fortsatte ind i 1945.
- Jerram 1980, s. 71 .
- Jerram 1980, s. 72 .
Bibliografi
- Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( oversat fra italiensk), Les planes , t. 5: Jetmotorens æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1978, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 20.
- .
- (da) Steve Ginter , Chance Vought V-173 og XFU-1 Flying Pancakes (Naval Fighters Number Twenty-one) , Simi Valley, CA, Steve Ginter Publishing,1992, 34 s. ( ISBN 978-0-942612-21-9 og 0-942612-21-3 )
- Guyton, Boone og Marcus, Paul. "Ups and Downs of The Flying Pancake." Sandt nok , juli 1951. bind. 29, nr. 170.
- (da) Michael E. Jerram , utrolige flyvemaskiner: en antologi af excentriske fly , London, Marshall Cavendish,1980, 152 s. ( ISBN 0-85685-835-8 )
- Standardflykarakteristika, Naval Historical Center ved US Navy Yard i Washington, DC XF5U .
- (en) Jim Winchester , Concept Aircraft: Prototyper, X-planes, and Experimental Aircraft , CA, Thunder Bay Press,Oktober 2005, 256 s. ( ISBN 1-904687-40-7 og 1-5922-3480-1 )