Yakovlev Yak-23
Yakovlev Yak-23
| ||
_(2).jpg) En Yak-23 udstillet på Central Air Force Museum, Monino . | ||
| Bygger | Yakovlev | |
|---|---|---|
| Rolle | Kamp fly | |
| Status | trukket tilbage fra tjenesten | |
| Første fly | 8. juli 1947 | |
| Idriftsættelse | 1949 | |
| Dato for tilbagetrækning | 1956 | |
| Antal bygget | 310 | |
| Mandskab | ||
| 1 pilot | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Klimov RD-500 | |
| Nummer | 1 | |
| Type | Turbojet | |
| Enhedens tryk | 15,6 kN | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Span | 8,73 m | |
| Længde | 8,12 m | |
| Højde | 3,31 m | |
| Vingeoverflade | 13,5 m 2 | |
| Masser | ||
| Tom | 1.980 kg | |
| Med bevæbning | 3.384 kg | |
| Forestillinger | ||
| Maksimal hastighed | 923 km / t | |
| Loft | 14.800 m | |
| Klatrehastighed | 2484 m / min | |
| Handlingsområde | 1.400 km | |
| Fløjbelastning | 251 kg / m 2 | |
| Stød / vægtforhold | 0,46 | |
| Bevæbning | ||
| Indre | 2 kanoner Nudelman-Suranov NS-23 23 × 115 mm (derefter 2 × Rikhter Nudelman-NR-23) leverede 90 skud hver |
|
Den Yakovlev Yak-23 ( NATO kode : Flora ) var en jæger i reaktion Sovjet , som er udviklet af den industrielle Yakovlev i den umiddelbare efterkrigstiden.
Historie
Yak-23 blev udviklet som en let jagerfly under Yakovlevs eget initiativ . Det blev inspireret af Yak-15 og Yak-17 og overført til deres originale koncept med motoren foran skroget og udstødningen under cockpittet, men designet var nyt. Yak-23 brugte den sovjetiske kopi af den engelske Rolls-Royce Derwent Mk.V-motor , produceret som Klimov RD-500 . Det foretog sin første flyvning videre8. juli 1947. Efter overbevisende flyvetest blev den godkendt af den sovjetiske hær i 1948, og serieproduktion blev lanceret. Det blev anerkendt som en fremragende manøvredygtighed, god acceleration og god start- og klatrehastighedsfunktion takket være et fremragende tryk / vægtforhold. Dens mangler var dårlig stabilitet omkring Mach 0,8 og mangel på cockpit- tryk . Selv om det var en af de bedste højrefløjskæmpere, var det ringere end de nyere fejede vingekæmpere.
Operationel historie
Den første enhed blev produceret på en fabrik i Tbilisi ,Oktober 1949. I slutningen af 1949 trådte den i tjeneste i det sovjetiske luftvåben og blev også eksporteret i 1949 og 1950. Yak-23 blev dog hurtigt erstattet af MiG-15 , ganske vist mere kompleks, men tilbyder bedre ydeevne. I alt blev kun 310 eksempler på Yak-23 produceret, inden produktionen ophørte i 1950 . En to-sæders version, betegnet Yak-23UTI, blev udviklet med et cockpit til instruktøren mod flyets næse, men kun en lille serie blev produceret.
Et lille antal Yak-23s blev eksporteret til Tjekkoslovakiet (21 enheder, omdøbt til "S-101" ), Bulgarien , Polen (omkring 100 fly), Rumænien , Ungarn og Albanien . Polen og Tjekkoslovakiet erhvervede licensen til Yak-23, men produktionen startede aldrig, opgivet til fordel for MiG-15.
Yak-23'erne blev trukket tilbage fra tjeneste i 1951 i Sovjetunionen og i 1956 i resten af Warszawa-pagten . De havde aldrig levet gennem ildprøven.
Test i USA
En Yak-23 blev undersøgt af De Forenede Staters hemmelige tjeneste med hjælp fra Jugoslavien iNovember 1953. det var den rumænske Yak-23 styret af Mihail Diaconu, der havde hoppet af med sit fly på24. juni 1953. Flyet kom fra hinanden ved Air Force Test and Evaluation Center (in) på Wright Field nær Dayton , Ohio. Det blev samlet igen og gjort operationelt til flere testflyvninger camoufleret med amerikanske markeringer . Man havde gjort en indsats for at holde dette flys identitet hemmelig, kun flyve om morgenen. Ved en lejlighed blev han passeret på en taxavej af en formation af F-86s , hvis piloter stillede spørgsmålstegn ved identiteten af dette fly. Historien siger, at de var overbeviste om, at det var en Bell X-5 , som havde en lignende konfiguration. I slutningen af vurderingen blev flyet demonteret og returneret til Jugoslavien med sin originale maling og markeringer.
Optegnelser
Det 21. september 1957, Sætter den polske pilot Andrzej Abłamowicz to FAI- poster i sin vægtklasse på en Yak-23 med civile "SP-GLK" -markeringer . Det klatrede til 3000 m på 119 s og til 6000 m i 197 s . Dette fly blev trukket tilbage fra luftrummet i 1961 og var sandsynligvis den sidste Yak-23, der blev brugt i verden.
Versioner
- Yak-23 : Grundlæggende single-seater version;
- Yak-23UTI : Træningsversion med to sæder, produceret i mindre antal. Reduceret bevæbning og forstørret skrog
- Yak-23DC : Træningsversion med to sæder bygget af Rumænien. 4 "normale" Yak-23 fly blev konverteret i 1956 af ASAM Pipera. To af disse fly tilhørte det bulgarske luftvåben;
- S-101 : 21 eksemplarer af den originale Yak-23 eksporteret til Tjekkoslovakiet og omdøbt.
Brugere
- Sovjetunionen : Mellem 1949 og 1951;
- Albanien
- Bulgarien : Mindst 12 fly modtaget i 1949;
- Ungarn : Nogle enheder modtaget i 1950 (nøjagtigt antal ukendt);
- Polen : 100 enheder modtaget, brugt fra 1950 til 1956;
- Rumænien : 62 enheder modtaget i 1951, brugt indtil 1958;
- Tjekkoslovakiet : 20 fly modtaget i 1949;
- USA : En enhed, der bruges iNovember 1953 at udføre flyvetest.
Noter og referencer
- (in) Adrian Roman, " Rumænsk afkald af den kolde krig " på GIS ,17. april 2008(adgang til 17. oktober 2011 ) .
Bibliografi
- Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( oversat fra italiensk), Les planes , t. 5: Jetmotorens æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 203.
- (en) Yefim Gordon , tidlige sovjetiske jagerfly: 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne , Hinckley (Det Forenede Kongerige), Midland-udgivelse,2002, 143 s. ( ISBN 1-85780-139-3 ).
- (en) William Green , en illustreret encyklopædi af ethvert kampfly bygget og fløjet , London, Salamander Books,1994( ISBN 1-85833-777-1 ).
- (da) William Green og Gordon Swanborough , Den komplette bog af krigere: en illustreret leksikon over hvert kampfly bygget og fløjet , London, Salamander Books,1994, 608 s. ( ISBN 978-0-86101-643-3 ).
- (en) Bill Gunston , The Osprey encyklopædi for russiske fly, 1875-1995 , London, Osprey Aerospace,1995, 526 s. ( ISBN 1-85532-405-9 ).
Se også
Sammenkædet udvikling
Sammenlignelige fly
Orden for betegnelse
Yak-19 - Yak-20 (en) - Yak-21 (en) - Yak-23 - Yak-24 - Yak-25 - Yak-26