Boeing 737 MAX | ||
En Boeing 737 MAX 8 om endelig tilgang . | ||
Rolle | Flytransport mellemstor transportør | |
---|---|---|
Bygger | Boeing kommercielle fly | |
Status | I service, i produktion | |
Første fly | 29. januar 2016 | |
Idriftsættelse | 22. maj 2017 | |
Første kunde | Malindo Air | |
Enhedspris | 737-7: $ 85,1 mio. 737-8: $ 103,7 mio. 737-9: $ 109,9 mio |
|
Produktion | Fra maj 2017 til januar 2020 genoptages produktionen i maj 2020. | |
Ordre:% s | 4129, i juli 2020 | |
Leveringer | 387, i juni 2020 | |
Stammer fra | Boeing 737 næste generation | |
Den Boeing 737 Max er den fjerde generation af 737 familie af fly bygget af Boeing Commercial Airplanes , baseret på næste generation 737 , som det er at erstatte. Den vigtigste ændring er implementeringen af CFM International LEAP-1B motorer , større og mere effektive. Andre vedrører flyskrog og flykontrol. Den første flyvning med 737 Max finder sted den 13. april 2017, 50 år efter den første flyvning med 737. I oktober 2014 havde Boeing modtaget i alt 2.326 faste ordrer på 737 MAX. Af tekniske årsager, der er direkte relateret til motorerne, har Boeing suspenderet sine testflyvninger, endog i forventning om leveringsforsinkelser. Den 16. maj 2017 leverede den imidlertid den allerførste kopi til det malaysiske selskab Malindo Air med kun en dag bagefter.
I marts 2019, efter to på hinanden følgende nedbrud kort efter start, der ikke efterlod nogen overlevende, den af fly 610 Lion Air den 29. oktober 2018 og den for flyvning 302 Ethiopian Airlines den 10. marts 2019, hvor en utidig aktivering af den manøvrerende karakteristikforstørrelse System (MCAS) (et system specifikt for 737 Max) ville være involveret, 737 Max har forbud mod at flyve af næsten alle luftfartsselskaber og nationale eller internationale myndigheder, en sag uden fortilfælde i dens omfang. Ophævelsen af dette forbud finder ikke sted før en ukendt dato. Produktionen er suspenderet af Boeing fra januar 2020. Denne industrielle katastrofe medfører tab, der anslås til flere milliarder dollars for virksomheden og et markant fald i salget til fordel for dets rivaliserende Airbus .
Den amerikanske kongres transportkomité offentliggør en komplet rapport i september 2020, hvor talrige funktionsfejl, skjul og interessekonflikter mellem Boeing og FAA er fastgjort, ligesom dette flys designfejl. Det er derfor umuligt at vide, hvornår han får lov til at flyve igen. Den 18. november 2020 ryddede FAA det igen for at flyve, efter at de nødvendige ændringer var foretaget på flyet. Efter at være blevet anklaget for svig, indvilliger Boeing i at betale mere end 2,5 milliarder dollars for at afslutte retssagerne.
Siden 2006 har Boeing talt om at udskifte 737 med et helt nydesignet design (internt benævnt "Boeing Y1"), som kunne være baseret på Boeing 787 Dreamliner. En beslutning om denne udskiftning blev udsat og forsinket til 2011. I november 2014 blev det rapporteret, at Boeing havde til hensigt at udskifte 737 inden 2030 med et nyt fly, muligvis med en sammensat skrog.
I 2010 lancerede Airbus A320Neo med nye motorer for at forbedre brændstofforbrug og driftseffektivitet. A320Neos ibrugtagning, der oprindeligt var planlagt til midten af 2016, blev fremmet til oktober 2015. Denne beslutning er positivt modtaget af mange luftfartsselskaber, der er begyndt at placere store ordrer på disse forbedrede fly. Presset fra flyselskaberne for mere brændstofeffektive fly fik Boeing til at fortsætte med at forbedre 737 med nye motorer i stedet for at gå i gang med redesignet af Boeing Y1. Den 30. august 2011 godkendte selskabets bestyrelse 737 MAX-projektet. Boeing forudser, at 737 MAX vil levere 16% lavere brændstofforbrug sammenlignet med Airbus 'nuværende A320 og 4% lavere end Airbus A320neo. Boeing venter på, at 737 MAX når eller overhaler Airbus A320neo.
Der er tre hovedvarianter af den nye familie, 737 MAX 7, 737 MAX 8 og 737 MAX 9, der er baseret på henholdsvis 737-700, -800 og -900ER, de bedst sælgende versioner af 737 Next Generation- familien . Boeing sagde, at de første tre versioner af 737 MAX vil bevare skroglængderne og dørkonfigurationen fra tidligere Boeing 737. Den 23. juli 2013 meddelte Boeing, at den havde afsluttet den endelige konfiguration af 737 MAX 8.
Boeing 737 MAX-7
Boeing 737 MAX-8
Boeing 737 MAX-9
Boeing 737 MAX-10
I december 2013 sagde Boeing, at en nylig intern revision forudsiger, at brændstofforbruget vil være 14% lavere end de nuværende 737NG-seriefly. I september 2014 lancerede Boeing en version med høj tæthed af 737 MAX 8, der hedder 737 MAX 200. MAX 200 er designet til at rumme op til 200 passagerer i en enkeltklasseskonfiguration med høj densitet med lavprofilsæder. En ekstra udgangsdør er påkrævet på grund af den større passagerkapacitet. Tre af de otte pantryvogne fjernes for at rumme flere siddepladser. Boeing specificerer, at denne version vil være 20% mere rentabel pr. Sæde end de nuværende 737 modeller og være den mest effektive enkeltgang på markedet ved levering. Driftsomkostningerne forventes at være 5% lavere end 737 MAX 8.
Boeing øgede produktionen på 737 til 42 pr. Måned i 2014 og planlægger at stige til 47 pr. Måned i 2017 og 52 pr. Måned i 2018.
Under Paris Air Show i juni 2017 annoncerede Boeing lanceringen af en version større end 737 MAX 9, 737 MAX 10. Dette nye fly er i stand til at transportere 230 passagerer i en klasse (mod 230 for A321NEO eller 240 med en Cabin Flex-kabine) over en afstand af 5.960 km . Mere end 15 kunder har bestilt mere end 350 737 MAX 10.
737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 | |
---|---|---|---|---|
Passagerer | 126 (2 klasser) | 162 (2 klasser)
200 (MAX 200 version, 1 klasse) |
180 (2 klasser) | 189 (2 klasser)
230 (1 klasse) |
Total længde | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m | 43,8 m |
Span | 35,9 m | |||
Samlet højde | 12,3 m | |||
Kørehastighed | Mach 0,79 ( 842 km / t ) | |||
Maksimal startvægt | 72.303 kg | 82.191 kg | 88.314 kg | |
Autonomi ved fuld belastning | 3.800 NM (7.038 km ) | 3.620 NM (6.704 km ) | 3.595 NM (6.658 km ) | 3.215 NM (5.960 km ) |
Motorer (× 2) | CFM International LEAP-1B | |||
Blæserens diameter | 1,76 m |
Kilder: egenskaber ved Boeing 737
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total | |
Ordre:% s | 150 | 908 | 668 | 861 | 409 | 530 | 759 | 720 | −93 | −783 | 4129 |
Leveringer | - | - | - | - | - | - | 74 | 256 | 57 | 0 | 387 |
Data pr.31. Juli 2020
Maks 7
Max 8
Max 9
Maks. 10
Maks. TBD
Kilder
Den 29. oktober 2018 styrtede en Lion Air Boeing 737-MAX 8 (registrering PK-LQP) , der forbinder Jakarta til Pangkal Pinang ( Indonesien ), i Java-havet 13 minutter efter start og forårsagede død af sine 181 passagerer og 8 besætninger. medlemmer.
Flyet var leveret to måneder tidligere, den 13. august 2018. Dagen før denne ulykke, den 28. oktober 2018, under flyets tidligere flyvning mellem Bali og Jakarta, havde en besætning stødt på et lignende problem. Men en tredje pilot, ikke på vagt, men til stede i cockpittet, havde korrekt diagnosticeret problemet og forklarede besætningen, hvilken procedure der skulle følges for at deaktivere det defekte MCAS- anti- stall- system og genvinde kontrollen med flyet.
Den 10. marts 2019 styrter en Boeing 737-MAX 8 (registrering ET-AVJ) fra firmaet Ethiopian Airlines , der er på vej til Nairobi , ned på jorden under lignende forhold 6 minutter efter start fra Addis lufthavn -Abeba og dræbte alle 149 passagerer og 8 besætningsmedlemmer. Flyet var leveret fire måneder tidligere, den 30. oktober 2018.
Disse to ulykker har en lignende årsag, svigt i den venstre vinkel på angrebssonden , der forårsager funktionsfejl i MCAS , et softwaresystem, der er specifikt for Max-versionen af Boeing 737 og beregnet til at forhindre, at det går i stå på grund af dets utilstrækkelige statiske stabilitet . i visse flyvebetingelser ( flaps trukket tilbage, høj angrebsvinkel). MCAS bruger faktisk kun en af de to angrebsvinkler, der findes på hver side af flyets næse, hvilket gør det sårbart. I tilfælde af probefejl, der fejlagtigt tror, at flyet er tæt på at gå i stå , ændrer dette system indstillingen af elevatorens faste plan for at øge flyets næse-ned- øjeblik gentagne gange indtil tabet af kontrol, hvis piloter kan ikke deaktivere det i tide.
For advokat Ralph Nader , forsvarer af rettighederne for amerikanske forbrugere, der mistede deres niece i etiopisk luftfarts crash, ligger problemet med 737 MAX i dets design: Boeing ville ifølge ham hurtigt have placeret nye motorer "også tungt for skroget ”, som ville have ændret tyngdepunktet og gjort det mere tilbøjeligt til at gå i stå. Af denne grund ledsages det af et anti-stall-system, der har til formål at reducere denne ubalance. Flyet ville have været "ustabilt fra dets opfattelse".
For udviklingen af den 4 th generation af Boeing 737, et fly, der daterer sig 50 år, helt analogt med mekanisk-hydraulisk flyvestyringsanordningers, Boeing besluttet at installere nye motorer LEAP , som har en større diameter (til forøgelse af fortynding rate, en nøglefaktor til reduktion af forbruget). På grund af flyets konfiguration med vingerne meget tæt på jorden blev det besluttet at fremme motorerne, hvilket resulterede i en aerodynamisk ændring af flyet, der påvirker tonehøjde stabilitet. Faktisk, når motorens naceller placeres foran tyngdepunktet, destabiliseres de i tonehøjde. Det var også nødvendigt at hæve det forreste landingsudstyr at øge trimvinklen til jorden, så de nye motorer ikke rører jorden. Testflyvningerne var dog meget bekymrende og måtte stoppes. Især i høj vinkel på angrebsflyvning (klatring efter start), havde flyet en tendens til at næse sig for meget, så snart klapperne blev trukket tilbage på grund af dette aerodynamiske problem. I en sammenhæng med forsinkelse i flyets udvikling blev det besluttet at vælge et softwarepatch for at løse dette problem, MCAS .
Den MCAS har en gentagen handling, og det kan have forrang for alle manøvre udført af en pilot, der ville forsøge at rette flyet i manuel lodsning, hurtigt gøre situationen kritisk. Piloten har meget lidt tid til at reagere tilstrækkeligt. I denne slags situation, som med enhver trimsekvens , skal han anvende en nødprocedure fra hukommelsen. Men MCAS gentagne og intense handling , det øjeblik det udløses (lige efter startfasen, når klapperne trækkes tilbage), gør situationen ekstremt vanskelig at styre og straks kritisk, selv når man anvender proceduren, som piloter fra Ethiopian Airlines klarede sig uden succes .
Efter den første ulykke indså FAA- inspektører med ansvar for at kontrollere Southwest Airlines , at Boeing havde deaktiveret advarselslyset, der advarede om et problem med angrebsvinklen, der fik MCAS til at fungere uden advarsel eller virksomheder eller FAA, og tilbød det nu som en mulighed (som Southwest besluttede at betale for). Inspektørerne havde allerede fremsat hypotesen om en suspension af flyvninger, tiden til at træne piloterne, men havde forladt den. Det var først efter den anden ulykke, at Boeing besluttede at genindføre dette advarselssignal for alle kunder uden yderligere omkostninger.
Piloterne, repræsenteret af Daniel Carey, præsident for den amerikanske pilotforening, klager over, at de hverken blev underrettet af Boeing om tilstedeværelsen af MCAS eller trænede til at tage højde for et svigt i dette system. Uddannelsen fra Boeing på 737 max til en pilot, der allerede er certificeret på 737, tager kun en time på en iPad .
Den 11. marts 2019, dagen efter den anden ulykke på få måneder og på grund af deres ligheder, besluttede kinesisk civil luftfart, kort efterfulgt af Indonesien, at forbyde fly med dette fly til alle kinesiske flyselskaber. Ifølge piloter kunne ulykkens oprindelse være falske oplysninger fra angrebsensorernes vinkel.
Fra den 12. marts 2019 er flere lande føjet til listen. Australien, Sydkorea, Indien, Singapore, Malaysia, Mongoliet, Oman, Tyrkiet, Norge, Schweiz og medlemmer af Den Europæiske Union har via Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur ( EASA ) forbudt overflyvning af Boeing 737 Max 8 i deres luftrum .
EASA har angivet, at den vil suspendere den 12. marts 2019 fra kl. 19 UTC alle flyvninger med disse enheder, uanset om de er til, fra eller inden for EU , uanset om operatørerne er europæiske eller fra tredjeland. Før denne meddelelse havde Tyskland, Østrig, Belgien, Frankrig, Italien, Irland, Holland, Polen og Det Forenede Kongerige også besluttet et midlertidigt forbud mod dets flyvninger. Fra den 13. marts 2019 er flyvninger med denne enhed i Canada også forbudt. Samme dag vendte USA sin beslutning om. Præsident Trump nævnte på en pressekonference, at alle Boeing 737 Max 8-flyvninger vil blive forbudt indtil videre. Den 24. april estimerede Boeing, at omkostningerne ved at immobilisere Boeing 737-MAX 8'er over hele verden allerede var 1 milliard dollars. Fra juli 2019 anslås omkostningerne til Boeing til 8 milliarder dollars.
Certificeringen af ændringerne finder ikke sted inden 2020, hvilket har ført til, at Boeing , efter at have reduceret produktionshastigheden fra 52 til 42 om måneden, har suspenderet den i januar 2020, hvor næsten 400 nye fly allerede har været nødt til at blive opbevaret i nærheden. Renton- anlægget og andre anlæg og 389 fly i drift er jordforbundet. Der er ikke fastsat nogen dato for ophævelse af flyforbuddet.
Den 18. november 2020 meddelte FAA, at Boeing 737 Max-fly igen var autoriseret til at flyve i USA efter 20 måneders jordforbindelse, forudsat at der blev foretaget flere ændringer til flyene, og at piloter fulgte en ny træning. Den 29. december 2020 annoncerede American Airlines genoptagelse af flyvninger med en første kommerciel flyvning i USA af Boeing 737 Max, immobiliseret på jorden i 20 måneder. Denne beslutning er taget mod råd fra familierne til ofrene for 737 Max-nedbrud.
I januar 2021 meddelte Boeing, at de havde underskrevet en aftale med den amerikanske DoJ om at afslutte en retssag, hvor virksomheden anklages kriminelt. Hun lover at betale 2,5 milliarder US $, 243 millioner i bøde og 2,2 milliarder for at kompensere for efterladte familier.
I februar 2021, efter at have foretaget en første testflyvning uden passagerer, er TUIfly Belgium det første flyselskab i Europa, der returnerer Boeing 737 Max til tjeneste med en første kommerciel flyvning mellem Bruxelles og Malaga.
Systemcertificeringsprocessen rejser spørgsmål.
Den 17. marts 2019 stillede en artikel i The Seattle Times spørgsmålstegn ved processen med certificering af flyet fra Federal Aviation Administration (FAA). Ifølge dagbladet ser det ud til, at FAA over tid, over for den stigende kompleksitet af indbyggede computersystemer, ville have delegeret flere og flere procedurer til Boeing. Det pres, der skyldes behovet for, at flyet hurtigt bringes på markedet, ville også have ført til, at FAA godkendte tests udført af Boeing-ingeniører for hurtigt. Artiklen bemærker endvidere, at MCAS kun betjener en af de to sonder, der måler flyets indfaldsvinkel, og efterlader derfor systemet sårbart i tilfælde af fejl i denne sonde.
Pensionerede Boeing-ingeniører kritiserer også Boeings fortsatte brug af en flyramme med et design, der er over halvtreds år gammel til at pode den nyeste generation af motorer ind i den, hvilket synes at være motiveret af ønsket om at opnå kortsigtet overskud.
Det 16. december 2019, Annoncerer Boeing at indstille produktionen af 737 Max fra januar 2020.