Airbus (gruppe)

Airbus Group
Airbus-gruppelogo.
Skabelse	December 1970
Nøgledatoer	16. juli 2007 : Slutningen af ​​tohovedet 27. marts 2013 : Tilbagetrækning af Lagardère og Daimler Januar 2 , 2014 : EADS bliver Airbus Group 1 st januar 2017 : Airbus Group bliver Airbus
Lovlig kontrakt	Europæisk selskab (SE)
Handling	Euronext  :  AIR BMAD  :  AIR FWB  : AIR
Slogan	Vi får det til at flyve
Hovedkontoret	Blagnac , Frankrig
Retning	Guillaume Faury (sidenapril 2019)
Aktionærer	Fransk stat  : 11,0% tysk stat  : 10,9% spansk stat  : 4,17% fri float: 73,68% (i 2017)
Aktivitet	Luftfart og rumfart , forsvar
Produkter	Fly , helikoptere , missiler , droner , Ariane-løfteraketter
Datterselskaber	Airbus Commercial Aircraft Airbus Defense og Space Airbus Helicopters Airbus Corporate Jets
Effektiv	134 931 (31. december 2019)
Internet side	www.airbus.com
Omsætning	70.478.000.000 euro (2019)
Nettoresultat	1339000000 euro (2019)
Tidligere firma	Aerospace-Matra Messerschmitt-Bölkow-Blohm VFW-Fokker CASA

Airbus er et internationalt industrielt samarbejdsfirma, der er aktiv inden for den civile og militære luftfart og rumsektor . Da den blev oprettet i 2000, blev gruppen kaldt European Aeronautic Defense and Space company ( EADS ) og ejes af Lagardère og Daimler , det er resultatet af en koncentration af næsten alle franske, tyske og spanske producenter.

Siden 2013 har størstedelen af ​​koncernens kapital været på aktiemarkedet. Gruppen og datterselskabet dedikeret til civile fly oprettet i 1969, kendt under navnet "  Airbus  ", fusionerede gradvist og tog det samme navn.

Med 130.000 ansatte og en omsætning på 66,8 milliarder euro i 2017 er gruppen en af ​​verdensmestrene inden for luftfart og rumfart, alle kategorier kombineret. Dens vigtigste aktiviteter er konstruktionen af passagerfly , helikoptere og militærfly. Gennem deltagelse i forskellige virksomheder er gruppen engageret i rumskydere, kunstige satellitter, missiler og kampfly.

Historie

Det første europæiske samarbejde

De forskellige europæiske luftfartsselskaber begyndte at samarbejde i årene 1950-1960 med udviklingen af ​​militære fly som C-160 Transall , Breguet Atlantic eller Panavia Tornado . I 1986 blev udviklingen af Eurofighter delt mellem Messerschmitt-Bölkow-Blohm, British Aerospace, Aeritalia og CASA. Frankrig trak sig ud af programmet, fordi det ønskede et fly, der kunne bruges på et hangarskib, og lancerede Dassault Rafale- programmet . I 1999 oprettede Airbus og CASA et fælles datterselskab Airbus Military Company for at forberede tilbuddet til A400M militære transportfly .

I 1962 blev der underskrevet en aftale mellem Sud-Aviation og British Aircraft Corporation om udviklingen af Concorde . Det18. december 1970, Airbus- konsortiet er skabt af Aérospatiale (skabt af nationaliseringer og successive fusioner af alle franske producenter), Messerschmitt-Bölkow-Blohm og VFW-Fokker for at udvikle og producere A300 . Det følgende år sluttede de spanske Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) sig til konsortiet, efterfulgt af British Aerospace i 1979, som deltog i udviklingen af A310 . A320- programmet blev lanceret i 1984 efterfulgt af A330 og A340 i 1987.

I 1989, de tyske selskaber Dornier ( Daimler-Benz-koncernen ), Messerschmitt-Bölkow-Blohm, MTU München og Telefunken Systemtechnik fusioneret for at skabe Deutsche Aerospace (DASA), hvilket ville blive Daimler-Benz Aerospace derefter DaimlerChrysler Aerospace.

Andre alliancer blev oprettet: På rumskydere blev Ariane- programmet lanceret i 1973 i europæisk samarbejde. Det regionale transportfly joint venture blev oprettet i 1982 med Aeritalia . På helikoptere fusionerede Aérospatiale og DASA deres datterselskaber for at skabe Eurocopter i 1992. Det private franske selskab Matra, der ejes af Lagardère, samarbejder med britiske industrier om missiler (Matra BAe Dynamics i 1996) og kunstige satellitter (Matra Marconi Space). Matra ønsker også at købe Thomson-CSF under privatiseringen, som i sidste ende er gift med Alcatel og Dassault Aviation .

Oprettelse af en europæisk gruppe

I 1995, i forbindelse med afslutningen af ​​den kolde krig og faldet i forsvarsbudgetter, blev Lockheed Martin , den største forsvarsgruppe, oprettet. I 1997 fusionerede amerikanerne Boeing og McDonnell Douglas , hvilket tilskyndede europæerne til at gå på vej til omstrukturering inden for forsvaret. I 1996 blev der planlagt en fusion mellem Aérospatiale og Dassault, men nationalforsamlingens opløsning satte en stopper for diskussionerne. Det9. december 1997, Frankrig, Tyskland og Det Forenede Kongerige offentliggør en trilateral erklæring, der beder deres forsvarsindustri om at forelægge for 31. marts 1998et omgrupperingsprojekt. Derefter blev et komplekst projekt præsenteret med oprettelse af et integreret selskab kaldet det europæiske luftfarts- og forsvarsfirma (EADC), som også kunne være forbundet med den italienske Finmeccanica og den svenske Saab . Projektet mislykkes for komplekst; en af ​​grundene er, at den franske industriist Aérospatiale er offentlig, mens den britiske britiske luftfart og den tyske DASA er private.

Samme år fusionerede Aérospatiale og Matra. Den franske stat ejer 48% af kapitalen i det nye selskab (dets deltagelse skyldes en undervurdering af Aerospatiales aktiver ). Lagardère ejer 33%, 17% af aktierne forvaltes på aktiemarkedet og 2% ejes af gruppens personale.

I 2000 blev en planlagt en fusion mellem British Aerospace og DASA. Denne operation blev modvirket af salget af General Electric Company-koncernen af dets datterselskab Marconi Electronic Systems , hvis overtagelse af British Aerospace fødte BAE Systems . Denne fusion fik DASA til at blive modtagelig for muligheden for en fusion med Aerospace.

European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) blev oprettet den10. juli 2000gennem fusionen af ​​DaimlerChrysler Aerospace (undtagen MTU Aero Engines ), Aerospatiale-Matra og Construcciones Aeronauticas. Dens hovedstad er delt mellem DaimlerChrysler, Lagardère, de franske og spanske stater, og en tredjedel flyder . Temmelig komplekse aftaler mellem de forskellige aktionærer indeholder bestemmelser om sammensætningen af ​​bestyrelsen, de franske staters specifikke rettigheder (især forbeholdte og kvalificerede afstemningsanliggender , dvs. de emner, der skal underkastes afstemning eller endda ratificeres med kvalificeret flertal af bestyrelsen) med hensyn til visse strategiske beslutninger, der især vedrører EADS ballistiske missiler. Et fransk-tysk system med formandskab oprettes: Jean-Luc Lagardère og Manfred Bischoff er medformænd for bestyrelsen (de havde disse funktioner i Aérospatiale-Matra og DASA), mens Philippe Camus (som var bestyrelsesformand for Aérospatiale) -Matra) og Hertrich  (en) er administrerende formænd. Formandskabet for datterselskaberne og hovedfunktionerne i gruppen er delt mellem franske og tyske ledere.

Nye europæiske virksomheder dukker op:

• Airbus, der tidligere eksisterede i form af en EIG, og som lancerede A380- flyet ved denne lejlighed  ;
• Astrium (fusion af Matra Marconi Space og DASAs rumafdeling);
• MBDA (fusion af selskaberne Matra BAe Dynamics, Aerospatiale Matra Missiles og Alenia Marconi Systems).

Disse tre virksomheder ejes i fællesskab med BAE og i tilfælde af MBDA med Finmeccanica.

I 2001 overvejer Jean-Luc Lagardère en fusion med BAE, men projektet lykkes ikke, selvom det genoptages regelmæssigt. BAE solgte sine Astrium-aktier til EADS i 2003 såvel som Airbus-aktierne i 2006.

2000-2007: De første år

Efter døden af ​​Jean-Luc Lagardère, 27. februar 2003, Jean-Louis Gergorin , direktør for strategisk koordinering af EADS, har en fornemmelse af, at dette er et mord, der er orkestreret af den russiske mafia og lederne af Thomson-CSF (nu Thales ). Han skrev et anonymt brev til dommer Renaud Van Ruymbeke, hvori han fordømte åbningen af ​​en konto i Clearstream clearinghuset af tidligere direktører for Thomson og af Philippe Delmas , Noël Forgeard's assistent til ledelsen af ​​Airbus. Efter præsentationen af Airbus A380 på18. januar 2005i nærværelse af flere regeringschefer placeres Philippe Delmas i politiets varetægt. Senere vil dommeren indse, at sagsakterne er forfalskninger oprettet af Jean-Louis Gergorin ved hjælp af Imad Lahoud .

I november 2004, forventes en fusion af Thales og EADS, men dette vil ikke lykkes (erhvervelsen af ​​en andel i Thales vil blive drøftet igen i 2008, hvor Alcatel-Lucent vil sælge sine aktier til Dassault Aviation ). Efter en kamp mellem Philippe Camus og Noël Forgeard er det sidstnævnte, der bliver medbestyrende formand for gruppen.

Årene 2006 og 2007 var vanskelige for gruppen. Alcatel ønsker i fusion med Lucent Technologies og aktionær i Thales at bringe sin rumaktivitet til sidstnævnte. EADS viser sin hensigt om at skabe en Airbus til rummet ved at fusionere sit satellitselskab Astrium med Alcatel under kontrol af Thales til en andel af forsvarskoncernens kapital. Dette forslag blev afvist af ledelsen af ​​Alcatel, som effektivt solgte sin aktivitet, og Alcatel Alenia Space blev Thales Alenia Space . Samarbejde inden for rumsektoren forbliver et tilbagevendende emne.

Resultaterne er hovedsageligt påvirket af tre ekstraordinære afgifter: bestemmelserne til håndtering af forsinkelserne for A400M militære transportfly, dem på grund af lanceringen af ​​langdistance A350 (som bliver A350 XWB) og også dem, der er beregnet til Power8 , Airbus-genopretningsplan. Hertil kommer virkningen af ​​forværringen af ​​pariteten mellem dollar og euro. Samtidig mistænkes Lagardère og gruppeledere af Autorité des Marchés Financiers (AMF) for at have skjult vanskelighederne med A380 og for at have benyttet lejligheden til at videresælge deres aktier . AMF afsluttede sagen i 2009 uden at udtale nogen sanktion. I denne sammenhæng fratræder Noël Forgeard sig fra gruppeledelsen og modtager en gylden faldskærm på flere millioner euro.

Struktur og visuel identitet

Da gruppen blev oprettet, bestod den af ​​fem divisioner (se nedenfor). Defense & Civil Systems blev Defense & Security Systems i 2003 og derefter EADS Defense & Security i 2006. Aeronautics divisionen forsvandt i 2005 og Eurocopter blev en division. I 2006 tog rumafdelingen navnet på sit satellitdatterselskab: Astrium. Logoet inkluderer pilene i Aerospace og Matras diamantspids samt DASA-stjernen.                                                                                                                         Airbus   Militær transportfly   Luftfart   Plads   Forsvar og civile systemer

2007-2014: Søgning efter civil-forsvar balance

Det 16. juli 2007, er det tohovedede ledelsessystem forladt, Louis Gallois er den udøvende formand. Den implementerer strategien "Vision 2020", som især sigter mod at opnå en bedre balance mellem Airbus og de øvrige divisioner i koncernen, styrke sin produktion i dollarzonen og øge andelen af ​​tjenester. Denne strategi er illustreret ved svaret på Pentagons opfordring til at byde på fornyelse af Boeing KC-135 Stratotanker tankere . EADS, allieret med Northrop Grumman, tilbyder KC-45, afledt af Airbus A330 MRTT og vinder budet i 2008, inden det annulleres.

Det 9. januar 2009, Meddeler EADS en forsinkelse på mindst tre år for den første levering af Airbus A400M, der oprindeligt var planlagt til udgangen af ​​2009. I 2009 sælges SOCATA, og flere Airbus-websteder dedikeret til fremstilling af skroget aerostrukturer grupperes i nye virksomheder : den tyske Premium Aerotec og den franske Aerolia. Det vil efterfølgende få kontrakter med andre flyproducenter, åbne fabrikker i Tunesien og fusionere med SOGERMA i 2015 for at oprette Stelia Aerospace . I 2011 sluttede Power8-planen, hvilket resulterede i besparelser på 2,5 milliarder euro, især med eliminering af 7.900 job.

I Maj 2012, Thomas Enders, der tager formandskabet for gruppen en måned senere, og Ian King, administrerende direktør for BAE Systems, beder deres strategiske direktører ( Marwan Lahoud og Kevin Taylor) om at foreslå muligheder for at omgruppere deres kampfly som følge af de mislykkede salg til Indien af Eurofighter Typhoon. De modtager flere forslag, herunder en fusion af de to grupper. BAE Systems er verdens førende forsvarsindustrikoncern bag Lockheed Martin og Boeing med en omsætning på 2011 på 24,2 mia. Euro, hvoraf 97% i forsvarssektoren mod 49,1 mia. Euro til EADS, hvoraf kun 24% inden for forsvaret . Denne fusion ville således have muliggjort udviklingen af ​​forsvarsaktiviteter og kommerciel ekspansion mod USA. Der blev planlagt et komplekst arrangement, hvor et fælles selskab ejer alle aktiverne og 60% kontrolleres af EADS og 40% af BAE Systems. Afsløret for tidligt af pressen (den11. september 2012), var disse diskussioner mislykkede (de britiske aktiemarkedsregler forblev kun en måned efter at have informeret offentligheden om at færdiggøre aftalen). Denne diskussion kolliderede især med de forskellige interesser fra de involverede stater. Planen "Vision 2020" er opgivet.

Struktur og visuel identitet

I 2008 absorberede Airbus militært transportfly. I 2010 blev Defense & Security Cassidian, og en fælles visuel identitet blev vedtaget for hele gruppen.

Siden 2012: Vi får det til at flyve

Gruppen foretager flere interne reformer: først og fremmest besluttes en ændring i koncernens kapital efter aftale med 5. december 2012, valideret af den ekstraordinære generalforsamling i 27. marts 2013. Det resulterer i udgangen af ​​Daimler og Lagardère, der er planlagt siden oprettelsen af ​​EADS. Den tyske stat, der kræver opretholdelse af en fransk-tysk paritet, køber den offentlige bank Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW) en del af aktierne i Daimler. Vetorettighederne om reserverede og kvalificerede afstemningssager fra den foregående koncert forsvinder, men staterne bevarer nogle beføjelser (for eksempel enstemmighed i Astriums generalforsamling for alle strategiske forsvarsspørgsmål, så den franske stat ser på M51-atommissilet ). På samme tid købte EADS 15% af aktierne tilbage.

Derefter fusionerede gruppen mellem 2014 og 2017 og datterselskabet dedikeret til civile fly. Gruppen tog navnet "Airbus-gruppe" og derefter "Airbus". Fra og med 2015 ledsages denne omstrukturering af 5.800 jobnedskæringer, skønt dette tal er blevet revideret nedad. Forsikringselektronik datterselskaber sælges. Koncernen tilstræber en operationel rentabilitet på 10%. En ny omstrukturering blev annonceret i 2016, hvilket førte til fjernelse af omkring 1.000 job, herunder lukningen af Suresnes- stedet . Koncernen sælger gradvist sin 45,3% andel i Dassault Aviation , arvet fra Aerospace, hvor der ikke blev udøvet nogen kontrol. Der er lanceret en innovationsstrategi med investering i OneWeb- projektet og A3-forskningscenteret i Silicon Valley .

I juni 2014, Safran og Airbus-gruppen annoncerer deres ønske om at oprette et joint venture inden for rumskydere for at konkurrere med den amerikanske SpaceX . Ariane 6- programmet blev lanceret idecember 2014og ArianeGroup (midlertidigt navngivet Airbus Safran Launchers) blev oprettet ved at overtage aktiverne for de to grupper inden for dette felt og ved at købe aktierne fra National Center for Space Studies i Arianespace .

Mellem 2016 og 2020 var gruppen genstand for efterforskning af korruption fra Serious Fraud Office og den nationale finansielle anklagemyndighed , som sluttede med underskrivelsen af ​​en retlig aftale af offentlig interesse og gruppens betaling på mere end 3 milliarder euro. til Frankrig, Det Forenede Kongerige og De Forenede Stater (se nedenfor). Det er i denne sammenhæng, at de historiske ledere Marwan Lahoud, Fabrice Brégier og Thomas Enders forlader gruppen.

I oktober 2017, Erhverver Airbus 50,01% af det selskab, der er ansvarlig for produktion og markedsføring af det regionale fly Bombardier CSeries for C $ 1. Denne deltagelse øges til 75% i 2020.

Det 27. december 2018, vi lærer, at Airbus netop har slået sit eget etårige produktionsrekord for fly: faktisk har den europæiske koncern respekteret sit engagement i at levere 800 fly i 2018. Med 66 A320-fly produceret i november håber Airbus at opnå en hastighed på 70 sådanne fly produceret månedligt i løbet af de næste par år.

I juni 2020 annoncerede Airbus tabet af 15.000 arbejdspladser, herunder 5.000 i Frankrig, efter den sundhedsmæssige og økonomiske krise i covid-19.

Struktur og visuel identitet

I 2014 blev Eurocopter Airbus Helicopters, Astrium, Cassidian og Airbus militære fly blev Airbus Defense and Space.

I 2017 tog gruppen navnet Airbus, logoet blev unikt.                                                                             Kommercielle fly   Helikoptere   Forsvar og rum

Ledernes arv

Bestyrelsesformænd ( bestyrelsesformænd )	Direktørstole ( administrerende direktør )
2000: Jean-Luc Lagardère og Manfred Bischoff 2003: Arnaud Lagardère og Manfred Bischoff. 2007: Arnaud Lagardère og Rüdiger Grube  (en) 2007: Rüdiger Grube 2009: Bodo Uebber  (de) 2012: Arnaud Lagardère 2013: Denis Ranque 2020: René Obermann  ( fr )	2000: Philippe Camus og Rainer Hertrich  (in) 2005: Thomas Enders og Noël Forgeard 2006: Thomas Enders og Louis Gallois 2007: Louis Gallois 2012: Thomas Enders 2019: Guillaume Faury
Bemærkninger Jean-Luc Lagardère døde den 14. marts 2003 Manfred Bischoff trådte tilbage efter at være blevet udnævnt til formand for DaimlerChryslers bestyrelse Rüdiger Grube trak sig tilbage efter at have overtaget nye ansvarsområder. Arnaud Lagardère trak sig tilbage efter salget af aktierne i hans koncern.

Økonomiske data

		1999 (Aérospatiale-Matra)	1999 (DASA)	2001	2005	2009	2013	2016	2018
Aktionærer	Fransk stat	48,0%		15,1%	14,9%	15,0%	12,0%	11,0%	11,0%
	Tysk stat						10,9%	11,0%	11,0%
	Spansk stat			5,5%	5,5%	5,4%	4,1%	4,1%	4,1%
	Lagardere	33,0%		15,1%	7,0%
	Daimler		n / c	30,2%	24,9%	22,4%
	Flydende	17,0%	n / c	34,1%	34,7%	49,1%	72,9%	73,6%	73,6%
Finansielle data	Omsætning ( indtægter ) (G €)	12.8	9.1	30.8	34.2	42,8	59.3	66,6	67.3
	Resultat før renter og skatter ( EBIT ) (G €)	0,3	0,6	1.7	2.8	−0.3	2.6	2.3	5.0
Arbejdskraft	Medarbejdere	52,387	46 107	102.967	113,210	119.506	144,061	133.782	133,671
Bemærkninger Den franske stat er repræsenteret af det luftfartsdrivende selskab (SOGEPA). Den tyske stat er især repræsenteret af Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW) . Den spanske stat er repræsenteret af Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) . Lagardère er repræsenteret af DESIRADE Desirade og Sogepa er repræsenteret ved luftfart, forsvar og space management selskab (SOGEADE). Som det er taget justeres finansielle data fra årsrapporter, sammenligning mellem år er vanskelig. Navnlig er tallene i nuværende euro, og omfanget af konsolideringen varierer.

Produkter

Civile fly

Airbus-gruppen har en vigtig aktivitet i passagerfly . Airbus blev lanceret i 1970 og opnåede 25% af markedsandelen på ti år takket være en ambitiøs offensiv i Asien med sit første fly, A300 . I 1983 trådte A310 i drift efterfulgt af A320 i 1988, hvilket repræsenterer en stor succes, der blev bestilt 27.776 fly i 2016. Det var dengang A330 og A340, der blev udviklet. Den A350 XWB går i fart i 2014. Flyet maker indlæg rekord på 1.503 netto ordrer i 2014 og afgav 10.000 th enhed i 2016.

Den Airbus range tilbud fly fra 107 til 525 pladser og inkluderer A320 én midtergang familie (A318, A319, A320, A321), den brede krop langdistancefly A330 og A340, den meget lange distancer dobbelt A380 dæk og den nye generation A350 XWB langdistanceflyvning . A300, A310 og A340 produceres ikke længere, men er stadig i brug, og produktionen af ​​A380 skal slutte i 2021. A320, A330 og A350 XWB er i produktion. A320 og A330 fås med en ny motor ( New Engine Option , NEO).

Et joint venture (75% ejet, resten på Investissement Québec ) bygger A220- flyene , oprindeligt Bombardier CSeries, fra 100 til 150 pladser. Det regionale transportfly joint venture , som 50% ejes med Leonardo , bygger turbopropfly , der kan transportere 48 til 74 personer. Datterselskaberne Stelia Aerospace og Premium Aerotec er producenter af underenheder.

Oversigt over tekniske specifikationer

Fly	Egenskaber
A320 familie	107 - 199 passagerer 5.600  km - 6.800  km autonomi
A330	253 - 440 passagerer 10.800  km - 13.400  km autonomi
A350 XWB	270 - 375 passagerer 15.000  km - 15.700  km autonomi
A380	525 - 853 passagerer 15.400  km autonomi

Airbus bygger også forretninger ( Airbus Corporate Jets ) eller godsvogne som Airbus A300-600ST “Beluga” og Airbus A330-743L “Beluga XL”.

Airbus Commercial Aircraft-divisionen leverede 718 fly og genererede € 50,958 milliarder i salg i 2017.

Helikoptere

Airbus-gruppens helikopteraktivitet er meget varieret: den inkluderer civile og militære køretøjer. Det deltager i NHIndustries- konsortiet (med Leonardo på 32% og Fokker på 5,5%).

I 2017 leverede Airbus Helicopters division 409 helikoptere og genererede et salg på 6,45 milliarder euro.

• Civil helikopter EC120 Colibri

• EC665 Tiger militærhelikopter

• NH90 militærhelikopter

Forsvar og rum

Airbus er ansvarlig for det europæiske A400M- program for tunge militære transportfly , hvoraf 70% er udviklet af designkontoret dedikeret til civile fly og samlet i Sevilla . I 2017 blev der leveret i alt 57 fly ud af i alt 174 ordrer.

Derudover producerer og markedsfører gruppen fly dedikeret til specielle missioner, der stammer fra eksisterende platforme såsom A330 MRTT transport- og tankningsfly , hvoraf i alt 29 fly blev leveret i 2017 ud af i alt 56 ordrer.

Den Eurofighter Typhoon er en fighter tomotorers, delta vinger og canard , multi-rolle af fjerde generation . Det er produceret af Eurofighter GmbH- foreningen (med BAE på 33% og Leonardo på 21%). I 2017 blev der leveret i alt 532 fly ud af i alt 599 ordrer.

Airbus-gruppen er en af ​​verdens førende producenter af telekommunikationssatellitter ( Eurostar- serien ). Det er en af ​​de to europæiske ledere til realisering af videnskabelige satellitter som Gaia , jordobservationssatellitter og rumsonder på vegne af Den Europæiske Rumorganisation og CNES . Det leverer også rumrelaterede tjenester.

Via joint ventures MBDA (37,5% ejet med BAE Systems på 37,5% og Leonardo på 25%) og ArianeGroup (50% ejet med Safran-gruppen ) deltager Airbus i programmerne fra Ariane- familien af ​​bæreraketter , M51 ballistisk missil og taktiske missiler.

Airbus Defense and Space division opnåede et salg på milliarder € 10,804 i 2017. Det består af fire enheder: Militærfly , Space Systems , Kommunikation, Intelligence & Sikkerhed og ubemandede luftfartøjer Systems .

I august 2020 blev Airbus valgt af satellitoperatøren Arabsat til at bygge BADR-8, en ny generation telekommunikationssatellit, der var planlagt til lancering i 2023.

• Gaia kunstig satellit .

• Airbus A400M Atlas militære transportfly

• Eurofighter Typhoon militærfly

• Airbus A330 MRTT transport- og tankningsfly

• EADS Harfang Drone

Andet

Tripset

I marts 2021 annoncerede Airbus lanceringen af ​​Tripset, en applikation til tablets og smartphones, der centraliserer de nødvendige oplysninger om flyfly i tider med koronaviruspandemien ( flytilgængelighed, rejsearrangementer, sundhedsrestriktioner afhængigt af land osv.)

Organisation

Status og sæde

Da den blev grundlagt, var EADS-gruppen et hollandsk børsnoteringsselskab ( Naamloze Vennootschap ) med hovedkontor i Leiden ( Holland ). Denne placering blev valgt, da gruppen blev oprettet på grund af dens neutralitet og også af skattemæssige årsager. I 2015 overtog Airbus-koncernen status som et europæisk selskab med base i Amsterdam .

Enheden, der henvises til i denne artikel, er det konsoliderede sæt af alle selskaberne i koncernen (dette sæt har ingen juridisk eksistens strengt taget).

Det operationelle hovedkvarter, der ligger i lang tid mellem Paris og Ottobrunn i forstæderne til München, flyttede til Toulouse fra 2012. Gruppens nye operationelle globale hovedkvarter blev indviet i 2016 i Toulouse i en ny 25.000 m2 tertiær campus.  2 nær Toulouse-Blagnac lufthavnens landingsbaner og i nærheden af ​​fabrikkerne.

Ledere

Bestyrelsen består af maksimalt tolv medlemmer, der udnævnes og afskediges af generalforsamlingen. På10. april 2019bestyrelsen består af Denis Ranque , dets formand, Guillaume Faury og ti andre medlemmer fra erhvervslivet.

Medlemmerne af bestyrelsen udnævnes af bestyrelsen på forslag af den administrerende formand. På10. april 2019, medlemmerne er:

Bestyrelsens sammensætning

Efternavn	Hovedfunktion
Guillaume Faury	Eksekutiv formand for Airbus Group og Airbus Commercial Aircraft
Dominik asam	Finansdirektør
Thierry baril	Human Resources Director
Jean-Brice Dumont	Executive Vice President med ansvar for Engineering
Bruno Even	Eksekutiv formand for Airbus Helicopters
John harrison	Generel rådgiver
Dirk Hoke	Eksekutiv formand for Airbus Defense and Space
Julie kitcher	Executive Vice President, Communications and Internal Affairs
Philippe Mhun	Executive Vice President, programmer og tjenester
Christian Scherer	Handelschef
Michael Schöllhorn	Operations Director
Grazia Vittadini	Teknisk direktør

De vigtigste steder

I Oktober 2013, de vigtigste steder i gruppen er.

De vigtigste steder i 2013

Websted	Effektiv	Division	Aktivitet
Toulouse og Blagnac	26.090	Airbus, Airbus Group, Airbus Defense og Space	Gruppens hovedkvarter, CE-skrog og kabine, CE-vinger og motorforbindelsesmaster, slutmontering af Airbus, integration af satellitter.
Hamborg	13.060	Airbus, Airbus Group	CE skrog og kabine, CE haleenhed og bageste skrog, Airbus slutmontering,
Marignane (Marseille Provence)	9.080	Airbus helikoptere	Airbus helikopters hovedkvarter, helikopterdesign og produktion
Donauworth	5645	Airbus Helicopters, Airbus Group	Helikopterproduktion
Getafe	5.480	Airbus, Airbus Defense og Space	CE tailplane og bageste skrog, konvertering af Airbus MRTT'er, samling af Eurofighters. A400M designkontorer.
Bragt på	5.520	Airbus, Airbus UK	Vingeproduktion
Manching	3 885	Airbus forsvar og rumfart	Endelig samling af Eurofighters til Luftwaffe
Brasen	5 385	Airbus	CE High Lift, A330 & A350 fløjudstyr, skrog og kabine
Saint Nazaire	3.280	Airbus, Aerolia	Montering og færdiggørelse af skroget System til næsekegler og centrale sektioner i hele Airbus-familien af ​​fly
San Pablo og Tablada	3000	Airbus forsvar og rumfart
Filton	2.950	Airbus, Airbus Defense and Space, Airbus UK	CE motorvinger og master
Bouguenais	2.300	Airbus-operationer	Konstruktioner (metal- og kulstofkompositter) af Airbus-fly (skrog, vinger), motorraceller
Stadion	2.000	Airbus	Produktion af lodrette stabilisatorer til fly
Elancourt	1.900	Airbus forsvar og rumfart
Bemærkninger CE: Airbus Center of Excellence

Frankrig
Blanquefort Toulouse Marignane Bouguenais Saint Nazaire Elancourt Le Bourget

Tyskland
Hamborg Donauworth Manching Brasen Stadion Cassel Ottobrunn Friedrichshafen Ulm

UK
Bragt på Filton Stevenage Newport Portsmouth

Spanien
Getafe Illescas Puerto Real Albacete San Pablo Tablada

Kritik og retssager

Retlig konvention for korruption

Mellem 2008 og 2015 aflønnede strategien og marketingorganisationen formidlere, der selv betaler provision til kunder som Air Arabia , Korean Air , Nepal Airlines , China Airlines , Russian Satellite Communications Company  (en) , Arabsat ... L SMO-enheden, ledet successivt af Jean-Paul Gut og Marwan Lahoud , blev opløst i 2016 på initiativ af administrerende direktør Thomas Enders , som en del af en operation med "rene hænder" - en beslutning udfordret internt.

I juli 2016, Storbritanniens Serious Fraud Office (SFO) indleder en strafferetlig efterforskning af "mistanke om bedrageri, bestikkelse og korruption", efter at Airbus i april meddelte det, at det undlod at offentliggøre den rolle, som visse formidlere spillede for at lette salg af fly; Producenten skal faktisk videregive disse oplysninger til de britiske myndigheder, hvis han ønsker at drage fordel af eksportkreditter til salg af sine enheder. De britiske, franske og tyske agenturer suspenderer tildelingen af ​​disse lån til Airbus. Gruppen angiver, at de ønsker at samarbejde fuldt ud.

I marts 2017, i Frankrig, åbnede den nationale anklagemyndighed igen en indledende efterforskning for ”mistanke om bedrageri og korruption i civil luftfartsaktiviteter” , hvilket gav anledning til retligt samarbejde med SFO.

Airbus angav derefter, at de frygtede en betydelig bøde, rekrutterede et advokatfirma til at vurdere omfanget af risikoen og iværksatte revisioner. Udfordringen for luftfartsgruppen er i det væsentlige at nå en økonomisk kriminel transaktion med Det Forenede Kongerige og Frankrig for at undgå en offentlig retssag.

I januar 2020, meddeler pressen, at de franske, britiske og amerikanske domstole har valideret aftalerne mellem Airbus og den franske nationale anklagemyndighed (PNF), British Serious Fraud Office (SFO) og det amerikanske justitsministerium (DOJ), hvorunder Den europæiske koncern forpligter sig til at betale bøder på i alt 3,6 milliarder euro: 2,08 milliarder i Frankrig i henhold til en retlig aftale af offentlig interesse (CJIP), 984 millioner i Det Forenede Kongerige og 526 millioner i De Forenede Stater.

Disse aftaler tillader, at retsforfølgningen mod Airbus lukkes, men vedrører kun Airbus som en juridisk person og ikke dets direktører eller tidligere direktører. Mediapart citerer den økonomiske anklager på dette punkt: "  Den nationale anklagemyndighed oplyste fredag, at efterforskningen fortsat ville" nu undersøge de individuelle ansvarsområder "for flyproducentens medarbejdere og ledere .

Tyske og østrigske undersøgelser af salget af Eurofighters

I februar 2017, meddeler det østrigske forsvarsministerium, at Airbus sagsøger for korruption og bedrageri, der angiveligt har fundet sted under salget i 2003 af femten Eurofighter- fly til Østrig for et beløb på 1,7 milliarder euro. Østrig, der søger en milliard euro i erstatning , mistænker for meget opkrævning af 183 millioner euro, hvoraf omkring 100 millioner euro ville have været brugt til genprovisioner . Dette salg er også genstand for en efterforskning foretaget af München anklagemyndighed i Tyskland.

Tidligere havde flere anklager om korruption i forbindelse med salg af Eurofighters allerede ramt overskrifterne i Østrig. Selskabet til hustruen til general Erich Wolf, leder af det østrigske luftvåben under køb af Eurofighters, havde for eksempel modtaget 87.600 euro fra en Airbus-lobbyist, "angiveligt for at organisere et show. Luft, der aldrig vil se dagens lys , ” Skriver Mediapart . Ledere af det østrigske frihedsparti (FPÖ), dengang leder af det østrigske forsvars- og finansministerier som en del af den sortblå koalition , havde også modtaget summer fra Airbus, men retfærdighed havde derefter konkluderet, at der ikke var noget tilstrækkeligt bevis for korruption.

Ifølge en fælles undersøgelse af Mediapart og Der Spiegel offentliggjort ioktober 2017, forsvarsgrenen for EADS (navnet på Airbus på det materielle tidspunkt) ville have oprettet en slush-fond - i form af et selskab hjemmehørende i London og navngivet Vector - som ville have betalt 104 millioner euro i tilbageslag til flere dusin shell- virksomheder , hjemmehørende i skatteparadiser såvel som til forskellige mennesker med det formål at opnå Eurofighters 'salgskontrakt med Østrig.

Ifølge Mediapart og Der Spiegel viser de tilgængelige tyske og østrigske domstoles elementer , at Tom Enders [gruppens administrerende formand] personligt var meget involveret i oprettelsen af ​​Vector, og at han næppe kunne ignorere dens virkelige formål . Bestyrelsen for Airbus støtter ikke desto mindre Thomas Enders, og gruppen benægter eksistensen af ​​korruption.

Deltagelse i en momssvindelordning

I november 2017, Som en del af Paradise Papers , det internationale konsortium af undersøgende journalister og Le Monde afslører, at Airbus (sammen med Dassault Aviation ) deltog i en merværdiafgift (moms) systemet bedrageri bruges af nogle af hans velhavende kunder. I stedet for at sælge en privat jet direkte til sin klient, sælger Airbus den til et shell-selskab oprettet af det, et shell-selskab, som derefter registrerer jetflyet på Isle of Man og derefter leaser det til klienten (som derfor lejer jetflyet til sig selv ). Efterhånden som jetflyet eksporteres, drager kunden fordel af en momsfritagelse i Frankrig. En sådan fritagelse skal ledsages af betaling af moms i produktets bestemmelsesland. Men frontfirmaet kan attestere kommerciel brug af jetflyet (det tilbyder det officielt til leje), hvilket betyder, at det heller ikke betaler moms på Isle of Man. Le Monde præsenterer eksemplet med den russiske milliardær God Nisanov, der i alt kunne spare 9 millioner euro, da han købte en A318 i 2012.

Korruption efterforskning i USA

Det 20. december 2018, vi lærer, at Airbus er målrettet mod en efterforskning fra den amerikanske retfærdighed for korruption. Undersøgelserne udføres af det formidable justitsministerium ( DoJ ), der er kendt for ikke at give op, når det forfølger udenlandske virksomheder, der har begået bedrageri eller forbrydelser på De Forenede Staters område . Airbus fik kun at vide i sommeren 2018, at der var indledt en efterforskning mod det i slutningen af ​​2017. Hvis dets skyld erkendes, kan Airbus muligvis betale en rekordbøde på flere milliarder dollars eller endog retsforfølges i straffesager. I tilfælde af en straffedom som en juridisk person, ville Airbus-selskabet nægtes adgang til internationale offentlige markeder.

Ifølge Le Monde lagde det amerikanske justitsministerium pres på Airbus ved at informere det om, at det havde samlet en sag mod ham. Hvilket ville være baseret på Foreign Corrupt Practices Act , den amerikanske antikorruptionslovgivning, som kunne føre til meget tunge bøder; over for den involverede risiko ville Airbus have foretrukket at fordømme sig selv for briterne.

Konkurrerende virksomheder og markedsandele

• Fly til mellemstore og langdistancefly: Boeing
• Bredbåndsflyfly konverteret fra passagerfly: Boeing Business Jet , Embraer med Lineage 1000
• Kampfly: Lockheed Martin , Boeing Defense, Space & Security , Soukhoï , Saab , Dassault Aviation
• Helikoptere: Leonardo Helicopter division , Sikorsky Aircraft Corporation , Bell Aircraft Corporation
• Satellitter: Lockheed Martin , Northrop Grumman , Boeing Defense, Space & Security , Loral Space and Communications , Thales Alenia Space
• Rumskydere: United Launch Alliance (Lockheed Martin + Boeing), SpaceX , International Launch Services .

Meddelelse

Sponsorering og fundament

Airbus Foundation blev oprettet i September 2004. Den fundament ambition er at bidrage til at samle offentlige og private forskning og investerer i realiseringen af videnskabelige projekter af topkvalitet. Det forfølger også en "generel interesse" -sponsorationsaktion, der bekræfter dets samfundsmæssige og etiske engagement inden for videnskab, især genskabe en smag for videnskab til unge mennesker, vække videnskabelige og tekniske kald og tilskynde til formidling af videnskabelig kultur.

Airbus-gruppen var sponsor af Formel 1-holdet, Caterham F1 Team i 2014, men også af rugbyunionklubberne i Stade Toulousain Og af Cardiff Blues .

I 1944 blev sportsklubben i Toulouse Olympique Aérospatiale Club oprettet (oprindeligt SNCASE klubben ).

Lobbyvirksomhed

I Frankrig

For 2017 erklærer Airbus SAS, Airbus Helicopters og Airbus Defense and Space over for den høje myndighed for gennemsigtighed i det offentlige liv at udføre lobbyaktiviteter i Frankrig for et samlet beløb, der ikke overstiger 375.000 euro.

Med Den Europæiske Unions institutioner

Airbus Group er blevet registreret siden 2008 i gennemsigtighedsregisteret over interesserepræsentanter i Europa-Kommissionen . I 2015 erklærede han 6,5 fuldtidsansatte for denne aktivitet og udgifter på mellem 1.750.000 og 2.000.000 euro. I samme regnskabsår modtog Airbus Group 30 millioner euro i tilskud fra EU-institutionerne.

Noter og referencer

1. Årsrapport 2017
2. årsrapport
3. årsrapport
4. Jean-Pierre Masseret og Jacques Gautier , Den militære Airbus A400M på "kritisk vej" i forsvaret Europa: rapport Information, foretaget på vegne af udenrigsanliggender og Forsvarsudvalget og de væbnede styrker og Finansudvalget om den Fransk senat ,2009, 96  s. ( læs online )
5. Den parisiske.
6. (in) "  Første ordre, første flyvning (1970-1972)  " , på airbus.com
7. "  Teknologiledere (1977-1979)  " , på airbus.com
8. (in) "  Fly-by-wire (1980-1987)  " , på airbus.com
9. (in) "  Familien vokser (1988-1991)  " , på airbus.com
10. (in) "  Historie  " på helicopters.airbus.com
11. Claude Barjonet, "  Privatisering af Thomson-CSF: Matra ønsker at forene den europæiske forsvarsindustri  " , på www.lesechos.fr ,14. maj 1996
12. (i) Andrea Rothman og Landberg, Reed , "  Europæisk forsvar Firms føler sig presset til Unite  " , The Seattle Times ,15. juni 1997( læs online , konsulteret den 12. september 2007 )
13. Revisionsretten, Statens svagheder som aktionær i industrielle forsvarsvirksomheder (offentlig temarapport) ,April 2013, kapitel III; I - Det gradvise tab af al statens aktionærkontrol over Dassault-Aviation
14. Dominique Gallois , "  EADS - BAE: Enhver lighed med mennesker eller situationer, der allerede har eksisteret ...  ", Le Monde ,10. oktober 2012( læs online )
15. Revisionsretten , Statens svagheder som aktionær i industrielle forsvarsvirksomheder (offentlig temarapport) ,April 2013( læs online ) , kapitel IV; I - A- Indledende forhold, der er ugunstige for forsvaret af statens fædrene interesser
16. “  Årsrapport 2000  ” , på www.eads.com
17. Revisionsretten, Statens svagheder som aktionær i industrielle forsvarsvirksomheder (offentlig temarapport) ,April 2013, kapitel IV; I - B - Et aktionærstyringssystem, der hurtigt viste sig at være uegnet
18. Patrick Lamm og Jean-Pierre Neu, "  Philippe Camus: Hverken BAe eller Thomson-CSF eller Dassault er inviteret til hovedstaden i EADS  ", Les Échos ,18. oktober 1999( læs online )
19. Michel Barabel , Gaël Le Boulch og Olivier Meier , "Le management interculturel in the EADS group (2004-2005)" , i Olivier Meier, Management interculturel , Paris, Dunod,2013( ISBN  978-2-10-058746-9 )
20. Anne-Marie Rocco , "  Airbus bliver et privat firma og lancerer sin jumbojet, A3XX  ", Le Monde ,23. juni 2000
21. "  EADS gennemfører fuld erhvervelse af Astrium  " ,26. maj 2003
22. Gilles Gaetner og Jean-Marie Pontaut , "  Bag kulisserne i en statsaffære  ", L'Express ,13. december 2004( læs online )
23. Revisionsretten, Statens svagheder som aktionær i industrielle forsvarsvirksomheder (offentlig temarapport) ,April 2013, kapitel III - II; 2008: deling af aktionærens kontrol med Thales med Dassault
24. Grégoire Biseau, " EADS-Thales: under fusionen, arvskriget   ", Befrielse ,19. november 2004( læs online )
25. Grégoire Biseau , "  Alliancen Thales-Alcatel, en smæk i ansigtet for EADS  ", Befrielse ,6. april 2006( læs online )
26. Michel Cabirol, ”  Samarbejde i rummet: Thales Alenia Space og Astrium i en anden bane  ” , på www.latribune.fr ,28. januar 2013
27. Dominique Gallois , "  På trods af rekordsalg, EADS i rødt  ", Le Monde ,12. marts 2008
28. Anne de Guigné , "  Insiderhandel: EADS-affæren sluttede endelig  ", Le Figaro ,19. marts 2015
29. Nicol Penicaut, "  Noël Forgeard, kom ned i flugt  ", Befrielse ,3. juli 2006( læs online )
30. "  Noël Forgeards" gyldne faldskærm "fortælles fortsat  " på www.lemonde.fr ,12. april 2007
31. Årsrapport 2001
32. årsrapport 2002
33. årsrapport 2003
34. Årsrapport 2004
35. Årsrapport 2005
36. Årsrapport 2006
37. Årsrapport 2007
38. Pierre Bayle, "  En sporvogn ved navn Airbus  " ,29. juli 2013
39. Dominique Gallois , "  EADS ønsker at være mindre afhængig af civil luftfart  ", Le Monde ,12. januar 2008
40. "  EADS præsenterer sin '2020-vision'  " ,10. januar 2008
41. Philippe Reclus, "  Refuelers: EADS tabt, men Boeing vandt ikke  " , på slate.fr ,11. marts 2010
42. "  Aerolia: Oprettelse af det franske nr 1 i strukturdele  " , på www.ladepeche.fr ,9. januar 2009
43. Véronique Guillermard, “  Aerolia: kontrakt med Bombardier  ” , på www.lefigaro.fr ,16. maj 2011
44. Guy Dutheil, “  Airbus Group fusionerer sine datterselskaber Sogerma og Aerolia  ” , på www.lemonde.fr
45. Bruno Trévidic, "  Fabrice Brégier:" Airbus har stort set overskredet sine opsparingsmål "  ", Les Échos ,22. april 2011( læs online )
46. Dominique Gallois , Guy Dutheil , Frédéric Lemaître og Marc Roche , "  EADS-BAE: historien om en forhandling i et hurtigt tempo indtil fiasko  ", Le Monde ,10. oktober 2012( læs online )
47. Revisionsretten, Statens svagheder som aktionær i industrielle forsvarsvirksomheder (offentlig temarapport) ,April 2013, kapitel IV; II - Mislykkelsen af ​​fusionsprojektet EADS - BritishAerospace
48. Årsrapport 2008
49. Årsrapport 2009
50. Årsrapport 2010
51. Årsrapport 2011
52. Årsrapport 2012
53. Revisionsretten, Statens svagheder som aktionær i industrielle forsvarsvirksomheder (offentlig temarapport) ,April 2013, kapitel IV; III - Ombalancering af aktionærer: aftalen af ​​5. december 2012
54. Michel Cabirol, "  Hvorfor EADS Airbus vil kalde en st juli 2014  " på www.latribune.fr ,31. juli 2013
55. Vincent Lamigeon, "  EADS koncentrerer sine styrker omkring Airbus  " , på www.challenges.fr ,4. oktober 2013
56. Guy Dutheil, "  Airbus kunne revidere sin omstruktureringsplan nedad  " på Lemonde.fr ,16. juli 2014
57. Véronique Guillermard, "  Airbus forpligter sig til at sælge militær og rum  " , på www.lefigaro.fr ,17. september 2014
58. Véronique Guillermard, "  Airbus Group fusionerer med Airbus  " ,29. september 2016
59. Airbus Group reducerer næsten 1.000 job , Le Figaro, 29. november 2016
60. Dominique Gallois, “  Airbus: Dassault, det er forbi!  ", Le Monde ,9. juni 2016( læs online )
61. (in) Antoine Gelain, "  Opinion: A Critical Look At Airbus's Push For Disruption  " på aviationweek.com ,7. juni 2017
62. Michel Cabirol, "  Airbus og Safran lancerer et overtagelsestilbud for statens rumaktiviteter  " , på www.latribune.fr ,17. juni 2014
63. Dominique Gallois, "  Ariane 6, et europæisk projekt for at blive i rumløb  " , på www.lemonde.fr ,1 st december 2012
64. Michel Cabirol, "  Airbus og Safran lancerer endelig Airbus Safran Launchers  " , på www.latribune.fr ,2. maj 2016
65. Véronique Guillermard, "  Airbus til redning for den canadiske Bombardier  ", Le Figaro ,17. oktober 2017( læs online )
66. Sudip Kar-Gupta, "  Airbus, Quebec for at købe Bombardiers A220-andel  " , på Reuters ,13. februar 2020.
67. "  Airbus: flyproduktionsrekord i 2018  " , på FIGARO ,27. december 2018(adgang til 27. december 2018 )
68. "  Airbus vil skære omkring 15.000 job over hele verden, inklusive 5.000 i Frankrig  " , på Le Monde ,30. juni 2020
69. Årsrapport 2013
70. Årsrapport 2014
71. Årsrapport 2015
72. Årsrapport 2016
73. Årsrapport 2018
74. "  Guillaume Faury, ny chef for Airbus har valgt sin personlige vagt  " , på ladepeche.fr ,11. april 2019
75. Vincent Lamigeon, "  Airbus: den utrolige saga om en luftfartsgigant  " , på www.challenges.fr ,14. oktober 2016
76. (in) "  Historie / Fortællingen / Bygningen var rekordår (2014)  " , på aircraft.airbus.com
77. “  A220-familien  ” på www.airbus.com (adgang til 9. maj 2020 )
78. "  Partnerskabet  " på www.nhindustries.com (adgang til 11. juli 2018 )
79. "  Om os  " på www.eurofighter.com (adgang til 18. november 2017 )
80. "  Saudi-Arabien: Airbus til at bygge en ny generation af satellit til Arabsat  " , på Capital.fr ,18. august 2020(adgang 20. august 2020 )
81. Olivier James , "  Tripset, Airbus-applikationen om at få passagerer tilbage på fly på trods af Covid-19  ", L'Usine nouvelle ,25. marts 2021( læs online , hørt den 27. marts 2021 )
82. Véronique Guillermard, "  EADS: Tom Enders ønsker et enkelt hovedkontor i Toulouse  " , på www.lefigaro.fr ,15. juni 2012
83. (in) "  Corporate Governance  " på company.airbus.com (adgang 21. april 2017 )
84. (i) "  bestyrelse  " , på company.airbus.com (adgang 14 April 2019 )
85. (in) "  Executive Comitee  " på airbus.com (adgang 14. april 2019 )
86. “  EADS Active Workforce Backgrounder  ” , på www.airbus-group.com ,9. december 2013
87. Top 100 industrianlæg i Frankrig
88. “  Retlig aftale af almen interesse mellem den offentlige anklager og Airbus SE  ” på www.tribunal-de-paris.justice.fr ,29. januar 2020
89. Michel Cabirol, "  Mørklægningen af ​​kontrollerne, der får panik til Airbus ...  ", La Tribune ,18. oktober 2017( læs online )
90. Anne Bauer, "  Airbus navigerer i retlig tåge  ", Les Échos ,24. oktober 2017( læs online )
91. Margaux Lacroux, "  Hvor kom korruptionssagen om Airbus i Storbritannien fra?"  », Frigivelse ,8. august 2016( læs online )
92. "  Airbus: en undersøgelse indledt i Frankrig for mistanke om svig  ", Le Monde ,16. marts 2017( læs online )
93. Pierre Monnier, "  En åben efterforskning mod Airbus Group, mistænkt for bedrageri og korruption  ", L'Usine nouvelle ,8. august 2016( læs online )
94. Martine Orange og Yann Philippin, "  Den gigantiske korruptionsskandale, der truer Airbus  ", Mediapart ,27. juli 2017( læs online )
95. "  Korruption: Airbus undgår det værste  " , på La Tribune (adgang til 22. februar 2020 )
96. Martine Orange og Yann filippinsk , "  Airbus betaler 3,6 milliarder til at bosætte tolv års" massiv korruption "  " på Mediapart (tilgængelige på en st marts 2020 )
97. "  Eurofighter-kontrakt: Østrig sagsøger Airbus for korruption  ", Le Monde ,16. februar 2017( læs online )
98. "  Østrig: Airbus-sæbeoperaen  " , Arte ,21. juni 2017
99. Martine Orange, Yann Philippin og Lea Fauth, "  Korruption: de dokumenter, der beskylder chefen for Airbus  ", Mediapart ,6. oktober 2017( læs online )
100. Clément Daniez, "  Airbus administrerende direktør sprøjtede i en korruptionssag i Østrig  ", L'Express ,7. oktober 2017( læs online )
101. Anne Bauer, "  Korruption: Airbus 'bestyrelse kommer ud af skoven  ", Les Échos ,12. oktober 2017( læs online )
102. Anne Michel og Maxime Vaudano, "  " Paradise papirer ": hvordan Dassault deltager i systemet for momssvig på private jetfly i Isle of Man  ", Le Monde ,7. november 2017( læs online )
103. Paradise Papers: kernen i en global skandale , dokumentar af Édouard Perrin med Solène Patron, Cash Investigation , 2017, 120 minutter
104. Vincent Bouquet og Delphine Iweins, "  Skatteoptimering: virksomheder under høj overvågning  ", Les Échos ,20. november 2017( læs online )
105. "  Amerikansk retfærdighed har åbnet en undersøgelse af Airbus  ", Le Monde.fr ,20. december 2018( læs online , konsulteret den 20. december 2018 )
106. "  USA: Sanofi betaler en bøde på 25 millioner dollars for påståede korruption  ", Le Monde.fr ,4. september 2018( læs online , konsulteret den 20. december 2018 )
107. "  Når en Alstom-direktør ender i fængsel  " , på lesechos.fr (konsulteret den 20. december 2018 )
108. Chloé Aeberhardt, Marie-Béatrice Baudet og Dominique Gallois, "  Airbus-trusler i luften  ", Le Monde ,14. oktober 2017( læs online )
109. http://fondation.airbus-group.com/ Officielt websted for Airbus Group Corporate Foundation
110. "  Organisationsark" Høj myndighed for gennemsigtighed i det offentlige liv  " , på www.hatvp.fr (adgang til 3. juni 2018 )
111. "  Organisationsark" Høj myndighed for gennemsigtighed i det offentlige liv  " , på www.hatvp.fr (adgang til 3. juni 2018 )
112. "  Organisationsark" Høj myndighed for gennemsigtighed i det offentlige liv  " , på www.hatvp.fr (adgang til 3. juni 2018 )
113. “  Transparentregister  ” på europa.eu (adgang til 19. oktober 2016 ) .

Se også

Relaterede artikler

• Liste over luftfarts- og rumfabrikanter
• Rumindustrien
• Europæisk rumindustri

eksterne links

• Myndighedsregistreringer  :
  • Virtuel international myndighedsfil
  • International standardnavnidentifikator
  • Library of Congress
  • Gemeinsame Normdatei
  • WorldCat-id
  • WorldCat