1953 Fransk bil Grand Prix

1953 Fransk Grand Prix Racerute  Reims-Gueux kredsløb Race data
Antal sving 60
Kredsløbets længde 8.347  km
Løbafstand 500.820  km
Race betingelser
Vejrudsigt varmt solrigt vejr
Resultater
Vinder Mike Hawthorn ,
Ferrari ,
2  t.  44  min.  18  s  6
(gennemsnitshastighed: 182.881 km / t)
Førsteposition Alberto Ascari ,
Ferrari ,
2  min.  41  s  2
(gennemsnitshastighed: 186.409 km / t)
Race lap rekord Juan Manuel Fangio ,
Maserati ,
2  min.  41  s  0
(gennemsnitshastighed: 186.641 km / t)

Forrige læge næste læge

Den franske Grand Prix fra 1953 ( XL e Grand Prix of the ACF ), anfægtet i henhold til Formel 2- reglerne om Reims-Gueux-kredsløbet på5. juli 1953, er den otteogtyvende runde af verdensmesterskabet i Formel 1 siden 1950 og den femte runde af 1953 mesterskabet.

Kontekst før Grand Prix

Verdensmesterskabet

Den franske Grand Prix er den femte runde af verdensmesterskabet i 1953, der anfægtes for andet år i træk under Formel 2-reglerne (to-liters atmosfæriske motorer) efter tilbagetrækningen af ​​de største F1-producenter i slutningen af ​​1951-sæsonen.

Bortset fra de 500 miles af Indianapolis, som er de nordamerikanske chaufførers privilegium og deres specifikke roadsters, har den regerende verdensmester Alberto Ascari og hans Ferrari 500 vundet alle heats forud for Reims-begivenheden, og hans tre sejre sikrer den italienske chauffør en behagelig føre i førerklassificeringen. I deres seneste udvikling er Maseratis drevet af Juan Manuel Fangio og José Froilán González i stand til at udfordre Ferrari-sejren, men deres manglende pålidelighed i starten af ​​sæsonen fratog dem imidlertid håndgribelige resultater. Blandt de andre producenter i løbet kan ingen bekymre sig om de to italienske mærker, og kun Gordini var i stand til at opnå et æressted takket være Maurice Trintignant femte i det belgiske Grand Prix .

Kredsløbet

Dette meget hurtige kredsløb blev for nylig ændret, først ved realiseringen i 1952 af en rampe for at undgå at krydse landsbyen Gueux , derefter ved tilføjelsen af ​​den nordlige rampe, som bringer sporets længde til 8, 3 kilometer. Alt arbejdet kostede Automobile Club de Champagne hundrede millioner franc. Med sine to lange straights genererer dette ikke særlig selektive kursus, der favoriserer aspiration , spektakulære og meget anfægtede løb. Den seneste vinder er Jean Behra , hvis Gordini slog Ferrarierne, uanset hvor favorit hun var, ved Grand Prix de la Marne i 1952 . I 1953-mødet blev oprettelsen af 12 timers Reims , en international udholdenhedsbegivenhed, der fandt sted som gardiner fra Grand Prix, idet starten blev givet lørdag ved midnat.

Single-seaters konkurrerer

Med en firecylindret motor, der udvikler sig omkring 180 hestekræfter ved 7.500 omdr./min., Er 500 F2 ikke i år den mest kraftfulde på nettet (den sekscylindrede Maserati er lidt bedre i dette område), men forbliver den mest homogene takket være sin fleksibilitet på brug, god trækkraft, bremsekvalitet og frem for alt meget høj pålidelighed. Den Scuderia Ferrari hyret fire biler til sine sædvanlige chauffører, italienske Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina og brite Mike Hawthorn . Den franske chauffør Louis Rosier er også til stede i sin personlige single-seater, lidt mindre kraftfuld, idet kundeversionerne er begrænset til 6.500 omdr./min.

Udviklingen af Maserati A6GCM fra 1952, A6SSG-versionen (også kaldet A6GCM "Interim") er den hurtigste af F2'erne takket være sin sekscylindrede motor, der udvikler 190 hestekræfter ved 7.500 omdr./min. Den er dog lidt tungere end Ferrari 500, og dens stive bagaksel straffer den med hensyn til trækkraft. De tidligere løb afslørede en svaghed i transmissionen, som kostede ham sejren ved den sidste belgiske Grand Prix på det hurtige kredsløb i Spa-Francorchamps , hvor José Froilán González og Juan Manuel Fangio tydeligt havde domineret Ferrarierne i starten. De to argentinere støttes af deres landsmand Onofre Marimon og af den veteran italienske Felice Bonetto . Til de fire fabriksbiler føjes Emmanuel de Graffenrieds private bil , udarbejdet af Scuderia Platé .

Amédée Gordini indtastede fire T16'er, tre for sine sædvanlige kørere Jean Behra , Maurice Trintignant og Harry Schell , hvor den fjerde var helliget den argentinske Roberto Mieres (som havde erstattet Behra, dernæst skadet, ved den hollandske Grand Prix ). Disse enkeltsæder, udstyret med en intern sekscylindret motor, der udvikler omkring 160 hestekræfter, er ret smidige, men lider ofte under dårlig forberedelse, idet den lille struktur har svært ved at styre sine mange deltagelser i Grand Prix og Sport.

Fabrikken hyrede to Connaught "Type A" biler til Roy Salvadori og Prince Bira , hvor den belgiske stald bragte en tredje bil til Johnny Claes . Stirling Moss var skuffet over præstationen for disse tunge enkeltsæder, der kun har 150 hestekræfter, og forlod holdet for at køre en Cooper .

Som ved Francorchamps to uger tidligere trådte det britiske HWM- hold ind i tre biler: to til deres sædvanlige chauffører Peter Collins og Lance Macklin , den tredje for den franske chauffør Yves Giraud-Cabantous . Disse enkeltsæder er udstyret med en Alta- motor, der udvikler 160 hestekræfter ved 6100 omdr./min., Og en Wilson præ-selektiv gearkasse .

Skønt officielt indført af fabrikken, er Cooper - Alta Special drevet af Stirling Moss faktisk en specifik model udviklet af Ray Martin og John Cooper på basis af et Cooper MkII chassis og bygget af Alf Francis og Tony Robinson. Denne single-seater er udstyret med skivebremser foran. Drevet af Weber karburatorer er Alta-motoren med 160 hestekræfter parret med en fire-trins transmission. Den britiske Bob Gerard og Ken Wharton er også til stede privat på T23 sekscylindrede Bristol- motorer, der udvikler omkring 150 hestekræfter.

Den franske Élie Bayol og den veteran Monegasque Louis Chiron kom personligt ind i deres OSCA Type 20. Disse enkeltsæder, udviklet af Maserati-brødrene i 1952, er udstyret med en sekscylindret motor, der udvikler omkring 170 hestekræfter. Udstyret med en De Dion-bro er deres chassis afledt af F1 1951 og vejer derfor ret tungt.

Registrerede løbere

Liste over registrerede piloter
n o  Pilot Stabil Bygger Ramme Motor Dæk
2 Jean Behra Gordini hold Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
4 Maurice Trintignant Gordini hold Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
6 Harry schell Gordini hold Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
8 Roberto Mieres Gordini hold Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
10 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
12 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
14 Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
16 Mike hagtorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
18 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
20 José Froilán González Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
22 Onofre Marimon Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
24 Felice Bonetto Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
26 Lance Macklin HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
28 Peter Collins HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
30 Yves Giraud-Cabantous HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 D
32 Louis Chiron Privat OSCA OSCA 20 OSCA L6 P
34 Elie Bayol Privat OSCA OSCA 20 OSCA L6 P
36 Stirling Moss Cooper Car Company Cooper Cooper Special Alta L4 D
38 Bob Gerard Privat Cooper Cooper T23 Bristol L6 D
40 Ken wharton Privat Cooper Cooper T23 Bristol L6 D
42 Prins bira Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
44 Louis Rosier Rosier stabil Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 D
46 Emmanuel de Graffenried Privat Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
48 Johnny Claes Belgisk stald Connaught Connaught A Lea Francis L4 E
50 Roy Salvadori Connaught Engineering Connaught Connaught A Lea Francis L4 D

Kvalifikationer

De kvalificerende sessioner finder sted fredag ​​og lørdag før løbet i godt vejr. Hvis den første dag ikke bestrides meget, vil den anden blive genstand for en stor kamp mellem Ferrari- chaufførerne og Maserati- chaufførerne . Det var først og fremmest José Froilán González (Maserati), der etablerede en referencetid, men hurtigt forbedrede Alberto Ascari og Luigi Villoresi sig; på dette kredsløb, der består af to hårnåle, kompenserer Ferraris gode trækkraft og bremseegenskaber for deres kraft lidt. González prøver godt at svare, men kan ikke slå Ascari, som i gennemsnit har vendt 186,4 km / t. At låne bilen fra Felice Bonetto nærmede sig argentineren tre tiendedele af den tid, verdensmesteren opnåede, og opnåede den næsthurtigste tid i praksis. Ascari vil derfor starte fra pole position sammen med Bonetto (som drager fordel af hans holdkammerats præstation), hvor Villoresi afslutter første række.

Juan Manuel Fangio og José Froilán González starter side om side i anden række foran de to Ferrari'er af Giuseppe Farina og Mike Hawthorn og Maserati fra Onofre Marimon . De italienske enkeltsæder dominerede endnu en gang i vid udstrækning testene: inklusive de private biler fra Emmanuel de Graffenried og Louis Rosier , fem ferrarier og fem Maseratis findes de første ti steder i nettet! Første britiske ensædede, den Connaught 's Prins Bira er forvist til den femte række, tolv sekunder af pole position. Med hensyn til Gordini kunne de ikke være forberedt i tide til testning (mekanikholdet blev monopoliseret ved 12-timers løbet), kun Harry Schell havde været i stand til at gennemføre en flyvende omgang. De fire franske single-seaters starter derfor bagest på nettet.

Kvalificerende resultater
Pos. n o  Pilot Stabil Tid Forskel Bemærk
1 10 Alberto Ascari Ferrari 2 min 41 s 2 - Tid realiseret lørdag
2 24 Felice Bonetto José Froilán González
 Maserati 2 min 41 s 5 + 0 s 3 Single-seater tilskrevet Bonetto
Temps instrueret af González
3 12 Luigi Villoresi Ferrari 2 min 41 s 9 + 0 s 7
4 18 Juan Manuel Fangio Maserati 2 min. 42 s 0 + 0 s 8
5 20 José Froilán González Maserati 2 min 42 s 4 + 1 s 2
6 14 Giuseppe Farina Ferrari 2 min. 42 s 5 + 1 s 3
7 16 Mike hagtorn Ferrari 2 min 43 s 5 + 2 s 3
8 22 Onofre Marimon Maserati 2 min 44 s 7 + 3 s 5
9 46 Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 46 s 1 + 4 s 9
10 44 Louis Rosier Ferrari 2 min 49 s 6 + 8 s 4
11 42 Prins bira Connaught 2:53:02 + 12 s 0
12 38 Bob Gerard Cooper 2:54:02 + 13 s 0
13 36 Stirling Moss Cooper 2 min 55 s 7 + 14 s 5
14 40 Ken wharton Cooper 2:55:08 + 14 s 6
15 34 Elie Bayol OSCA 2:56:09 + 15 s 7
16 26 Lance Macklin HWM 2:57:02 + 16 s 0
17 28 Peter Collins HWM 3:02:02 + 20 s 8
18 30 Yves Giraud-Cabantous HWM 3:06:07 + 25 s 5
19 50 Roy Salvadori Connaught 3:03:03 + 41 s 8
20 6 De Forenede Staters flag (1912-1959) .svg Harry schell Gordini 3 min 25 s 8 + 44 s 6
21 48 Johnny Claes Connaught ingen tid -
22 2 Jean Behra Gordini ingen tid -
23 4 Maurice Trintignant Gordini ingen tid -
24 8 Roberto Mieres Gordini ingen tid -
25 32 Louis Chiron OSCA ingen tid -

Grand Prix startgitter

Grand Prix startgitter og kvalificerende resultater
1 st  line Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Villoresi
Ferrari
2 min 41 s 9
Bonetto
Maserati
2 min 41 s 5
Ascari
Ferrari
2 min 41 s 2
2 e  linje Pos. 5 Pos. 4

González
Maserati
2 min 42 s 4
Fangio
Maserati
2 min 42 s 0
3 E  Online Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Marimon
Maserati
2 min 44 s 7
Hawthorn
Ferrari
2 min 43 s 5
Farina
Ferrari
2 min 42 s 5
4 th  linje Pos. 10 Pos. 9


Ferrari steg
2 min. 49 s 6
Graffenried
Maserati
2 min 46 s 1
5 th  linje Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Moss
Cooper
2:55:07
Gerard
Cooper
2:54:02
Bira
Connaught
2 min 53 s 2
6 th  linje Pos. 15 Pos. 14

Bayol
O.SCA
2 min 56 s 9
Wharton
Cooper
2 min 55 s 8
7 th  linje Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16

Kabantøs
HWM
3 min 06 s 7
Collins
HWM
3:02:02
Macklin
HWM
2 min 57 s 2
8 th  linje Pos. 20 Pos. 19
De Forenede Staters flag (1912-1959) .svg
Schell
Gordini
3 min 25 s 8
Salvadori
Connaught
3:03:03
9 th  linje Pos. 23 Pos. 22 Pos. 21

Trintignant
Gordini på
ingen tid
Behra
Gordini
ingen tid
Claes
Connaught
ingen tid
10 th  linje Pos. 25 Pos. 24

Chiron
O.SCA
ingen tid
Mieres
Gordini
ingen tid

Løbet af løbet

Starten af ​​Grand Prix gives klokken tre i varmt og solrigt vejr. De Ferraris kun præsenteres på startlinjen i sidste øjeblik, at have Scuderia truede med at trække sig tilbage efter diskvalifikation af en af sine biler i de 12 timers Reims begivenhed , som er forbeholdt biler fra Sport, som løb mellem midnat og kl. De fleste af konkurrenterne har planlagt et non-stop løb; dog tog Maserati- teamet den (hemmelige) beslutning om at sende José Froilán González af sted med halvfulde kampvogne for straks at vedtage et meget vedvarende tempo med det formål at bryde ferrarierne.

Da flaget blev sænket, flyttede Felice Bonetto (Maserati) i frontlinjen væk til venstre og åbnede vejen for sine holdkammerater González og Fangio , der startede lige bag ham. De tre Maseratis tackler den lige linje front med nogle få skridt foran Ferrari-chaufførerne, der var overraskede. González spillede sin rolle som hare perfekt og udnyttede sin lette, enkle sæde med det samme, og gik straks af og vendte tilbage til tribunen med næsten tre sekunder foran Alberto Ascaris Ferrari , som på trods af sin mislykkede start hurtigt passerede Fangio og Bonetto under denne første runde. . Hans holdkammerat Luigi Villoresi reagerede også: for det tredje førte han det første grupperede peloton bestående af Bonetto, Mike Hawthorn , Fangio, Onofre Marimon og Giuseppe Farina , disse seks piloter var allerede fem sekunder bag føreren. Så vi finder den første otte Maserati fire sæder og fire fabrik Ferrari, klart adskilt fra andre konkurrenter ledet af Maserati frataget Emmanuel de Graffenried og Connaught 's Prins Bira , der allerede har ti sekunder ned til fra dette første loop.

I spidsen kører González helvede og øger støt sin føring. I løbet af anden omgang vinder Bonetto tredjepladsen i Villoresi, men spinder i den næste, efter Thillois tur, og mister syv placeringer og har kontakt med jagtegruppen; Denne består nu af de tre ferrarier fra Ascari, Villoresi og Hawthorn, mens Farina, Fangio og Marimon har afstået noget. Efter fem omgange er lederens føring allerede seks sekunder, men de fire ferrarier, grupperet sammen og konstant skifter holdning, suger hinanden ind og formår delvis at kompensere for deres vægthandicap. Så efter ti omgange er deres forsinkelse begrænset til syv sekunder. Fangio og Marimon er lidt bagud i venteposition. Bagved gjorde Maurice Trintignant en god start på løbet på sin Gordini efter at have fået bedre over Graffenried.

González, der er ivrig efter at opbygge en jævn føring før hans forsyning, slapper ikke af sin indsats, mens den første gruppe forfølgere ser ud til at forsinke noget; hvis Ascari, Hawthorn og Villoresi fortsætter med at rulle hjul i hjul og tager andenpladsen igen, udvides deres forsinkelse på den førende Maserati igen og når omkring tyve sekunder på den tyvende passage foran tribunerne. Efter nogle få længder, efter en relativt forsigtig start på løbet, henvendte Fangio sig til Farina, femte. Hvis Marimon stadig indtager syvende plads, er det nu Bonetto, der ligger ottende foran Graffenried, hvor Trintignant har måttet give op med et brudt brodrev.

Efter at have tilsluttet sig Farina overhalede Fangio ham i løbet af 23. omgang, som han afsluttede med en gennemsnitlig hastighed på over 185 km / t. Dernæst klarede Farina sig bedre med næsten 186 km / t og tog femtepladsen. De to sluttede sig til Villoresi, der mistede kontakten med Ascari og Hawthorn. I den femogtyvende satte Fangio en ny omgangsrekord på 186,5 km / t og overtog Farina, Villoresi og Hawthorn hurtigt efter hinanden. Han er nu tredje på Ascari-hjulene. Der var et par omgange tilbage i kølvandet på verdensmesteren og gik derefter forbi ham i løbet af den niogtyvende omgang, da González stoppede ved brønden for at genopfylde brændstof. Operationen varer mindre end tredive sekunder, men den argentinske føring var ikke nok til at give ham mulighed for at beholde føringen. Da han forlader, er Fangio, Ascari, Hawthorn, Farina og Marimon allerede passeret. Halvvejs gennem løbet tog Fangio førstepladsen, Hawthorn og Ascari i sine hjul. For det fjerde har Farina mistet kontakten og kører alene, syv sekunder efter. Den femte er nu Marimon, mens González, der startede sjette lige foran Villoresi, er atten sekunder bag den førende gruppe.

Kampen begynder mellem Fangio og Hawthorn: rullende hjul til hjul, selv ofte side om side, de to piloter starter en kontinuerlig crossover og bryder væk fra Ascari. Sidstnævnte får snart følgeskab af Farina, mens González på bekostning af et stort angreb hurtigt klatrer tilbage på Marimon. Villoresi, der ønskede at skåne sin maskine, slap lidt af; den mister derfor aspirationen fra Maseratis, der gik forud for den, og finder sig tydeligt svigtet. I den fjerde og tredive runde, da kampen var uafklaret mellem Fangio og Hawthorn, de to mænd, der passerede front foran brøndene, tog González sin holdkammerat Marimon og tog femtepladsen. De to argentinere nærmer sig hurtigt Ascari og Farina, der kæmper om tredjepladsen. Krydsningen er snart lavet, og de fire piloter kæmper bittert for tredje position, et par sekunder bag de førende mænd.

Fangio er førende i slutningen af ​​den fyrtende runde. Han skubber maksimalt, men på trods af hans bestræbelser undlader han at slippe af med Hawthorn; ved hver sløjfe gentages det samme scenarie: den argentinske mester har få meter i forvejen, når han passerer Muizon, men briterens Ferrari drager fordel af meget bedre bremsning og limer tilbage til Maserati, når Thillois bremser, de to kørere passerer igen frontalt foran tribunerne! Offentligheden, opdelt mellem den argentinske mesters tilhængere og den unge brits, blev mere og mere lidenskabelig, idet spændingen var på sit højeste. Især da kampen om æressteder også er meget livlig mellem Farina, Ascari, González og Marimon. Mens han lige har taget fordelen, skal Farina, hæmmet af oliesprøjt fra motoren, bremse og miste kontakten med gruppen, mens en sten, der rammer Marimons Maserati, vil tvinge den unge argentinere til at stoppe i lang tid på standen for at erstatte radiatoren. Der er derfor to dueller: hvis sejren ser ud til at blive spillet mellem Fangio og Hawthorn, en kort afstand deres respektive holdkammerater González og Ascari, i helt modsatte stilarter, sakser af til tredjepladsen.

Indtil slutningen af ​​løbet forbliver slaget uafklaret, og de to chaufførers ridderlige holdning befaler respekt: ​​at overhale en retarderet person i gropen lige går Hawthorn så langt som bevidst at udvide sin bane og sætte to hjul i 'græsset , så Fangio i hans kølvand ikke bliver hæmmet; som et taknemmeligt tak vil Fangio takke med en elegant gestus. De to piloter er undertiden så tæt på hinanden, at Hawthorn formår at læse sin modstanders omdrejningstæller! I de sidste omgange formåede Hawthorn at tage et par skridt foran Fangio, men i starten af ​​den sidste løkke vendte han tilbage til briterens hjul. Når de nærmer sig den lange lige for sidste gang, har Fangio et forspring, men han er handicappet af trætte bremsebelægninger og tabet af sit første gear. Da Thillois nærmede sig, forsinkede han sin opbremsning så meget som muligt, men Hawthorn formåede at bremse endnu senere og forlod drejningen først, mens argentineren var nødt til at korrigere en let glidning, der fik ham til at miste kontakten. Den anerkendte af publikum krydsede den unge Ferrari-chauffør målstregen et sekund foran Fangio, som næsten blev overvældet ved målgang af sin holdkammerat González, godt tilbage, der formåede at slippe af med Ascari, fjerde et par længder væk. Endelig adskiller mindre end fem sekunder de første fire af begivenheden, hvis intensitet gav det navnet "århundredets løb" i mange aviser. Femte og sjette sluttede Farina og Villoresi i samme omgang, men mere end et minut fra vinderen.

Mellemliggende placeringer

Mellemklassificeringer af enkeltpersoner i første, anden, fjerde, femte, tiende, tyvende, femogtyvende, tredive, fyrre og halvtreds runde.

Efter 1 omgang
  1. José Froilán González ( Maserati )
  2. Alberto Ascari ( Ferrari ) ved 2 s 8
  3. Luigi Villoresi ( Ferrari ) ved 5 s
  4. Felice Bonetto ( Maserati )
  5. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  6. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  9. Emmanuel de Graffenried ( Maserati ) kl. 10 s
  10. Prins Bira ( Connaught )
Efter 2 runder
  1. José Froilán González ( Maserati )
  2. Alberto Ascari ( Ferrari ) ved 4 s
  3. Felice Bonetto ( Maserati )
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  5. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  6. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  9. Emmanuel de Graffenried ( Maserati )
  10. Maurice Trintignant ( Gordini )
Efter 4 runder
  1. José Froilán González ( Maserati )
  2. Luigi Villoresi ( Ferrari ) ved 5 s 5
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  4. Alberto Ascari ( Ferrari )
  5. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  6. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
Efter 5 omgange
  1. José Froilán González ( Maserati )
  2. Alberto Ascari ( Ferrari ) ved 6 s
  3. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  4. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  5. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  6. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) ved 8 s
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
Efter 10 omgange
  1. José Froilán González ( Maserati ) - gennemsnitshastighed: 181.814 km / t
  2. Mike Hawthorn ( Ferrari ) ved 7 s
  3. Alberto Ascari ( Ferrari )
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  5. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  6. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
Efter 20 omgange
  1. José Froilán González ( Maserati ) - gennemsnitlig hastighed: 182.340 km / t
  2. Mike Hawthorn ( Ferrari ) kl. 20 s
  3. Alberto Ascari ( Ferrari )
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  5. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  6. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Felice Bonetto ( Maserati )
Efter 25 omgange
  1. José Froilán González ( Maserati )
  2. Alberto Ascari ( Ferrari )
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  5. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  6. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Felice Bonetto ( Maserati )
Efter 30 omgange (halvvejs)
  1. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - gennemsnitshastighed: 182.425 km / t
  2. Mike Hawthorn ( Ferrari ) ved 0 s 5
  3. Alberto Ascari ( Ferrari ) ved 0 s 9
  4. Giuseppe Farina ( Ferrari ) på 7 s 2
  5. Onofre Marimon ( Maserati ) ved 13'erne 8
  6. José Froilán González ( Maserati ) kl. 18 s 2
  7. Luigi Villoresi ( Ferrari ) kl. 19 s 2
  8. Felice Bonetto ( Maserati ) ved 41 s 1
  9. Emmanuel de Graffenried ( Maserati ) 1 omgang
  10. Maurice Trintignant ( Gordini 1 omgang)
Efter 40 omgange
  1. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  2. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  3. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  4. José Froilán González ( Maserati )
  5. Alberto Ascari ( Ferrari )
  6. Onofre Marimon ( Maserati )
  7. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  8. Felice Bonetto ( Maserati )
  9. Emmanuel de Graffenried ( Maserati ) 1 omgang
Efter 50 omgange
  1. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  2. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  3. José Froilán González ( Maserati )
  4. Alberto Ascari ( Ferrari )
  5. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  6. Luigi Villoresi ( Ferrari )

Race klassifikation

Pos Ingen Pilot Bil Ture Tid / forladelse Trådhylde Point
1 16 Mike hagtorn Ferrari 60 2 timer 44 minutter 18 sekunder 6 7 8
2 18 Juan Manuel Fangio Maserati 60 + 1 s 0 4 7
3 20 José Froilán González Maserati 60 + 1 s 4 5 4
4 10 Alberto Ascari Ferrari 60 + 4 s 6 1 3
5 14 Giuseppe Farina Ferrari 60 + 1:07:06 6 2
6 12 Luigi Villoresi Ferrari 60 + 1 min. 15 s 9 3  
7 46 Emmanuel de Graffenried Maserati 58 + 2 omgange 9  
8 44 Louis Rosier Ferrari 56 + 4 omgange 10  
9 22 Onofre Marimon Maserati 55 + 5 omgange 8  
10 2 Jean Behra Gordini 55 + 5 omgange 22  
11 38 Bob Gerard Cooper - Bristol 55 + 5 omgange 12  
12 48 Johnny Claes Connaught - Lea Francis 53 + 7 omgange 21  
13 28 Peter Collins HWM - Alta 52 + 8 omgange 17  
14 30 Yves Giraud Cabantous HWM - Alta 50 + 10 omgange 18  
15 32 Louis Chiron OSCA 43 + 17 omgange 25  
Abd. 24 Felice Bonetto Maserati 42 Motor 2  
Abd. 36 Stirling Moss Cooper - Alta 38 Kobling 13  
Abd. 42 Prins bira Connaught - Lea Francis 29 Differentiale 11  
Abd. 34 Elie Bayol OSCA 18 Motor 15  
Abd. 40 Ken wharton Cooper - Bristol 17 Hjulleje 14  
Abd. 4 Maurice Trintignant Gordini 14 Smitte 23  
Abd. 26 Lance Macklin HWM - Alta 9 Kobling 16  
Abd. 6 De Forenede Staters flag (1912-1959) .svg Harry schell Gordini 4 Motor 20  
Abd. 8 Roberto Mieres Gordini 4 Smitte 24  
Abd. 50 Roy Salvadori Connaught - Lea Francis 2 Tænding 19  

Legende:

Pole position og skødrekord

Udviklingen af ​​skødrekorden i løbet

Track record blev forbedret syv gange under arrangementet.

Skridtrekord fremgang
  • anden omgang: José Froilán González på 2 min. 44 s 1 (gennemsnitshastighed: 183.115  km / t )
  • tredje omgang: José Froilán González på 2 min 43 s 5 (gennemsnitshastighed: 183.787  km / t )
  • tredje omgang: Luigi Villoresi på 2 min. 43 s 4 (gennemsnitshastighed: 183.900  km / t )
  • sekstende omgang: Alberto Ascari på 2 min. 42 s 5 (gennemsnitshastighed: 184.918  km / t )
  • treogtyvende omgang: Juan Manuel Fangio på 2 min. 42 s 0 (gennemsnitshastighed: 185.489  km / t )
  • fjerdeogtyvende omgang: Giuseppe Farina på 2 min. 41 s 6 (gennemsnitshastighed: 185.948  km / t )
  • femogtyvende omgang: Juan Manuel Fangio på 2 min. 41 s 0 (gennemsnitshastighed: 186.641  km / t )
 

Ture i spidsen

Generel klassifikation i slutningen af ​​løbet

  • fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne)
  • Reglerne gør det muligt for chauffører at skifte rundt på den samme bil, hvor point, der er erhvervet, derefter deles. Sam Hanks og Duane Carter scorer begge to point for deres tredjeplads i Indianapolis, Fred Agabashian og Paul Russo scorer hver et og et halvt point for deres fjerde plads i samme løb, Felice Bonetto og José Froilán González scorer hver to point for deres tredje sted i Nederlands.
  • Ud af ti kvalificerende begivenheder, der er planlagt til verdensmesterskabet i 1953, vil der faktisk blive kørt ni: i september arrangerer arrangørerne af den spanske Grand Prix (planlagt til 26. oktober) annullerer begivenheden efter meddelelsen om tilbagetrækning af Scuderia Ferrari til dette løb.
Førerklassificering
Pos. Pilot Stabil Point
ARG
500
NL
BEL
ENG
GBR
ALLE
SUI
ITA
ESP
1 Alberto Ascari Ferrari 28 9 * - 8 8 3
2 Mike hagtorn Ferrari 14 3 - 3 - 8
3 Luigi Villoresi Ferrari 13 6 - 1 * 6 -
4 José Froilán González Maserati 11 4 - 2 1 * 4
5 Bill Vukovich Kurtis Kraft 9 - 9 * - - -
6 Giuseppe Farina Ferrari 8 - - 6 - 2
7 Juan Manuel Fangio Maserati 7 - - - - 7 *
8 Art Cross Kurtis Kraft 6 - 6 - - -
9 Emmanuel de Graffenried Maserati 5 - - 2 3 -
10 Onofre Marimon Maserati 4 - - - 4 -
11 Sam hanks Kurtis Kraft 2 - 2 - - -
Duane Carter Kurtis Kraft 2 - 2 - - -
Felice Bonetto Maserati 2 - - 2 - -
Oscar Alfredo Gálvez Maserati 2 2 - - - -
Jack McGrath Kurtis Kraft 2 - 2 - - -
Maurice Trintignant Gordini 2 - - - 2 -
17 Fred agabashian Kurtis Kraft 1.5 - 1.5 - - -
Paul Russo Kurtis Kraft 1.5 - 1.5 - - -

At notere

Noter og referencer

  1. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix single-seaters , ACLA Editions, 1984, 319  s. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  2. 100 millioner francs 1953 (gamle francs) svarende til 2,25 millioner euro 2018 - Insee database
  3. Christian Moity og Serge Bellu , "  Galleriet af mestre - 1952-1953: Ferrari Type 500 F2  ", L'Automobile , n o  392,Februar 1979, s.  85
  4. (da) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications, 1998, 264  s. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  5. Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485  s. ( ISBN  2-9500432-0-8 )
  6. Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863  s. ( ISBN  2-940125-18-X )
  7. (i) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  8. Doug Nye , "  De største løb fra fortiden: GP for ACF i 1953  ," Sport Auto , nr .  200,September 1978, s.  63
  9. (da) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten og firs, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  10. Fernand Bucchianeri og Gérard Crombac , "  The ACF Grand Prix: the race of the century  ", L'Automobile , nr .  88,August 1953, s.  26 & 27
  11. (da) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152  s. ( ISBN  1-897632-15-0 )
  12. Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fabelagtige historie med formel 1 , Editions Nathan,1991, 707  s. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  13. Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378  s. ( ISBN  2-84078-000-3 )
  14. Edmond Cohin , Motorsportens historie , Editions Larivière, 1982, 882  s.