Britisk bil Grand Prix 1954
Britisk Grand Prix 1954
Silverstone Circuit
| Antal sving | 90 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 4.711 km |
| Løbafstand | 423.990 km |
| Vejrudsigt | overskyet vejr, tørt spor i starten, regn under løbet |
|---|---|
| Overflod | omkring 90.000 tilskuere |
| Vinder |
José Froilán González , Ferrari , 2 t 56 min 14 s (gennemsnitshastighed: 144.351 km / t) |
|---|---|
| Førsteposition |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 45 s (gennemsnitshastighed: 161.520 km / t) |
| Race lap rekord |
7 bundne drivere, 4 bundne producenter, 1 min 50 s (gennemsnitshastighed: 154,178 km / t) |
Den Grand Prix Storbritannien i 1954 ( syvende britiske Grand Prix ), spillet på Silverstone-banen i17. juli 1954, er den syvogtredive runde af Formel 1 verdensmesterskabet kørt siden 1950 og den femte runde af 1954 mesterskabet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskabet
Verdensmesterskabet i 1954 køres i henhold til de nye formel 1-regler (2500 cm 3 atmosfærisk eller 750 cm 3 kompressormotor, gratis brændstof), introduceret samme år efter to sæsoner af overgang til formel 2 (2000 cm 3 atmosfærisk motor eller 500 cm 3 supercharged). Kun de 500 miles af Indianapolis , anfægtet under den gamle internationale formel, undgår denne regel. De første løb blev totalt domineret af Juan Manuel Fangio , der vandt i Argentina , Belgien og Frankrig . Efter at have startet sæsonen på Maserati er den argentinske chauffør nu spydspidsen for Mercedes-Benz-holdet, som har vundet en triumferende tilbagevenden til konkurrencen i Reims . Scuderia Ferrari dominerede i 1952 og 1953 og viser ikke længere den samme fantastiske, 1954-ensædet viser sig at være upålidelig. Derudover har det italienske hold mistet sin topkører, Alberto Ascari , verdensmester de to foregående sæsoner, der underskrev for Lancia , hvis nye bil endnu ikke har dukket op i løbet.
Kredsløbet
Efterfølgende Donington , Silverstone-kredsløbet, oprettet på en tidligere Royal Air Force-base , har været vært for den britiske Grand Prix siden 1948. Fraværet af lange strækninger forhindrer meget høje hastigheder, layoutet snarere favoriserer kvaliteter. Håndtering og motorfleksibilitet. Siden 1952 har BRDC været ansvarlig for organiseringen af Grand Prix. De moderne faciliteter (stands, stands), de mange observationspunkter og den store modtagekapacitet (op til 300.000 tilskuere) erobrede hurtigt den britiske offentlighed.
Single-seaters konkurrerer
- Ferrari 625 "Fabrik"
Efter en skuffende start på sæsonen blev Ferrari 553 (tilnavnet Squalo) trukket fra kredsløbene. Scuderia foretrækker 625 (afledt af 500 F2 ), mere pålidelig og sikrere på vejen, hvilket har opnået mere overbevisende resultater i tidligere tests. Oprindeligt udstyret med en udvikling af den 4-cylindrede 2-liters formel 2 (steget til 2,5 liter og udvikler omkring 240 hestekræfter), nyder 625 nu den superkvadratiske motor på 553 (4-cylindret, 250 hestekræfter ved 7.500 omdr./min.) min.). Bilen vejer 630 kg. Giuseppe Farina blev skadet i Monza den foregående måned, og er stadig utilgængelig. De tre officielle biler er overdraget til José Froilán González , Mike Hawthorn og Maurice Trintignant . Tre private ferrarier er også til stede: Louis Rosier kører en 500 og har indtastet en 625 for Robert Manzon , og Reg Parnell kører 500 af Scuderia Ambrosiana.
- Maserati 250F "Fabrik"
Vinder af det argentinske og belgiske Grand Prix med Juan Manuel Fangio , Maserati 250F viste sig at være overlegen i forhold til ferrarier i starten af sæsonen. Udstyret med en sekscylindret linje, der udvikler omkring 250 hestekræfter ved 7.200 omdr./min., Med en vægt på omkring 630 kg, er det en afbalanceret og generelt pålidelig enkeltsæde. Holdet skal dog styre Fangios afgang, brugt hos Mercedes. Forfremmet første pilot, den unge argentinske Onofre Marimon , med lovende talent, har endnu ikke erhvervet beherskelse eller hastighedsudbrud af sin herlige landsmand. Som i Reims to uger tidligere sikrede det italienske hold Alberto Ascari og Luigi Villoresis tjenester på kontrakt med Lancia, men afventede stadig deres nye biler. Ud over de tre officielle biler er der fire private 250F'er i hænderne på Stirling Moss , Roy Salvadori , Ken Wharton og Prince Bira samt to A6GCM Interim drevet af Harry Schell og Roberto Mieres .
- Mercedes-Benz W196 "Fabrik"
Den tyske producent deltager i to strømlinede W196'er , identiske med dem, der for nylig sejrede i Reims, for Juan Manuel Fangio og Karl Kling ( Hans Herrmanns bil , motor brudt, er endnu ikke repareret). Dens chauffører ville have foretrukket at have åbne, lettere og mere manøvrerbare modeller på et spor som Silverstone, men disse versioner er endnu ikke tilgængelige. W196'erne har en in-line otte-cylindret motor drevet af direkte indsprøjtning, der udvikler næsten 260 hestekræfter ved 8.250 omdr./min. Til en vægt på 720 kg. Bremsetromlerne er monteret "indenbords".
- Gordini T16 "Fabrik"
Amédée Gordini havde ikke midlerne til at lave en ny bil til sæsonen 1954 og bruger T16-modellerne fra det foregående år, udstyret med en seks-cylindret motor, hvis slagvolumen blev øget til 2,5 liter (ca. 230 hestekræfter ved 6.500 omdr./min.). Den førende holdkører , Jean Behra er ofte i stand til at fremvise sig inden i pelotonet (han vandt Grand Prix de Pau uden for mesterskabet i starten af sæsonen), men meget ofte forhindrer manglen på forberedelse af hans bil ham i at slutte løbene. Til den engelske begivenhed støttes han af den argentinske Clemar Bucci og den belgiske André Pilette .
- Vanwall "fabrik"
Den britiske producent Tony Vandervell kom ind i Vanwall Special, som fik sin debut her i maj i Daily Express Trophy i hænderne på Alan Brown med en 2,0 liters motor. Bilen, nu udstyret med en 2,3-liters firecylindret (215 hk ved 6.500 omdr./min.), Vejer 570 kg og er denne gang i hænderne på Peter Collins .
- De andre private hold
Mange britiske piloter har tilmeldt sig privat på Connaught eller Cooper ; kører på modeller fra det foregående år, kan de ikke håbe på at deltage i kampen om æressteder.
Registrerede løbere
Kvalifikationer
Kvalificerende træningssessioner finder sted torsdag og fredag før løbet. Den første dag finder sted udelukkende i regnvejr, og under disse forhold er det Ferrari af Mike Hawthorn , der viser den hurtigste, den unge brite afsluttede en drejning på 2 min 3 sek (137,9 km / t) og slog hendes holdkammerat José Froilán González i et sekund. Mercedes dominerer i Reims og er meget mindre tryg ved Silverstone: rækkefølgen af tætte sving tillader dem ikke at udnytte deres overlegne tophastighed, og deres tunge vægt hindrer dem; derudover forhindrer det omsluttende karrosseri pilots synlighed (de kan ikke se intet mindre end 2,5 meter fra bilen!), som har svært ved at sætte pris på banen; endelig på det våde spor er Continental- dæk ikke så effektive som Pirelli fra italienske biler. På trods af alle sine pilotfærdigheder lykkedes det ikke Juan Manuel Fangio at komme inden for to sekunder efter Hawthorns tid. På den anden Mercedes er Karl Kling meget længere. Fangio vil også betro sig til Alfred Neubauer : ”Vi kan bestemt gå hurtigt, men der er ikke tale om finjustering. Jeg kan ikke se de nøjagtige grænser for alle disse kunstigt trukkede bøjninger; Det er som dueskydning, for at få succes skal du stadig være i stand til at sigte! "
Fredag morgen er banen tør. Fangio tager af sted med kun et par liter brændstof om bord og afslutter en omgang ved den yderste grænse og skærer rebene så tæt som muligt og går så langt som at ramme dåser, der afgrænser banen, næppe synlig fra Mercedes cockpit. Han opnåede således en tid på 1 min 45 s (161,5 km / t), hvilket gav ham pole position . Mere manøvrerbar ser Ferrarier meget mere rolige ud; uden at tvinge, i en meget jævn stil, nærmer González og Hawthorn et sekund fra Fangios tid. Om eftermiddagen, regnen dukker op igen, tillader ikke forbedring. Forfatter af den fjerde hurtigste tid om morgenen på sin private Maserati , Stirling Moss afslutter første række. Den officielle Maseratis ankom for sent til den officielle øvelse, Alberto Ascari , Onofre Marimon og Luigi Villoresi får ikke desto mindre lov til at starte bag på banen. Selvom den stadig er i udviklingsfasen og bruger en motor med reduceret slagvolumen, opnår Vanwall en meget hæderlig præstation i hænderne på Peter Collins , der kvalificerer den i tredje række.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 45 s | |
| 2 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 1 min. 46 s | + 1 s |
| 3 | 11 | Mike hagtorn | Ferrari | 1 min. 46 s | + 1 s |
| 4 | 7 | Stirling Moss | Maserati | 1 min. 47 s | + 2 s |
| 5 | 17 | Jean Behra | Gordini | 1 min 48 s | + 3 s |
| 6 | 2 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 min 48 s | + 3 s |
| 7 | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 1 min 48 s | + 3 s |
| 8 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 48 s | + 3 s |
| 9 | 8 | Ken wharton | Maserati | 1 min. 49 s | + 4 s |
| 10 | 6 | Prins bira | Maserati | 1 min. 49 s | + 4 s |
| 11 | 20 | Peter Collins | Vanwall | 1 min. 50 s | + 5 s |
| 12 | 19 | André Pilette | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 13 | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 14 | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| 15 | 14 | Robert Manzon | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| 16 | 3 | Harry schell | Maserati | 1:53 | + 8 s |
| 17 | 25 | Don Beauman | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 18 | 29 | Bob Gerard | Cooper | 1 min 55 s | + 10 s |
| 19 | 22 | Bill Whitehouse | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 20 | 28 | Horace gould | Cooper | 1:56 | + 11 s |
| 21 | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught | 1 min. 58 s | + 13 s |
| 22 | 23 | Leslie Marr | Connaught | 1 min. 58 s | + 13 s |
| 23 | 26 | Leslie Thorne | Connaught | 1 min. 58 s | + 13 s |
| 24 | 21 | Peter Whitehead | Cooper | 2 min. 00 s | + 15 s |
| 25 | 30 | Eric Brandon | Cooper | 2:05 | + 20 s |
Grand Prix startgitter
| 1 st line | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Moss Maserati 1 min. 47 s |
Hawthorn Ferrari 1 min 46 s |
González Ferrari 1 min 46 s |
Mercedes-Benz Fangio 1 min 45 s |
||||
| 2 e linje | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Salvadori Maserati 1 min 48 s |
Kling Mercedes-Benz 1 min 48 s |
Behra Gordini 1 min. 48 s |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Collins Vanwall 1 min. 50 s |
Bira Maserati 1 min. 49 s |
Wharton Maserati 1:49 |
Trintignant Ferrari 1 min 48 s |
||||
| 4 th linje | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Parnell Ferrari 1 min 52 s |
Bucci Gordini 1:52 |
Pilette Gordini 1 min 51 s |
|||||
| 5 th linje | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Gerard Cooper 1:55 |
Beauman Connaught 1:55 min. |
Schell Maserati 1 min. 53 s |
Manzon Ferrari 1:52 |
||||
| 6 th linje | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
R-Prichard Connaught 1 min 58 s |
Gould Cooper 1:56 |
Whitehouse Connaught 1 min 56 s |
|||||
| 7 th linje | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Brandon Cooper 2:05 |
P. Whitehead Cooper 2 min 00 s |
Thorne Connaught 1:59 |
Marr Connaught 1:58 |
||||
| 8 th linje | Pos. 28 | Pos. 27 | Pos. 26 | ||||
|
Marimon Maserati Ingen tid |
Villoresi Maserati Ingen tid |
Tom placering |
|||||
| 9 th linje | Pos. 32 | Pos. 31 | Pos. 30 | Pos. 29 | |||
|
Mieres Maserati Ingen tid |
Ascari Maserati Ingen tid |
Rose Ferrari Ingen tid |
Tom placering |
- En plads i den ottende række og en plads i den niende række forblev ledig efter tilbagetrækningerne fra Alan Brown og Rodney Nuckey .
Løbet af løbet
Starten gives lørdag middag på et tørt spor. På trods af det truende vejr deltog 90.000 tilskuere i løbet. Da flaget blev sænket, var José Froilán González ( Ferrari ) den hurtigste, og han trak ud i spidsen for det første hjørne efterfulgt af Maserati fra Stirling Moss , Ferrari af Mike Hawthorn og den strømlinede Mercedes af Juan Manuel Fangio . Disse fire ryttere vil gennemføre den første omgang hjul til hjul i et meget hurtigt tempo, der sprænger ud af hjørnerne med et klynk af dæk. På det første pass foran tribunen bevarer González fordelen, mens Hawthorn og Fangio overvældede Moss. Resten af marken føres væk af Gordini fra Jean Behra , før Onofre Marimon, der på sin Maserati har startet flyvende bagfra fra gitteret: parti 26, han genvandt allerede tyve pladser!
González brød gradvist væk fra sine forfølgere og udvidede kløften på Hawthorn / Fangio-duoen med en hastighed på et sekund pr. Omgang. Fangio forstår det ikke sådan, og i femte omgang overhaler han Hawthorn og tager andenpladsen. Han var derefter fem sekunder bag sin landsmand. Ved at angribe for meget vil han gøre sit yderste for at reducere kløften: på trods af handicap, der udgøres af Mercedes's omsluttende krop, der forhindrer ham i at visualisere den ideelle bane, formår Fangio at genvinde to sekunder på sin modstander i de følgende fem omgange, kl prisen på et par akrobatik, hvis dåser afgrænsning af rebpunkterne betaler prisen! Bag er kampen også intens mellem Hawthorn og Moss, der kæmper om tredjepladsen, et stykke foran Behra og Marimon. Startende fra sidste række var Alberto Ascari rykket op til syvende position, men et pitstop til ledelsesinspektion henviste verdensmesteren til dybden af placeringen.
Efterhånden som himlen bliver mere truende, øger González tempoet og bryder i omgang rekorden med over 154 km / t i gennemsnit. Fangio udlignede rekorden næsten med det samme, og fortsatte sin indsats og formåede at komme tilbage til et sekund bag lederen på den femtende omgang. På en vis afstand formåede Moss at få det bedre med Hawthorn. Regnen begyndte pludselig at falde, en fordel for González, Pirelli- dækkene monteret på hans Ferrari havde vist sig bedre end Mercedes Continental under træning. Fangio giver dog ikke op og fortsætter med at angribe for meget og forsøger at opretholde kontakten med den førende mand, der ikke tager nogen risici og ser ud til at dreje rundt. Faktisk er afstanden mellem de to argentinere i det tredive omgang fem sekunder, og spændingen forbliver. Moss og Hawthorn kæmper fortsat om tredjepladsen og er stadig hjul i hjul, seksogtredive sekunder bag den førende Ferrari og femten sekunder foran Behra, der kører et godt løb på sin beskedne Gordini.
Ascari, der var gået på pension i den 21. omgang med motorfejl, overtog bilen af sin holdkammerat Luigi Villoresi , dernæst niende. På dette tidspunkt begyndte Fangio at opleve transmissionsproblemer og mistede snart brugen af tredje gear. Den argentinske mester opgav dog ikke kampen og fordoblede sin indsats for at kompensere for dette handicap, så kløften med González var kun halvt halvvejs. Bag det lykkedes Moss at tage cirka ti sekunder foran Hawthorn, hvis motor mistede lidt strøm. Ascari opgav endnu en gang på grund af faldet i olietryk.
Slip af med Hawthorn-truslen begiver sig Moss ud i jagten på Fangio, som har flere og flere problemer med sin gearkasse (tvunget til konstant at holde armen, han kører med den ene hånd) og tager mere end to sekunder fra ham. I starten af den femtifemte omgang er krydset sket, og den unge britiske chauffør indtager andenpladsen, mens Behra, som stadig havde femtepladsen, lige er gået på pension, forbindelsesstang sunket umiddelbart efter bruddet på et hængende stykke. Et par sløjfer senere skal Fangio også lade Hawthorn passere.
I spidsen er González nu tilfreds med at kontrollere sin føring over Moss, der faldt til mindre end tyve sekunder. Positionerne ser ud til at være erhvervede bortset fra Fangio, hvis Mercedes begynder at miste olie. Med farvet ansigt mistede den argentinske mester stadig terræn og blev snart samlet op og overvældet af Marimons Maserati. Så i den ottende omgang var det Moss, der igen befandt sig i vanskeligheder med en brækket bagaksel. Med et minut foran Hawthorn vandt González løbet. De sidste omgange medfører ingen anden ændring, og argentineren vinder efter at have ført fra start til slut. Kun Hawthorn slutter i samme omgang som vinderen. Marimon tager tredjepladsen foran Fangio, der trods en hårdt beskadiget bil formåede at afslutte løbet.
Mellemliggende placeringer
Mellemliggende klassifikationer af enkeltpersoner i den første, femte, tiende, femtende, tyvende, tredive, femtifemte, femtifemte, tresindstyvende, syttende og ottende runde.
Efter 1 omgang
|
Efter 5 omgange
|
Efter 10 omgange
|
Efter 15 omgange
|
Efter 20 omgange
|
Efter 30 omgange
|
Efter 45 omgange (halvvejs)
|
Efter 55 omgange
|
Efter 60 omgange
|
Efter 70 omgange
|
Efter 80 omgange
|
Race klassifikation
| Pos | Ingen | Pilot | Stabil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 90 | 2 timer 56 minutter 14 s | 2 | 8.14 |
| 2 | 11 | Mike hagtorn | Ferrari | 90 | 2 timer 57 minutter 24 sekunder (+ 1 minut 10 sekunder) | 3 | 6.14 |
| 3 | 33 | Onofre Marimon | Maserati | 89 | 2 timer 57 minutter 00 sekunder (+ 1 omgang) | 28 | 4.14 |
| 4 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 89 | 2 timer 57 minutter 27 sekunder (+ 1 omgang) | 1 | 3.14 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 87 | 2 timer 56 minutter 15 sekunder (+ 3 omgange) | 8 | 2 |
| 6 | 4 | Roberto Mieres | Maserati | 87 | 2 timer 57 minutter 17 sekunder (+ 3 omgange) | 32 | |
| 7 | 2 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 87 | 2 timer 57 minutter 43 sekunder (+ 3 omgange) | 6 | |
| 8 | 8 | Ken wharton | Maserati | 86 | 2 timer 57 minutter 15 sekunder (+ 4 omgange) | 9 | |
| 9 | 19 | André Pilette | Gordini | 86 | 2 timer 57 minutter 46 sekunder (+ 4 omgange) | 12 | |
| 10 | 29 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 85 | 2 timer 57 minutter 54 sekunder (+ 5 omgange) | 18 | |
| 11 | 25 | Don Beauman | Connaught - Lea Francis | 84 | 2 timer 57 minutter 47 sekunder (+ 6 omgange) | 17 | |
| 12 | 3 | Harry schell | Maserati | 83 | 2 timer 56 minutter 20 sekunder (+ 7 omgange) | 16 | |
| 13 | 23 | Leslie Marr | Connaught - Lea Francis | 82 | 2 timer 57 minutter 06 s (+ 8 omgange) | 22 | |
| 14 | 26 | Leslie Thorne | Connaught - Lea Francis | 78 | 2 timer 57 minutter 32 sekunder (+ 12 omgange) | 23 | |
| 15 | 28 | Horace gould | Cooper - Bristol | 44 | 2 timer 58 minutter 26 sekunder (+ 46 omgange) | 20 | |
| Abd. | 7 | Stirling Moss | Maserati | 80 | Smitte | 4 | 0,14 |
| Abd. | 22 | Bill Whitehouse | Connaught - Lea Francis | 63 | Benzindistribution | 19 | |
| Abd. | 17 | Jean Behra | Gordini | 54 | Affjedring | 5 | 0,14 |
| Abd. | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 53 | Smitte | 7 | |
| Abd. | 6 |
Prins Bira Ron Flockhart |
Maserati | 44 | Ulykke | 10 | |
| Abd. | 32 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Maserati | 40 | Motor | 27 | |
| Abd. | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught - Lea Francis | 40 | Ulykke | 21 | |
| Abd. | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 25 | Motor | 14 | |
| Abd. | 31 | Alberto Ascari | Maserati | 21 | Motor | 31 | 0,14 |
| Abd. | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 18 | Ulykke | 13 | |
| Abd. | 20 | Peter Collins | Vanwall | 16 | Motor | 11 | |
| Abd. | 14 | Robert Manzon | Ferrari | 16 | Motor | 15 | |
| Abd. | 21 | Peter Whitehead | Cooper - Alta | 4 | Olielækage | 24 | |
| Abd. | 30 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 | Motor | 25 | |
| Abd. | 15 | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Motor | 30 | |
| Np. | 27 | Alan brun | Cooper - Bristol | 26 | |||
| Np. | 30 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 29 |
Legende:
- Abd. = Forlad - Np. = Ikke løber
Pole position og skødrekord
- Polens position : Juan Manuel Fangio på 1 min. 45 s (gennemsnitshastighed: 161.520 km / t ). Tid opnået under kvalificeringen på fredag 16. juli.
- Bedste omgang i løbet : Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon og Stirling Moss på 1 min. 50 s (gennemsnitshastighed: 154.178 km / t ).
Ture i spidsen
- José Froilán González : 90 omgange (1-90)
Generel klassifikation i slutningen af løbet
- fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne). I Storbritannien blev den hurtigste omgang afsluttet med syv førere, der hver krediteres med 0,14 point (en syvende).
- Reglerne gør det muligt for chauffører at skifte rundt på den samme bil, hvor point, der er erhvervet, derefter deles. Troy Ruttman og Duane Carter scorer hver et og et halvt point for deres fjerde plads i Indianapolis, Mike Hawthorn og José Froilán González scorer hver et og et halvt point for deres fjerde plads i Belgien.
- Af ti kvalificerende begivenheder, der er planlagt til verdensmesterskabet i 1954, vil der faktisk blive kørt ni, den hollandske Grand Prix, planlagt til 6. juni, efter at være blevet annulleret.
At notere
- 2 nd sejr i verdensmesterskabet for José Froilán González .
- 18 th VM sejr for Ferrari som konstruktør.
- 18 th VM sejr for Ferrari som motor.
- 1 st Grand Prix verdensmesterskab for Don Beauman , Horace Gould , Leslie Marr , John Riseley-Prichard , Leslie Thorne og Bill Whitehouse .
- 1 st Grand Prix VM for holdet Vanwall .
- 11 th og sidste verdensmesterskab Grand Prix for Onofre Marimon som dør i en ulykke i løbet af de følgende Grand Prix tests.
- 10 th og sidste verdensmesterskab Grand Prix til Peter Whitehead .
- Sidste optræden i verdensmesterskabet for Alan Brown , ikke en løber.
- 6 th og sidste verdensmesterskab Grand Prix for Reg Parnell .
- Skødrekorden i løbet er etableret af 7 ryttere: Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon og Stirling Moss . De deler derfor det tildelte point for omgangsrekorden og modtager hver 1/7 af et point.
- Co-pilotede biler:
- nr. 6: Prins Bira (42 omgange) og Ron Flockhart (2 omgange).
- nr. 32: Luigi Villoresi (30 omgange) og Alberto Ascari (10 omgange).
Noter og referencer
- (da) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- (i) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 biler , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Bilåret 1954-1955 - udgiver: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriets mestre: Mercedes-Benz W196 R ", Revue L'Automobile , nr . 404,Februar 1980
- Gérard Crombac , 50 år med formel 1: Fangio-årene , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix motorløb , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (i) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fabelagtige historie med formel 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 s. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.
- L'Automobile magasin nr. 96 - april 1954