Louis Bleriot

Louis Bleriot Biografi

Fødsel	1 st juli 1872 Cambrai
Død	1 st august 1936 Paris
Fødselsnavn	Louis Charles Joseph Blériot
Nationalitet	fransk
Uddannelse	Centralskole Paris 1895
Aktiviteter	Pilot , ingeniør , opfinder , luftfartsingeniør , forretningsmand
Familie	giftede sig med Alice Védère (1883-1963)

Andre oplysninger

Mark	Rumteknik og teknologi
Priser

Louis Charles Joseph Blériot , født den1 st juli 1872i Cambrai og døde den1 st august 1936i Paris , er producent af lamper til biler , fly , motorcykler og sandbåde og pilotforløber og pioner inden for fransk luftfart.

Ingeniør fra École centrale Paris (forfremmelse 1895), han indgav mere end 100 patenter, inklusiv brostest eller "Blériot bell" i 1907, hvis forfatterskab endelig vendte tilbage til Robert Esnault-Pelterie i 1919.

Han fløj først i 1907 i et fly af sit design. I 1909 fik han pilotcertifikat nr .  1 udstedt i Frankrig . Mellem 1905 og 1909 producerede han 11 prototyper, herunder den berømte Blériot XI, som han var den første med at krydse kanalen med fly på25. juli 1909.

Biografi

Louis Blériot blev født den 1 st juli 1872af ægteskabet mellem Louis Charles Blériot og Clémence Marie Eugénie Candeliez, begge Cambresiens, på 13 bis, rue de l'Arbre-à-Poires i Cambrai .

Han begyndte sine studier ved Institution Notre-Dame i 1882. I 1887 forlod han Cambrai til lycée d ' Amiens , kollegiet Sainte-Barbe i Paris og derefter École Centrale des Arts et Manufactures , hvor han blev optaget i 1892.

Ingeniør uddannet fra Central School (klasse af 1895), sluttede han sig Bagues derefter udfører sin værnepligt i artilleriet i Tarbes på 24 th  Artilleriregiment som sekondløjtnant og løjtnant reserve 36 th  artilleri regiment .

I slutningen af ​​sin industrielle karriere overtog Louis Blériot før han døde tidligt. 1 st august 1936, hjemme hos ham i 288, boulevard Saint-Germain , døde af et hjerteanfald. Han er begravet på Gonards kirkegård i Versailles .

Industriel aktivitet og opdagelse af luftfart

De L. Blériot Virksomheder at han skabte var meget vellykket i fremstillingen af acetylen forlygter til den daværende blomstrende bilindustri.

Opdage Aeolus af Clément Ader , begyndte han at producere en første model af fly:

• Blériot I er en mekanisk fugl med klappende vinger, 1,50 meter vingefang, der vejer 10  kg og drives af en let kulsyre- motor ifølge hans opfindelse, der giver omkring to heste. I januar 1901 startede denne model. Dette år 1901 blev også præget af hans møde med Ferdinand Ferber , som han oprigtigt beundrede.

I 1903 arbejdede han sammen med mekanikeren og den fremtidige flyver Julien Mamet , med hvem han ville forberede passage af kanalen, i 1909. Nedbruddet af adskillige prototyper gav ham pressen tidens uflatterende kaldenavn "King of the daisies". . Det producerer følgende enheder:

• Blériot II. I 1905, da han opdagede Gabriel Voisins arbejde gennem Ferdinand Ferber , bad Blériot Voisin om at bygge ham et svævefly;
• Blériot III (Blériot-Voisin I). De smelter i den samme månedMaj 1905det første franske luftfartsværksted "Blériot & Voisin", hvor Blériot spillede rollen som designer, og hvor Voisin skulle spille mekaniker. Blériot III har ingen motor og blev trukket på Seinen af båden Antoinette. Den vender op efter at have været kort løsrevet fra vandet efter en kuling.
• Blériot IV (Blériot-Voisin II). Brug for en motor og takket være Ferber møder han Léon Levavasseur, der er økonomisk støttet af Gastambile og Mengin. Han beslutter at oprette et aktieselskab til opførelse af Antoinette-motorer, hvor han investerer sig økonomisk og placerer sin bror Maurice Blériot som administrator. Efter at have udstyret den tidligere model med en Antoinette-motor og efter at have givet efter for Voisin, der er imod ellipsevingerne, byggede han Blériot IV, et vandfly, der ikke lykkedes. Efter at have næsten druknet under de foregående tests nægtede Gabriel Voisin yderligere tests på Seinen;
• Blériot IV bis. Dette er den modificerede Blériot IV med hjul i stedet for flyder. Designeren prøvede sin skabelse på12. november 1906i Bagatelle . Han smadrede sin enhed mod en sten og en tagrender, mens hans brasilianske konkurrent Santos-Dumont lavede en vellykket flyvning på 220 meter samme dag samme sted. Dette er afslutningen på Blériot-Voisin-foreningen.

Prototyper

I 1907 oprettede Blériot et flyværksted på Boulevard Victor-Hugo i Neuilly , hyrede personale og fik produceret mange flymodeller for egen regning, herunder:

• Blériot V: bygget i 1907, monoplan med andekonfiguration.

Det 21. marts 1907Bleriot monoplan prøv 'Duck' n o  5 i nomenklaturen Bleriot. Vingerne, buede og buede, husker ved deres profil vingen for visse skyhøje fugle. Propellen på den 24  hk Antoinette motor er placeret bag på flyet, mens elevatoren er placeret foran flyet.

Mens de tidligere apparater blev styret af formanden Peyret (værkstedsleder for Louis Blériot, hvis værksted var placeret på Boulevard Victor-Hugo i Neuilly), er det nu bygherren, der selv styrer sine værker. Anden, udstyret med en høj hastighed for tiden, formår at forlade jorden, før en falsk manøvre ikke får ham til at dykke i næsen og involverer ikke hans knusning.22. april 1907.

• Blériot VI: Juni 1907, tandemvinget fly , med tilnavnet guldsmed. Det er en biplan inspireret af Langley- typen med to vinger i tandem til et samlet areal på kun 16  m 2 . Skroget er helt dækket med lakeret papir. Vingespidserne er drejelige til lateral kontrol; roret er bagud, men der er ingen elevator; pitch kontrol, der skal udføres ved at flytte pilotens krop (sædet er monteret forskydeligt). Hovedhjulene, der ikke ligger meget langt fra hinanden på nr. 5, erstattes af yderligere to fjerne hjul. Den bageste del af kroppen understøttes af en 3 en  aksial hjul. Antoinette- motoren med 24  hk er placeret foran. Blériot optræder iJuli 1907en første flyvning på 80 meter, som tilskyndede ham til at udstyre flyet med en mere kraftig motor på 50  hk . Under en test blev17. septemberflyvede flyet 200 m og nåede en højde på 25 meter, da motoren pludselig stoppede. Flyet sænker sig derefter ned med en stejl skråning, "Da jeg så mig selv tabt, kom tanken op for mig at forlade mit sæde for at skynde mig mod flyets hale ... det kom tilbage fladt, mistede sin hastighed og relativt langsomt styrtede s 'ned til jord. Jeg var uskadet ”. Flyets vinger og skrog blev brudt.
• Blériot VII: September 1907Monoplan drevet med en motor- Antoinette på 50  hk , propel med fire knive .

Den n o  7 er afledt fra den forrige; det er mere nøjagtigt en monoplan med et stort tidsrum med den forskel, at bagvingerne nu er mobile og bruges til pitch and roll-kontrol. Dette fly, der synes at have været et personligt design af Blériot, er prototypen for al moderne luftfart  : det omfattede en fuldstændig tildækket skrog, lave vinger, en trækkraft propel monteret på en motor integreret i skroget, en klassisk lander og bageste kontrol overflader. Med en 50  hk motor foretog den et par flyvninger, hvoraf den ene var 184 meter lang.17. september 1907ved en høj hastighed på 80 til 90  km / t . Endnu en gang blev flyet beskadiget ved landing på grund af den trange natur i Issy-les-Moulineaux- terrænet .

• Blériot VIII: bygget fra Blériot VII mellem februar og juni 1908 og har en tilspidset firkantet krop på 10 meter, to vinger på 11,80  m vingespænd, gradvist reduceret til 11,20  m og derefter 8,50  m . De efterløbende kant finner af den Blériot XI erstattes med dele, der drejetap omkring en vandret akse monteret ved enden af vingerne. Rorene og elevatoren er placeret bagud. Antoinette- motoren med 50  hk er placeret foran. De to hovedhjul i hovedgearet placeret foran tyngdepunktet er monteret på en justerbar elastisk ramme. Denne model har kontrolsystemet (Blériot-klokken) ved hjælp af en kosteskaft og ror, som blev pålagt derefter. Test af denne version begynder midt iJuni 1908at blive afbrudt efter landingshændelser. Det24. november 1908blev flyet ødelagt i en taxaulykke.
• IX-modellen, November 1908, adskiller sig fra den forrige ved indretningen til at vride den bageste ende af vingerne i stedet for kranierne og ved stigningen i motoreffekt. Det er en vandkølet 16 cylindret Antoinette 65 hk. Forsøgt uden succes, blev det opgivet. På dette tidspunkt (slutningen af ​​1908) fløj de andre pionerer (Voisin, Farman, Wright) på biplaner.
• Blériot X adskiller sig fra tidligere Blériot-modeller. Inspireret af Farman og Wright-flyene er det en biplan på 60  m 2 bæreflade med elevator foran, stabilisator og ror bagpå, laterale lodrette flader placeret mellem vingerne (inspireret af Ferber-fly), forstærket chassis med lignende hjul til monoplanes. 50  hk Antoinette motor med 30/12 gearkasse. Det har et tilt rat, der kombinerer dybdekontroller og sidevægte overflader. Denne enhed, præsenteret på Paris Air Show i 1908, var ikke færdig.
• Den 1909 Blériot XI designet af Raymond Saulnier er en monoplan fly med en delvist lærred-dækket skrog, vinger dækket med pergament papir. Den drives først af en REP- motor , derefter af en lettere Anzani tre-cylindret stjernemotor med automatiske ventiler, der udvikler 25  hk . Dette lille fly med en vingefang på 7,20  m skulle efter nogle forbedringer blive den berømte Blériot XI ved kanalovergangen. Flyet fløj 50 minutter ved Juvisy, inden de kørte 46 kilometer på 56 minutter mellem Étampes og Orléans og derefter krydsede kanalen. Blériot troede, at det ville være hans sidste fly, fordi han blev ødelagt af sine opfindelser.
• Blériot XII er en højere fløjmonoplan større end den foregående. Med dette Blériot-fly foretager den første flyvning med to passagerer (den brasilianske Santos-Dumont og den franske A. Fournier) den12. juni 1909i Issy. Det28. august 1909, slår han verdenshastighedsrekorden på en 10 km løb under den store luftfartsuge fra Champagne til Reims med en hastighed på 77 km / t. Den næste dag blev flyet ødelagt efter et tab af kontrol.

Kosteskaffen (Blériot-klokken)

Motorer og første fly

Louis Blériot kommer i konflikt med Hubert Latham , præsidenten for Antoinette-selskabet, og Léon Levavasseur, fordi deres motorer på trods af et lovende design er uegnede til flyvning. Blériot opgav Antoinette og henvendte sig til motorproducenten Robert Esnault-Pelterie fra Billancourt for at udstyre sine typer X og XI og til firmaet Motors ENV begrænset fra Courbevoie for at bevæbne sin type XII. Men funktionsfejl i REP-motorerne tvang ham på råd fra sin mekaniker Ferdinand Collin til at henvende sig til Alessandro Anzani, der kopierede de tre- cylindrede motorer på 25  kanals luftkølede, patenteret af Joseph-Ambroise Farcot, afdøde.

Det 31. oktober 1908, Louis Blériot lavede sin første rigtige turisttur, mellem Toury i Eure-et-Loir og Artenay i Loiret, og tilbage. For at opnå denne historiske flyvning på ca. 26  km (det er den første returflyvning fra by til by) med en Blériot VIII, tog det ham ca. 2 timer, hvor sidstnævnte blev punkteret af to motorfejl!

Det 3. juli 1909, Louis Blériot deltager i den første verden luft møde på den Brayelle Aviation Field med sin monoplan. Louis Paulhan deltager også i Voisin-biplanen.

Det 13. juli 1909, Vinder Louis Blériot Aéro-Club de France-rejseprisen ved at flyve sin monoplan nr .  11 fra Mondésir til Chevilly , det vil sige 41,5 kilometer tilbagelagt på 56 minutter.

Louis Blériot flyttede til Buc , meget tæt på Versailles på25. juli 1909på 200  hektar, hvor han etablerede sin private lufthavn (Buc aeropark), derefter i 1913 en flyskole.

Første passage af Den Engelske Kanal i 1909

Løbet om at være den første til at nå Storbritannien med luft rasede i juli 1909. Blériot overlod imidlertid prioriteten til Hubert Latham, for så vidt som sidstnævnte blev forlovet fra2. juli. I stedet for at sende sin nr .  XI i Calais sender den gården Mondésir, der ligger 6  km syd for Etampes . Ligesom Henri Farman oprettede han en flyskole der, som blev en militærmand. De Etampes - Mondesir flyveplads stadig eksisterer. Blériot bliver der fra 6. juli til 8. juli, inden han tager til Douai fra 9. juli til 11. juli med sin nr .  XII. Han vendte tilbage den 12. til gården Mondésir, hvorfra han vandt rejseprisen for Aero-Club de France, udstyret med 4.500  F , ved at flyve til Chevilly nær Orléans på en bane på 41,2  km afsluttet i 44 min 30 s ombord på typen XI. Dens pris fordeles også med en hastighed på 1.500  F for Anzani (motor) og 1.000  F til Chauvière ( propelfabrikant ). Fortsat sit momentum vandt det Mahieu-prisen og hastighedsprisen på Douai den 18. juli.

Den 19. juli om eftermiddagen tilmeldte Louis Blériot sig til Channel-løbet og flyttede derefter til Calais den 21. juli.

Blériot lærer, at hans konkurrent Hubert Latham styrtede ned i vandet efter 13 kilometer på grund af problemer med motoren i hans Antoinette IV - en fejl, der efterlod ham på sidelinjen i flere dage. Blériot er tvunget til at prøve lykken for at forhindre grev af Lambert - af russisk nationalitet, selvom han kommer fra en fransk familie, der emigrerede under revolutionen - i at udføre den bedrift, der var foran ham.

Det 25. juli 1909Louis Blériot klatrer ombord på sin Blériot XI , designet i samarbejde med Raymond Saulnier og udstyret med en Anzani-motor. Det tager af ved solopgang. Denne betingelse kræves af Daily Mail (britisk avis), som er begyndelsen på udfordringen og involverer summen af ​​25.000  guldfranc . På trods af fodskade , tager Blériot 37 minutter at køre de 35 km fra landsbyen Les Baraques , nær Calais til Dover , hvilket giver en gennemsnitshastighed på omkring 57 km / t. Den gennemsnitlige flyvehøjde var 100 meter. Louis Blériot er således den første til at krydse kanalen .

Direkte konsekvenser

Den lille landsby Les Baraques , en del af kommunen Sangatte , vil senere blive omdøbt Blériot-Plage i hans ære.

Den vellykkede passage af kanalen fremførte den trofaste Alfred Leblanc midlerne til hurtigt at starte masseproduktionen af ​​modellen til denne passage. Blériot oprettede en flyskole i Pau , en by han kendte under sin militærtjeneste i Tarbes, og hvor han blev gift. Det land, han vælger, ligger i Pont-Long- heden, 10  km nord for Pau. Det er en groft rektangulær ødemark, 1.800 meter lang og omkring 500 meter bred, dækket af brønd, hvorfra vandet strømmede nord-vest. Der blev markeret en medianlinie via to pyloner med en afstand på 1.250 meter fra hinanden og ryddet mellem denne median og landets grænser et 100 meter bredt spor foran hangarerne, reduceret til 25 meter mod enderne og lukning ind på det. - endda omgå piloner.

Efter den bedrift, der gjorde ham berømt over hele verden, deltog Blériot i Grande Semaine d'aviation de la Champagne i slutningen afAugust 1909. Derefter stoppede han pilotprojekter for at koncentrere sig om udvikling og industrialisering af sine maskiner. Blériot-firmaet vidste hurtigt, hvordan man kunne udnytte reklamer, især med sin første demonstrationspilot, Adolphe Pégoud .

Det 7. oktober 1909, beslutter regeringen at udstede en pilotlicens til seksten luftfartspionerer. Ingen, der tør at give disse pionerer en eksamen, vi tog listen over piloter og klassificerede dem ... i alfabetisk rækkefølge. Hans navn, der startede med en B, blev Louis Blériot tildelt pilotlicens nummer 1. Indførelsen af ​​pilotcertifikatet fandt sted den1 st januar 1910.

Industriel udvikling

Blériot Aeronautics

Fra 1910 til efteråret 1913 opnåede Blériot betydelige overskud fra sit firma. Ordrer strømmede ind, og han måtte udvide sine værksteder. Det vedtager en aristokratisk livsstil og bosatte sig i et palæ af XVI th arrondissement med sine syv børn. På tærsklen til Første Verdenskrig , Alfred Leblanc , hans gamle rejsekammerat, overtog dag-til-dag ledelse af Blériot-Aéronautique, hvis pioner var det næsten eneaktionær og bankmand. Dens omdømme på tværs af kanalen gør det muligt for den at udvikle sit salg i Storbritannien  ; han tog i brug på Brooklands en forsamlings- og tilpasningsbase for fly beregnet til den britiske hær.

I 1910 byggede han Aerobus, der indviede persontransportens æra. Dens testpilot Léon Lemartin bryder verdensrekorden med 7 passagerer. I begyndelsen af ​​1911 blev han inviteret til at deltage i Circuit d'Angleterre, hvor hans fly samlede næsten 100.000  franc .

SPAD

I August 1914, en gruppe industrielle ledet af Louis Blériot opretter et nyt selskab til at erhverve aktiverne i firmaet SPAD Deperdussin, som netop er gået konkurs. Navnet på SPAD bevares med den nye betydning: Society for Aviation and its Derivatives. Flyvemaskinerne i dette firma, især biplanjagerne studeret under ledelse af Louis Béchereau, vil udstyre et stort antal franske eskadriller.

Den generelle Hirschauer , Permanent Inspector af militær luftfart, der blev lanceret i 1913 en stor indsats udstyr fornyelse ved at kontrollere 400 fly, herunder Bleriot. Men han var blevet fortrengt af en artillerist, general Bernard, som havde besluttet, at alle fly undtagen træningsfly ville være pansret. Blériot var en af ​​de tre producenter, der nødvendigvis tilbød tunge og langsomme prototyper. Bernard, efter at have erklæret, at konflikten ikke ville vare mere end seks måneder, betragtede det som nytteløst at bestille nye fly. De faktiske omstændigheder, der beviser ham forkert, blev han erstattet, den11. oktober 1914, som direktør for militær luftfart af Hirschauer, som genstartede ordrer og genåbnede luftfartsskoler. Hæren begrænsede også antallet af modeller, hvilket især førte til, at Blériot fik tildelt produktionen af Caudron G.3 . Fremstillingen startede førstFebruar 1915, Caudron ikke har leveret planerne. IMarts 1915, programmet var to gode måneder forsinket. For at imødekomme efterspørgslen producerede Blériot endelig 126 fly af sit brand i stedet for de tre oprindeligt planlagte.

I 1917 leverede Blériot aeronautics og SPAD-virksomheder 10% af flyproduktionen i Frankrig. Blériot køber industrianlæg uden for Paris. I 1915-1917 fik han for eksempel bygget en fabrik i Suresnes , på en kaj ved Seinen (som lettede transport af apparater), hvor 2.500 arbejdere under krigen arbejdede i 28.000 m² værksteder og producerede 23 enheder om dagen. Han blev bankmand i sine virksomheder og foretog betydelige investeringer i fritidsbranchen, især i Monte-Carlo .

I alt producerede Blériot mange fly under første verdenskrig, hovedsageligt udstyret med Gnome- og Rhône-motorer .

Blériot absorberer SPAD

I 1921, Louis Blériot besluttet at fusionere Blériot Aéronautique og Société pour l'Aviation et ses derivater (SPAD) , den nye enhed bliver kaldt Blériot-SPAD På dette tidspunkt Blériot-SPAD aktiver omfattede Suresnes (28.000  m 2 ), den pilotskole i Pau, workshops og skole i Buc og de supplerende faciliteter i Bègles .

I 1923 overtog Blériot Blanchard, et firma der allerede havde bygget flere hundrede vandfly. SPAD-Herbemont-fighter, type 83, gjorde sit udseende for at fortsætte med genanvendelse af overskydende lagre af Hispano-Suiza-motorer. Der blev modtaget firs ordrer på denne enhed mellem 1924 og 1926.

Fra 1925 til 1926 var typen 61 den bedste jæger. Det præsenteres som en sesquiplan med en dural struktur og træskrog, drevet af en Hispano 500  hk motor . Det så kun dagens lys takket være et par polske ordrer i 1926 og 1927.

Det følgende år tillod en ordre fra den tekniske tjeneste for luftfart til 127-modellen virksomheden at overleve. Det er en tung monoplan, hvis høje vinge var monteret på en pylon med to 500  hk nacellemotorer og kaldet "multiplace de combat".

Indtil 1932 blev firmaet som pioner for kanalovergangen gradvis en forhandler af prototyper og en reparatør. Suresnes-anlægget fungerer uafbrudt, og ingen flyserier overstiger hundrede enheder. I 1933 måtte Blériot, der mangler penge, forhandle en fusion med Farman-Frères. Suresnes ville kun fremstille små Farman-fly, mens resten af ​​aktiviteten ville være decentraliseret til Bègles.

Efter den store pioniers død gik hans forretning i hænderne på Farman-Frères og ANF-Mureaux, partnere siden november 1934 i en Aeronautical Corporate Union (UCA)

• Portrætter

• Karikatur af Louis Blériot af Sem (1910).

• Blériot i Hardelot, sommeren 1911.

• Louis Blériot, territoriel løjtnant i 1910.

• Louis Blériot i 1914.

• Louis Blériot i 1920.

Nationalisering

I november 1936 besluttede den franske regering at nationalisere alle franske virksomheder, der arbejder for National Defense.

Virksomheden Blériot-Aéronautique absorberes af det nationale selskab af sydvestlige luftfartskonstruktioner (SNCASO) , som i 1957 vil fusionere med det nationale selskab for de sydøstlige luftfartskonstruktioner (SNCASE) for at danne Sud-Aviation , som fusionerer i 1970 med Nord-Aviation og Company for the Study and Production of Ballistic Vehicles (SEREB) for at danne det nationale industrielle luftfartsselskab , som fusionerer i 2000 med Matra , derefter i 2001 med Daimler Chrysler Aerospace (DASA) og Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) til at danne det europæiske luftfartsforsvars- og rumfartsselskab (EADS), som blev Airbus Group i 2014 .

Buc airpark vil blive besat af tyskerne i 1940 og derefter brugt i fællesskab af den franske hær med helikoptere og af civile flyveklubber, inden den gennemgås administrativt i 1970.

Fly og sand sejlsport

Louis Blériot var interesseret i 1909 i udviklingen af sand sejlsport , som han spøgefuldt døbt aéroplage, et navn, som han havde registreret som et varemærke for sand lystbåde fremstillet i sine fabrikker, om patenter, der træffes af en af hans medarbejdere., Ingeniør Cazin.

Blériot bruger sine "fly" på Buc feltet , når vinden er for stærk til at vove sig ind i luften i et fly, så på strandene i den engelske kanal og Nordsøen , navnlig i Hardelot på Frankrigs kyst. Pas -de-Calais , hvor han ejer en villa.

Stranden ved Hardelot er stadig i dag et af de højeste steder i denne sport, som vil blive struktureret hurtigt og vil kende sine første internationale konkurrencer før krigen 1914-1918.

Blériot Motorcykler

Hans succes inden for luftfart sikrede ham militære ordrer til krigen mellem 14 og 18 , hvilket førte til, at han ekspanderede for at producere mere, men våbenstilstanden i 1918 annullerede mange ordrer, hvilket fik ham til at udvide sin forretning.

Fra 1920 til 1923 producerede han en motorcykel udstyret med:

• Motor: dobbeltcylinder
• Position: lodret
• Tid: 4
• Sideventiler
• Kapacitet: 497  cm 3
• Effekt: 12 hk ved 3000  omdr./min
• Hastigheder: 3
• Transmission: sekundær med bælte
• Hjul: solide
• Frontophæng: svingende gaffel med trukket hjul
• Bageste ophæng: valgfri
• Forbremse: uden
• Bagbremse: tromle og pude
• Dobbelt uafbrudt ramme, der kan fastgøres til en sidevogn .
• Maksimal hastighed: ca. 65  km / t .

Galleri

• Forlygte til højre for Blériot på en De Dion-Bouton "Landaulet" fra 1908.

• Vintage foto af en 1920 Blériot motorcykel.

• Restaureret kopi af en 1922 Blériot motorcykel.

Politik

Det 8. februar 1914, Louis Blériot er kandidat for det radikale parti ved et suppleringsvalg i kantonen Versailles-Sud , hvor han er bosat. Han opnåede 1.852 stemmer mod 2.072 for Jean Périnard , advokat, kandidat til URD- højre , der blev valgt.

Hyldest og mindehøjtidelighed

• Monument til Louis Blériot i Cambrai .

• Bygning 288, boulevard Saint-Germain, hvor Blériot døde.

• Mosaikkerne fra den tidligere Blériot Aéronautique-fabrik.Den nuværende bygning er delvist besat af Airbus- gruppen .

• Krydser kanalen set af Ernest Montaut .

Hyldest

• Commander of the Legion of Honor  ;
• Akademi officer  ;
• Indehaver af Osiris-prisen fra Institut de France i 1909 med Gabriel Voisin  ;
• Ære af sport  ;
• Kommandør af Kronens Orden (Rumænien) i 1910;
• Officer i Ordenen for kronen i Italien i 1910.

I maj 1927 var Blériot den første person, Charles Lindbergh bad om at se i slutningen af ​​sin Atlanterhavsfart .

I 1936 blev Louis Blériot-medaljen oprettet , der havde til formål at skelne mellem en særlig fortjent flyver inden for let luftfart.

I 2015 blev han valgt til sponsor af forfremmelsen 2017 (P2017) for École centrale Paris , som nu bærer hans navn.

Numismatisk

Flygeren er billedet af en sølvmønt på € 10,  der blev udgivet i 2012 af Monnaie de Paris til "Les Euros des Régions" -samlingen for at repræsentere Nord-Pas-de-Calais , hans hjemlige region.

Filateli

I 1934 i anledning af 25 -  årsdagen for passage af kanalen af ​​Louis Blériot udstedte den franske post et frimærke. Andre franske frimærker om ham: 1972 (hundredeårsdag) og 2009 (andet hundredeårsjubilæum). I 1927 blev Blériot XI, flyet til den historiske flyvning, overbelastet med omtalelsen Air Mail på frimærkerne Merson 2fr og 5fr. Mange udenlandske frimærker. I 2009 udstedte den franske post et frimærke til ære for Aerobus.

Botanisk

Den klatrerose ' Aviateur Blériot ' blev opnået ved Fauque i 1910.

Mindeflyvninger

I 1934 blev et mindesmærke Blériot XI bygget af arbejderne fra Blériot-fabrikkerne. Dette fly er bevaret, og adskillige piloter får det til at krydse kanalen ved forskellige lejligheder, især på jubilæerne for den indledende overfart, især i halvtreds- og hundredeårsdagen. Dette fly flyver også under visse lufthændelser.

Gadenavne

• Quai Louis Bleriot i 16 th arrondissement i Paris .
• Avenue Louis Blériot, i Calais , Chassieu , La Courneuve , Villejuif , Vitry-sur-Seine og Neufchâtel-Hardelot
• Rue Louis Blériot i Habsheim , Boulogne-Billancourt , Buc , Cambrai , Hénin-Beaumont , Le Havre , Rueil-Malmaison og Thorigné-Fouillard og Vendin-le-Vieil .
• Square Louis Blériot i Issy-les-Moulineaux .
• Rue Blériot i Chicoutimi , Quebec , Canada.
• Bleriot Avenue i Addlestone , Surrey , Storbritannien.
• Bleriot Road i Heston , London , Storbritannien.
• Louis-Bleriot-Straße i Berlin-Niederschöneweide , Tyskland.
• Via Louis Blériot i Napoli , Italien

Astronomi

• En asteroide i hovedbæltet , opdaget16. oktober 1977bærer sit navn: (11248) Blériot .

Noter og referencer

1. https://worldwide.espacenet.com med "Blériot louis"
2. Icare n) 89 Blériot
3. "  Uddrag fra registre i civilretlige handlinger: fødsler for året 1872  " på Léonore .
4. "  Fødselsattest  " .
5. I 2017 blev rue de l'Arbre-à-Poires opkaldt rue Sadi-Carnot.
6. Ministeriet for offentlige arbejder, post og telegraf, "  Information produceret til støtte for udkastet til dekret om at udpege en ridder af Æreslegionen en kandidat, der ikke har tjenesten tid, der kræves i artikel 11 i dekretet 16. marts, 1852  ” , baseret på Léonore (hørt 9. februar 2016 ) .
7. Stephanie Meyniel, "  The 1 st august 1936 himlen: Louis Bleriot, der har lidt et hjerteanfald  " på Air-journal.fr (adgang 9 februar 2016 ) .
8. "  Nekrolog: død af M. Louis Blériot  ", Le Temps , nr .  27360,3. august 1936, s.  5 ( læs online ).
9. "  Tombe Louis Blériot  " , på aerosteles (adgang til 9. februar 2016 ) .
10. Roland Narboux, "  Julien Mamet aviateur  " , på The Encyclopedia of Bourges (adgang 9. februar 2016 ) .
11. Foto https://www.aviafrance.com/bleriot-iv-aviation-france-10213.htm
12. Plan 3 visninger af Blériot V i anmeldelsen L'Aérophile i 1907 læst online på Gallica
13. Revue Icare Blériot nr. 89 side 28
14. C. Dollfus, H. Beaubois, C. Rougeron, L'Homme l'Air et l'Espace , Fødsel af luftfart, Louis Blériot, s.  122 .
15. La Vie au Grand Air , nr .  493, den 29. februar 1908.
16. Icare Blériot n ° 89
17. BLERIOT , ICARE Review nr. 89, 1979
18. "Jeg byggede nummer XI, formodentlig den sidste." Icare n ° 89 Blériot , Den sidste chance for en mand ødelagt af hans opfindelser, Michel Lhospice
19. Den Aérophile, 1 st  juli 1909 p.290
20. [PDF] Gérard Hartmann , La Grande Semaine d'luftfart de la Champagne, Reims fra den 22. august til 29. 1909
21. "  Den første rundrejse  " , La Vie au Grand Air , n ° 529 , på gallica.bnf.fr ,7. november 1908(adgang 14. november 2020 ) , s.  317.
22. F.-A. Wheel, "  Flygernes uge  " , La Vie au Grand Air , nr. 530 , på gallica.bnf.fr ,14. november 1908(adgang 14. november 2020 ) ,s.  331-332.
23. "  31. oktober 1908 på himlen: Blériot tager en returflyvning fra by til by, en første i luftfartens historie!"  » , På air-journal.fr ,oktober 2014(adgang 14. november 2020 ) .
24. "  13. juli 1909 i himlen: Blériot vinder rejseprisen  " , på air-journal.fr ,Juli 2012(adgang 14. november 2020 ) .
25. "  Kort over den rute, der blev fulgt  " , på gallica.bnf.fr , Paris, Le Petit Parisien ,14. juli 1909( ISSN  0999-2707 , adgang til 14. november 2020 ) .
26. Jf. Barbara Walsh: The History Press, 2007, ( ISBN  978-0-7524-4318-8 ) , s. 93 og s.
27. "  De første hundrede patenterede flyvere i verden: Louis Blériot - patent nr .  1  " , om aviatechno (konsulteret den 9. februar 2016 ) .
28. Jean Castex, Louis Laspalles og José Barès, general Barès: "skaber og inspirator af luftfart" , nye latinske udgaver ( online præsentation ).
29. Mickaël Aubout, "  Fremkomsten af ​​de første flyvepladser for fransk militær luftfart, 1909-1914  ", Revue historique des armies , nr .  264,2011, s.  98 ( læst online , hørt den 7. februar 2016 ).
30. "Bleriot Aéronautique" , aerosteles.net, 23. juni 2010.
31. Matthieu Frachon, ved hjælp af Suresnes Historical Society, "  Blériot-eposet startede i Suresnes  ", Suresnes Mag nr. 319 ,oktober 2020, s.  34-35 ( læs online ).
32. "  Blériot Aéronautique  " , på siden www.aerosteles.net (konsulteret den 17. februar 2019 ) .
33. Buc http://www.anciens-aerodromes.com/?p=14093 .
34. "  Le Temps  " , på Gallica ,10. februar 1914(adgang 23. juli 2020 ) .
35. “  Bleriot Aéronautique  ” , på www.aerosteles.net .
36. hans fil på LEONORE .
37. [1] .
38. på flightglobal .
39. på LEONORE .
40. Se frimærket .
41. Aviator Blériot
42. L'Écharpe Blanche, side om historisk luftfart [2] .

At gå dybere

Bibliografi

• Émile Arnaud , Buc gennem luftfart: Aeropark Blériot , Montigny-le-Bretonneux, Yvelindition,2009, 159  s. ( ISBN  978-2-84668-214-5 ).
• Emmanuel Chadeau , Fra Blériot til Dassault: historie inden for luftfartsindustrien i Frankrig: 1900-1950 , Paris, A. Fayard,1987, 552  s. ( ISBN  978-2-213-02001-3 ).
• Henri Charpentier , for 100 år siden, Louis Blériot: 25. juli 1909 - 25. juli 2009 , Biarritz, Atlantica,2009, 187  s. ( ISBN  978-2-7588-0215-0 ).
• Sandrine Chartier , Louis Blériot , Paris, JC. Lattès,1992, 218  s. ( ISBN  978-2-7096-1087-2 ).
• Alain Decaux , "Kapitel 4: Sarajevo eller dødsfald," Det var den XX th  århundrede - 1. Fra art nouveau til brølende tyvere , Perrin, 1996, genudgivet i paperback af Pocket i 1999 ( ISBN  978-2 -266-08911 -1 ) .
• Albéric de Palmaert, The Great Epic of the Crossing of the Channel , Éditions du Rocher, 2009, ( ISBN  978-2-268-06823-7 ) .

Relaterede artikler

• Kronologi inden for luftfart
• Clément Ader Fransk luftfartspioner.
• Henri Dufaux pioner inden for den fransk-schweiziske luftfart.
• Armand Dufaux pioner inden for den fransk-schweiziske luftfart.
• Orville og Wilbur Wright amerikanske luftfartspionerer
• Gustav Weißkopf amerikansk luftfartspioner
• George Cayley britisk luftfartspioner
• Blériot Aeronautics
• Livet er kort og det uendelige ønske fra Patrick Lapeyre

eksterne links

• Myndighedsposter  :
  • Virtuel international myndighedsfil
  • International standardnavnidentifikator
  • Frankrigs Nationalbibliotek ( data )
  • Universitetsdokumentationssystem
  • Library of Congress
  • Gemeinsame Normdatei
  • Det Tjekkiske Nationalbibliotek
  • WorldCat-id
  • WorldCat
• Transportressource  :
  • (da)  Luftfartens tidlige fugle
• Billedkunstressource  :
  • (da)  National Portrait Gallery
• Noter i generelle ordbøger eller encyklopædier  : Brockhaus Enzyklopädie  • Deutsche Biografi  • Enciclopedia De Agostini  • Encyclopædia Britannica  • Encyclopædia Universalis  • Gran Enciclopèdia Catalana  • Hrvatska Enciklopedija  • Svensk Nationalencyklopedin  • Store norske leksikon
• Foreningen Blériot 1909-2009, organisering af mødet den 18. juli 2009 i Cambrai Niergnies
• Hundredårsdagen for kanalovergangen
• Blériots liv - Karakterer fra Cambrésis på www.tourisme-cambresis.fr
• Louis Blériot og Pyrenæerne
• Luftfartsovergange , i 25 års fransk luftfart af Lucien Marchis, udgivet af La chambre syndicale des industries Aéronautiques, at læse på Aero-mondo.fr
• Stem af Blériot