Paris-Rouen (bil)

Horseless
konkurrence bil Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Dækning af det illustrerede supplement til avisen
Le Petit Journal, der blev offentliggjort den 6. august 1894.
Der er den nr .  27, 2-personers Peugeot
kørt af Louis Rigoulot. Generel
Sport Bilkonkurrence
Skabelse 1894
Arrangør (er) Le Petit Journal
Pierre Giffard
Steder) Fra Paris til Rouen Frankrig
Dateret 22. juli 1894
Deltagere 102 tilmeldinger
21 kvalificerede
4 udtræk
Afstand 126  km

Priser
Vinder 1 st  præmie efter ret:
- Panhard & Levassor
- Sønner Peugeot Brothers
Anden De Dion, Bouton og C dvs.
Tredje Maurice Le Blant

Den Paris-Rouen er den første bil konkurrence i historien .

Arrangementet afslutter en konkurrence af "  hestevogne  ", der fandt sted i Frankrig fra 19 til22. juli 1894, konkurrence arrangeret af Pierre Giffard , journalist for Le Petit Journal , en parisisk dagsavis udgivet fra 1863 til 1944.

Der er 102 tilmeldinger, men kun 21 deltagere deltager i den sidste begivenhed, fra Paris til Rouen over 126  km .

Konkurrencen starter onsdag 18. juli 1894i Neuilly-sur-Seine, med en udstillingsdag for de 26 køretøjer, der kom ind. De følgende tre dage er forbeholdt eliminationsrunden, over fem 50 km ruter  startende fra Paris, 21 køretøjer kvalificerer sig til den sidste runde. Konkurrencen slutter søndag22. juli 1894ved en tur i et reguleret tempo på 12,5  km / t . Afgangen fra Porte Maillot i Paris er angivet i rækkefølgen af ​​registrering og hvert 30. sekund. Ruten er tegnet af flere obligatoriske stop inklusive frokostpausen i Mantes-la-Jolie. Fire køretøjer ankommer ikke til Rouen.

Konkurrencen belønner køretøjer, der opfylder tre kriterier: "sikkerhed", "bekvemmelighed" og "relativ billig". Førstepræmien på 5.000  franc deles mellem "  Panhard & Levassor  " og "  sønner af Peugeot-brødre  ".

Konkurrencens oprindelse

I 1887 blev journalist Pierre Giffard chef for generel information for den parisiske dagblad Le Petit Journal .

Han organiserer populære sportslige udfordringer for at "flytte" folk. Den første konkurrence, der fandt sted den 6. september 1891, var den første udgave af Paris-Brest på cykel. Den anden konkurrence, der fandt sted den 5. juni 1892, var Paris-Belfort, et løbsløb . Den tredje konkurrence, i 1893, skulle være en svømmeudfordring, men den blev anset for farlig og blev aflyst.

Organisering af konkurrencen

Det er December 19, 1893 at Pierre Giffard alias "John Lackland" holder en konkurrence om "vogne uden heste" af en post gebyr på 10 francs for fredag 1 st juni 1894 for at overvinde begrænsninger hest, er det godt forklaret, at dette ikke er en "gal race kører i fuld fart", men snarere en "konkurrence ved eliminering på forskellige ruter og af en jury i hver bil", og som har for ønske  : sikkerhed, bekvemmelighed og relativ overkommelighed.

Regler

Den 20. december er der fire registreringer, og ti artikler i forordningen præsenteres:

  1. Konkurrencen vil være international. Selvkørende biler fra alle lande kan deltage.
  2. Alle typer drivmidler er tilladt: damp , elektricitet , gas , olie osv.
  3. Biler vil blive bedømt udelukkende af personalet i skrivningen og administrationen af Petit Journal , der blot til konsultation tilføjer antallet af ingeniører, der er nødvendige.
  4. For at blive optaget i konkurrencen skal biler indeholde mindst fire sæder.
  5. Der er ingen kategorier, hverken for den anvendte motor eller for antallet af steder.
  6. Konkurrencens første præmie tildeles bogstaveligt talt den hesteløse vogn, der opfylder denne betingelse: at være uden fare let at håndtere for rejsende og ikke at koste for meget på vejen. Kort sagt handler det om sikkerhed, bekvemmelighed og overkommelighed, at dommen fra de mennesker, der er delegeret til dette formål af Le Petit Journal, vil være .
  7. Hvad angår afstanden, der skal tilbagelægges, vil den være den samme med noget tæt på alle bilerne, især i den første kvalifikationsrunde. De sammenlignende eksperimenter vil blive udført over flere dage på vejene fra Paris til Mantes , Paris til Dreux , Paris til Beauvais , Paris til Gournay osv. Hver bil, samlet af opfinderen eller hans repræsentant, af mindst to medlemmer af juryen og en rådgivende ingeniør, skal til den første eliminationsrunde levere en rejse på 50 kilometer på tre timer for tydeligt at angive, at disse ikke er høje hastighedsoplevelser, hvor hastigheden på 16 ⁄ 17  km / t er tilstrækkelig til ”turen”. Der tages ikke højde for en højere hastighed end den ovenfor anmodede. Når rejsen er afsluttet inden for den krævede tid, det vil sige om tre timer, tildeles de jurymedlemmer, der er dannet for at tildele priserne, den bil, hvori de har lavet klassifikationspoint, fra 1 til 10 De biler, der vil har draget fordel af karakter 8, 9 og 10 kun deltager i anden test. Det vil være det samme for det tredje, hvis det anses for nødvendigt.
  8. Hvis antallet af maskiner, der er tilmeldt konkurrencen, er for stort, vil de blive sendt til de eliminerende heats på flere ruter på samme tid; Under alle omstændigheder vil ruterne blive trukket få dage før den 1 st  juni Det sidste løb vil være på vejen fra Paris til Rouen , via Saint-Germain , Triel , Meulan , Mantes , Vernon , Gaillon og Pont-de-l'Arche , dvs. over 126 kilometer . Alle bilernes kvaliteter tages derefter i betragtning: hastighed, stabilitet, økonomi, sikkerhed.
  9. Alle former for biler er tilladt; der vil ikke blive taget højde for luksustilbehør, det vil sige at den mest rudimentære model og den billigste at etablere vil blive accepteret; så længe det fungerer, er det alt, hvad vi beder om; resten kommer af sig selv.
  10. Indlæg modtages i petitjournalen fra i dag 20. december; Det er tilstrækkeligt at sende dem til mig med en kort beskrivelse af maskinen. Jeg vil tilføje, at et indgangsgebyr på ti franc skal ledsage registreringsanmodningen. Dette indgangsgebyr betales til Petit Journal øjeblikkelig nødhjælpsfond . Pakker refunderes ikke. Som vi allerede har gættet, er denne foranstaltning beregnet til at afværge dårlige vittigheder, der måske giver sig af ... gratis som dygtige opfindere.

Priser i guldfranc:

Den 23. december er der yderligere otte tilmeldinger, og artikel 4 og 7 i forordningerne ændres

Den 30. december er der yderligere tolv tilmeldinger og en yderligere artikel til de generelle betingelser:

det 31. januar 1894, vi har i alt 42 tilmeldinger .

Etaper i de eliminerende runder

Den 1 st marts 6 præsentation af ruter til løbet playoff bliver afgang af bilerne gjort før den Gillet à la Porte Maillot .

Hver dag følger to biler hver rute, i alt 12 biler om dagen vil det sidste løb blive bestridt efter alle kvalificerende runder.

Konkurrencen blev udsat til torsdag den 7. juni 1894 på grund af fraværet af direktøren for Petit Journal , Mr. Marinoni . Den 26. marts er der yderligere 5 tilmeldinger.

Opsætning af en udstilling

Den 31. marts besluttede Le Petit Journal efter anmodning fra læsere at organisere en slags 24- til 48-timers udstilling af biler, der ville deltage i konkurrencen.

Den 30. april er der 55 flere tilmeldinger, og tilmeldingen til konkurrencen lukkes, 102 køretøjer er registreret.

Den 5. maj beslutter Le Petit Journal , at biludstillingen vil finde sted efter begivenhederne, alle biler skal nødvendigvis være til stede.

Trækningen for eliminationsruter og rådgivende ingeniører finder sted tirsdag den 5. juni.

Folkeafstemning om udsættelse

Den 10. maj, efter anmodning fra flere deltagere, beslutter Le Petit Journal at organisere en folkeafstemning for de 88 ejere, "ja" eller "nej" til en 6-ugers udsættelse fra 19. til 22. juli. Folkeafstemningen lukker for Lørdag den 12 på 12  om eftermiddagen , og resultaterne for søndag maj 13.

13. maj, resultatet af folkeafstemningen: 68 ja, 13 nej, 7 hverken for eller imod.

De sidste konkurrencedatoer er den 19. - 22. juli.

Testforløb

Den 9. juni beskrives testforløbet. Hver bil har en eksaminator, delegeret af Le Petit Journal , der vil blive hjulpet af en rådgivende ingeniør, og som, når han vender tilbage til Paris, med tog, giver en score ud af 20. Biler med mindre end 16 vil blive elimineret. Den sidste runde den 22. juli, fra Paris til Rouen , vil blive punkteret af obligatoriske stop til frokost og især for at give eksaminatorer mulighed for at skifte bil. Resultatet af den endelige test returneres mandag 23. En plade på 45  cm x 35  cm med registreringsnummeret, der er placeret på de 4 sider af bilerne, pålægges konkurrenterne.

Den 7. juli præsenteres den eliminatoriske test. Biler fra 1 til 36 vil blive undersøgt torsdag 19, fra 37 til 72 fredag ​​20 og fra 73 til 102 lørdag 21. Søjlen af ​​biler for hver rute vil blive forfulgt af en gruppe på et dusin cyklister for at advare om hans ankomst . Hver rute er omhyggeligt detaljeret og afgang vil være hver morgen ved 8  am fra Porte Maillot .

Den 11. juli, vil den fri bil udstilling endelig finde sted før begivenhederne, onsdag 18 fra 2  om eftermiddagen til at 6  om eftermiddagen på Inkermann rundkørsel i Neuilly .

Peger

Den 16. juli foretages en score og identificerer 46 biler, der er i stand til at deltage i begivenhederne. Ruten nr .  3 fra Paris til Magny-en-Vexin slettes, og varmerne koncentreres på to dage, torsdag 19 og fredag ​​20. Lørdag 21 reserveres til alle forsinkede, mindre reparationer og hvile.

Den 17. juli er ankomsten til den sidste begivenhed sat til Champ-de-Mars, nær Saint-Paul kirken i Rouen . Listen over de 46 sandsynlige startbiler frigives. Elimineringsrunden finder sted torsdag 19 for numre op til 44 og fredag ​​20 for numre 45 til 101.

Konkurrenceprocedure

Eksponering

Onsdag den 18. juli 1894 blev resultaterne af lodtrækningen for rejseplanerne, udført dagen før af en ung kvinde, offentliggjort.

Udstilling:

Eliminationsrunder

13 kvalificerede ud af de 17 startere.

Alle 6 biler er kvalificerede.

De 2 biler er kvalificerede.

Afsluttende test

Søndag 22. juli 1894

Konkurrenceresultat

Mandag 23. juli

25 medarbejdere fra Dagbog mødes fra 11  am til at 11  pm  30 og attribut prisen næsten enstemmigt.

Konkurrenstabel

Registreringer
Ingen. Ejer Pilot Bil Antal steder Motorisering
1 M. Rousselet , Paris 4 tyngdekraft
2 Édouard Pellorce, Neuilly-sur-Seine (Seine) 4 olie
3 MM. De Dion, Bouton et C ie , Puteaux (Seine) Pause 6 damp
4 MM. De Dion, Bouton et Cie , Puteaux (Seine) Grev Jules de Dion Bogie bil, ligesom Victoria 4 damp
5 Mr. Albert Lemaître , Paris 4 damp
6 M. Roussat, Paris 4 hydraulisk
7 MP Gautier, Paris Pierre Gautier 4 olie
8 M. Hidien, Châteauroux (Indre) 4 damp
9 Mr. Victor Popp , Paris barnevogn type 4 trykluft
10 J. Scotte, Epernay (Marne) J. Scotte 8/10 damp
11 Mr. Klaus, Lyon (Rhône) barnevogn type 4 olie
12 M. Tenting, Paris 4 olie
13 MM. Panhard og Levassor , Paris Hippolyte Panhard almindelig type 4 olie
14 MM. Panhard og Levassor , Paris Dubois ny fyr 4 olie
15 MM. Panhard og Levassor , Paris Emile Levassor 2 olie
16 M. Quantin, Roubaix (Nord) 6 olie
17 MM. Rodier, Roche og Sabatier, Bagnols-sur-Cèze (Gard) olie eller gas (efter ønske)
18 Mr. Ernest Archdéacon , Paris Ernest Archdeacon 6/7 damp
19 Mr. Maurice Le Blant, Paris Étienne le Blant / Chastel og David 8/10 Serpollet damper
20 MGPéraire, Chateau-Thierry (Aisne) damp, trykluft eller gas
21 Mr. Alexandre Létar, Paris som hundevogn 4 damp
22 M. Gaillardet, Petit- Gennevilliers (Seine) 4 damp
23 M. Varennes, Paris 3 damp
24 Alfred Vacheron, Monthermé (Ardennerne) (med den første fjerbold  ?) 2 benzin
25 M. Coquatrix, Paris 4 damp
26 M. Leval, Paris 4 vægten af ​​rejsende (kaldet baricycle)
27 MM. sønner af Peugeot-brødrene , Valentigney (Doubs) Louis Rigoulot 2 benzin
28 MM. sønner af Peugeot-brødrene , Valentigney (Doubs) Auguste Doriot Vis a vis 4 benzin
29 MM. sønner af Peugeot-brødrene , Valentigney (Doubs) Victoria 4 benzin
30 MM. sønner af Peugeot-brødrene , Valentigney (Doubs) Gratien Michaux åben førerhus, Phaeton 3 hk 3 benzin
31 MM. sønner af Peugeot-brødrene , Valentigney (Doubs) Emile Kraeutler stationcar 3 hk 5 benzin
32 ML Darras, Bruay-en-Artois (Pas-de-Calais) lokomotiv trehjulet cykel damp
33 MP Geoffroy, Clichy (Seine) Tilbury 2 damp
34 MP Geoffroy, Clichy (Seine) pause 4 elektrisk
35 MP Geoffroy, Clichy (Seine) pause 4 trykluft
36 Mr. Jules Gillot, Maubeuge (Nord) 4 petroleum benzin
37 Mr. Albert Loubière, La Ferté-sous-Jouarre (Seine-et-Marne) 6 system med flere greb
38 MA Duchemain, Paris 4 vægten af ​​rejsende
39 M. Ponsot, Paris 4 mineralsk spiritus
40 Louis Lemoigne, Fougeres (Ille-et-Vilaine) 4 vægten af ​​rejsende
41 M. Bargigli, Paris 4 olie
42 Mr. Albert Le Brun, Rouen (Seine-Maritime) Albert Le Brun 4 olie
43 M. Spanoghe, Antwerpen ( Belgien ) 6 damp
44 M. de Prandières, Lyon (Rhône) Fra Prandières 6 damp ( Serpollet- system ) og råolie
45 M. Corniquet, Paris 6/8 Automatik
46 MF Marin-Cudraz, Paris 2 damp
47 Mr. César Barthélemy, Yèbles (Seine-et-Marne) 3 balance system
48 M. Leblanc, Ay (Marne) 6 damp
49 MJ-M. Valentin, Bruyères-et-Montbérault (Aisne) 3 håndtagssystem
50 M. Werstein, Paris 3 pedalsystem
51 M. Lepape, Paris 4 olie
52 Parisian Society of Velocipedic Constructions, Paris 4 konstant ladning trykluft
53 M. de Bourmont, Arcachon (Gironde) 4 olie
54 Elie Froger, Feneu (Maine-et-Loire) 4 olie
55 MM. de Dion et Bouton, Puteaux (Seine) 4 olie
56 Mr. Martial Lebrun, Bettaincourt (Haute-Marne) 4 Automatik
57 MN Saunier, Paris 4 olie
58 MM. Barber og Marcillet, Paris 3 damp
59 M. Bézama, Colombes (Seine) 4 damp
60 Mr. Maurice Le Blant, Paris Maurice Le Blant pause 9 damp
61 Roger de Montais, Beauvoir (Eure-et-Loir) Roger de Montais trehjulet cykel 2 olie opvarmet damp
62 M. Mallarmé, Gentilly (Seine) 5 damp
63 MM. Ambroise Lacombe og Tissandier, Agen (Lot-et-Garonne) hundevogn trehjulet cykel 4 olie
64 MM. Panhard og Levassor , Paris Emile mayade 4 olie
65 MM. sønner af Peugeot-brødrene , Valentigney (Doubs) Albert Lemaître phaeton 3 hk, type 1894 4 benzin
66 MM. L. Museur og E. Cordonnier , Masnières (Nord) 4 damp
67 M. Lebesgue, Paris 4 olie
68 MM. E. Garnier og G. Delannoy, Beauvois (Nord) 4 animeret motor og mekanisk motor
69 MM. Devignes de Malapert et Barrière, Paris 4 kombinerede væsker
70 M. Fays-Poisson, Gigny (Yonne) 6 balance system
71 Mr. Klaus, Lyon (Rhône) trehjulet cykel 2 olie
72 Mr. Tamarelle-Capeyron, Bergerac (Dordogne) 5 damp
73 M. Prétot , Paris omnibus 4 olie
74 Mr. Raoul Meyer, Chevanceaux (Charente-Maritime) 2/4 kombinerede dampe
75 Mr. Charles Dessaux, Paris trehjulet cykel 2/4 håndtagssystem
76 Mr. George Tirant, Baissey (Haute-Marne) damp
77 M. Reverseau, Paris 4/6 Automatik
78 M. Berthaud, Lyon (Rhône) pause 8 komprimeret vand
79 MA Baudet, Paris phaeton-wagonette 2/6 damp
80 Mr. Quentin, Boulogne-sur-Seine (Seine) 6 damp
81 M. Bécherel, Paris trehjulet cykel 2 damp
82 M. Monges, Paris phaeton 4 elektrisk
83 M. Suodais, Fontenay-sous-Bois (Seine) 6 semi elektrisk
84 M. Plantard, Paris 4 trykluft
85 Mr. Roger Emile Roger 2/4 olie
86 M. Garrard  (en) , Birmingham ( England ) elektro-pneumatisk
87 MM. Landry og G. Beyroux, Paris 4 olie
88 Mr. Jeantaud , Paris 5 olie
89 M. Demont, Paris 4 damp
90 Mr. Mansart, Beauvais (Oise) 4 vægten af ​​rejsende
91 Grev Carli, castelnuovo di Garfagnana ( Italien ) 2 elektrisk
92 M. de Farcy, Angers (Maine-et-Loire) 2 råolie (Piau-systemet)
93 M. Gautry, Orléans (Loiret) 2 gas og tyngdekraft
94 MP Morrelleras, Angoulême (Charente) 4 håndtagssystem
95 M. Roze-Andrillon, Marseille (Bouches-du-Rhône) 4 trykluft
96 M. Canis, Meulan (Seine-et-Oise) 4 konstant fremdrift
97 M. Deutsch, ( Tyskland ) 2 olie
98 M. Deutsch, ( Tyskland ) 4 olie
99 ML Bonnefils, Valence-d'Agen (Tarn-et-Garonne) 2 olie
100 M. Bellanger, Le Mans (Sarthe) 4 leverer sin egen motor
101 Mr. Jean Mary, Paris 4 gas under højt tryk
102 M. Barriquand, Paris 4 hydraulisk

Oversigtstabel

Resultater
Ingen. Folkeafstemning 16. juli score Præmieudtrækning for rejseplanen Elimineringsrunde Sidste runde (ankomsttid) Belønning
1 Ja ~ Torsdag 19 ~ ~ ~ ~
2 Ja ~ ~ ~ ~ ~
3 Ja Her 1 } - Brudt forbindelsesstang før Flins ~ ~
4 Ja Her 5 Kvalificeret 17:40 2. nd
5 Ja ~ ~ ~ ~ ~
6 Ja ~ ~ ~ ~ ~
7 Ingen Her 4 Kvalificeret 9:37 ~
8 Ja ~ ~ ~ ~ ~
9 Ja ~ ~ ~ ~ ~
10 Ingen Her 2 Kvalificeret Abd. motorskader Opmuntring
11 Ja ~ ~ ~ ~ ~
12 Ja Her 6 } - Tvunget til at stoppe ved Taverny ~ ~
13 Ingen Her 1 Kvalificeret 18:03 1 st slips
14 Ingen Her 6 Kvalificeret 19:10 1 st slips
15 Ingen Her 2 Kvalificeret 18.30 1 st slips
16 Ingen Her 5 ~ ~ ~
17 Ja ~ ~ ~ ~ ~
18 Ja Her 4 Kvalificeret 10:10 ~
19 Ingen Her 4 Kvalificeret Abd. ~
20 Ja ~ ~ ~ ~ ~
21 Ja Her 1 } - Damage avenue de la Défense ~ ~
22 Ja ~ ~ ~ ~ ~
23 Ja ~ ~ ~ ~ ~
24 Ja Her 6 Kvalificeret lørdag 19:03 4 th slips
25 Ja Her 2 ~ ~ ~
26 Ja ~ ~ ~ ~ ~
27 Ingen Her 5 Kvalificeret 19:05 1 st slips
28 Ingen Her 2 Kvalificeret 17.50 1 st slips
29 Ingen Her 5 ~ ~ ~
30 Ingen Her 1 Kvalificeret 19:02 1 st slips
31 Ingen Her 6 Kvalificeret 18:07 1 st slips
32 Ingen ~ ~ ~ ~ ~
33 NC ~ ~ ~ ~ ~
34 NC ~ ~ ~ ~ ~
35 NC ~ ~ ~ ~ ~
36 Ja ~ ~ ~ ~ ~
37 Ja Her 4 ~ ~ ~
38 Ja ~ ~ ~ ~ ~
39 NC ~ ~ ~ ~ ~
40 Ja Her 5 ~ ~ ~
41 Ja ~ ~ ~ ~ ~
42 Ingen Her 4 Kvalificeret 18:24 4 th slips
43 NC } - Døde i maj ~ ~ ~ ~
44 Ja Her 2 Kvalificeret på fredag Abd. knæk et hjul ~
45 Ja ~ fredag ​​20 ~ ~ ~ ~
46 Ja ~ ~ ~ ~ ~
47 NC ~ ~ ~ ~ ~
48 NC ~ ~ ~ ~ ~
49 Ja ~ ~ ~ ~ ~
50 Ingen ~ ~ ~ ~ ~
51 Ingen Her 1 ~ ~ ~
52 Ja Her 6 ~ ~ ~
53 Ingen Her 6 Kvalificeret lørdag 19:01 ~
54 Ja ~ ~ ~ ~ ~
55 Ja ~ ~ ~ ~ ~
56 Ja ~ ~ ~ ~ ~
57 Ja ~ ~ ~ ~ ~
58 Ja ~ ~ ~ ~ ~
59 Ja ~ ~ ~ ~ ~
60 Ingen Her 2 Kvalificeret 20:50 3. rd
61 Ingen Her 5 Kvalificeret Abd. Hæderlig
62 Ja Her 4 ~ ~ ~
63 Ja ~ ~ ~ ~ ~
64 Ingen Her 1 Kvalificeret på N o  2 18.49 1 st slips
65 Ingen Her 6 Kvalificeret på N o  2 17.45 1 st slips
66 Ja ~ ~ ~ ~ ~
67 Ja Her 5 ~ ~ ~
68 Ja Her 4 ~ ~ ~
69 Ja ~ ~ ~ ~ ~
70 Ja ~ ~ ~ ~ ~
71 Ja Her 2 ~ ~ ~
72 Ja Her 1 ~ ~ ~
73 Ja ~ ~ ~ ~ ~
74 Ja Her 2 ~ ~ ~
75 NC Her 6 ~ ~ ~
76 Ja ~ ~ ~ ~ ~
77 Ja Her 5 ~ ~ ~
78 Ja ~ ~ ~ ~ ~
79 Ja Her 1 ~ ~ ~
80 Ja ~ ~ ~ ~ ~
81 Ja ~ ~ ~ ~ ~
82 Ja ~ ~ ~ ~ ~
83 Ja ~ ~ ~ ~ ~
84 Ja Her 4 ~ ~ ~
85 Ingen Her 5 Kvalificeret 20:09 5. th
86 Ja } - Ny ejer ~ ~ ~ ~
87 Ja ~ ~ ~ ~ ~
88 Ja Her 1 ~ ~ ~
89 Ja ~ ~ ~ ~ ~
90 Ja ~ ~ ~ ~ ~
91 Ja Her 4 } - Bil tilbageholdt i tolden ~ ~
92 Ja ~ ~ ~ ~ ~
93 Ja ~ ~ ~ ~ ~
94 Ja ~ ~ ~ ~ ~
95 Ja ~ ~ ~ ~ ~
96 Ja ~ ~ ~ ~ ~
97 NC ~ ~ ~ ~ ~
98 NC ~ ~ ~ ~ ~
99 Ja Her 2 ~ ~ ~
100 Ja Her 4 ~ ~ ~
101 Ja Her 6 ~ ~ ~
102 Ja ~ ~ ~ ~ ~

Anekdote og citat

I den animerede serie "  Once upon a time ... Man  ", den 24 th episoden ( Ah La Belle Epoque ), denne hurtige fiktion konkurrence.

I dagbøgerne:

”Alle, der deltog i dagens tur, får en uforglemmelig hukommelse. Hvordan glemmer man faktisk denne uafbrudte hæk over et løb på mere end 100 km; disse indbyggere i små byer kommer foran biler og hilser dem med varm bifald. "

- Roland, Le Petit Journal , 23. juli 1894

”De to konkurrenter bruger olie eller benzin som drivmiddel, som Daimler-motoren, opfundet af en lærd mekaniker fra Württemberg , Mr. Daimler , som i går var i Rouen for at være vidne til triumfen i hans arbejde, -en gjort praktisk håndterbar. "

-  Jean-sans-Terre , Le Petit Journal , 24. juli 1894

”Min elbil har kørt perfekt siden 15. juni, især foran medlemmerne af The Birmingham Association of Engineers, i de travleste gader i Birmingham . De, der ønsker mere information, kan få oplysninger fra sin køber, Mr. Alfred Fairley, Shadwell Street, Birmingham, som desværre ikke accepterede at sende dem til Paris for din storslåede hjælp, og jeg har ikke haft tid til at bygge en anden. "

-  CR Garrard , Le Petit Journal , 24. juli 1894

”Det var grev De Dions bogie-bil, der kørte under nr. 4, kom først og smuk først med en betydelig føring. Dette demonstrerer dampmotorens overlegenhed i forhold til benzinmotoren, forudsat at denne motor er godt forstået og let at betjene. Derudover drives hjulene af en Cardan-aksel uden en Galle-kæde, hvilket er vigtigt, idet enhver kæde er bestemt til at gå til grunde med kort varsel. "

-  Paul Meyan , Le Figaro , 23. juli 1894

Noter og referencer

  1. Vincent Lalanne-Sicaud, "  Tilbage til Paris-Rouen 1894, det første løb i historien  " , på Autoplus.fr (adgang til 24. september 2020 ) .
  2. Laurent Ridel, "  I 1894 var Rouen vært for det første bilkørsel i verden  " , om History of Normandy ,9. juni 2017(adgang til 24. september 2020 ) .
  3. Hugh Dauncey , "  Mellem presse og sportslig skuespil, den banebrydende rejseplan for Pierre Giffard (1853-1922)  ", Le Temps des medias , vol.  9, nr .  22007, s.  35 ( ISSN  1764-2507 og 2104-3671 , DOI  10.3917 / tdm.009.0035 , læst online , adgang til 24. september 2020 ).
  4. Jean sans Terre, "  Le Petit journal  " , om Gallica ,19. december 1893(adgang til 24. september 2020 ) .
  5. Le Petit Journal , offentliggørelse af 19/12/1893, åbning af konkurrencen .
  6. Le Petit Journal , offentliggørelse af 12/20/1893, præsentation af reglerne .
  7. Le Petit Journal , offentliggørelse af 1/03/1894, præsentation af eliminationsrunderne .
  8. Le Petit Journal , offentliggørelse af 31.3.1894, oprettelse af en udstilling .
  9. Le Petit Journal , publikation 05/05/1894, lukning af tilmeldinger .
  10. Le Petit Journal , offentliggørelse af 05/10/1894, oprettelse af en folkeafstemning .
  11. Le Petit Journal , offentliggørelse af 05/13/1894, resultatet af folkeafstemningen .
  12. Le Petit Journal , offentliggørelse af 17/07/1894, resultatresultat .
  13. Le Petit Journal , offentliggørelse af 18/07/1894, lodtrækning for ruter .
  14. Le Petit Journal , offentliggørelse af 19/07/1894, resumé af udstillingen .
  15. Le Petit Journal , offentliggørelse af 20/07/1894, resumé af eliminering af torsdag .
  16. Le Petit Journal , offentliggørelse af 21-07-1894, resumé af eliminering af fredag .
  17. Le Petit Journal , offentliggørelse af 22/02/1894, resumé af elimineringer fra lørdag .
  18. Le Petit Journal , offentliggørelse af 23/07/1894, resumé af den afsluttende test .
  19. Le Petit Journal , offentliggørelse af 24/07/1894, belønning .
  20. [video] Engang ... The Man - Ah! La Belle Époque (afsnit 24 - fuld) på YouTube .
  21. "Panhard & Levassor" og "Peugeot-brødrenes sønner".

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links

Gallica  :

Cnum  :