Transilien

Linjen R betjener den sydøstlige del af regionen Île-de-France med flere grene. Det forbinder Paris-Gare-de-Lyon med Montereau ( Seine-et-Marne ) og Montargis ( Loiret ).

Det transporterer cirka 45.000 rejsende pr. Arbejdsdag . Størstedelen af ​​linjen ligger i Île-de-France , derfor i området for Île-de-France Mobilités, men enden af Montargis- filialen ligger uden for regionen i Loiret , i Center- regionen- Val de Loire .

Linjetrafik leveres af togsæt af typen Z 5600 , Z 20500 og Z 57000 (Regio 2N), der vedligeholdes i værkstederne i Technicentre de Paris-Sud-Est i Villeneuve-Saint-Georges , i Val-de-Marne .

Linje U er en tangential linje, der betjener den vestlige del af regionen Ile-France fra La Défense . Det forbinder forretningsdistriktet til La Verrière station uden at betjene Paris .

Det transporterer 50.000 rejsende hver hverdag.

Linjetrafik leveres af togsæt af Z 8800- typen , der vedligeholdes i Trappes-vedligeholdelsesværkstederne og på Paris-Rive-Gauche Technicentre , Trappes- stedet .

Linje T4 er en sporvogn-tog linje , taget i brug på20. november 2006mellem Aulnay-sous-Bois og Bondy , i departementet Seine-Saint-Denis på Île-de-France .

Det er resultatet af transformationen og den fulde implementering af dobbeltspor af Eggcups-linjen, der blev åbnet i1875, som den låner gennem hele løbet. Det er således blevet den første franske sporvognslinje, et koncept, der får fuld betydning, når den udvides i sporvognsmodus på byveje.

Linjetrafik leveres af U 25500 togsæt bygget af Siemens under navnet Avanto (ni togsæt, der bruges til at sikre den kommercielle drift af linjen, fire i reserve og to i vedligeholdelse), vedligeholdt i Technicentre- værkstederne. Paris-Est ligger i Noisy- le-Sec i Seine-Saint-Denis , renoveret i anledning af oprettelsen af RER E .

T11 Express-linjen er en tangentiel sporvognslinje helt på sin egen side, delvist taget i brug på1 st juli 2017mellem stationerne Épinay-sur-Seine og Le Bourget , i departementet Seine-Saint-Denis i Île-de-France .

I 2027 skal linjen forbinde stationerne Noisy-le-Sec og Sartrouville og derefter betjene 14 stationer i en samlet længde på 28  km .

Linjetrafik leveres af U 53600 togsæt bygget af Alstom , vedligeholdt i værkstederne i Technicentre de Paris-Est, der ligger i Noisy-le-Sec i Seine-Saint-Denis .

Rullende materiel

Det rullende materiel, der anvendes på Transilien, er resultatet af en lang udvikling af forstæder.

På 1 st januar 1991, flåden har 3.430 kasser, der hovedsageligt danner selvkørende tog, men også trukne togsæt, herunder 400 RIB-type biler, 250 RIB / RIO og 589 VB 2N , med en gennemsnitsalder på 13,8 år. Den massive levering af Z 20500 -dobbeltdækker-jernbanevogne gjorde det muligt at færdiggøre flåden med flere linjer og afskrive gammelt udstyr såsom Z 5100 og igangsætte annullering af RIB'er fra 1960'erne . Til åbningen af RER E i 1999 blev der leveret 23 Z 22500 togsæt , æstetisk svarende til MI 2N Altéo fra RATP, som gjorde det muligt at reformere RIB 60-togsættene fuldstændigt.

Ultimate evolution, fireoghalvtreds Z 20900- togsæt , mere moderne og mere komfortable end Z 20500, som de stammer fra, blev leveret fra 2001 til 2004. De gør det muligt at fjerne Z 5300 rustfrit stål fra RER C og indlede annullering af den ældste Z 6100 i det nordlige netværk ( Transilien H og Transilien K linjer ). Fra 2004 til 2009 blev flere udstyr moderniseret, men ingen levering af nyt passagerudstyr fandt sted.

Det 16. januar 2002, Under en ceremoni på Gare de l'Est , formanden for SNCF Louis Gallois , præfekten for Ile-de-France regionen Jean-Pierre Duport og formanden for det regionale råd Jean-Paul Huchon , præsentere nyheder liveries af Transilien . Det design , der anvendes til rehabilitering af parken og dens foryngelse blev udført af to eksterne bureauer i henhold til kontrakter blev underskrevet iOktober 2000, RCP Design Global til udvendigt design og indvendig skiltning, Avant Première til indretning. Alle køretøjer fik en ny Transilien blå og grå farve med farvede paneler for at fremhæve døre og interne funktioner. Alt er blevet behandlet med en anti-graffiti-belægning for at reducere påvirkningen af hærværk . De tog er udstyret med et nyt ergonomisk design af sæder, med individuelle sæder erstatter de traditionelle bænke. De er dækket af vandafvisende stof i blå, gul og rød. Intercirkulationen og dørene er blevet ændret for at forbedre fordelingen af ​​passagerer i togene.

• Interiør i en renoveret RIB .
• Øverste værelse i en renoveret VB 2N .
• Trappe inde i en renoveret VB 2N .
• Den nye farve på en VB 2N .

I 2021 består det rullende materiel, der anvendes til Transilien-tjenestens behov, af en heterogen flåde på et eller to niveauer og i forskellige aldre, der stammer fra 1975 for de ældste.

• B 82500  
• BB 7600  
• BB 27300   
• MI 09  
• MI 2N  
• MI 79  
• MI 84  
• U 25500    
• U 53600  
• U 53700  
• VB 2N   
• Z 5600     
• Z 8800     
• Z 20500      
• Z 20900  
• Z 22500  
• Z 50.000        
• Z 57000     

Aldringen af ​​flåden med maskiner over fyrre år gamle på nogle linjer fører til en stigning i driftshændelser på grund af nedbrud og voksende utilfredshed blandt brugere og lokale folkevalgte. Derfor blev en større fornyelse af en del af denne flåde planlagt i 2006 med STIF's økonomiske deltagelse:

67 Prima- elektriske lokomotiver (nummereret 27300) er blevet bestilt og leveret i de seneste år (12 i 2006, 25 i 2007, 24 i 2008, 4 i 2009 og 2 i 2010). Disse lokomotiver erstatter de gamle lokomotiver BB 8500 , BB 17000 og BB 25500 , særligt ubehagelige for chaufførerne og med stigende fejl på grund af forældelse.

De blev indsat i rækkefølge på Transilien N- linjen (24 maskiner til Paris - Dreux , Paris - Mantes via Plaisir - Grignon , Paris - Rambouillet ), Transilien J (43 maskiner til Paris-Mantes via Poissy , Paris - Mantes af Conflans , Paris - Pontoise - Gisors og Paris - Argenteuil - Ermont - Eaubonne ). På ruterne til Saint-Lazare fører disse maskiner, som er fem meter længere, til eliminering af en bil på grund af platformens utilstrækkelige længde. Til gengæld vil brugen af ​​togsæt med seks biler i stedet for syv gøre det muligt at engagere flere tog på to niveauer.

Utilfredsheden hos brugere af de autonome trækkraftlinjer i Seine-et-Marne , transporteret i særligt forfaldent udstyr og underlagt nedbrud, førte til rækkefølgen af ​​24 højkapacitets selvkørende togsæt eller AGC B 82500 kaldet "Bi-Bi. "for dual-mode-dual-current. Dette moderne udstyr har det særlige at være i stand til at køre i elektrisk tilstand på de elektrificerede sektioner nær Paris og i autonom tilstand ud over.

Fireogtyve B 82500 (Bi-Bi) togsæt er blevet beordret til at erstatte de vendbare rustfri pendeltog ( RIB ) trukket af de gamle BB 67400 diesellokomotiver , der kører på Transilien P til Provins og La Ferté-Milon  : Provins- linjen modtaget dens nitten nye togsæt mellem december 2007 og august 2008, mens La Ferté-Milon- linjen modtog fem i midten af ​​2010. RIB'erne var for nylig blevet renoveret (Transilien-indretning og indretning) og forlod Pontoise-Creil-forbindelsen i Transilien H linje , der erstatter Z 6100 skinnevogne, der kører siden 1965.

Men ud over disse lokaliserede udviklinger er det en fuldstændig fornyelse af en stor del af flåden, der er planlagt, for at reformere de elektriske selvkørende komponenter ( Z 6100 , Z 5300 ) og derefter de rustfrit stål bugserede togsæt ( RIB ), Kaldet "p'tits-gris" eller "couscoussières" af brugere, der beklager dets forfald og manglende komfort trods de foretagne renoveringer. STIF har derfor planlagt en renovering af flåden for at kunne tilbyde enten nylige eller totalrenoverede tog i 2016.

Der blev derfor iværksat et udbud af 330 Z 50000 elektriske selvkørende enheder (Paris-regionen). Det25. oktober 2006, Tildelte SNCF det canadiske selskab Bombardier den første del af kontrakten til fornyelse af 40% af dets rullende materiel på Transilien-netværket. Denne tranche svarer til levering af 172 selvkørende togsæt mellem december 2009 og 2015 for et beløb på 1,85 milliarder euro. Afhængigt af konfigurationen kan disse tog tilbyde op til 911 pladser. De første leverede togsæt tildeles Paris-Nord-regionen, Transilien H , for at prioritere Z 6100 og derefter RIB .

Siden 2007 for Z 20500 , 2009 for Z 5600 og 2010 for Z 8800 har SNCF renoveret togene i Z 2N-familien , den mest repræsenterede i Transilien-flåden.

Renoveringen består i at installere indvendigt udstyr, såsom sæder med indbyggede fodstøtter, svarende til RIB / RIO Transilien, og give dem en levetid næsten identisk med den for de seneste Z 20900'ere . Det består også i at fjerne de sammenfoldelige sæder, de indvendige skillevægge til togets centrale bil, der adskiller de tidligere første klasse / anden klasse områder. Fjernelse af førsteklassesæderne øger togsættets kapacitet lidt: konfiguration 3 + 2 i stedet for 2 + 2. I modsætning til tidligere renoveringer modtager Z 20500 , Z 5600 og Z 8800 ikke aircondition eller endda køleventilation, som de fleste brugere ville have ønsket.

Siden oktober 2010, alle nu renoverede tog er også udstyret med visuelle SIVE- og videoovervågningskameraer . SIVE-udstyret til visuelt tog består af et lysapparat, der viser stationernes navn og togets retning. Det suppleres med lydmeddelelser. Denne enhed er placeret i loftet på hver af de to platforme såvel som i enderne af hver etage i togets biler. CCTV-kameraer er placeret over bildørene og i togvognens gulve.

Siden december 2010 har renoveringen af ​​MI 79-togene i RER B været i gang for et beløb på 275 millioner euro for at muliggøre forebyggende udskiftning af trætte materialeelementer, men også installation af det nyeste udstyr såsom køleventilation. fornyelse af møblerne med ændring af layoutet (nye sæder, eliminering af foldesæder, bagagebærer på jorden, forstærket belysning), installation af kameraer.

Denne renovering vil også give dem mulighed for at sætte på en ny farvet stemplet "STIF" i kontinuitet med det, der er valgt til Ile-de-France . Togene vil dog have deres egen identitet på grund af den blandede RATP / SNCF-betjening af linjen, da farverne på de to selskaber findes på dørene: jadegrøn til RATP og carmillon rød til SNCF.

Det første renoverede MI 79- togsæt blev indviet den 6. december 2010 og trådte i kommerciel tjeneste den 7. december.

Siden 2011 og dette indtil 2017Den RATP modtager de 130 kopier af MI 09 , en moderniseret version af MI 2N Altéo .

Disse nye tog drager fordel af en ny frontend og en ny RATP - STIF-leverance. Med hensyn til passagerudstyr er de udstyret med et videoovervågningssystem , 19-tommer LCD-skærme (2 i hvert nedre og øverste rum), der informerer rejsende om deres destination, ruter og forbindelser og kølet ventilation.

I 2014 vil de første tres enheder blive leveret, hvilket giver mulighed for dannelse af tredive tog i flere enheder i spidsbelastningstider til et samlet beløb på 917 millioner euro, hvoraf 2/3 betales af RATP og 1/3 af STIF. Leveres med en hastighed på to togsæt pr. Måned og tilbyder 50% mere kapacitet sammenlignet med MI 84'erne, som de er ansvarlige for at udskifte. Kommerciel cirkulation begyndte den5. december 2011, i La Défense , i nærværelse af republikkens præsident Nicolas Sarkozy . Det29. juni 2012, bestyrelsen for RATP, bekræfter ved pressemeddelelse erhvervelsen af ​​de tres tilbageværende togsæt. I 2017 vil linje A i RER ikke længere køre med undtagelse af to-trins dobbeltstrømstog ( MI 2N og MI 09 ), hvilket giver større fleksibilitet i ledelsen af ​​linjen.

Det 11. december 2013, STIF erklærer, at de har bestilt 91 nye tog af typen Z 50000 (Ile-de-France) og Z 57000 (Regio 2N).

I 2018 besluttede STIF at udstyre sit fremtidige Transilien-udstyr med klimaanlæg, idet noget udstyr (RER A og en del af RER B) allerede var udstyret med kølet ventilation.

Driftspersonale

Netværketogene drives af chauffører fra virksomheder i de fire SNCF-regioner, der deltager i driften af ​​Transilien-linjerne. Kørselsagenter er ikke nødvendigvis kun autoriserede til at køre på en Transilien-linje. De kan udføre flere forskellige typer missioner, for eksempel at kunne gå fra en Transilien til en RER eller endda til en Intercités- linje .

Operativ ledelse af Transilien-linjerne udføres af agenter fra “Transilien operationelle centre” (COT). Formålet med COT er at sikre gennemførelsen af ​​RER-linjens transportplan, om nødvendigt ved at træffe foranstaltninger, der har til formål at optimere forvaltningen af ​​ressourcer, både med hensyn til udstyr (tog) og personale (chauffører osv.), Hvad enten det er i en normal situation eller i en forstyrret situation. Transportplanen udtrykker ønsket fra STIF, den organiserende myndighed for transport i Île-de-France med hensyn til køreplaner, togtrafik osv. Og bestemmer blandt andet togernes sammensætning (kort eller langt tog).

COT håndterer også forstyrrelser, uanset om de er af intern SNCF-oprindelse (nedbrudt tog, beskadiget tog osv.) Eller ekstern oprindelse (voldelige alarmsignaler, hærværk, overfald, blokering af dørens lukning, dårligt vejr, personlig ulykke, osv.), selvom det betyder at tilpasse transportplanen for at gøre det muligt for trafikken at vende tilbage til normal hurtigst muligt og under de bedste forhold ved at eliminere det mindste antal tog og forsøge at reducere forsinkelser. Som et resultat er han også ansvarlig for at kommunikere til kunderne om trafiktilstanden og om nødvendigt dens konsekvenser for transportplanen (forsinkede tog, aflyst, installation af udskiftningsbusser) for at kunne tilbyde ham den bedst mulige servicekvalitet.

I virkeligheden, hvis situationen forstyrres, træffer lederne af transport- og informationsplanen eller GTI beslutninger for så meget som muligt at undgå de kaskade konsekvenser for regelmæssigheden . Ellers vil en forsinkelse have tendens til at øge og yderligere forstyrre hele linjen. Til dette formål bistås agenterne af en software kaldet ECLER (Commercial Operation of a Real Time Line), der viser realtidsovervågning af togene på hver linje, deres nøjagtige position og deres tidsforskel. Det gør det muligt at udarbejde en ny nødtransportplan hurtigere afhængigt af driftsmæssige begrænsninger som følge af hændelsen (blokerede baner, rullende togsæt og chauffører osv.).

Afhængigt af beslutningerne handler passagerinformationscheferne eller GIV på oplysningerne fra Infogare- skærmene installeret på linjestationernes platforme. De pågældende stationer modtager derefter en “Oceido” -besked for at advare dem om ændringerne: Île-de-France passagerinformationspunkt (PIVIF) ændrer derefter fjernskærmen og sender lydmeddelelser på stationen.

Selve togtrafikken styres af regulatorer fra “operationelle trafikstyringscentre” (COGC). Disse kontrolområder for trafik- og signalstationer med en bred vifte af teknologi fra den mekaniske station fra 1930'erne til den computerstyrede relaysignalestation (PRCI). De er afhængige af SNCF Infra-grenen og er ansvarlige for at drive al jernbanetrafik, hvad enten SNCF (TER, Transilien, godstrafik osv.) Eller andre jernbaneselskaber , samtidig med at der sikres fair adgang til alle disse aktiviteter og virksomheder.

Brugerkomfort og sikkerhed

Linjernes komfort foretrækkes ved ankomsten siden 2000 af mere moderne tog inklusive Z 50000, som især har bedre termisk komfort og aircondition. Île-de-France Mobilités styrker også installationen af ​​toiletter på stationer, så 200 af dem har dem. Halen i Paris / Château-Thierry-togene på linje P er monopoliseret af rygere , hvilket tvinger andre rejsende til at undgå den "rygende bil" og trænge ind i resten af ​​toget, der allerede er overfyldt og bremser udvekslingerne på togstationen. På trods af flere kontrol operationer siden 2015, fænomenet stadig ikke bremset i 2019. Han befinder sig i et mindre understreget linjer J og R .

Transilien-linjerne har ry for en vis usikkerhed med frygt for at blive stjålet eller angrebet, især om aftenen og i slutningen af ​​rejsen. Mens 38% af passagererne siger, at de frygter, sagde kun 5,9% af Ile-de-France-beboerne i 2017, at de havde lidt et tyveri eller et angreb på offentlig transport de sidste tre år. Videobeskyttelse, der nu dækker en stor del af netværket, og Rail Security patruljer, især om aftenen.

Priser og finansiering

Prisen på en Île-de-France-billet varierer alt efter afstanden. Den kan købes i detailhandlen eller i pjecen. En bog med ti billetter tillader en besparelse på 20% sammenlignet med prisen på enkeltbilletten, fuld pris eller halv pris.

Det er muligt at tage RER og L-linjen i Transilien i det intramurale Paris med en simpel t + -billet med en eller flere mulige forbindelser til metrolinjerne, men ikke med bus eller sporvogn . Selvom sporvognslinje 4 ikke betjener det indre Paris , er det muligt at bruge en t + -billet på denne linje og oprette forbindelser med bus- og sporvognslinjer med den samme t + -billet, men ikke med RER eller Transilien. Men T11 Express sporvogn kan ikke bruges med en t + billet og kræver en oprindelse-destination billet eller Navigo kortet.

Finansieringen af ​​driften af ​​netværket (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) ydes af SNCF. Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Île-de-France Mobilités , der har været formand siden 2005 af præsidenten for regionalrådet Île-de-France og består af lokale valgte embedsmænd. Den definerer de generelle driftsforhold såvel som varigheden og hyppigheden af ​​tjenesterne. Den økonomiske driftsbalance sikres ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være den betaling, der betales af virksomheder, og bidrag fra offentlige myndigheder.

Kontraktforhold

Der er underskrevet en kontrakt mellem SNCF Mobilités og STIF for perioden 2016-2019. Dette har mange mål, der vedrører opfyldelsen af ​​jernbanetilbudet, punktlighed og passagerinformation, især når situationen forstyrres. Forpligtelser vedrørende servicekvaliteten er også inkluderet i kontrakten. De vedrører "udvikling af informationer om passagerer", stationsrum ("atmosfære, modtagelse, vedligeholdelse, tilgængelighed"). Derudover er der også oprettet specifikke mål for bevægelseshæmmede med to prioriterede områder: tjenester dedikeret til denne kundekreds og væsentlige investeringer med henblik på at fremme tilgængelighed.

Den nuværende kontrakt indeholder incitamenter til "social og miljømæssig ydeevne". Således skal de tekniske centre, der i øjeblikket er certificeret af ISO 14001- standarden , tage højde for en udvikling af denne standard. Et årligt bonus-malus-system leveres således til hvert værksted, der er certificeret til de nye standarder. Andre kvalitative mål er skrevet ind i kontrakten. Disse vedrører kontrol med forbrug med installation af LED- belysning til erstatning af nuværende belysning, installation af indbyggede målere på tog samt stop af plantesundhedsmæssige produkter i slutningen af ​​kontrakten.

Disse mål er underlagt regelmæssig evaluering gennem punktualitetsbulletiner og kvartalsvise informationsbulletiner offentliggjort af STIF. De kvartalsvise informationsbulletiner måler servicekvaliteten udtrykt som en funktion af punktlighed på den ene side og opfattelsesundersøgelser udført af STIF på den anden side. Disse opfattelsesundersøgelser samler forskellige indikatorer, såsom information i en forstyrret situation, den tid det tager at hjælpe passagerer af en agent på stationen, køretøjernes renhed eller tilgængeligheden af ​​elevatorer og rulletrapper. Som med punktlighed er alle indikatorer målrettet mod det kontraktlige mål, der er foruddefineret mellem SNCF og STIF. Et bonus-, progressivt bonus- eller straffesystem giver derefter STIF mulighed for at vurdere transportørens resultater.

Med hensyn til punktlighed streng sensu offentliggøres bulletinerne hver måned på STIF-webstedet i et interaktivt format.

En portal dedikeret til åbne data giver også information om andre “datasæt”.

Trafik

Transilien-netværket transporterede 502 millioner passagerer, da det blev oprettet i 1999, 615 millioner i 2004 og 696 millioner euro 2008. Præcise data efter linje, dagtype, station eller tidsinterval er også tilgængelige i åbne data .

Interview

Hvert år investerer spillerne i Île-de-France Mobilités-netværket, SNCF, RATP, Île-de-France-regionen og SNCF Réseau flere hundrede millioner euro i renovering af netværket. I 2013 blev der investeret næsten 800 millioner euro, inklusive 200 millioner i de to sommermåneder. 55  km skinner blev udskiftet i løbet af sommeren.

Salgsafdeling

For at informere rejsende har netværkslinjerne flere kommunikationskanaler, såsom blogs eller magasinet for linjerne, der distribueres hver måned.

Til disse medier kan vi også tilføje “Transilien Panel” oprettet i 2017. Dette panel giver SNCF mulighed for at indsamle rejsendes meninger om de oplysninger, de modtager.

Udviklingsprojekter

Den konstante progression af trafikken bringer mætning af de radiale linjer til Paris, hvoraf nogle skal håndtere forskellige typer trafik, forstæder, TER, hovedlinjer, fragt, der udgør akutte problemer med samliv. Ud over at øge kapaciteten af ​​disse radialer, som er dyre og vanskelige at implementere i et tæt bymiljø, synes oprettelsen af ​​tværgående linjer, kendt som tangentiale linjer, at være en løsning til at lindre overbelastning i bymidten og store parisiske stationer. Den demografiske vækst i de ydre forstæder og den høje andel af bilen i forstæder til forstæder transporter bekræfter disse retninger.

Genåbning af Storebælt

SNCF foreslår genåbning af Grande Ceinture-linjen for at give forbindelser uden at gå gennem Paris. Et første link blev åbnet i 2003 i Yvelines , Great Western Belt , men denne korte linje som følge af et afkortet projekt, der ikke forbinder større stationer eller poler, er for nylig forblevet frekventeret. Dette er grunden til, at det i 2022 vil blive omdannet til et sporvognstog og udvides på begge sider for at betjene de store stationer eller poler, som det mangler, for at blive linje 13 Express for sporvognen Île-de-France . Det planlægges i 2023 at sætte i linje 12 Express af sporvognen, som delvist vil erstatte, derefter - fra 2025 - helt C8-grenen af ​​RER C. Andre projekter er under undersøgelse.

Årsager til uregelmæssigheder i infrastrukturen

I juli 2010 annoncerede RFF en plan til en værdi af fire milliarder euro, der skulle reducere årsagen til uregelmæssigheder forbundet med infrastruktur med 30% inden 2012. Denne plan er delt mellem to milliarder euro beregnet til drift og vedligeholdelse af netværket og to andre milliarder investeringer, hvoraf halvdelen er afsat til netværks pålidelighed. Derudover fremkalder lederen af ​​jernbanenettet på lang sigt en dybtgående modernisering af sit netværk over femten til tyve år, baseret på implementeringen af ​​centraliseret netværksstyring (CCR), projektet ”NExT” ( nyt togoperativsystem). ) til optimering af trafik og en politik for at krydse trafik, der består i at dedikere et spor pr. togtype (direkte eller omnibus) og generalisering af kort- og mellemdistanceret omnibustrafik, kendt som "metro-tilstand".

I 2012 havde den kraftige stigning i selvmord på det franske jernbanenet med 30% flere tilfælde sammenlignet med gennemsnittet for tidligere år, en stærk indflydelse på regelmæssigheden af ​​trafikken og udgjorde en ny udfordring for operatøren. Dette repræsenterer i gennemsnit to sager om dagen i oktober 2012, hvoraf halvdelen finder sted i Île-de-France. Således blev der registreret 400 alvorlige personulykker i regionen fra januar til november 2012, hvoraf 82% formodes at være selvmord; de påvirkede cirkulationen af ​​1.603 tog, forårsagede 253 aflysninger og 56.621 minutters forsinkelse eller mere end 943 kumulative timer. Samme år tilbragte han i gennemsnit 2  timer  27 mellem ulykken og genoptagelsen af ​​trafikken.

Noter og referencer

Bemærkninger

Referencer

1. “  Transilien SNCF, Præsentation  ” , på transilien.com (adgang 14. oktober 2020 )  : “392 stationer i Île-de-France” .
2. "  Præsentation af Transilien-netværket: Antal passagerer pr. Dag  " , på ressources.data.sncf.com ,1 st april 2017(hørt den 7. juli 2017 )  : “I henhold til fanen Information er antallet summen af ​​antallet af passagerer, der kører på en arbejdsdag i togene på hver linje (SNCF-del kun for RER A), hvor tællingerne har udført fra 2010 til 2014 afhængigt af linjerne ” .
3. "  Ny SNCF: et fornyet og diversificeret team  " , om SNCF (adgang til 13. marts 2020 )
4. RER rullende materiel på symbioz.net
5. Officiel bulletin om industriel ejendom 99/19 NL - VOL. .
6. 232 Officiel Bulletin for industriel ejendom 99/23 NL - VOL. .
7. Aurélien Baros personlige websted - "RATP / SNCF-missionskoderne, brugsanvisning"
8. "  Hvad er meningen med bogstaverne i Transilien-linjerne  " , på bloggen til N & U-linjerne ,15. september 2014(adgang til 24. november 2016 ) .
9. RFF - Île-de-France: 4 mia. € til forbedring af netværket inden 2012 , pressemeddelelse af 12. juli 2010, s.  12
10. [PDF] RFF / STIF - Revision af jernbanenettet i Île-de-France
11. RFF - Île-de-France: 4 mia. € til forbedring af netværket inden 2012 , pressemeddelelse fra 12. juli 2010, s.  10.
12. Transilien - Sommer 2012 arbejder pressesæt .
13. "  Pressesæt: Ile-de-France - Dit daglige liv får farver  " [PDF] , på sncf.com ,12. december 2009(adgang til 25. februar 2019 )  : "tung trafik: 476 tog om dagen, 1 tog hvert 150 sekund i myldretiden" , s.  23 ( s.  25 i PDF-filen); dette dokument er et arkiv .
14. Transilien - Linje N i figurer .
15. Transilien - Linje P: Summen af ​​de værdier, der er meddelt på denne side "Arkiveret kopi" (version af 17. oktober 2010 på internetarkivet )
16. Transilien - U-linjen i figurer
17. [PDF] STIF - Tryk ark "T4 - Æggebæger linje" Aulnay - Bondy ""
18. [PDF] RFF - LOTI rapport fra RER E , s.  20 og 21 .
19. "  Transilien lager opdateret  ", jernbanetidskrift ,1 st marts 2002( læs online )
20. Artikel "Prima-passagerversion" i La Vie du Rail-magasinet den 29. marts 2006
21. [PDF] STIF - Mere komfort på tog og RER , April 2010
22. "Den renoverede Z2N kommer" (version af 21. februar 2014 på internetarkivet ) , på metro-pole.net ,16. januar 2007 ; dette dokument er et arkiv .
23. [PDF] STIF PROTOKOL - SNCF - RFF , s.  5/6
24. Rail passion magazine nr .  120, oktober 2007
25. "Det renoverede MI viser næsen" (version af 22. april 2010 på internetarkivet ) , på metro-pole.net ,19. april 2010 ; dette dokument er et arkiv .
26. "MI 79" næste generation "i omløb" (version af 10. januar 2011 på internetarkivet ) , på metro-pole.net ,6. januar 2011 ; dette dokument er et arkiv .
27. Alstom forsyner RATP med 60 to-niveau togsæt til linje A i RER, Alstom.com
28. RATP.fr - Linje A, en prioritet
29. [PDF] STIF - Tryk dokument: "Præsentation af MI09, den nye to-fase udstyr"
30. Meddelelse om indvielsen af ​​MI09 i nærværelse af Nicolas Sarkozy, 5. december 2011 , på mobilicites.com , hørt 2. december 2011.
31. Nicolas Sarkozy hævder forbedring af offentlig transport i Île-de-France , artikel af 5. december 2011, på lemonde.fr , hørt 5. december 2011.
32. RATP køber 70 nye togsæt til fornyelse af RER A , artikel af 29. juni 2012 på lemonde.fr . Adgang til 30. juni 2012.
33. 91 nye tog til forbedring af transporten i Ile-de-France på www.stif.org , 11. december 2013.
34. Jila Varoquier, “  Transport i Ile-de-France: lidt friskhed tak!  » , På leparisien.fr ,6. august 2018(adgang til 7. august 2018 )
35. Rail Passion Magazine nr .  9: Linje D-visning Operationscenter Transilien , november 2006.
36. Rail passion, nr .  147, januar 2010, RER: 30 års linje C , s.  58
37. "  De 10 forførende aktiver i regionen Ile-de-France  " , på transilien.com ,24. april 2019(adgang til 26. april 2019 ) .
38. "  Nye tog til passagerer på linje N og D inden 2021  " , på iledefrance-mobilites.fr ,24. maj 2017(adgang til 26. april 2019 ) .
39. Martine Bréson, "  Renhed af transiliens: ikke flere toiletter på stationerne  " , på francebleu.fr ,20. december 2018(adgang til 26. april 2019 ) .
40. Olivier Razemon , ”  i Seine-et-Marne, den vanskelige kamp for SNCF mod’rygning vogne  ’ , på transports.blog.lemonde.fr, Sammenkobling ikke længere kan garanteres ,24. april 2019(adgang til 26. april 2019 ) .
41. Leïla Khouiel, "  Hvorfor vi har en tendens til (lidt) at freak ud i RER  " , på vice.com ,10. april 2019(adgang til 26. april 2019 ) .
42. Finansieringen af ​​offentlig transport i Ile-France på iledefrance-mobilites.fr .
43. "  Kontrakt mellem Syndicat des transports d'Ile-de-France og SNCF Mobilités 2016-2019  " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr (adgang til 2. august 2017 ) .
44. "  Kvaliteten af ​​tjenesten i figurer  " på iledefrance-mobilites.fr (adgang til 2. august 2017 ) .
45. "  Åbn data  " , på opendata.stif.info (adgang til 24. maj 2017 )
46. "  SNCF Open Data  " , på data.sncf.com
47. Paris - Offentlig transport i 2008
48. "  Tælling af opstigende passagerer på Transilien togene. Præsentation af Transilien-netværket.  » , På ressources.data.sncf.com
49. RFF - SNCF pressesæt om sommerværkerne i 2013
50. "  RER C-blog  " , på malignec.transilien.com
51. "  Mag NUM maj måned, fokus på information om rejsende  " , på meslignesnetu.transilien.com ,15. maj 2017(adgang til 19. maj 2017 ) .
52. “  Transilien Panel. Din mening tæller!  » , På panel.transilien.com (adgang 19. maj 2017 ) .
53. RFF - Île-de-France: 4 mia. € til forbedring af netværket inden 2012 , pressemeddelelse fra 12. juli 2010.
54. "SNCF konfronteret med en kraftig stigning i selvmord på sporene" i Le Parisien , artikel af 6. december 2012.

• Specialudgave “Île-de-France Special” , koll.  "Rail passion",November 2006( se i bibliografien )

1. s.  61
2. p.  60
3. s.  52
4. s.  53

Se også

Bibliografi

• Bruno Carrière, Pendlertogene , bind I, red. La Vie du Rail , 1997, 303 s.
• Bernard Collardey, Pendeltogene , bind II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 s.
• Transporter - Året 2001 i Île-de-France , Specialudgave, Éd. La Vie du Rail, august 1991, 120 s.
• Specialudgave “Île-de-France Special” , La Vie du Rail , koll.  "  Rail Passion  ",November 2006, 98  s.
• Marc Carémantrant "  Transilien: gennemgang 2013 og outlook 2014 (1 st del)  ," Rail Passion , n o  201,juli 2014, s.  36-39 ( ISSN  2264-5411 )

Relaterede artikler

• Île-de-France Mobilités Organisation, der koordinerer planlægning og finansiering af offentlig transport i Île-de-France.
• SNCF-motormateriale Specifikationer for lokomotiver, skinnevogne og trailere.
• RER og Transilien workshops
• Liste over stationer i Transilien-netværket

eksterne links

• Transilien, officielt sted
• Tidsplanerne for din station i realtid
• "  Revision af jernbanenettet i Île-de-France - 2007  " , artikel afseptember 2008
• SNCF Open Data - Stationer og stoppunkter i Transilien-netværket