Antal sving | 57 |
---|---|
Kredsløbets længde | 5.419 km |
Løbafstand | 308,88 km |
Vinder |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 t 39 min 36 s 169 (gennemsnitshastighed: 186.069 km / t ) |
---|---|
Førsteposition |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 36 s 975 (gennemsnitshastighed: 201,169 km / t ) |
Race lap rekord |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 41 s 852 (gennemsnitshastighed: 191.537 km / t ) |
Den 2011 europæiske Automobile Grand Prix ( 2011 Formel 1 Grand Prix i Europa ), anfægtede på26. juni 2011på Valencia Street Circuit er den 847 th løb i VM i Formel 1 kørte siden 1950 , og den ottende runde af mesterskabet 2011 . Dette er den 21. udgave af Grand Prix, der tæller til verdensmesterskabet, den fjerde der anfægtes i Valencia.
De fireogtyve kørere kom ind ved start krydser målstregen ved et arrangement domineret af den tyske Sebastian Vettel , Red Bull Racing- fører og regerende verdensmester. Startende igen fra pole position , hans syvende i otte løb, fører han Grand Prix fra start til slut, med undtagelse af skødet efter hans første pitstop. Han vandt foran Fernando Alonso og hans holdkammerat Mark Webber . Takket være sin pole position, hans sejr og hans hurtigste omgang i løbet opnåede han et hattrick . I slutningen af løbet øgede Vettel sin føring over sine konkurrenter på toppen af verdensmesterskabet med 186 point ud af 200 mulige og 77 point foran Jenson Button , anden og Mark Webber , bundet til tredje på point med Button . I slutningen af Grand Prix havde sytten af de 25 kørere, der kæmpede om verdensmesterskabet, scoret mindst et point.
I løbet af denne begivenhed, fireogtyve piloter nå målstregen (alle de piloter, der tog starten afslutte løbet), som udgør en ny rekord for den disciplin, den tidligere rekord var treogtyve piloter på finish af løbet. 2011 Kinesisk bil Grand Prix .
Blandt producenterne bevarer Red Bull Racing føringen i mesterskabet med 295 point foran McLaren og Ferrari . I slutningen af løbet scorede ni af de tolv hold, der deltog i mesterskabet, point, hvor Lotus , Virgin og HRT endnu ikke havde registreret nogen.
Det 23. november 2010, meddeler den spanske avis El Periódico , at byen Valencia, som har organiseret begivenheden siden 2008, ikke længere er parat til at betale de årlige omkostninger ved at arrangere den europæiske Grand Prix. Hvis Valencia-kontrakten foreskriver organiseringen af løbet indtil 2012, vil Francisco Camps , præsidenten for Valencia-regionen, bryde denne lejekontrakt, fordi organisationen af løbet koster omkring 48 millioner euro om året (30 millioner i organisatoriske omkostninger og 18 millioner i gæstfrihedsomkostninger), mens indtægterne kun udgjorde 10 millioner euro, idet tilstedeværelsen faldt kraftigt fra 112.000 tilskuere i 2008 til 75.000 i 2010. Francisco Camps rejste allerede emnet med Bernie Ecclestone i sommeren 2010, men Formel 1-kasserer nægtede kategorisk at bryde kontrakten. Den eneste udvej for Valencia ville være at tilbyde et alternativ, der var legemliggjort af en anden promotor, idet der havde været drøftelser med kredsløbene i Portimão i Portugal og Alcañiz i Spanien.
Et par dage efter erklæringerne fra Francisco Camps indikerer Paula Sanchez de Leon, en talsmand for den regionale regering i Valencia, at regeringen ikke har indledt den mindste ændring med hensyn til afholdelsen af Grand Prix, og at begivenheden fortsætter som tidligere, i det mindste indtil kontraktens udløb.
I begyndelsen af 2011 blev den europæiske Grand Prix i Valencia truet igen, men nu af Bernie Ecclestone, der betragtede løbet dårligt i spektakel, for dyrt uden lokal støtte og konkurrerede med den spanske Grand Prix arrangeret i Barcelona. Ecclestone insisterer også på behovet for ikke længere at arrangere to løb om året i samme land. På den anden side meddeler Salvador Servia, direktør for den spanske Grand Prix, at initiativtagerne til bykredsen i Valencia stadig ikke har betalt deres gæld for organiseringen af løbet i 2010.
Jorge Martinez Aspar, arrangør af den europæiske Grand Prix i Valencia, er overbevist om, at begivenheden vil blive afholdt: ”Vi har en kontrakt indtil 2014 med mulighed for at forlænge den til 2019.” Han støttes i sine bemærkninger af Carlos Gracia, præsident for den spanske føderation, der ønsker at være betryggende for fremtiden for de to Grands Prix, der er organiseret i Spanien: ”Disse to Grands Prix har kontrakter, er opdaterede med deres betalinger og vil respektere deres kontrakter. Måske skulle vi ændre datoerne, så disse to løb ikke er så tæt på hinanden, men Spanien kan rumme to løb perfekt. " .
Den Bahrain Grand Prix , den konstituerende runde af sæsonen, som skulle finde sted på13. marts 2011 blev først annulleret den 21. februar 2011på grund af den bølge af social og politisk protest, der begyndte ifebruar 2011 før de er, 3. juni 2011, udsat til 30. oktoberi stedet for den indiske Grand Prix . Genindførelsen af begivenheden vækker utilfredsheden hos mange chauffører og teamledere, der ikke ser positivt på tilrettelæggelsen af en Grand Prix i et land, der er plaget af en politisk krise.
Som reaktion overvejede Jean Todt , præsident for FIA og Bernie Ecclestone derefter at annullere begivenheden. Endelig blev10. juni, meddeler arrangørerne af Bahrain Grand Prix, at de opgiver at arrangere begivenheden. Det15. juni 2011, trækkes Bahrain Grand Prix officielt fra 2011-kalenderen af FIA efter en afstemning fra medlemmer af World Motor Sport Council. Den indiske Grand Prix vender tilbage til sin oprindelige dato30. oktober og det sidste løb i sæsonen er bekræftet for 27. novemberi Brasilien .
Det 17. juni 2011, José Ramon Carabante, præsident for Hispania Racing F1-teamet , dømmes til tre måneders fængsel af den spanske retfærdighed for bedrageri begået under salget af byggegrund mellem 1997 og 1998. Den spanske retfærdighed mener, at han salg af jord, der aldrig har set opførelse af huse.
José Ramon Carabante var allerede involveret i en retssag (”Grupo Hispania-affæren”) i 2010, hvor de spanske domstole demonstrerede, at Trinitario Casanova under erhvervelsen af Grupo Hispania i 2008 kun havde modtaget 50 af de 100 millioner euro, der blev anmodet om. Idecember 2010, Madrid-voldgiftsretten beordrede Carabante til at betale de manglende 47,5 mio. €. José Ramon Carabante indikerer, at han sigter mod en udvikling af sin gruppe på samme tid inden for fast ejendom og i Formel 1, og at en ny investor vil tage aktier i hans team: ”Vi er i avancerede forhandlinger om indrejse af en international investor i virksomheden. Han vil have et mindretal af kapitalen, fordi vi ikke sælger mere. Han er en investor, der virkelig kan lide Formel 1, hvilket vil være mere praktisk for os. "
Det 21. juni 2011, Pirelli meddeler, at kendetegnene ved Valencia street circuit involverer introduktionen af det "medium" dæk, der blev testet under gratis træning i den canadiske Grand Prix i anledning af den europæiske Grand Prix. Denne ændring kommer et par dage før begivenheden, hvor den italienske producent oprindeligt skulle levere “bløde” og “superbløde” tandkød, som i Monaco og Canada . Pirelli havde dog udført test to gange i Valencia, men på det permanente spor i udkanten af byen og ikke på bybanen.
Sporet af Valence, på grund af sine mange drejninger af alle slags og en høj del af skødet i fuld acceleration, deler lidt til fælles med de andre bykredse. Dette "accelerationsbremsende" spor med hyppige retningsændringer lægger en stor belastning på dækkene, hvorfor Pirellis beslutning om at bruge hårdere dæk end i Monaco.
Efter løbet sagde Paul Hembery, konkurrencedirektør hos Pirelli, dog valget af hårdere forbindelser var for konservativt, og brugen af blødere dæk kunne have forbedret præstationen i løbet lidt: ”Måske var vores beslutning om at tilbyde de mellemstore dæk her hjalp ikke. Hvis vi i stedet havde tilbudt de blødeste dæk i vores sortiment, ville det heller ikke have fungeret meget godt på grund af de for høje temperaturer, men chaufførerne ville have været tvunget til at bruge dem i kvalifikationen. I løbet havde disse dæk måske kun holdt otte omgange, men det ville sandsynligvis have tvunget førerne til at bruge de andre dæk i løbet til deres grænse. […] Måske med superblødt ville vi have haft et mere interessant løb, men med de overhængende zoner, der er her, er jeg i tvivl om, at det ville have været meget anderledes. " .
Det 20. juni 2011, meddeler FIA , at der, som ved den canadiske Grand Prix, to aktiveringszoner for DRS ( Drag Reduction System ) vil blive godkendt i løbet i Valence på de to længste strækninger. Punktet til detektion af forskellen på et sekund i løbet mellem to biler er placeret lige før broen, der spænder over indgangen til havnen, hundrede og tredive meter fra drejning 8. DRS kan derefter aktiveres på den lige linje mellem to biler. drejer nr . 10 og nr . 12, men også lige mellem sving nr . 14 og nr . 17. Som i Canada vil der ikke være noget andet detekteringspunkt mellem de to DRS-zoner: hvis en bil lykkes at passere en anden i den første zone kan hun stadig bruge sin DRS i den anden til at skabe et hul. Valencia-kredsløbet er meget vanskeligt at overhale, chaufførerne tror, at situationen vil blive forbedret med denne dobbelte mulighed for at bruge DRS, mens de angiver, at det er i anden strækning, længere end den første, at han vil være fuldt effektiv.
Charlie Whiting , FIA's tekniske delegat, er ikke tilfreds med denne foranstaltning: ”Jeg tror ikke, det fungerede i Canada. Vi har eksperimenteret med denne løsning, men hvad der kommer frem er, at en pilot, der har fået fordelen over en anden i den første sektor, stadig kan bruge sin DRS i den anden. Vi er opmærksomme på dette, vi diskuterede det med piloterne, og vi kom til den konklusion, at en pilot ikke skulle være i stand til at bruge sin DRS to gange i træk. Vi skulle have to aktiveringszoner, to detekteringspunkter og derfor to underretninger til piloter, men det fordobler chancerne for at have et problem. "
Det 17. maj 2011, beslutter FIA at begrænse brugen af sprængte diffusorer (hvis princip er den kontinuerlige strøm af udstødningsgasser, selv når gaspedalen ikke er nedtrykket) fra den spanske Grand Prix . Derefter sender holdene "teknisk direktiv 15", som specificerer de nye godkendte grænser for brugen af den sprængte diffusor. FIA ønsker at begrænse vedligeholdelsen af strømmen af udstødningsgas i diffusoren, når føreren har taget foden af speederen ved at frakoble koblingsboksen. FIA betyder, at åbningen af speederen under bremsning fra nu af ikke kan overstige 10% af sin maksimale kapacitet, idet nogle hold har formået at holde 100% åbning under bremsning. De fleste hold har en sprængt diffusor og påvirkes af denne nye regulering.
Efter konsultationer med alle holdene genovervejer FIA imidlertid sin beslutning om at anvende hovedtøj ved den spanske Grand Prix og meddeler, at en FIA teknisk arbejdsgruppe vil mødes i.juni 2011at beslutte et muligt forbud mod det blæste diffusorsystem. Den " tekniske arbejdsgruppe ", der består af holdets tekniske direktører, og FIA repræsenteret af Charlie Whiting mødes den16. juni 2011i London for at træffe afgørelse om forbuddet mod sprængte diffusorer, hvilket vil ske i to faser. Fra Silverstone må motorkortene ikke tillade gashåndtaget at åbne mere end 10%, når piloten ikke længere accelererer. Derefter vil det blive fastlagt i den tekniske forskrift fra 2012, der blev stemt inden udgangen af månedenjuni 2010af FIA, at udstødningerne skal føre til toppen af motordækslet og ikke længere ind i diffusoren. FIA ønskede oprindeligt, at udstødningerne skulle komme ud over diffusoren på linje med enden af den bageste spoiler, men de tekniske direktører overbeviste FIA om, at at afslutte gashåndtaget op på motorhjelmen skabte endnu færre muligheder.
Helmut Marko , Red Bulls motorsportsrådgiver, er overrasket over systemets forbud midt i sæsonen, når andre aerodynamiske tricks tidligere kun er blevet forbudt i slutningen af sæsonen: ”Findes som F-kanal og dobbelt diffusor blev forbudt i slutningen af en sæson, og nu ser vi det forbud lige midt i sæsonen. Det er ret mærkeligt. Hvad vi dog håber er, at det vil straffe os mindre end Renault, Mercedes og McLaren. Hvad angår Ferrari, vil de helt sikkert drage fordel af det. " Et par dage efter hans første erklæring insisterede Marko endnu en gang på, at denne FIA-beslutning i høj grad begunstiger Ferrari : " Hvis de andre ikke kan kopiere os, kræver de, at vores opfindelser forbydes. Dette forbud vil bestemt favorisere Ferrari, og denne beslutning ser ud til at være taget for at give dem en fordel. " Christian Horner , seniordirektør for Red Bull Racing, deler Helmut Markos mening: " Visse hold har naturligvis udviklet dette koncept mere end andre og er derfor tydeligvis mere frustrerede over denne begrænsning. Hvad der er overraskende ved FIA-notatet er, at det ikke træder i kraft i slutningen af sæsonen, som med F-Duct for eksempel, men midt i mesterskabet. "
Det 21. juni 2011, Charlie Whiting , teknisk delegeret fra FIA , informerer holdene om, at de ikke længere er autoriserede fra Valencia Grand Prix til at bruge et andet motorkort til kvalificering og løbet. Hvis denne note tillader en ekstremt kraftig motorkortlægning til kvalificering, forpligter den holdene til at bruge den samme kortlægning til løbet, hvilket kan forårsage motorfejl eller for meget brændstofforbrug.
Denne nye regel kan sætte spørgsmålstegn ved dominansen af Red Bull Racing i kvalifikationen, da Sebastian Vettel og Mark Webber har vundet alle pole positioner siden starten af mesterskabet. Deres overherredømme i kvalifikationen og deres langsommere tempo i løbet kan ifølge deres konkurrent McLaren forklares ved en ekstrem kortlægning af motoren, der spiller på strømmen af udstødningsgasser for at generere meget mere downforce under de kvalificerende sessioner og derefter mere sikre indstillinger når du kører. Michael Schumacher sætter i perspektiv indvirkningen af denne beslutning på Red Bulls præstationer: ”Det er et stort slag for dem, men det vil påvirke alle. » Som Fernando Alonso : « Jeg tror ikke, jeg kan gå på stang kun på grund af en motorkortlægning. Jeg tror ikke, det vil ændre hierarkiet meget, måske hullerne, fordi Vettel undertiden sætter os otte til ni tiendedele i syne. " . På Red Bull mener Christian Horner , at der ikke er nogen grund til at tro, at hans hold vil blive mere berørt end de andre: ”For at være helt ærlig er virkningen af dette forbud umulig at forudsige. Vi ved, hvilken gevinst dette giver os, men vi ved ikke, hvor meget de andre hold vinder med den sprængte diffusor. Jeg tror, det sandsynligvis vil påvirke topholdene på en lignende måde, for at være ærlig, er det umuligt at forudsige den virkning, som dette forbud vil have fra Silverstone. " . Hans mening deles af hans chauffør Mark Webber, der erklærer: "Det vil ikke vælte nettet ..."
Nick Heidfeld er mere kritisk over for denne beslutning: ”Det faktum, at vi ikke har lov til at ændre indstillingerne mellem kvalifikationen og løbet, går lidt for langt i, hvad vi kan og ikke kan ændre. For eksempel ville vi ikke engang få lov til at justere hastighedsbegrænseren mellem kvalifikationen og løbet, det er derfor, det går for langt. Tidligere kunne vi ændre forskellen og foretage et par små justeringer mellem kvalifikationen og løbet, men det er ikke tilladt længere. Det er ikke stort, men jeg forstår det ikke. "
Det 25. juni, Charlie Whiting , teknisk delegeret fra den FIA , endelig officielt annoncerer de grunde, som affødt en revision af reglerne: ”Alt hvad vi gør, er at sørge for, at alle har en bil, der er i overensstemmelse med reglerne. Regulering. Det er ikke for os at sige, om et bestemt hold vil være mere handicappet end de andre. Det hele afhænger af, hvor langt de har været med systemet. Det er rigtigt, at jeg har set motorkort over et antal hold, der er virkelig ekstreme. Men det er ikke begrænset til et hold, det kan jeg forsikre dig om. " Whiting tilføjer, at FIA ikke gik ind hurtigere, fordi holdene endnu ikke brugte ekstreme kort i starten af sæsonen: " Vi vidste, at de alle havde sprængt diffusorer, men det hele hang af, hvordan de brugte det. Vi ved, at udstødningsgasser påvirker bilens aerodynamiske ydeevne. Vi accepterer dette, men pointen er, at designet skal minimere den virkning, som udstødningsgasserne har på bilen for at overholde artikel 3.15. Hold bør ikke forsøge at bruge disse udstødning af en helt anden grund. "
Kort efter disse første udsagn, på en ny pressekonference, meddelte Charlie Whiting, at Føderationen kunne handle fra sag til sag med hensyn til begrænsningen af sprængte diffusorer. Indtil nu indikerede FIA, at åbningen af gasspjældene under bremsning ikke længere kunne overstige 10% af dets maksimale kapacitet. Whiting specificerer nu, at denne grænse kunne revideres i henhold til de forskellige motorers egenskaber: ”Der er flere elementer, som vi stadig skal færdiggøre. Vi har haft møder med en række motorproducenter, fordi vi kun ønsker at målrette mod dette særlige område, hvor vi mener, at det er ulovligt at bruge motorkort til aerodynamiske formål. Vi ønsker ikke at påvirke helt legitime systemer som motorbremsning. […] I tilfælde af en sprængt diffusor, hvis en pilot tager foden af speederen, sagde vi, at speederen kunne åbnes til 10% af dets maksimale kapacitet ved 12.000 omdrejninger pr. Minut og 20% ved 18.000 omdrejninger pr. Minut. En af motorproducenterne bad om en større åbning og har gode grunde. Vi kan se på kortene, der blev brugt før ankomsten af den sprængte diffusor i 2009, vi kan henvise til den, og hvis de i 2009 havde brug for en åbning på 20% ved 18.000 omdr./min., Er det helt legitimt. Dette synes for os at være en helt rimelig anmodning. "
Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskel |
---|---|---|---|---|
1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min 40 s 403 | |
2 | Vitaly Petrov | Renault | 1 min 41 s 227 | + 0 s 824 |
3 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 41 s 239 | + 0 s 836 |
4 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 41 s 510 | + 1 s 107 |
5 | Nick heidfeld | Renault | 1 min 41 s 580 | + 1 s 177 |
6 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 41 s 758 | + 1 s 355 |
Omgivelsestemperaturen er 25 ° C og temperaturen på banen 28 ° C ved starten af den første gratis træningssession i European Grand Prix. Nico Rosberg underskrev den første timede omgang i 2:06 412, en beskeden tid, der ikke desto mindre holdt op i cirka ti minutter med få chauffører på banen. Nico Hülkenberg drejer derefter om 1 min 46 s 302 og forbedrer sin tid i 1 min 44 s 929 derefter 1 min 43 s 769. Sporet er snavset og glat, Hülkenberg laver derefter en pilotfejl ved bremsning og styrter ned i væggen og beskadiger dens venstre baghjulsophæng.
Med en times tid tilbage i denne session tog pastor Maldonado føringen i 1 min 43 s 455 men blev slået af Michael Schumacher i 1 min 43 s 050, Felipe Massa i 1 min 42 s 530, Fernando Alonso (1 min 41 s 683 derefter 1 min 41 s 239) og endelig Mark Webber ved tre lejligheder: 1 min 40 s 852, 1 min 40 s 597 og 1 min 40 s 403.
Karun Chandhok , der erstattede Jarno Trulli under denne øvelse, vendte næsten ikke, hans bil var offer for tilbagevendende problemer. Timo Glock så sin session afbrudt efter at have mistet kontrollen over sin bil, mens han klatrede i en vibrator: hans Marussia Virgin Racing sidder fast på tværs midt i kredsløbet. Sergio Pérez , der blev erklæret i stand til at konkurrere i den europæiske Grand Prix efter at have savnet to Grand Prix i træk på grund af hans voldelige off-track i Monaco , er stadig påvirket af hans ulykke og er igen blevet ramt af svimmelhed: ”I starten af den første gratis session blev jeg svimmel igen, men jo mere sessionen gik, jo bedre. Til sidst følte jeg det godt. I lørdag håber jeg at være 100%. Jeg tror, hvad der sker med mig er normalt, min krop skal vænne sig til det igen. "
Kamui Kobayashi og Narain Karthikeyan blev begge idømt en bøde for at have overskredet den maksimalt tilladte hastighed på 60 km / t i pitbanen i strid med artikel 30.12 i sportsbestemmelserne i Formel 1. Kobayashi blev blinket med 63,6 km / t (800 euro i bot) og Karthikeyan, der oversteg hastigheden med mere end 5,1 km / t , fik en bøde på 1200 euro.
Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskel |
---|---|---|---|---|
1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 37 s 968 | |
2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 38 s 195 | + 0 s 227 |
3 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 38 s 265 | + 0 s 297 |
4 | Michael Schumacher | Mercedes | 1 min 38 s 315 | + 0 s 347 |
5 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 38 s 443 | + 0 s 475 |
6 | Jenson-knap | McLaren - Mercedes | 1 min 38 s 483 | + 0 s 515 |
Temperaturen er 26 ° C i luften og 38 ° C på banen ved starten af den anden gratis øvelse i Grand Prix. Kørerne satte straks afsted på banen til deres installationsrunde, og Vitaly Petrov satte en første referencetid på 1 min. 42 s 232, slået et øjeblik senere af Felipe Massa på 1 min. 42 s 048.
Flere chauffører tog derefter føringen i sessionen: Nick Heidfeld vendte ind 1 min 41 s 678, Massa i 1 min 40 s 857, Fernando Alonso i 1 min 40 s 492, derefter underskrev Sebastian Vettel den hurtigste omgang tre gange (1 min 40 s 062, 1 min 39 s 790 derefter 1 min 39 s 709.
Vettel var derefter foran Webber, Alonso, Massa, pastor Maldonado , Heidfeld, Lewis Hamilton , Petrov, Rubens Barrichello , Adrian Sutil , Jenson Button og Sergio Pérez . Med halvtreds minutter tilbage af denne session satte piloterne deres bløde dæk på, som er meget mere effektive end de hårde dæk, der tilbydes her af Pirelli. Med disse bløde dæk tog Nick Heidfeld føringen på 1 min. 39 s 040, fyrre minutter efter afslutningen af sessionen.
Nico Rosberg slår sin landsmand ved at dreje 1 min 39 s 012, men denne gang forbedres derefter af Mark Webber (1 min 38 s 531), Vettel (1 min 38 s 265), Hamilton (1 min 38 s 195) og endelig ved Fernando Alonso to gange: 1 min 38 s 184 derefter 1 min 37 s 968.
Jaime Alguersuari deltog ikke i sessionen på grund af problemer med hans motor, mens Paul di Resta pitted i meget lang tid og kun tog sporet ti minutter fra det ternede flag, fordi hans bil skulle repareres, efter at Nico Hülkenberg gik ud af banen i morgen.
Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskel |
---|---|---|---|---|
1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 37 s 258 | |
2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 37 s 678 | + 0 s 420 |
3 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 37 s 840 | + 0 s 582 |
4 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min. 38 s 068 | + 0 s 810 |
5 | Jenson-knap | McLaren - Mercedes | 1 min 38 s 326 | + 1 s 068 |
6 | Nico Rosberg | Mercedes | 1 min. 38 s 580 | + 1 s 322 |
Temperaturen var 26 ° C i luften og 34 ° C på banen ved starten af den tredje og sidste gratis træningssession. Chaufførerne satte straks af sted den ene efter den anden for at afslutte deres første installationsrunde, men det var først et kvarter, før Nick Heidfeld satte den første referencetid i 1 min 41 s 903, at den forbedres på 1 min 41 s 112 .
Denne gang slås successivt af Felipe Massa (1 min. 40 s 891), Fernando Alonso (1 min. 39 s 743 og derefter 1 min. 39 s 506) og Sebastian Vettel (1 min. 38 s 999 og derefter 1 min. 38 s 694).
I slutningen af sessionen opgiver piloterne deres hårdeste dæk for at sætte blødere dæk på. Nico Rosberg tager derefter føringen på 1 min 38 s 580. Flere chauffører skifter derefter føringen: Massa drejer ind 1 min 38 s 277, hans holdkammerat Alonso i 1 min 37 s 678. Vettel, kører en RB7, der ikke ser ud forstyrret af de nye regler, underskriver derefter omgangsrekorden for kredsløbet i Valencia i 1 min 37 s 258. Han er foran Alonso, Massa, Mark Webber , Jenson Button , Rosberg, Lewis Hamilton , Michael Schumacher , Vitaly Petrov og Heidfeld.
I de sidste øjeblikke af sessionen foretog Kamui Kobayashi , offer for en langsom punktering, en lille udflugt fra banen og ramte muren uden at dette medførte nogen konsekvenser for den kvalificerende session om eftermiddagen.
Den første del af kvalificerede i en periode på tyve minutter, starter under en klar himmel, den omgivende temperatur er 26 ° C og af sporet er 44 ° C . Chaufførerne startede meget hurtigt, på hårde dæk for de bedste og på bløde dæk til dem, der ønsker at komme ind i 107% kvalifikationsperioden.
Mark Webber indstiller den første referencetid i 1 min 40 s 429, tid slået af hans holdkammerat Sebastian Vettel i 1 min 39 s 965 derefter af Jenson Button i 1 min 39 s 605. Vettel genvinder sit gode i 1 min 39 s 356 men Lewis Hamilton forbedrede sig i 1 min 39 s 244. Vettel satte igen den bedste tid (1 min 39 s 116), men Felipe Massa , på bløde dæk, lavede et skød i 1 min 38 s 413. Sergio Pérez og Sébastien Buemi tog deres sko på. drej bløde dæk i slutningen af sessionen og tving andre chauffører til at gøre det samme under straf for tidlig eliminering. Denne strategi forårsagede forvirring blandt de førende hold, hvor Mark Webber derefter blev henvist til sekstende plads.
I slutningen af fase Q1 er de syv eliminerede kørere Narain Karthikeyan , Vitantonio Liuzzi , Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio , Jarno Trulli , Heikki Kovalainen og Jaime Alguersuari .
Session Q2De sytten kørere kvalificerede sig til denne session, alle satte bløde dæk på, og Felipe Massa underskrev den første betydningsfulde tid i 1 min 38 s 566. Denne gang holdt kun et par sekunder, fordi Fernando Alonso vendte 1 min 37 s 930 og Sebastian Vettel på 1 min 37 s 305.
Pastor Maldonado spinder derefter, og hans Williams forbliver immobiliseret midt på banen og forårsager et rødt flag. Mødet genoptog et øjeblik senere i otte minutter. De øverste seks, Vettel, Lewis Hamilton , Jenson Button , Alonso, Mark Webber og Nico Rosberg vælger at være klar til at lade deres modstandere prøve at kvalificere sig.
I slutningen af fase Q2 er de syv eliminerede kørere Sébastien Buemi , Sergio Pérez , pastor Maldonado, Kamui Kobayashi , Rubens Barrichello , Paul di Resta og Vitaly Petrov .
Session Q3Ved åbningen af den sidste del af kvalifikationen kørte kun Red Bull Racing , McLaren og Ferrari- førerne på banen. Fernando Alonso tog føringen med et skød på 1 min. 37 s 454, men Lewis Hamilton gjorde det bedre på 1 min. 37 s 380, før Vettel underskrev et skød på 1 min. 36 s 975.
De to Mercedes- chauffører satte derefter af sted, mens Nick Heidfeld og Adrian Sutil foretrak ikke at komme på banen for at tage starten næste dag med nye dæk. Otte kørere er derfor i strid i slutningen af sessionen, men ingen af dem formår at forbedre tiden for Vettel, der underskriver sin syvende pole position i sæsonen.
Pos. | Pilot | Stabil | Kvalifikationer 1 | Kvalifikationer 2 | Kvalifikationer 3 |
---|---|---|---|---|---|
1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:39:11 | 1:37:30 | 1 min 36 s 975 |
2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1:39:95 | 1:38:05 | 1:37:16 163 |
3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:39:24 | 1:37:72 | 1 min 37 s 380 |
4 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1 min 39 s 725 | 1 min 37 s 930 | 1:37:45 |
5 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:38:41 | 1:38:56 | 1:37:53 |
6 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:39:45 | 1:37:74 | 1:37:64 |
7 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:39:26 | 1:38:37 | 1:38:23 |
8 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1:39:19 | 1 min 38 s 365 | 1 min. 38 s 240 |
9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1:39:87 | 1:38:78 | Ingen tid |
10 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:39:32 | 1:39:03 | Ingen tid |
11 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 1 min 39 s 690 | 1:39:06 | |
12 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1 min 39 s 852 | 1:39:42 | |
13 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1 min 39 s 602 | 1:39:48 | |
14 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:40:13 | 1 min 39 s 525 | |
15 | Præst Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1 min 39 s 690 | 1:39:64 | |
16 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:39:49 | 1:39:65 | |
17 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:39:67 | 1 min 39 s 711 | |
18 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1 min 40 s 232 | ||
19 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 1:41:66 | ||
20 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1:42:23 | ||
21 | Timo glock | Jomfru - Cosworth | 1:42:55 | ||
22 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:43:58 | ||
23 | Jerome d'Ambrosio | Jomfru - Cosworth | 1:43:07 | ||
24 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 1:44:36 | ||
Minimumstid til kvalifikation: 1 min 45 s 301 (107% af 1 min 38 s 413 ) |
Heinz-Harald Frentzen (156 Grand Prix for Formel 1 starter, 3 sejre, 18 podier, 2 pole positioner og 174 point opnået) er blevet udnævnt til rådgiver af FIA for at hjælpe gruppen af race marshals i deres domme under denne Grand Price. Han havde allerede tjent som fjerde kommissær i 2010, også ved den europæiske Grand Prix i Valencia.
Omgivelsestemperaturen er 28 ° C, og sporet er 45 ° C i starten af Grand Prix. Da lyset slukkede, kom Red Bulls godt i gang og tog føringen i det første hjørne. De to ferrarier følger: Felipe Massa forsøger at overhale Mark Webber, men australieren klemmer ham inden inden det første hjørne, og Massa mister sin tredjeplads til fordel for Fernando Alonso, der har valgt en vej udefra. Lewis Hamilton faldt straks til femtepladsen. På det første pass på tidslinjen er Sebastian Vettel foran Mark Webber , Fernando Alonso , Felipe Massa , Hamilton, Nico Rosberg , Jenson Button , Michael Schumacher , Adrian Sutil og Nick Heidfeld .
Efter fem omgange udvidede Vettel et lille hul med 2 sekunder foran sin holdkammerat, 3 sekunder over Alonso, 5 sekunder over Massa, 6 sekunder over Hamilton og 12 sekunder over Rosberg og Button, der tog fordel over sine rivaliserende øjeblikke senere. Fernando Alonso øger tempoet og nærmer sig gradvist Webber. Gabet stabiliseres derefter mellem de to Red Bull-kørere, der skiftes til at indstille den hurtigste omgang i løbet. I den ottende omgang er afstanden mellem Fernando Alonso og Mark Webber mindre end et sekund: Alonso kan nu engagere sit " Drag Reduction System " for at øge sine chancer for at overhale i de to områder af det pågældende kredsløb.
Pastor Maldonado skiftede dæk på den første på løbet tiende omgang. Han blev efterlignet i næste runde af Nick Heidfeld , Rubens Barrichello og Kamui Kobayashi . Hamilton, Rosberg og Sutil stoppede i den tolvte omgang, Webber i den trettende, Vettel, Alonso, Button, Schumacher, Paul di Resta , Sébastien Buemi , Heikki Kovalainen og Narain Karthikeyan i den følgende omgang. Massa, Petrov, Liuzzi stoppede i den femtende omgang, ligesom Schumacher, der også ændrede sin beskadigede front i en kollision med Petrov, som han tog det fulde ansvar for.
I den syttende runde går Vettel forud for Webber, Alonso, Hamilton, Massa, Button, Rosberg, Alguersuari, Sutil og Heidfeld. Fernando Alonso, den hurtigste fører på banen, tog fordel over Webber i det tyvende omgang og gik straks afsted i jagten på Sebastian Vettel, der straks øgede sit tempo. Ved udgangen af gruberne led Michael Schumacher en touchdown med Vitaly Petrov, der brød sin finne. Den tyske chauffør vendte tilbage til sin pit i den følgende omgang for at erstatte ham og mistede alt håb om at placere sig godt i løbet. Jenson Button led et problem med sin SREC, som ikke længere fungerede, mens hans holdkammerat Hamilton blev beordret til at reducere sit tempo for at undgå for hurtig forringelse af hans dæk.
Hamilton, som havde ødelagt sine dæk fuldstændigt, skal vende tilbage til gropen på den fjerdeogtredes omgang, og Sergio Pérez stopper ved den næste. På den tredive omgang blev den anden salve af pitstop lanceret, og takket være en meget hurtig pit exit-omgang tog Mark Webber andenpladsen fra Alonso med et par tiendedele. Felipe Massa, der stoppede, da han var i anden position, mister dyrebare sekunder, fordi møtrikken på det venstre baghjul har undsluppet mekanikeren, der skal tage den op og genindføre den i den pneumatiske pistol, før han er i stand til at frigøre brasilianeren. Schumacher, der stopper på den enogtredive runde, er den sidste af denne anden salve. På den tredive tredie omgang var Vettel foran Webber, Alonso, Hamilton, Massa, Button, Alguersuari, Rosberg, Sutil og Heidfeld. Blandt de ti bedste stoppede kun Alguersuari kun én gang. På den ottendeogtredes omgang adskiller fire sekunder de første tre i løbet.
Vitaly Petrov gjorde sit sidste stop på skød og tredive og udløste den sidste salut af pitstops. Nick Heidfeld og Rubens Barrichello stoppede i næste runde, Webber, Hamilton, Alguersuari i den 42. runde, Sutil, Kovalainen, di Resta, Maldonado i den 44., Alonso, Rosberg, Buemi i den 45. runde. Alonso blev på banen så længe som muligt, og efter sit stop satte han af sted igen foran Mark Webber, der arvede for meget trafik til at beholde sin andenplads. Sebastian Vettel stoppede på runde syvogfyrre og havde, da han gik ind i pitbanen, en komfortabel 28-sekunders føring over sin nærmeste forfølger. Massa og Button stopper sidst i omgang 48.
Sebastian Vettel kontrollerer perfekt sit kløft med Fernando Alonso: fra otte deconer efter hans tilbagevenden til banen efter sit pitstop er han etableret på 10 sekunder på målstregen. Tre omgange fra slutningen blev Webber offer for tekniske problemer på sin bil og drejede meget langsomt på 1 min. 46 s pr. Omgang, da Vettel og Alonso drejede 1 min. 41 s. Australieren har dog tilstrækkelig margen over Lewis Hamilton til at opretholde sin plads under det ternede flag.
Således underskriver Vettel sin sjette sejr i året og det andet hattrick i hans karriere. Alonso sluttede på andenpladsen, mens Webber afsluttede podiet. Følg derefter punkterne Hamilton, Massa, Button, Rosberg, Alguersuari, Sutil og Heidfeld. For første gang denne sæson har alle biler nået målstregen.
Pos. | n o | Pilot | Stabil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 57 | 1 t 39 min 36 s 169 ( 186,069 km / t ) | 1 | 25 |
2 | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 57 | + 10 s 891 | 4 | 18 |
3 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 57 | + 27 s 255 | 2 | 15 |
4 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 57 | + 46s 190 | 3 | 12 |
5 | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 57 | + 51 s 705 | 5 | 10 |
6 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 57 | + 1 min. 00 s 065 | 6 | 8 |
7 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 57 | + 1 min. 38 s 090 | 7 | 6 |
8 | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 56 | + 1 omgang | 18 | 4 |
9 | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 omgang | 10 | 2 |
10 | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 56 | + 1 omgang | 9 | 1 |
11 | 17 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 56 | + 1 omgang | 16 | |
12 | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 56 | + 1 omgang | 13 | |
13 | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 56 | + 1 omgang | 17 | |
14 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 omgang | 12 | |
15 | 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 56 | + 1 omgang | 11 | |
16 | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 56 | + 1 omgang | 14 | |
17 | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 56 | + 1 omgang | 8 | |
18 | 12 | Præst Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 56 | + 1 omgang | 15 | |
19 | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 55 | + 2 omgange | 19 | |
20 | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 55 | + 2 omgange | 20 | |
21 | 24 | Timo glock | Jomfru - Cosworth | 55 | + 2 omgange | 21 | |
22 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Jomfru - Cosworth | 55 | + 2 omgange | 23 | |
23 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 54 | + 3 omgange | 22 | |
24 | 22 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 54 | + 3 omgange | 24 |
Sebastian Vettel underskriver den tyvende anden pole position i sin karriere, hans anden på Valencia-banen. Han postede også den syvende hurtigste race-omgang i sin karriere, hans første på dette kredsløb. Takket være hans sejr, hans pole position og den hurtigste omgang i løbet opnåede han det andet hattrick i sin karriere i Formel 1.
Startende fra pole position, Sebastian Vettel forblev i spidsen af løbet indtil hans pit stop. Felipe Massa overtog derefter kommandoen over begivenheden indtil sit eget stop i næste omgang. Vettel genvinder føringen til det ternede flag.
Sebastian Vettel underskriver sin sjette sejr i sæsonen, men hvis han førte fra start til slut, har Fernando Alonso og Mark Webber længe været truende: "Måske udefra syntes dette løb kedeligt, men jeg har det. Meget værdsat. Biler bag mig lagde selvfølgelig meget pres på mig på forskellige punkter i dette løb, fordi Mark og Fernandos strategier var lidt forskellige fra mine. Nogle gange skiftede de deres dæk lidt foran mig og nogle gange lidt senere, og selvom jeg altid havde en lille fordel inden jeg stoppede, var de meget tætte, da jeg kom tilbage på banen. " Tyskeren anser dog ikke, at titlen nu er vundet: " Vi havde en fænomenal start på sæsonen. Vi skal fortsætte sådan, tage alt, hvad der er at tage i hvert løb. Jeg behøver ikke længere tage så mange risici, men mit mål er fortsat at vinde løb. […] Hvis vi har chancen for at vinde et løb, griber vi det. Og hvis der kommer en dag, hvor vi ikke vil være konkurrencedygtige nok til det, og vi kun kan sigte mod tredjepladsen, er vi nødt til at sætte os målet om at slutte på tredje og ikke syvende. " . Mark Webber sluttede på podiet bag Fernando Alonso, der formåede at tage andenpladsen for første gang på banen og derefter en anden gang efter sidste pitstop. På trods af sin skuffelse er australieren glad for at have haft et solidt løb tæt på hans holdkammerats præstation: ”Jeg skulle have endt på andenpladsen, men det lykkedes os ikke. Det var ret tæt mellem Sebastian, Fernando og mig, mit bedste løb i året for at være ærlig. Det er min skyld, at jeg mistede andenpladsen, jeg var for forsigtig med de hårde dæk, da jeg kom ud af gruberne, Fernando blev længere på banen med de bløde, var hurtigere og fik mig til at tage andenpladsen. Til sidst begyndte min gearkasse at spille tricks på mig, så jeg bragte bilen til mål uden at tvinge, fordi jeg havde et godt hul over McLarens. [...] Det går bedre med dækkene. Vi så i dag, at jeg var tættere på Sebastian, end jeg har været i et stykke tid. [...] Jeg er tilfreds med min præstation, og jeg håber, at det næste løb bliver endnu bedre for mig. "
Fernando Alonso sagde før Grand Prix, at Scuderia Ferrari var kommet tættere på deres modstandere, og at han sigtede mod podiet i Valencia. Han troede dog ikke regelmæssigt at slutte på andenpladsen mellem de to Red Bull-kørere, selvom han aldrig bekymrede Sebastian Vettel : ”Det var et interessant løb med min kamp med Webber, der varede hele løbet. I starten var jeg bag ham og forsøgte at holde mig inden for rækkevidde og fik mulighed for at passere ham på banen ved drejning 12 efter det første stop. Desværre bagefter gjorde de et andet stort stop, og han gik foran mig igen. Vi implementerede en god strategi med holdet om at genvinde andenpladsen ved sidste stop. Vi handlede positioner flere gange med Mark og til sidst var andet virkelig det bedst mulige resultat i dag. At være mellem de to Red Bulls er en kæmpe præstation. I Monaco var det allerede godt ved at blive nummer to, også i Canada, selvom jeg gav op. Dette podium er et fremragende resultat for holdet, det viser, at vi går i den rigtige retning, og at vi stadig kommer tættere på dem. Vi ved alle, at tifosierne forventer, at vi vinder, men for øjeblikket er vi ikke i stand til det. I de første løb var vi et halvt sekund bagud, nu seks eller syv tiendedele, vi har halveret kløften, og vi vil ikke stoppe arbejdet. " Men i slutningen af løbet tror Alonso ikke længere på sine chancer for at vinde verdensmesterskabet: " Kørernes mesterskab er ikke længere inden for vores rækkevidde. Matematisk ja, men hvis nogen kan tro, at vi kan komme derhen, når vi stadig er otte tiendedele bag Red Bull på dette stadie af sæsonen, er det fordi de ikke forstår Formel 1. ” . Felipe Massa scorer pointene til femtepladsen og kunne uden problemer på sit andet pitstop have kæmpet med Hamilton om fjerde. Han er tilfreds med sin præstation: ”Det var et godt løb, hvor jeg hele tiden kæmpede med en modstander, jeg forsøgte at få mest muligt ud af de bløde dæk, fordi jeg vidste, at vi ikke var på vores bedste. Med hårde tandkød. Synd, at jeg havde dette problem i mit andet pitstop, jeg mistede fire eller fem sekunder og muligheden for at kæmpe med Hamilton om fjerdepladsen. Fra det, vi så i dag, måtte vi komme foran de to McLarens, og vi var kun halvt succesrige. Jeg fik en rigtig god start, passerede Hamilton og Fernando og forsøgte derefter at angribe Webber, men han lukkede døren for mig, og det gjorde det muligt for Fernando at passere mig gennem ydersiden. Jeg havde små problemer med mit andet sæt dæk, det næste var endnu mere slidt, men det gik bedre. Til sidst var selv de hårde dæk i slutningen af løbet ikke så dårlige, og jeg var i stand til at få nogle gode omgangstider med dem. Nu kommer vi ind i løbet fra Silverstone og ser, om vi kan bekræfte de fremskridt, der er gjort i disse sidste tre løb. " . Stefano Domenicali siger: ”Vi er nødt til at sikre, at vi løbende forbedrer vores præstationer uden at se for meget på ligaen. […] Fernandos løb var meget godt, han havde et stort løb, der skubbede bilen så meget som muligt omgang efter omgang. […] Vi så, at vi var klar til opgaven med hensyn til ydeevne. Vi slog en af de to Red Bulls med en god strategi. Så det var en god dag. "
Tredje på startgitteret sluttede Lewis Hamilton på fjerdepladsen bag Red Bull og Fernando Alonsos Ferrari: ”Jeg havde en dårlig start, og de to ferrarier passerede foran mig. Derefter var det et langt løb. Holdet bad mig om at blive på banen så længe som muligt, men jeg led af overstyring, og jeg var ikke særlig komfortabel med dækkene. Denne fjerde plads er dog et godt resultat, og det er en lettelse at score tolv point efter de sidste to løb. [...] Vi var dog ikke så gode i dag som i de tre foregående løb. " Ligesom Fernando Alonso, Lewis Hamilton, i slutningen af løbet, tror ikke længere på hans evne til at erobre verdensmesterskabet i 2011: " Det er virkelig slut, hvis vi taler om mesterskabet, er det næsten foldet. " . Jenson Button , sjette på startgitteret, krydsede linjen samme sted: ”Jeg havde en rimelig god start, men der var en trafikprop i det andet hjørne, jeg var nødt til at tage udefra og Rosberg kom forbi. Jeg havde ikke en tophastighed, der var høj nok til at overhale den let, men jeg bremsede dog meget sent. Lidt senere i løbet passerede jeg ham ved bremsningen af det andet hjørne, og jeg tror ikke, han virkelig forventede det. Det var det bedste øjeblik i mit løb. Mod midten af løbet mistede jeg brugen af min KERS, og det straffede mig, når jeg kørte langsomt, men også ved bremsning. Denne anden del af løbet var derfor ikke særlig sjov, men det var en meget behagelig overraskelse at komme kun otte sekunder bag en Ferrari. " . De to piloter kritiserer manglen på nye funktioner på deres single-seater: ”Vi er stadig bagud, når det kommer til downforce. Det har været flere uger, siden vi har haft nogen væsentlig udvikling. Vi havde nogle nye funktioner på den forreste fløj, men for at finde støtte bagpå havde vi problemer. Ved det næste løb tror jeg, vi bliver virkelig, virkelig hårde. Når vi først har mistet kortlægningen for at blæse ind i diffusorerne, tror jeg, vi vil se gode forskelle på denne side. " Siger Hamilton, mens holdkammerat Button meddelte: " Vi har brug for gode dele. Vi er nødt til at komme ind i jobbet og forbedre bilen. På den aerodynamiske side har vi brug for solide fremskridt for Silverstone, for her mister vi terræn i stedet for at komme videre. Jeg ved, at der kommer ændringer, men jeg tror, vi har brug for mere: nu skal vi tage risici. "
Kun en Mercedes Grand Prix går ind i pointene, Michael Schumacher slutter syttende efter at have fanget Vitaly Petrov i starten af løbet: ”Dette løb var ikke særlig tilfredsstillende for mig. Det blev besluttet i den femtende runde, da jeg rørte ved Petrov, og det mistede mig de point, som jeg sandsynligvis ville have været i stand til at score. Vores tempo i løbet skulle give mig mulighed for at afslutte løbet, hvor jeg startede det, men det er kun spekulation fra min side. Jeg så Petrov ganske sent, selvom jeg vidste, at han kom tilbage til mig. Jeg forsøgte at bremse så sent som muligt, og vi nærmede os turen sammen. Da jeg forsøgte at lade ham passere, spærrede jeg mit forhjul og ramte ham. Jeg er tydeligt skyld i denne ulykke. Derefter var mit løb forbi, og jeg måtte bare føre bilen til mål. " . Nico Rosberg erklærede sig ”[…] ganske tilfreds med min syvende plads, fordi vi fik mest ud af bilen. Det var dejligt at få fordelen over Button i starten, og så tog vi den rigtige beslutning om strategien ved at skifte dæk tre gange. DRS havde positive effekter her i Valencia, og takket være ham var der en flot overhaling. Nu skal vi fortsætte med at arbejde med fødderne på jorden for at lukke kløften mellem os og de bedste, inden vi går ind i vores to hjemmeløb. "
Jaime Alguersuari leverede et solidt løb med en strategi på kun to stop (ingen andre top ti kørere har forsøgt dette væddemål) og forsvarede sin ottende plads godt mod Adrian Sutil . Den spanske chauffør, truet med at blive erstattet af Daniel Ricciardo , konsoliderer dermed sin position som indehaver i sit hold: ”Jeg er meget tilfreds med dette resultat, især efter kun kvalificering af det attende. Fokus på løbssætningen betalte sig klart. [...] Selvom jeg stadig kæmper for at få mest muligt ud af dækkene i kvalifikationen, tror jeg, jeg ved meget bedre, hvordan jeg bruger dem i løbet. […] Vi satte en solid rytme hele eftermiddagen, hvilket var afgørende i slutresultatet. Dette er første gang denne sæson, at jeg har haft denne fornemmelse med bilen. " Sébastien Buemi er for sin del meget skuffet over sin præstation i Valencia, hvor han ligger trettende ud af pointene: " Jeg fik en meget god start, passerede et par fyre og satte et solidt tempo i starten af løbet. Men så snart mine dæk begyndte at blive dårligere, var mine omgangstider langsommere, og jeg kunne ikke længere passere de andre biler. Jeg er ikke sikker på, hvorfor jeg ikke var hurtig nok. Efter den første periode kunne jeg ikke følge med min holdkammerat. " Franz Tost , direktør for Scuderia Toro Rosso , er tilfreds med udførelsen af Alguersuari: " Holdet gjorde et fantastisk stykke arbejde i dag og valgte en to-stop-strategi for Alguersuari. Jaime har vist, at han kan levere et solidt løb ved at få en god start og sætte et hurtigt tempo fra start. Særligt imponerende var den måde, hvorpå han forsvarede sin position i de sidste omgange. Det var endnu en fantastisk forestilling to uger efter at have været nummer otte i Canada. "
Hos Force India , Adrian Sutil konverteret sin tiendeplads på gitteret til en niende plads finish: ”At slut niende er rart, og jeg er glad for det lykkedes os at få mest muligt ud af bilen i hele weekenden.. Jeg startede godt med at passere Heidfeld og formåede derefter at blive hos Schumacher på den første periode. Jeg angreb, men kunne ikke finde en åbning. Midt i løbet havde jeg et klart spor, og jeg var i stand til at udskrive et godt tempo, der gjorde det muligt for os at klatre op til ottende plads. Efter det sidste stop kom jeg ud bag Alguersuari, der var på en to-stop-strategi. Jeg prøvede alt for at overhale ham, men DRS-zonen gjorde det ikke meget let at overhale, og jeg måtte nøjes med en niende plads. ” Hans holdkammerat, Paul di Resta , sluttede kun på det fjortende: ” Jeg er ikke sikker på, at vi havde den rigtige strategi i dag. Jeg lavede et par omgange på min første periode med meget slidte dæk, og vi stoppede ikke tidligt nok. Vi kompenserede for det med det andet stop, da jeg passerede Heidfeld og Barrichello, men mistede alt igen efter mit sidste stop. Det er svært, når dækkene er døde, fordi du mister cirka 2 sekunder 5 pr. Omgang, hvilket er meget, når kampen i midten af pakken er så tæt. Selv uden disse problemer ville det have været svært at score point i dag, fordi det var sværere at overhale, end jeg troede. " . Vijay Mallya ønsker, at hans hold regelmæssigt scorer point i mesterskabet: de tolv point i de første otte Grand Prix er for ham et utilstrækkeligt resultat, fordi han håbede i begyndelsen af året at kunne spille podiet i Indien: ”For Silverstone vi får en ny pakke, og vi vil se, hvad der vil ske med ændringen af regulering på niveau med den sprængte diffusor. [...] Nu vil vi naturligvis begynde at score point regelmæssigt. "
Nick Heidfeld scorede point for tiendepladsen for Lotus Renault GP , den eneste der blev bragt tilbage fra den europæiske runde: ”Det, der kostede os dyrt i dag, er vores afgang. Jeg mistede et sted til fortjeneste for Sutil, og så måtte jeg kæmpe for ikke at miste mere. Jeg forsøgte at passere ham, men så brugte han sin DRS til at genvinde fordelen, og jeg var ikke længere i stand til at angribe ham. Det er stadig et punkt for holdet, men jeg indrømmer, at jeg ikke forventede at komme bag en Force India og en Toro Rosso. Vi skal være optimistiske, fordi Silverstone er et kredsløb med mange hurtige hjørner, og vores bil klarer sig godt under disse forhold. Vi vil også se, om de nye regler vil påvirke vores bils ydeevne, men jeg er fortsat overbevist om, at det tværtimod vil være positivt for vores team. " Vitaly Petrov sluttede 15. og skuffet: " Jeg er selvfølgelig skuffet over mit løb. Jeg var ganske overrasket over at finde ud af, at dækkene ikke passede os særlig godt. Nogle af vores rivaler formåede at afslutte løbet med kun to stop, da vi blev tvunget til at lave tre. Vi vidste, at vores tempo i løbet ikke var fantastisk, og dette løb viste tydeligt, at vi stadig har meget at gøre, da vi skal afslutte let i top ti. Ulykken med Schumacher forårsagede ikke en punktering. Han syntes at komme meget hurtigt ud af pitten og syntes ikke at være i stand til at bremse nok før det første hjørne. Jeg så det i mine spejle og følte et strejf. Nu skal vi tænke med et klart hoved for at forstå, hvor vi mister præstationer for at få et bedre løb på Silverstone. " . Éric Boullier , direktør for Lotus Renault GP, og Alan Permane, chefingeniør, er bekymrede over den beskedne ydeevne for deres single-seater: ”I betragtning af vores kvalifikationer forventede vi meget mere i løbet. Niende og ellevte på nettet gjorde det muligt at forestille sig et virkelig kæmpende løb om point. Desværre skete det ikke, og vi var ikke i stand til at få vores biler op igen efter en dårlig start. [...] Vi er nødt til at forstå, hvorfor vi ikke kunne komme tættere på bilerne foran os. Vi ved, at vores bil er hurtig, og det er vigtigt at finde ud af, hvorfor vi ikke kunne komme ud af dette falske tempo i dag. " Permane tilføjede: " Begge biler har kørt et dårligt løb, og vi havde lige nok fart til at gøre det bedre. Vi led af nok dækforringelse til at tvinge os til at foretage tre stop. [...] Vi kæmpede naturligvis på kredsløbene med hjørnerne i lav hastighed. "
For første gang i år slutter ingen Sauber med pointene. Sergio Pérez , tilbage efter to ubesvarede løb efter sin ulykke i Monaco, savner top ti med et par sekunder ved at gøre, som i Australien , kun et stop efter at have startet på hårde dæk: ”I starten kæmpede jeg virkelig med de hårde dæk. Jeg manglede også greb med de bløde dæk, og i slutningen af løbet tabte jeg meget tid på grund af de blå flag . Det var ikke en let Grand Prix for min tilbagevenden, og jeg er glad for, at jeg kom tilbage bag rattet. Jeg gav mig selv 100%, og jeg tror, vi ikke kunne have gjort det bedre i dag. " Kamui Kobayashi , på en to-stop-strategi, klarede sig ikke bedre end sekstende: " Det var et meget vanskeligt løb. Jeg kæmpede hele tiden og havde aldrig tempoet til at kæmpe. Det var ikke let at styre dækkene. Jeg forsøgte at bevare dem bedst muligt, men de gik ud hurtigt, og da jeg ville angribe, befandt jeg mig i trafikken. " Peter Sauber bekræfter indtryk fra sin chauffør vedrørende de vanskeligheder, der føltes med dækkene: " Indtil dette løb lykkedes det os at styre vores dæk bedre end de andre. I dag var det imidlertid ikke tilfældet. "
Takket være en god start sluttede Rubens Barrichello tolvte i begivenheden efter hårde bestræbelser på at bevare sin position: ”Vi havde ikke den bil, vi havde brug for i dag. Jeg har ikke sparet nogen anstrengelse, og jeg er tilfreds med det, jeg gjorde. Holdet arbejdede hårdt for at foretage mange ændringer, så jeg er skuffet over, at vi ikke kunne have gjort det bedre. Jeg synes, vi skulle være glade for at have slået et par biler bedre end vores i dag. " Oprindeligt på en to-stop-strategi vendte hans holdkammerat Pastor Maldonado tre stop efter at have mødt bekymringer tidligt i racerdækkene. Han sluttede kun attende: ”Vi havde en dårlig start, og jeg mistede et par steder. Så kunne jeg ikke få de hårde dæk til at arbejde på den første periode, så jeg var nødt til at komme tidligt ind for at skifte dem. Dette tidlige stop skubbede os på en tre-stop-strategi. Det var for svært at få det til at fungere fra den position, vi var i, og jeg kunne ikke komme op igen. " Sam Michael bekræfter manglen på ydeevne på sine biler på trods af de foretagne ændringer: " Vi ville have haft brug for lidt mere ydelse for at komme ind i pointene. Toro Rosso og Saubers to-og-en-gemningsstrategier fik dem forbi os. "
Hos Team Lotus , Heikki Kovalainen færdig 19. og er tilfreds med sit resultat: ”Det var et meget godt løb. Jeg var glad for at se, at vi har genvundet vores formniveau i starten af sæsonen. I Monaco og Montreal var jeg ikke særlig fortrolig med at køre bilen. […] Vi ved, i hvilke områder vi har brug for at bevæge bilen fremad, så vi kan kæmpe med de biler, der ligger foran os, men det vil komme med tiden. Vi har en langsigtet plan, og vi er bestemt på rette vej. " Jarno Trulli sluttede lige bag sin holdkammerat, to omgange bag vinderen: " Det var et godt løb, vi prøvede forskellige strategier for at imødegå alle eventualiteter. På trods af at mit andet sæt dæk var stramt i slutningen af løbet, er jeg meget tilfreds med min præstation. […] Det er meget tilfredsstillende for holdet, at begge biler er i mål foran bilerne bag os. "
Marussia Virgin Racing placerer sine to enkeltsæder i mål foran HRT'erne . Den enogtyvende Timo Glock fik en god start, der gjorde det muligt for ham at vinde tre pladser i første runde, men kunne ikke modstå sine modstandere, da de brugte deres mobile fin: ”Det var en temmelig positiv weekend for os. Alt gik godt, og jeg havde ingen problemer. I løbet havde jeg en meget god første omgang, og jeg passerede de to Lotuses og en Toro Rosso, selvom han straks passerede mig. Så snart DRS blev aktiveret, kunne jeg ikke holde Heikki og Jarno tilbage. Derefter kørte jeg bare. [...] Det er en skam at have en god race og være kun 21 th men når man har et teknisk problem eller ulykke i den første runde, kan vi ikke gøre det bedre. » Jérôme d'Ambrosio , der tabte tre kilo ved målgangen, uden at have formået at hydrere sig under hele begivenheden, gik godt af sted og holdt sin startposition indtil sit første stop. Derefter overvældede han Liuzzi til den andenogtyvende sidste plads: ”Jeg er naturligvis meget gladere med dette løb end med resultatet af gårsdagens kvalifikation. Selvom jeg tabte meget tid i den første periode, da jeg blev hæmmet af Liuzzi, havde jeg en god anden periode, og det er en god oplevelse for mig. Det vigtigste for mig i øjeblikket er at forbedre min præstation på lørdag. Jeg er tilfreds med min weekend og er færdig med endnu et løb. "
De HRTs af Vitantonio Liuzzi og Narain Karthikeyan færdig i de sidste to pladser. Karthikeyan siger: ”Som forventet var bilen svær at køre i løbet på grund af varmen. De bageste dæk forværredes meget hurtigt, og vi havde de samme bremseproblemer som fredag og lørdag. I starten af løbet forsøgte jeg at være i kontakt med pelotonet med Ambrosio og Liuzzi, men efter kun syv omgange spærrede jeg mine hjul før og efter det lavede et solo løb. Jeg er ved målstregen, men der er få positive ting at tage væk fra denne weekend. " Hans holdkammerat er lige så skuffet: " Dette løb var meget vanskeligt for os, fordi vi havde store vanskeligheder med baghjulene. Vi vidste siden fredag, at det ville blive svært, fordi vi overophedede dem, og de slides endnu hurtigere ud. Af denne grund var vi nødt til at foretage tre stop i løbet og kunne ikke forblive i kontakt med Jomfruen. Vi kæmpede med dem i de første to perioder, men da vi lavede endnu et stop, forlod de til sidst os. "
Pos. | Pilot | Stabil | Point |
---|---|---|---|
1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 186 |
2 | Jenson-knap | McLaren - Mercedes | 109 |
3 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 109 |
4 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 97 |
5 | Fernando Alonso | Ferrari | 87 |
6 | Felipe massa | Ferrari | 42 |
7 | Nico Rosberg | Mercedes | 32 |
8 | Vitaly Petrov | Renault | 31 |
9 | Nick heidfeld | Renault | 30 |
10 | Michael Schumacher | Mercedes | 26 |
11 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 25 |
12 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 10 |
13 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 8 |
14 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 8 |
15 | Rubens barrichello | Williams - Cosworth | 4 |
16 | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 2 |
17 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
Pos. | Stabil | Point |
---|---|---|
1 | Red Bull - Renault | 295 |
2 | McLaren - Mercedes | 206 |
3 | Ferrari | 129 |
4 | Renault F1 Team | 61 |
5 | Mercedes Grand Prix | 58 |
6 | Sauber - Ferrari | 27 |
7 | Toro Rosso - Ferrari | 16 |
8 | Force India - Mercedes | 12 |
9 | Williams - Cosworth | 4 |
European Grand Prix 2011 repræsenterer:
Under denne Grand Prix: