Type | Lyntog |
---|---|
Dato for introduktion | 2013 |
Nuværende ejer | SNCF rejsende |
---|
Slogan | ” Lad os gå! " |
---|---|
Officielt websted | www.ouigo.com |
Ouigo er tilbudet navnet TGV til lave omkostninger lanceret af SNCF den2. april 2013.
Dette tilbud reagerer på markedssegmentering , hvor priserne nærmer sig bus- og samkørselsprisen samt flyets serviceniveau (især til lave omkostninger ) med obligatoriske frister for tilstedeværelse inden afgang. Afgang og valgfri betalte tjenester (såsom stikkontakter).
Lanceret den 2. april 2013om forbindelserne mellem Marne-la-Vallée og Marseille eller Montpellier (via Lyon-Saint-Exupéry ) præsenteres Ouigo-tilbudet, inspireret af lavprisselskaber , i en kontekst af økonomisk krise , hvilket havde ført til et fald i riderskabet og rentabilitet for konventionelle TGV'er i 2012. Billetter er kun tilgængelige online på partnerwebsteder: Ouigo-webstedet, oui.sncf (SNCF's vigtigste kommercielle websted), Trainline eller endda Kombo .
Som i lavprisselskaber opkræves transport af ekstra bagage ud over en kuffert og en taske pr. Passager (derudover skal den maksimale størrelse på en bagage være 55 × 35 × 25 cm , så den kan placeres under sædet) . Ligeledes kontrolleres transportbilletter (der kan udskrives 4 dage før afgang) inden de går ombord på toget. Det betyder, at kunderne skal ankomme 30 minutter inden toget kører. Anvendelsen af produktionsværktøjet maksimeres: togene kører i gennemsnit 13 timer om dagen, det vil sige det dobbelte af den traditionelle TGV, og vedligeholdes kun om natten. Togene tilbyder 20% flere pladser ved at fjerne den første klasse og barbilen og ved at bruge en mindre sæde. Således er produktionsomkostningerne for et sæde i en Ouigo TGV 50% lavere end for et sæde i en konventionel TGV.
I modsætning til iDTGV (opløst i slutningen af 2017) er Ouigo ikke et uafhængigt datterselskab, men udgør en bestemt tjeneste inden for moderselskabet SNCF , nærmere bestemt Travel SNCF- filialen . For jernbanearbejdere, der arbejder for Ouigo-mærket, blev der imidlertid forhandlet om specifikke arbejdsforhold uden at ændre deres status (der er desuden ikke noget særligt med hensyn til chaufførerne , bortset fra at de sørger for at losse årerne og bringe dem til rengøring i modsætning til deres kolleger i de fleste tilfælde).
Yderligere links oprettes den 13. december 2015 : fra Tourcoing (i metropolen Lille ) til Lyon-Perrache , Nantes og Rennes , med stop i mellemstationer langs ruten.
SNCF lancerer et link til Strasbourg den2. juli 2017samt en anden til Bordeaux på samme dato, alle fra Roissy , Marne-la-Vallée og Massy .
Derudover er Ouigo-tjenesten også tilgængelig fra eller til hovedstationerne i Paris for at tiltrække yderligere kunder. Dette er allerede tilfældet for Paris-Montparnasse-Vaugirard siden10. december 2017(derefter haller 1 og 2 i Paris-Montparnasse i stedet for Vaugirard, sidendecember 2018). Paris-Est serveres igen fra7. juli 2018 ; fra sidstnævnte når tog ud over Strasbourg ( Metz , Nancy og Colmar) . Siden9. decembersamme år bruger tjenesten også Paris-Gare-de-Lyon (tilføj destinationen Nice ) og desuden Lille-Flandres (ud over Tourcoing).
Endelig blev der oprettet et forhold mellem Paris og Montparnasse - Toulouse6. juli 2019.
Siden 15. december 2019, Paris-Gare-de-Lyon er også udgangspunktet for rundrejser til de to stationer i Nîmes og Nîmes-Pont-du-Gard samt de to stationer i Montpellier-Saint-Roch og Montpellier-Sydfrankrig ; til dette tilføjes Lyon-Perrache (via Lyon-Part-Dieu ), fra4. juli 2020.
Fra 17. december 2020, et vinterforhold mellem Charles-de-Gaulle TGV Airport og Marne-la-Vallée-Chessy på den ene side og Bourg-Saint-Maurice på den anden side er blevet oprettet; den betjener stationerne Lyon-Saint-Exupéry , Grenoble , Albertville , Moutiers-Salins-Brides-les-Bains og Aime-La Plagne . Ligeledes lanceres en sommerforbindelse mellem de samme to Ile-de-France stationer samt Massy TGV på den ene side og Quimper på den anden side3. juli 2021 ; det tjener Rennes , Vannes , Auray og Lorient .
I September 2020, afslører en meddelelse oprettelsen af en linje mellem Madrid og Barcelona. Denne linje giver oprindeligt fem daglige returrejser mellem Madrid-Atocha station og Barcelona-Sants station med mellemliggende stop i Zaragoza-Delicias og Tarragona . Netværket skal derefter omfatte forholdet mellem Madrid og Valencia og til Andalusien .
Disse linjer drives ikke direkte af SNCF, men af dets spanske datterselskab Ouigo España (tidligere Rielsfera). Lanceringen af den første linje, oprindeligt planlagt tildecember 2020blev udsat til marts og derefter endelig til Maj 2021på grund af Covid-19-pandemien . Fra10. maj 2021, er der faktisk oprettet fem Ouigo-rundture på forbindelsen Madrid - Zaragoza - Tarragona - Barcelona efter cirkulationen af et indledende tog på 7. maj. Investeringerne i dette projekt beløber sig til 600 millioner euro.
Denne service leveres af TGV 2N2- tog . I modsætning til Ouigo tog i Frankrig, er spanske tog udstyret med en bar bil kaldet ”Ouibar”.
Tog betjener hovedsageligt stationerne Marne-la-Vallée-Chessy, Charles-de-Gaulle TGV Airport , Massy TGV , Paris-Montparnasse, Paris-Est, Paris-Gare-de-Lyon, Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Saint -Charles, Nice, Montpellier (Saint-Roch / Sud-de-France), Lille-Flandres, Rennes, Nantes, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Metz, Nancy og Strasbourg. De andre stationer, inklusive mellemliggende stop, der kan foretages, er også synlige i nedenstående diagram.
Det udstyr, der er tildelt Ouigo-tilbudet, består af dedikerede to-niveau TGV-togsæt (hvis antal skal nå op på 35 inden 2020), der består af Dasye-generationens motorbusser og første generation TGV Duplex- biler udstyret til at kunne transportere 20% flere passagerer (et enkelt enhed Ouigo-tog kan faktisk indeholde 634 passagerer sammenlignet med 510 i et standardtog). Denne kapacitetsforøgelse er muliggjort af mindre bagagerum, fraværet af førsteklasses og barbiler og brugen af en anden sæde. Disse tog har en specifik leverance i farverne himmelblå og lyserød . De Ouigo togstammer på skinnerne for tolv timer om dagen, opretholdes i SNCF technicentres af Lyon-Gerland , Marseille , Châtillon , Landy ( Saint-Denis ) og Tourcoing , så vel som i østeuropæiske technicentre (placeret i kommunerne af Pantin og Bobigny ) .
I starten af 2017 var Ouigo-tog i gennemsnit 88% fulde, tyve point mere end konventionelle TGV'er .
Flere år | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
---|---|---|---|---|
Påfyldningshastighed | 60% | 85% | 90% | 85% |
Mellem April 2013 og april 2014, to og en halv million mennesker rejste i et Ouigo-tog (baren på to millioner solgte billetter blev nået i Februar 2014).
Start september 2015, indikerer ledelsen, at breakeven-punktet er nået, og at tre og en halv million passagerer allerede er blevet transporteret.
I 2016 meddeler SNCF, at det har transporteret 5,1 millioner passagerer. Tilbuddet repræsenterer nu 5% af TGV-trafikken, inklusive 15% på Marseille - Paris-linjen . Derudover angiver dets ledelse, at 40% af passagererne ikke ville have rejst, hvis Ouigo ikke havde eksisteret. Ifølge SNCF-prognoser skulle marken på 7 millioner krydses i 2017 takket være de nye tjenester til Bordeaux og Strasbourg. Dette tal blev effektivt overskredet i 2017 med 7,5 millioner transporterede passagerer. I 2018 fortsatte trafikvæksten med at nå op på 11,6 millioner rejsende.
SNCFs mål er, at Ouigos andel i TGV-trafik skal nå op på 25% svarende til 25 millioner passagerer inden 2020.