Aquitaine Bridge | |||||
Aquitaine Bridge. | |||||
Geografi | |||||
---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | ||||
Område | Ny Aquitaine | ||||
Afdeling | Gironde | ||||
Kommunen | Lormont , Bordeaux | ||||
Geografiske koordinater | 44 ° 52 '47' N, 0 ° 32 '12' V | ||||
Fungere | |||||
Kryds | Garonne | ||||
Fungere | Vejbro | ||||
Rute | A630 ( Rocade de Bordeaux )E 5 | ||||
Tekniske egenskaber | |||||
Type | Hængende bro | ||||
Længde | 1.767 m | ||||
Hovedpersonale | 394 m | ||||
Bredde | 20.90 m | ||||
Højde | 58 m | ||||
Materialer) | Stål | ||||
Konstruktion | |||||
Konstruktion | 1961 - 1967 | ||||
Indvielse | 6. maj 1967 | ||||
Arkitekt (er) | Jean-Louis Fayeton | ||||
Geolokalisering på kortet: Gironde
| |||||
Den Aquitaine-broen er en hængebro placeret på Bordeaux ringvejen , i Gironde -afdelingen og Nouvelle-region Aquitaine . Det forbinder byerne Lormont og Bordeaux over Garonne . Broen blev afsluttet i 1967 og har et span på 394 m i en længde på 1.767 m . Det er den sidste bro over Garonne før dens flodmunding, Gironde og Atlanterhavet .
Den første bro i byen Bordeaux - stenbroen - bygget på ordre fra Napoleon , blev først afsluttet i 1822. Fra det andet imperium blev dette allerede anset for utilstrækkeligt til at lade byen udvikle sig normalt. Fra 1891 blev undersøgelserne ganget for at føre i 1909 til valget af en transportbro , hvis konstruktion blev overdraget til Sté Cail-Fives-Lille . Republikkens præsident, Armand Fallières , lagde grundstenen på19. september 1910.
I 1914 blev kun pylonerne bygget, krigen afbrød arbejdet, som ikke blev genoptaget; denne type arbejde var nu forældet.
Vi genoptog derefter undersøgelserne, og i 1939 blev løsningen endelig fundet: alt, hvad der var nødvendigt, var at nedbryde stenbroen og erstatte den med en ny tilstrækkelig bred bro. Denne idé blev godkendt af ministerbeslutningen fra3. december 1941. Omstændighederne tillod ikke hans henrettelse, og det værste blev således undgået.
I 1949 erkendte staten, byen Bordeaux, de interesserede samfund, at det var klogere at lave en ny bro, men valget af dens sted udgjorde en stor vanskelighed.
I foråret 1953 blev det besluttet, mens vi ventede på noget bedre, at gøre vejbroen til stenbroen til fire baner, hvilket kunne gøres uden mærkbare ændringer og til en lav pris. Arbejdet, der hurtigt blev udført, blev afsluttet i 1954. Samme år blev Bordeaux borgmester, Jacques Chaban-Delmas , minister for offentlige arbejder og fra13. august 1954blev beslutningen i princippet om at bygge hængebroen taget. Ministeren for offentlige arbejder, Robert Buron , lagde grundstenen på20. maj 1960.
Begyndt i 1961 spændte arbejdet over seks år. Værket blev officielt indviet den6. maj 1967Under den daværende formand for ministeren for offentlige arbejder, François-Xavier Ortoli ..
Hvis vi kun betragter spændvidden for dens centrale spændvidde, 393,75 m , forbliver Aquitaine-broen, og selvom den næststørste franske hængebro bag Tancarville-broen , er et beskedent arbejde. I 2008 var det mere end 80 th i verden inden for klassificering af hængebroer.
Det er dog udvidet, på venstre bred, en viadukt på 1014 m , som bærer den 8 th franske rang med hensyn til længde af broer, i alle kategorier.
Dækket er 53 m over Garonne, og stolperne kulminerer ved 103 m . Dens nyttige bredde er 20 m, og dens nyttige overflade er 13.600 m 2 .
Suspensionen (i ikke-galvaniseret stål) består af to bjælker med en sekskantet sektion med 37 tråde med en diameter på 72,6 mm . Hver af de elementære tråde består af seks lag af runde ledninger med en diameter på 4,1 mm (127 ledninger).
De 64 linjer , der er anbragt 9,95 m fra centrum til centrum, består af to dobbeltstrengede kabler med en diameter på 56 mm , der selv består af 139 runde ledninger, 4,1 mm i diameter.
Pylonerne, 103 m høje, består hver af to hule stolper på 4 m på tværs, 5,3 m ved bunden til 3,3 m øverst. Støtterne er forbundet med to tværstykker i højden af dækket og øverst.
I overensstemmelse med den "dogme", der var gældende i Frankrig på tidspunktet for opførelsen, blev ledningerne ikke galvaniseret. De var genstand for individuel og generel beskyttelse af traditionelle produkter, hvis levetid ikke var på skalaen til den, der forventes af strukturen.
Allerede i 1979 blev der observeret 14 ledningsbrud ved en detaljeret inspektion, hvilket ikke var alarmerende. I 1984 briste 68 sønner og 178 i 1993. Mellem 1995 og 1998 gjorde visuel overvågning det muligt at observere en betydelig ændring. Det var frem for alt koncentrationen af brud i nærheden af et lille antal kraver, der var bekymrende.
Det blev hurtigt klart, at den korrosionstilstand, der blev observeret i 1998, kun var et trin i en proces, der, hvis der ikke blev gjort noget, uundgåeligt ville føre til ruin af strukturen. Delvis reparation kunne ikke overvejes, mere end en operation, der sandsynligvis stopper korrosionsprocessen i dens nuværende tilstand for at sikre holdbarheden af kablernes reststyrke.
Den eneste mulige rehabilitering for at sikre en langsigtet bevarelse af strukturen var fuldstændig udskiftning af suspensionen. Forandringshastigheden i nedbrydning førte til, at det var nødvendigt at fortsætte med denne udskiftning med det samme, især i betragtning af den tid, der kræves til at fuldføre denne operation.
Det blev derfor besluttet i 1998 at udskifte suspensionen og drage fordel af operationen til at deportere den nye suspension i forhold til den gamle for at muliggøre tildelingen til trafikken af den fulde bredde, der er tilgængelig mellem stolperne på 20 m . for at tillade betjening af 2 x 3 bane dæk, der understøtter en trafik på mere end 100.000 køretøjer om dagen.
Den eksisterende affjedring blev erstattet af en excentrisk affjedring 2 m uden for forklædet. Overbygningerne på dækket inkluderer:
Dækket er fastgjort til bøjlerne ved hjælp af forlængelsesbeslag fastgjort til stivhedsbjælkerne.
Øverst på pylonerne forskydes de nye kabler 2 m udad fra de gamle, og fra disse punkter ledes kablerne i et lodret plan mod ankerpunkterne.
Der blev denne gang lagt særlig vægt på beskyttelsen af de bærende kabler. Det har flere niveauer:
Arbejdet fandt sted fra 2000 til 2005. Den største vanskelighed var arbejdet i omløb, hvilket krævede en betydelig præfabrikering af delene.
De forskellige aktører, fra design til konstruktion, for hver af de arbejdsfaser, der har markeret levetiden for denne struktur, er som følger.
Rolle | Efternavn |
Ordregivende myndighed | stat |
Projektleder | Afdelingsdirektoratet for udstyr i Gironde |
Arkitekt | Jean-Louis Fayeton |
Byggeri (1967) | |
Civilingeniør | Boussiron - Fougerolle - GTH - udmudring og offentlige arbejder - GTM - SGE - CITRA - Chantiers Modernes - Campenon-Bernard |
Metallisk konstruktion | Baudin-Châteauneuf (pilot), Fives-Lille-Cail , CFEM, Forges et Ateliers du Creusot ( Schneider ) og Daydé |
Renovation | |
Gruppekonstruktion | Baudin-Chateauneuf |
Dumez | |
GTM konstruktion | |
Udskiftning af affjedringssystemet (2002) | |
Kabelstål | Bridle International |
Hydraulisk | Enerpac |