Bordeaux transportbro | |||||
Pyloner fra Bordeaux transportbro før tyskernes ødelæggelse. | |||||
Geografi | |||||
---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | ||||
Område | Ny Aquitaine | ||||
Afdeling | Gironde | ||||
Kommunen | Bordeaux | ||||
Geografiske koordinater | 44 ° 51 ′ 13 ″ N, 0 ° 33 ′ 42 ″ V | ||||
Fungere | |||||
Kryds | Garonne | ||||
Fungere | Road bro , gangbro | ||||
Rute | Chartrons - Bastide | ||||
Tekniske egenskaber | |||||
Type | Transportørbro | ||||
Længde | 400 m | ||||
Bredde | 10 m | ||||
Højde | Pyloner: 95 m | ||||
Materialer) | Stål | ||||
Konstruktion | |||||
Konstruktion | Startede den 19. september 1910 Forladt i 1938 |
||||
Idriftsættelse | opgivet før idriftsættelse | ||||
Nedrivning | 1942 | ||||
Arkitekt (er) | Ferdinand Arnodin | ||||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| |||||
Den Bordeaux transporter bro er en fire hundrede meter lang transportør bro projekt , har til formål at krydse Garonne . Designet af Ferdinand Arnodin begyndte konstruktionen den19. september 1910 men det blev aldrig afsluttet.
Skud af Bordeaux transportbro.
Byggeriet af Bordeaux transportbro, arbejdet som ingeniørbygger Ferdinand Arnodin , blev besluttet i 1909. Til dette formål blev 1893 Société anonyme du pont à transporter de Bordeaux grundlagt af Charles Cazalet . I 1910 erklærede ministeriet for offentlige arbejder, at opførelsen af en færgebro ved udløbet af Cours du Médoc ville være til gavn for alle. Den 19. september 1910 lagde republikkens præsident Armand Fallières "den første sten " i denne helt metalliske bygning.
Transportørbroen skulle være et kunstværk, der gjorde det muligt at forbinde de to bredder af Garonne uden at hindre navigationen af skibe, der skulle kunne gå til stenbroen, der ligger to og en halv kilometer opstrøms. Det var placeret til højre for Cours du Médoc i Chartrons-distriktet og på Quai de Queyries i Bastide-distriktet på højre bred.
Hvis den var færdig med sine 400 m lange og dens rullende dæk 45 m over kajerne, ville Bordeaux transportbro have været langt den længste i verden. Det var tilladt at krydse fodgængere, biler og vogne for en maksimal belastning på 50 tons på en hængende platform 10 meter bred og 13 meter lang og bevæge sig i flukt med vandet. Overfarten skulle vare to minutter med en hastighed på 12 km / t og tillade seks returrejser i timen.
Arbejdet blev afbrudt i 1914 på grund af krigen, da opførelsen af de to pyloner med en ekstraordinær højde på 95 meter blev afsluttet.
Den 6. oktober 1925 passerede flygeren Maryse Bastié , der netop havde fået sit pilotcertifikat i Bordeaux, med sit fly - en Caudron G.3 - under kablerne til transportbroen.
Projekt for den fremtidige transportbro (1910).
Udsigt over havnen, med brostolperne (1914).
Garonne og broens to pyloner i baggrunden (omkring 1930).
Metalkonstruktionen, som forblev ufærdig i mellemkrigstiden på grund af manglende indsamling af den nødvendige finansiering, blev forværret, og i 1938 opgav borgmesteren Adrien Marquet princippet om færgebroen.
Pyloner blev ødelagt af de tyske myndigheder den 18. august 1942 for at genvinde stålet og forhindre dem i at blive brugt som et benchmark af allierede fly for at bombardere den nærliggende ubådsbase . Nogle taler om repressalier som reaktion på, at et fransk flag fløj på et kabel af broen. Venstrebankens pylon blev sprængt den 18. august 1942 kl. 19.15 Derefter skæres den højre bankpylon med en blæserbrænder.
Under en inspektion foretaget af den tyske admiral Wilhelm Marschall i Bordeaux, quai des Chartrons, i 1942. I baggrunden en af piloner fra transportbroen (ødelagt samme år af tyske tropper).
Ødelæggelse af den nordlige pylon af færgebroen, 18. august 1942: begyndelsen på sammenbruddet.
I begyndelsen af XXI th århundrede, er der stadig kun stenen fundament af tårnet på højre bred af Garonne og de tilsvarende ankerblokkene.
En af de to ankerblokke, på Quai de Queyries, højre bred.
Rester af molerne på den gamle transportørbro på højre bred af Garonne, overfor Cours du Médoc, hvorfra billedet blev taget.