TGV POS
TGV POS
Toget nr . 4417 til Forchheim (de) , i 2009.
| Operatør (er) | SNCF ( Rejser SNCF ) |
|---|---|
| Betegnelse |
TGV 384000 Tog: 4401-4419 |
| Kælenavn | TGV |
| Type | lyntog |
| Sammensætning |
10 kasser inklusive 8 leddelt (M + 8R + M) |
| Kobling | UM mellem dem og med TGV Réseau , TGV Duplex , TGV 2N2 |
| Konstruktion | 38 motor |
| Producent (er) | Alstom |
| Transformation | 19 TGV Réseau sektioner |
| Idriftsættelse | fra 2006 til 2007 |
| Effektiv | 19 (til18. marts 2021) |
| Aksel arrangement | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
| Mad |
Tricurrent: kontinuerlig 1,5 kV , 15 kV 16,7 Hz og 25 kV 50 Hz |
| Trækkraftmotorer |
8 asynkron 6 FHA med tvungen ventilation |
| Kontinuerlig kraft |
3.680 kW ( 1.5 kV DC ) 6880 kW ( 15 kV 16 ⅔ Hz ) 9.280 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Tara | 390 t |
| Længde | 200.190 m |
| Pladser 1 st . |
120 pl. + 8 foldesæder |
| Sæder 2 e cl. |
257 pl. + 15 foldesæder |
| Maksimal hastighed | 320 km / t |
Den TGV POS ( POS til Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland , på fransk: Paris - Øst for Frankrig - Sydtyskland ) er en tre-strøm TGV designet og produceret af Alstom for franske statsbaner (SNCF) i løbet af de 2000 , på i anledning af åbningen af den østeuropæiske LGV for at levere tjenester ud over Strasbourg til Tyskland og Schweiz, hvor strømforsyningen er 15 kV - 16,7 Hz .
Siden SNCFs årlige serviceforandring i 2012 var hele flåden overført til Lyria , et fælles datterselskab af SNCF og Swiss Federal Railways (CFF). Idecember 2019, denne flåde overføres tilbage til SNCF, som nu leverer indenlandske TGV inOui- tjenester på de nord- og østeuropæiske LGV'er .
Beskrivelse
I modsætning til de første højhastighedslinjer , men som med LGV Méditerranée , har SNCF ikke sat helt nye tog i brug. Faktisk er 19 TGV POS faktisk en samling af:
- 38 nye trestrømsenheder, der er egnede til kørsel i Tyskland og Schweiz ;
- 19 sæt eksisterende trailere af typen TGV-netværk, der er renoveret i henhold til design af Christian Lacroix , med installation af et par elektromagnetiske elektroder (til nødbremsning i Tyskland) på hver af de ekstreme bogier i R1- og R8-endebiler.
Motorbusser er bygget på basis af en kedel, der er identisk med TGV Duplex og PBKA , som alle TGV-motorbusser i nuværende generationer.
Udover det faktum, at de er tricurrent, er de også udstyret med nye teknologier:
- asynkron trækkæde ;
- multipel signalering: KVB og TVM (Frankrig), PZB og LZB (Tyskland), ZUB (Schweiz) og ERTMS niveau 2 )
- transformatorerne er fremstillet af Areva T&D i Petit-Quevilly . De første fem transformatorer, to i hvert tog, blev fremstillet på stedet, der nu er lukket, Saint-Ouen i Seine-Saint-Denis ;
- et par elektromagnetiske elektroder er installeret på den anden bogie i hver motorbus.
De 38 elbiler blev bestilt som en del af en kontrakt mellem SNCF og Alstom , der også omfattede 19 sektioner af Duplex-biler, efterhånden koblet til de frigivne Network power-biler for at danne Duplex Network- togsæt .
Disse motorbusser er ikke de første, der kan cirkulere i Schweiz ved 15 kV 16,7 Hz , men de er de første til at udvikle den nødvendige effekt til høj hastighed ved denne spænding: mere end 6.800 kW sammenlignet med 5.160 kW for PBKA'er og 2.800 kW til motorerne i de gamle TGV Sud-Est tricourant- togsæt, der ikke behøvede at overstige 100 km / t mellem Vallorbe og Lausanne (disse motorer blev ændret for at kunne køre 160 km / t på linjen Mattstetten-Rothrist i for at sikre det Bern - Zurich forbindelser; transformatorerne undergik ændringer for at øge den maksimale hastighed under spænding fra 15 kV 16,7 Hz ).
Det 11. maj 2007Den Offentlig jernbanesikkerhedsdirektivet Establishment (MIFRESTA) udsteder tilladelse til kommerciel drift af TGV POS tog i Frankrig.
Historisk
POS-togene blev oprindeligt designet til at betjene internationale forbindelser fra Paris-Est til det sydlige Tyskland og Schweiz via den østeuropæiske LGV og Strasbourg . Det er disse planlagte tjenester, de skylder deres navn.
De leverede også indenlandske forbindelser i puljen, der kører fordybninger med tostrømsnetværkets togsæt.
Flåden på 19 tog deles derefter mellem to operatører, SNCF for 18 tog, CFF for de sidste (4406).
I løbet af 2011 blev det besluttet af de to virksomheder at tilbyde større ledelsesautonomi til deres fælles datterselskab, Lyria. Med dette i tankerne inkluderer planerne overførsel af flåden for at gøre Lyria til togens ejer (som Thalys med PBA og PBKA og Eurostar med Transmanche-tog ) og derfor meget mindre afhængig af leje af tog fra SNCF. Rejse.
Salget blev således effektivt med ændringen af SNCFs årlige service 2012. I denne lejlighed planlægges en renovering med indretning af interiør og ny udførelse gennem filmcoating, som et par togsæt allerede viser.
Lyria ønskede at overføre afgang af alle sine tjenester til Paris-Gare de Lyon og derved opgive afgangen fra Paris-Est.
For nemheds skyld med hensyn til denne nye afgangsstation og for at undgå parasitære overførsler af togsæt via samtrafikhøjhastighedslinjen er ledelse og vedligeholdelse af tog blevet overført fra Technicentre i Paris - Ourcq i Syd- Østeuropæisk teknikcenter i Conflans.
I 2019 begynder Lyria at forny sit rullende materiel. Ved udgangen af året bør POS-togsættene således erstattes af specielt overtrukne Euroduplex 3UA-tog (4716 til 4730).
Service
Da de blev sat i kommerciel drift leverede togsættene følgende tjenester:
- Paris-Est - Strasbourg - Mulhouse ;
- Alleo : Paris-Est - Frankfurt am Main / Stuttgart - München , der nu drives af TGV 2N2- tog ;
- Lyria : Paris-Est - Basel - Zürich ; Paris-Gare-de-Lyon - Lausanne (- Brig ); Paris-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Bern ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Mulhouse (via LGV Rhin-Rhône og Besançon Franche-Comté TGV ), fra 2011.
Fra 10. december 2012 og deres overførsel til Lyria kører togsættene udelukkende for denne operatør på de tidligere forbindelser til Schweiz, men også nye:
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Zürich, delt med 2N2 TGV'er lejet fra Voyages SNCF ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Genève (via linjen Haut-Bugey og Bellegarde-sur-Valserine ), delt med TGV Duplex og sydøst bicourant ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Berne (- Interlaken ), indtil 2014;
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Bern - Interlaken, siden 2014;
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Lausanne - Brig;
- Genève - Lyon - Marseille - Nice ;
- Genève - Lyon - Nîmes - Montpellier ;
- Genève - Lille .
Siden 15. december 2019, de fleste tog er begyndt at blive overført til tjenester ved hjælp af LGV Nord til erstatning for den sidste dobbeltstrøm TGV Sud-Est:
- Paris-Nord - Lille ( Lille-Flandres eller Lille-Europa );
- Paris-Nord - Arras - Dunkirk ;
- Paris-Nord - Arras - Boulogne-Ville ;
- Paris-Nord - Arras - Douai - Valenciennes ;
- Lille - Bordeaux / Rennes / Nantes / Marseille / Montpellier ( Saint-Roch eller Sud-de-France ).
Siden samme dato har andre tog kørt på den østeuropæiske LGV :
- Paris-Est - Reims - Charleville-Mézières - Sedan ;
- Paris-Est - Nancy ;
- Paris-Est - Strasbourg;
- Strasbourg - Rennes / Nantes / Bordeaux.
| Nummer | Motor | Idriftsættelse | Oprindelse af TGV Réseau sektioner |
Stråling | Leveret | Teknisk centrum | Dåb (dato) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4401 | 384001/002 | 25. oktober 2006 | 515 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4402 | 384003/004 | 25. oktober 2006 | 530 | / | Carmillon / Record | The Landy | |
| 4403 | 384005/006 | 17. oktober 2006 | 516 | / | Carmillon | The Landy |
Saverne / Donaueschingen (28. november 2009) |
| 4404 | 384007/008 | 27. november 2006 | 517 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4405 | 384009/010 | 28. december 2006 | 519 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4406 | 384011/012 | 26. februar 2007 | 520 | / | Carmillon | Østeuropæisk |
Basel (9. juni 2007) |
| 4407 | 384013/014 | 14. februar 2007 | 522 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4408 | 384015/016 | 1 st marts 2007 | 526 | / | Carmillon | The Landy |
Chessy (overføres fra 526) |
| 4409 | 384017/018 | 21. marts 2007 | 532 | / | Carmillon | The Landy |
Generalrådet for Val-d'Oise (udsat fra 532) |
| 4410 | 384019/020 | 5. april 2007 | 524 | / | Carmillon | The Landy |
Arnouville-lès-Gonesse / Gonesse (udsat fra 524) |
| 4411 | 384021/022 | 20. april 2007 | 525 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4412 | 384023/024 | 18. september 2007 | 521 | / | Carmillon | The Landy |
Tourcoing (udsat fra 521) |
| 4413 | 384025/026 | 24. maj 2007 | 527 | / | Carmillon | The Landy |
Saint-Omer (udsat fra 527) |
| 4414 | 384027/028 | 13. juli 2007 | 528 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4415 | 384029/030 | 8. august 2007 | 529 | / | Carmillon | Østeuropæisk | |
| 4416 | 384031/032 | 4. oktober 2007 | 518 | / | Carmillon | Østeuropæisk | |
| 4417 | 384033/034 | 26. oktober 2007 | 523 | / | Carmillon | Østeuropæisk | |
| 4418 | 384035/036 | 26. november 2007 | 531 | / | Carmillon | Østeuropæisk | |
| 4419 | 384037/038 | 20. december 2007 | 533 | / | Carmillon | Østeuropæisk |
Tournan-en-Brie (udsat fra 533) |
Private tog
- Tog 4401: præproduktionstog. De otte trailere, der kommer fra Network 515-togsættet, endnu ikke renoveret “Lacroix” , blev koblet til testene til de to motorbusser 384001 og 384002. Fra januar 2007 bestod toget 4401 af motorerne fra 4401, der var forbundet med serietrailerne fra 4402. Trailerne til 4401-toget (ex-516) renoveres derefter. Da de forlod fabrikken, havde 4401-togets elbiler en anden farve end de andre tog, den blå og grå farveafgrænsning af deres næse lignede en TGV-dupleks. Dette tog har efterfølgende genvundet udseendet af produktionstog ved at belægge næsen.
- Togsæt 4402: Efter indstilling til test blev motorbusser 384003 og 384004 afkoblet til dannelse af et specielt togsæt i slutningen af 2006 med henblik på at indstille en ny jernbanehastighedsrekord . Den V150 projekt , for 150 m / s (eller 540 km / t ), blev udført i foråret 2007 . Drevene er blevet ændret med hjul med større diameter og et modificeret udvekslingsforhold. De to POS-motorvogne rammer en Duplex-sektion forkortet til tre biler (sammensætning: R1 og R8 i Network-Duplex 618-togsættet og specifik R4 designet af Alstom ), monteret på fire bogier, hvoraf de to mellemliggende er udstyret med en type motor. AGV . Tre transformere er ombord på toget: to fra Areva T&D , hver placeret i drivenhederne, og en fra ABB , der er placeret under barvognen (R4). Toget er helt dækket af en laminering, der er specielt oprettet til lejligheden . I februar 2007 blev 553 km / t nået på den østeuropæiske LGV . Denne rekord blev opnået uofficielt i testperioden for toget. Den officielle march for protokollen, valideret af fogeden den3. april 2007, nåede 574,8 km / t . Siden da er elbilerne blevet koblet til deres originale biler, men har holdt deres filmbelægning i pladens farver, også mindet om i slutningen af R1- og R8-bilerne (for at gøre overgangen til Lacroix-livery ) . Med skiftet til Carmillon Lyria-leveringen bevarede elbilerne rekordomtalene uden begivenhedsfilmningen i 2007.
- Tog 4403: “Østeuropæisk LGV testtog” (første fase).
- Tog 4404: dette tog blev brugt under operation V150 for at sikre den endelige sporkontrol (ved 380 km / t ) før hvert kørsel i meget høj hastighed. Drevsenhederne fik hjul med større diameter for at have koblingerne på samme niveau som 4402 for at kunne trække det uden for testperioderne.
- Tog 4406: inden flåden blev overført til Lyria i december 2012 tilhørte dette tog de schweiziske føderale jernbaner (CFF).
Fotogalleri
- 4401 - toget sat under sine tests på LGV Nürnberg - Ingolstadt , ijuli 2006.
- En motorenhed og en trailer af 4402 - togparaden på Seinen efter rekorden, iMaj 2007.
- Udsigt fra en hytte i 320 km / t , iseptember 2010.
- 4402 togsættet i Lyria livery, i Cannes station , iMaj 2016.
- Tog 4411 passerer uden at stoppe Arc-et-Senans station ,august 2019.
Modelfremstilling
I "Lacroix" -leverance:
- toget blev gengivet i HO af firmaerne Jouef (4405), Mehano (4404) og Märklin (4414 og 4415);
- åren blev gengivet i skala N af firmaet Kato (4401 og 4404).
I livery "V150 / verdensrekord ved 574,8 km / t " (tog 4402): toget blev gengivet i HO af firmaerne Jouef og Märklin .
I "Lyria" -levering: af Märklin (4410), HO-skala.
Kilder
Noter og referencer
- Denis Redoutey, Motor SNCF-udstyr på side 132, 133, 140, 161, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Månedlig anmeldelse Voies Ferrées, SNCF's køreudstyr, i flere artikler om flere emner om året
- Månedlig gennemgang af Rail Passion, kvartalsrapport om SNCF-motorudstyr , en artikel pr. Kvartal
- Tilladelse til kommerciel udnyttelse af TGV POS-tog på det franske netværk , artikel af 11. maj 2007 på securite-ferroviaire.fr , hørt den 22. december 2014.
- CFF investerer 100 millioner i 19 TGV , artikel af 17. februar 2011, på rts.ch , konsulteret den 22. december 2014.
- Lyria skifter gear , artikel dateret 27. september 2012 på traincabview.wordpress.com , adgang til 22. december 2014.
- " TGV Lyria afslører filmbelægningen af sin nye flåde med dobbeltdækkertog " [PDF] , på tgv-lyria.com , pressemeddelelse fra18. januar 2019(adgang til 26. januar 2019 ) .
- Marc Carémantrant, " SA 2020: bevægelser i TGV-parken " , på railpassion.fr ,23. januar 2020(adgang 23. januar 2020 ) .
- Liste over TGV POS [PDF] (konsulteret18. marts 2021).
- Månedlig anmeldelse Voies Ferrées , "SNCF's køreudstyr i 2006", nr . 161, maj -juni 2007, s. 17 .
- Månedlig gennemgang af Rail Passion , "TGV-udstyrsflåde: stadig bevægelse i 2008", nr . 125,Marts 2008, s. 20 .
- Hver anden måned gennemgang Voies Ferrées, Den drivende udstyr SNCF, n o 179, maj / juni 2010, s. 41 .
- Foto taget i januar 2014 [billede] (adgang til 7. august 2015 ).
- Billeder af testen tog ( se billeder n os 5, 6, 7, 8 og 11) fra marts 15, 2007 på rail.lu (hørt den 7. august, 2015 ).
- (in) " Gauge H0 - Item No. 37797: 150 V Duplex TGV High Speed Train " på maerklin.de (adgang 15. april 2019 ) .
Bibliografi
- Denis Redoutey , køreudstyret fra SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 399 s. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).