Sporvogn-tog Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges
| Tram-Train Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges | |
| |
| Netværk |
TER Grand Est Tramway de Strasbourg |
|---|---|
| Terminus |
Barr Gresswiller Robertsau Boecklin Place d'Islande |
| Kommuner serveret | 47 til 64 |
| Historie | |
| Åbning | Forladt projekt |
| Operatør | SNCF / CTS |
| Infrastruktur | |
| Kørsel (system) | Chauffør |
| Operation | |
| Brugt udstyr | Citadis Dualis |
| Stoppunkter | 24 stationer og 15 stationer planlagt |
| Længde | 40 km |
| Relaterede linjer | Sporvogn : A B C D E F BRT : G H |
Den Strasbourg - Bruche - Piemont des Vosges duosporvogn er en forladt projekt for en duosporvogn linje at knytte hypercentre af Strasbourg til den Bruche-dalen og de Vosges foden, der tjener især Strasbourg-Entzheim lufthavn og kommune Molsheim . Cirka 40 kilometer lang ville sporvognstoglinjen have brugt infrastrukturen i det nationale jernbanenet og Strasbourg-sporvognen . Dets daglige fremmøde blev anslået til 30.000 rejsende.
Siden 2013 er projektet ikke længere på dagsordenen på grund af de høje omkostninger ved tunnelen, der muliggør sammenkoblingen mellem by- og jernbanenettet. I 2017 blev det fælles datterselskab oprettet mellem SNCF og CTS til støtte for dette projekt opløst.
Projektet
For at støtte udviklingen af Piemonte des Vosges og Bruche-dalen samt for at bekæmpe mætningen af adgangsveje til hovedstadsområdet Strasbourg i myldretiden har samfundene besluttet at bygge en sporvognslinje.
Den duosporvogn skal forbinde Bruche -dalen og Piemonte af Vogeserne til hypercentre af Strasbourg , der giver adgang til en hastig udvikling levende areal på mere end 360.000 indbyggere, dvs. 47 kommuner inden for en radius på 3 km til 64 kommuner inden en radius på 6 kilometer. For at gøre dette bruger den delvist SNCF- linjerne fra Strasbourg-Ville til Saint-Dié og fra Sélestat til Molsheim sammen med TER Grand Est og tilbyder en hyppigere og mere regelmæssig kørsel til stationerne. I Strasbourg kører sporvogntoget på skinnerne i CTS- sporvognsnetværket til slutning ved Place d'Islande , der leverer service til Vauban-distriktet, og til Robertsau Boecklin , der leverer service til de europæiske institutioner.
Den duosporvogn vil derefter tjene:
- 24 blandede sporvognstog / TER-stationer på det bymæssige netværk
- 15 blandede sporvogntog / sporvognsstationer i bydelen i Strasbourg .
Klassiske togbevægelser opretholdes dog og vil sikre direkte forbindelser mellem Molsheim og Strasbourg.
I Juni 2013, formanden for bysamfundet i Strasbourg , Jacques Bigot, meddeler, at projektet ikke vil blive udført som det er på grund af de store omkostninger ved tunnelen under Strasbourg-Ville-stationen. Denne tunnel skulle forbinde sporene fra Gare Centrale sporvognsstation til det nationale jernbanenet. Det30. juni 2017, opløsningen af Strasbourg Basin Intermodality Company (SIBIS), et fælles datterselskab mellem SNCF og CTS oprettet den 4. maj 2000, markerer afslutningen på projektet.
Årsager til opgivelse
Dokumentet "Masterplan for offentlig transport 2025" nævner om sporvognstoget: "selv i tilfælde af tunnelkonstruktion under stationen, indsættelse af en linje med 6 minutters frekvens på den centrale del af linje F (“Old wine market” - sektionen République ) er kun mulig, hvis der findes løsninger til at mætte Iron Man- noden ” .
Den væsentligste årsag er fortsat omkostningerne ved projektets anden fase i forhold til de genererede fordele. Faktisk har de lokale myndigheder bedømt, at elektrificering, køb af specifikt udstyr samt opførelsen af tunnelen under stationen ikke nødvendigvis ville føre til betydelige gevinster i servicekvaliteten.
Liste over stationer og stationer
Tram-toglinjen Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges ville have betjent 39 stationer og stationer.
Operation
Generel
Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges-linjen blev planlagt som en sporvogntoglinje , der kørte fra kl. 5.30 til 23.30 hver dag hele året ved hjælp af Citadis Dualis- type sporvogntog .
Forventet tilbud
For at imødekomme den stigende efterspørgsel ville det foreslåede sporvogntilbud have gjort det muligt, som tidligere nævnt, at øge antallet af rejser. Faktisk skulle der være et sporvognstog hvert kvarter uden for hyperpointe-perioden, hvor hvert andet sporvognstog skiftede skiftevis mod Gresswiller og mod Barr. Bortset fra under hyperpointet ville fire sporvogntog i timen betjene Strasbourg Entzheim lufthavn gennem Entzheim-Aéroport station .
For at give tilstrækkelig kapacitet og dermed undgå overbelastning ville der være indført en hyperpeak-periode, som resulterede i cirkulation af to semi-direkte sporvognstog i timen for at forstærke den sædvanlige trafik. Således ville der være:
- en sporvogns-omnibus hver halve time, der forbinder hjertet af Strasbourg til Gresswiller;
- et sporvogn-omnibustog hver halve time, der forbinder hjertet af Strasbourg til Barr;
- et semi-direkte sporvognstog mellem Strasbourg-Gare Centrale og Molsheim i timen, der forbinder hjertet af Strasbourg med Gresswiller;
- et semi-direkte sporvognstog mellem Strasbourg-Gare Centrale og Molsheim i timen, der forbinder hjertet af Strasbourg til Barr.
Tre direkte tog, der forbinder Strasbourgs hovedbanegård med Sélestat , Rothau og Saint Dié hver time er også planlagt.
Rullende materiel
Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges-linjen ville være blevet betjent af ti til tolv "smalle lange" Citadis Dualis- sporvogntog med 300 pladser.
Den Citadis Dualis , den duosporvogn udgave af Citadis , er en elektrisk udstyr 2,40 m bred til den version tilpasset til Strasbourg, med et akseltryk på 11,5 tons, en hastighed på maksimalt 100 km / t . Den er i stand til stærk acceleration og kan bestige ramper på 65 ‰. Fuldstændig tilgængelig for bevægelseshæmmede og har et fladt gulv 38 cm højt; hvilket er meget lavere end for normale platforme og tog med lavt gulv, der er 55 cm (dette vil naturligvis udgøre et problem på stationer, der betjenes af begge udstyr). Det kan cirkulere i dobbelt- eller tredobbelte enheder for at tilpasse sig trafikken, men dette udgør et problem for indsættelse i et bynetværk beregnet til 45 m sporvogne.
Forventet trafik
Tram-toglinjen skulle transportere mellem 20.000 og 25.000 passagerer om dagen.
Projektomkostninger
De anslåede omkostninger ved sporvogntogprojektet Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges var:
- ca. 94 millioner euro til tunnelen, der muliggør sammenkobling mellem RFN-delen og CTS-delen (sporvogn);
- omkring 50 millioner euro til modernisering af delen om RFN op til Molsheim ;
- fra 40 til 50 millioner euro til levering af 10 til 12 sporvogntog.
Noter og referencer
- [PDF] Præsentation af Strasbourg-sporvogntogprojektet fra Strasbourgs byudviklings- og planlægningsagentur (ADEUS)
- " Strasbourg-sporvognstoget er ikke til i morgen " ,4. december 2012(adgang til 4. december 2012 )
- Længde uden hensyntagen til den del, der bruger Strasbourg Sporvejsnet
- Thomas Calinon, " Spørgsmål omkring en" differentiering " " ,26. juni 2013
- Olivier Claudon, " Feu le tram train " , på http://www.dna.fr ,30. juni 2017(adgang til 5. juli 2017 ) .
- Strasbourg Urban Community, Department of Mobility and Transport, Travel Service, " DIREKTØR FOR KOLLEKTIV TRANSPORT 2025: Diagnose, udfordringer og første forslag, foreløbig rapport " [PDF] ,februar 2010(adgang til 27. marts 2020 ) ,s. 76.
- OC, " Strasbourg-sporvognstoget er ikke til i morgen " , på dna.fr ,4. december 2012(adgang til 27. marts 2020 ) .
- For at forenkle billedet er der kun forbindelser med guidet transport (undergrundsbaner, tog, sporvogne osv.) Og forbindelser, der er tæt knyttet til linjen. Andre forbindelser, især buslinjer, er anført i artiklerne for hver station.
- Linjerne i Strasbourg sporvogn netværk og Strasbourg højt niveau service-busser i korrespondance er kun til information.
- Dokument fra udviklingsafdelingen i SNCF Strasbourg-regionen, der beskæftiger sig med TER Alsace
- Marie Marty, " Sporvogn til Vendenheim: jern eller dæk, beslutning i begyndelsen af juli " ,24. juni 2013(adgang til 2. juli 2013 )
Se også
Relaterede artikler
- Sporvogn-tog
- Strasbourg-Ville linje til Saint-Dié
- Grand Est • TER Grand Est
- Strasbourg • Strasbourg sporvogn