Intercités Normandy | |
Paris - Caen - Cherbourg togkørsel Frénouville - Cagny station . | |
Situation |
Frankrig Normandiet , Ile-de-France |
---|---|
Type | Intercities |
Ibrugtagning | 2006 |
Linjer | 4 |
Operatør | SNCF |
Maksimal hastighed | 160 eller 200 km / t |
Relaterede netværk |
TER Normandy Transilien TGV |
Intercités Normandie er et tidligere direktorat for Intercités jernbanetransportnet , forvaltet af SNCF Mobilités , der har ansvaret for driften af Normandies forbindelser under Territory Balance Trains (TET) ved delegation fra staten. Norman-linjerne er nu samlet inden for Intercités Nord-Normandie-afdelingen. Ud over denne interne SNCF-organisation forbliver specificiteten af Intercités Normandie imidlertid siden 2020, regionen bliver den organiserende myndighed for TET-linjer, der betjener sit område, i stedet for staten. Dette resulterer i deres overførsel til TER Normandy- netværket .
Intercités Normandie-netværket består af fire linjer:
Indtil 2013 blev direkte tog kørt mellem Paris og Dieppe , almindeligvis kendt som "tidevandstog". Disse bevægelser blev reduceret i 2002 og var begrænset til weekender og helligdage. Da Malaunay-Le Houlme-linjen til Dieppe ikke er elektrificeret, overtog BB 67400s fra BB 15000 ved Rouen station for at trække Corail-biler til Dieppe. Imidlertid har regionen genoprettet direkte TER-tjeneste i weekenden fra 2020.
Mellem 2008 og 2010 blev der ligeledes leveret en direkte forbindelse fra BB 26000 og deres Corail-togsæt mellem Paris og Saint-Lô .
Stationer | Rejsetid fra Paris | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
PSL - Caen (V160) | PSL - TD (V160) | PSL - Cherbourg (V200) | PSL - Rouen | PSL - Le Havre | PMP - Granville | ||
Évreux-Normandie | 0h54 | 0h54 | / | 0h54 | / | / | / |
Bernay | 1t21 | 1t21 | / | 1t21 | / | / | / |
Lisieux | 1t42 | 1t42 | / | 1t38 | / | / | / |
Trouville-Deauville | / | 2:07 | / | / | / | / | / |
Caen | 2:08 | / | 1t49 | 2h02 | / | / | / |
Bayeux | / | / | 2:08 | 2h21 | / | / | / |
Lison | / | / | 2h23 | 2h36 | / | / | / |
Carentan | / | / | 2h34 | 2h48 | / | / | / |
Valognes | / | / | 2h50 | 3:04 | / | / | / |
Cherbourg | / | / | 3:08 | 3h21 | / | / | / |
Vernon-Giverny | / | / | / | / | 0h41 | / | |
Rouen-RD | / | / | / | / | 1t31 | 1t12 | / |
Yvetot | / | / | / | / | / | 1h37 | / |
Bréauté-Beuzeville | / | / | / | / | / | 1t51 | / |
Le Havre | / | / | / | / | / | 2:07 | / |
Dreux | / | / | / | / | / | / | 0h45 |
Argentinsk | / | / | / | / | / | / | 1h46 |
Flers | / | / | / | / | / | / | 2t11 |
Granville | / | / | / | / | / | / | 3:02 |
BB15000 og dets koralbiler, der krydser stationen Frénouville-Cagny.
BB26000 og dets koralbiler, der krydser stationen Frénouville-Cagny.
Basse-Normandie koralbil i Cherbourg station.
BB15000 og dens VO2N på Evreux station.
VO2N Haute-Normandie krydser Vernouillet-Verneuil stationen.
Z26500 ved Paris-Saint-Lazare station.
BB15000 og dens Haute-Normandie koralbiler.
Vendbar koraltræner Haute-Normandie (2. klasse) i Paris Saint-Lazare station.
Haute-Normandie koraltræner (1. klasse) ved Paris Saint-Lazare station.
V2N ved Rouen-Rive-Droite station.
Z26500 Haute-Normandie i Pont-Cardinet.
Z26500 Haute-Normandie "Impressionismetog" krydser Maromme station.
Régiolis Basse-Normandie gennem Chaville RG station.
X72500 Basse-Normandie ved Argentan station.
X76500 Nedre Normandiet mellem Trouville-Deauville og Cabourg.
De fleste Corail-biler i omløb på disse akser er blevet renoveret fra 2007 takket være finansiering fra de to tidligere Normandie-regioner. Den regionen Basse-Normandie har valgt en "stjerne" bemaling (lilla for 1. og grønt for 2. klasse), der svarer til nogle af TER . Roger Tallon- interiøret er bevaret, da kun de indvendige farver er blevet ændret (sæder, tæppe, loft, gardiner osv.). Den region Haute-Normandie brugt en bemaling "boble" (grøn for 1 st og lilla for 2 th klasse), også bruges på TER . For at adskille sig foretrak den at bruge sæder svarende til dem, der findes i Z 26500- togsættene . Den tidligere renovering af disse tog stammer fra 90'erne (renovering kendt som "Ny dekoration" og "Corail Plus").
BB16000, som trak normandiske koraller frem til 2010 (set på Trouville-Deauville station).
BB16100, som trak V2N'er frem til 2010 (set på Paris-Saint-Lazare station).
BB67400, der slæbte Paris-Dieppe-korallerne (mellem Rouen og Dieppe), før linket blev fjernet i 2011 (set på Dieppe station).
BB17000, som slæbte VO2N indtil 2016 (set på Paris-Saint-Lazare station).
I 2010 fremhævede en revision foretaget af KPMG det strukturelle underskud på Trains d'Équilibre du Territoire (TET, med andre ord intercités), da kun fire linjer var rentable. Med et afkast på 14,8% for samme år var linjen Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville øverst på intercity-linjerne. Vi lærer også, at seks linjer leverede mere end 50% af TET-omsætningen, inklusive Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville , men også Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre .
Imidlertid ser det ud til, at der ikke er flere TET-linjer i ligevægt i 2018, driftsomkostningerne stiger, mens driftsindtægterne samtidig falder.
Den Normandiet - som allerede forvalter Normandiet TER - er den første region til at underskrive en aftale med staten, dateret25. april 2016, for at blive den organiserende myndighed for TET-forbindelser. Således fra1 st januar 2020, overfører staten ansvaret for de fire vigtigste TET-linjer til den. Disse linjer vil derfor blive integreret i det fremtidige regionale transportnet kaldet "NO_MA_D" og tilknyttet enten til "Krono +" -tjenesten (højkomfortforbindelser fra Paris-Saint-Lazare) eller til "Krono" -tjenesten (interurbanforbindelser inklusive især tjenesterne Paris-Granville og Caen-Le Mans-Tours).
Det var også i denne periode, at 40 Omneo Premium (Bombardier) togsæt gradvist vil erstatte det rullende materiel, der i øjeblikket er i drift på linjerne Paris-Caen-Cherbourg / Trouville-Deauville og Paris-Rouen-Le Havre. Ligesom BB26000 vil disse to-trinsæt tillade en kommerciel hastighed på 200 km / t at nås på de strækninger, der tillader det. Selvom de bruger Regio2n- platformen , vil disse 10- korts togsæt have et højt komfortniveau. Til gengæld for overførsel af kvalifikationer til regionerne har staten forpligtet sig til delvis at finansiere denne fornyelse af udstyr til en værdi af 720 millioner euro.
Endelig vil det nye linjeprojekt Paris - Normandie (LNPN), hvis det bliver til virkelighed, reducere rejsetiderne for forbindelser fra Paris Saint-Lazare.