Henry Ford

Henry Ford Billede i infoboks. Foto af Henry Ford taget af Fred Hartsook i 1919 . Biografi
Fødsel 30. juli 1863
Dearborn
Død 7. april 1947(kl. 83)
Dearborn
Nationalitet amerikansk
Uddannelse Detroit Business Institute ( af )
Aktiviteter Iværksætter , ingeniør , opfinder , forfatter , politiker , racerchauffør , journalist , industriist , forretningsmagnat , fredsaktivist
Aktivitetsperiode 1891-1945
Far William Ford ( d )
Mor Mary Litogot O'Hern ( d )
Ægtefælle Clara Jane Ford ( i ) (siden1888)
Barn Edsel Ford
Andre oplysninger
Medlem af SAE International
Sport Bilkonkurrence
Priser
Underskrift

Henry Ford , født den30. juli 1863i Dearborn ( Michigan , USA ) og døde den7. april 1947i samme by, er en amerikansk industrimand af den første halvdel af det XX th  århundrede og grundlægger af bilproducent Ford . Navnet er især knyttet til Fordism , en industriel metode, der kombinerer en masseproduktionsmetode baseret på samlebåndsprincippet og en økonomisk model, der bruger høje lønninger. Implementeringen af ​​denne metode i de tidlige 1910'ere revolutionerede den amerikanske industri ved at fremme masseforbrug og tillod den at producere mere end 16 millioner eksemplarer af Ford T  ; han bliver derefter en af ​​de rigeste og mest berømte mennesker i verden.

Ford har en global vision om sine handlinger: han ser forbrug som nøglen til fred. Dets vigtige forpligtelse til at reducere omkostningerne har resulteret i adskillige tekniske og også kommercielle innovationer ; han oprettede således et helt system af franchise, der oprettede en Ford- forhandler i så mange byer som muligt i Nordamerika og i større byer på seks kontinenter. De Ford Foundation arver mest af Fords formue, men producenten alligevel sikrer, at hans familie bevarer permanent kontrol. Desuden vil han have posten som præsident for Ford Motor Company i meget lang tid . I 1930'erne etablerede Ford sig med New York Times ord , "den største private militære tropp i verden." Han gik sammen med Detroit- underverdenen , især for at rekruttere lejesoldater, der var i stand til at skræmme fagforeningsfolk og udføre straffeaktioner mod strejkende arbejdere.

Graden af doktor i ingeniørarbejde udstedes af University of Michigan og College of the State of Michigan . Han modtog også en LL.D. honorær fra Colgate University . I samarbejde med Samuel Crowther skrev han My Life, and Work (1922), Today and Tomorrow (1926) og Moving Forward (1930), der beskriver udviklingen af ​​hans firma og redegør for hans sociale og industrielle teorier. Hans navn er også forbundet med bogen The International Jew samt avisen The Dearborn Independent , som vil give ham mange kontroverser vedrørende hans antisemitisme og hans forbindelser til nazistregimet , hvor nogle ser ham som en af Hitlers mestre .

De første år

Irsk oprindelse og barndom i Dearborn

Henry Fords far, William Ford ( 1826 - 1905 ), blev født i sogn Kilmalooda, der ligger i County Cork i Irland . I 1847 , 21 år gammel, immigrerede han med sin familie til USA, hvor året efter købte hans far John Ford en gård i amtet af en gammel mand også fra Cork. Af Wayne nær Detroit . Det var på denne gård, hvor han arbejdede med sin far, at William mødte Mary Litogot ( 1839 - 1876 ), som han blev forelsket i. Født i Michigan af belgiske indvandrerforældre, er hun den adopterede datter af en af ​​landarbejderne, Patrick Ahern. William og Mary formaliserer deres forening den21. april 1861 ; Efter deres ægteskab beslutter de at bosætte sig sammen i Fair Lane  (in) , den bopæl, hvor forældrene bor Mary i Dearborn . Det30. juli 1863Mary føder Henry Ford, den ældste af seks børn.

Henry gik i skole indtil han var 15 år gammel. Han viser ringe interesse for sine studier og viser sig at være en dårlig studerende; desuden vil han aldrig lære at stave eller læse korrekt og vil altid kun udtrykke sig på den enkleste måde. Selvom han næppe kunne lide landbrugslivet mere, udviklede Henry Ford en passion for mekanik meget tidligt . I en alder af 12 år modtog han et lommeur fra sin far, som han formåede at adskille og samle mange gange og opnåede et ry som en reparatør hos sine naboer og venner. Ifølge Henry Ford kan “en enorm mængde viden tilegnes bare ved at tinkere med tingene. Den måde, alt er lavet på, kan ikke kun læres fra bøger ” . Ford tilbragte derefter det meste af sin tid på et værksted, som han udstyrede sig selv, og hvor han i en alder af 15 byggede sin første dampmaskine .

Ungdom

På trods af familiebedriftens behov blev Henry Ford i en alder af 16 år autoriseret af sine forældre til at gå på arbejde i Detroit  ; han blev ansat der som lærling i en jernmaskinstof. Hans ugentlige løn på $ 2,50  tillader ham dog ikke at betale for sit værelse og måltider, så han arbejder også nætter i et ur- og urværksted. Efter tre år i Detroit vendte Ford tilbage til arbejdet på gården. Det var i denne periode, at han lavede til Westinghouse - et motorudlejnings- og reparationsfirma - en lille landbrugsdampmaskine, hvis ramme og en del af motoren blev taget fra en gammel plæneklipper. Flere år efter sin mors død i 1876 mødte Henry Clara Bryant, datter af Wayne County landmand Melvin Bryant. De bliver gift videre13. april 1888og føde en søn ved navn Edsel Ford , den6. november 1893.

I 1891 vendte Ford tilbage til Detroit, ledsaget af sin familie, som maskiningeniør hos Edison Illuminating Company . Efter at være blevet maskiningeniør i 1893 havde han tid og penge nok til at afsætte sig til nogle personlige eksperimenter med benzinmotorer . De kulminerede i 1896 med færdiggørelsen af ​​hans eget motorkøretøj med navnet "  Ford Quadricycle  ", et vandkølet 4 hestekræfter, 4-hjulet køretøj. Samme år blev Ford introduceret til Thomas Edison på en konference, der blev afholdt på Manhattan Beach , New York , med det formål at finde investorer, og forklarede, at "denne unge mand netop havde udviklet en lille benzinbil" . Efter at have stillet ham et par spørgsmål erklærede Edison endelig: ”  Ung mand, det er sagen! Du har det! Din bil er selvstændig og har sit eget kraftværk.  " ( " Ung mand, dig! Din bil er en container, der bærer sit eget kraftværk. " )

Opmuntret af denne godkendelse trak Ford sig ud af Edison Company og grundlagde 5. august 1899, med støtte fra industrien William H. Murphy, Detroit Automobile Company med det formål at producere biler. Uden succes blev virksomheden opløst i januar 1901 . Ford og Murphy blev dog ikke modløs og skabte et nyt firma: Henry Ford Company . For at gøre sig kendt viser Ford fantasi. IOktober 1901ved hjælp af sin partner Childe Harold Wills deltog han i et 10-mil løb på Grosse-Pointe-kredsløbet ved rattet i en konkurrencebil, han designede, 999 . Ford vinder det foran den berømte racer Alexander Winton . Takket være denne sejr, der er meget offentliggjort i pressen, er Ford kendt i hele USA .

Men i 1902 var Ford stærkt uenig med flere af selskabets aktionærer; sidstnævnte ønsker at bringe en personbil på markedet nu, mens Ford igen og igen insisterer på at fortsætte med at forbedre den bil, som den arbejder på. Ford beslutter derfor at forlade Henry Ford Company . Det overtages af Henry M. Leland, der omdøber det Cadillac Automobile Company .

Automobile og Ford Motor Company

Fra vanskelig start til succes for de første modeller

Kort efter hans afgang tilbød Henry Ford Alexander Malcomson, en bekendt, han havde stødt på, da han var ansat i Edison, for at hjælpe med at starte et nyt bilproduktionsfirma. Malcomson accepterer og grundlagde i fællesskab et partnerskab kaldet Ford & Malcomson, Ltd . Deres første model er Ford A (T33) , en lille, billig designet sedan til at sælge for omkring $ 750  . I 1903 blev Ford og Malcomson enige om at sælge en del af deres aktier i virksomheden, især til brødrene John og Horace Dodge .

Da ordrer ikke løb ind, kom virksomheden hurtigt i vanskeligheder og kunne ikke betale Dodge-brødrene. Malcomson henvender sig derefter til John S. Gray, præsidenten for den tysk-amerikanske bank i Detroit. Gray investerer $ 10.500  i deres forretning. Malcomson overbeviser også nogle af sine unge medarbejdere om at investere; endelig indsamler Malcomson $ 28.000  . Det16. juni 1903, Ford & Malcomson, Ltd. bliver Ford Motor Company , en virksomhed, der drives af Gray. Ford, ligesom Malcomson, ejer derefter 25,5% af aktierne i den nye organisation som vicepræsident; han bliver præsident den22. oktober 1906. I mellemtiden, i januar 1904 , brød han den jord hastighed verdensrekord på Pil, i Lake St. Clair (sø derefter frosset til Anchor Bay  (i) nær New Baltimore , MI), da Barney Oldfield og Tom Cooper regelmæssigt drive 999 ovale racer Ford konkurrerede i nogle få i 1905 med en sejr på Ventnor Beach (NJ) i september på milen, i en udfordring mod en Darracq . I alt slår Ford personligt tre verdensrekorder med sin 999 midt om vinteren på sin yndlingssø: to på den lancerede mil (1903 og 1904) og en på den lancerede kilometer (1904) for flere andre mislykkede forsøg på ovaler ler på dette tidspunkt af hans liv. I 1906 satte han sejl sammen med Vincenzo Lancia og Victor Demogeot (den fremtidige vinder) for at komme og hjælpe den 12. februar ved det andet cubanske løb i Havana .

Det nye selskab er denne gang en succes: 100 000  $ i fortjeneste opnås i de første seks måneder og 250 000  $ i året. For at øge deres fortjeneste ønsker Malcomson at investere i markedet for luksusbiler, det mest lovende bilsegment ifølge ham; Ford er modstridende, men må endelig give afkald på at acceptere. Den Ford Model B og Model K vil således se dagens lys; kunderne er der, så overskuddet i 1907 overstiger millioner dollars.

Ford T eller en revolutionerende produktionsmåde

”Jeg vil bygge en bil til så mange mennesker som muligt. "

- Henry Ford, i oktober 1908

Dette proklamerede Henry Ford kort før fødslen af Ford T eller Tin Lizzie ("tin-handyman"). Introduceret den1 st oktober 1908, det er meget let at køre og billigt at reparere. Ford T var også så billig i 1908, at et flertal af amerikanske chauffører i 1920'erne lærte at køre den. Ford T skulle opleve hidtil uset succes i bilens historie  ; i kølvandet på første verdenskrig blev Ford T brugt i næsten en ud af to amerikanske husstande blandt dem, der ejede en bil.

Henry Ford skylder denne succes især Fordismen , en udviklingsform inspireret af Taylorisme baseret på rationalisering og standardisering. Rationalisering, eller mere enkelt fordelingen af arbejdstagerens aktivitet i elementære opgaver tillader ham at arbejde på specialiserede værktøjsmaskiner , fører til en forenkling og standardisering af fagter samt en deraf følgende stigning i produktiviteten. Standardisering på sin side, en metode, der allerede er anvendt i rustningsindustrien, hvorfra visse ingeniører hos Ford Motor Company er kommet, tillader "brug af perfekt udskiftelige standarddele til konstruktion og vedligeholdelse af køretøjet" . Standardisering i Ford-fabrikker er så ekstrem, at kun Ford T produceres, og kun sort, er det blevet sagt på grund af sin hurtige tørretid, sandsynligvis lavere omkostninger. Denne metode fremmer ikke kun produktionsforøgelsen, men også den geografiske udvidelse af Ford T, da standardreservedele let kan sendes til reparation.

Da Ford i 1913 introducerede bevægelse af dele på transportbånd, gik monteringstiden for Ford T-chassiset fra 728  minutter til 93  minutter  ; "Manden, der placerer en del, løser den ikke, manden, der placerer en bolt, sætter ikke møtrikken, og den mand, der placerer møtrikken, skruer den ikke" . Ideen til denne linje eller samlebånd kom til ham ifølge hans erindringer under et besøg, da han var teenager i et slagteri i Chicago . Men selvom han ofte krediteres ideen, antyder kilder, at konceptet og dets udvikling faktisk skyldtes fire af hans medarbejdere: Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen og C. Harold Wills. . Disse ændringer i den tilstand af produktionen, som vil underskrive permanent i de fleste af de tidlige industrier XX th  århundrede , tillader en kraftig reduktion i omkostningerne. En Ford T er værd $ 825,  når modellen lanceres; dette er bestemt mere end et års løn for en lærer, men det er stadig betydeligt lavere end gennemsnitsprisen på en bil, som dengang var tæt på $ 2.000  . Og prisen vil fortsætte med at falde, når produktionen stiger: fra $ 690  i 1911 er det $ 490  i 1914, derefter $ 360  i 1916 og endelig $ 290  i 1927 . Ford T-salget steg også ti gange og steg fra 250.000 køretøjer i 1914 til 472.000 i 1916, derefter en million i begyndelsen af ​​1920'erne.

Det sidste aspekt af denne succes vedrører markedsføring; Ford opretter en massiv reklamemaskine i Detroit for at sikre, at alle aviser sender annoncer for sine produkter samt et stort netværk af distributører, der bringer bilen til stort set alle byer i Nordamerika . Salget skyder i luften. Endelig, da produktionen af ​​Ford T ophørte27. maj 1927Der er solgt 15.007.034 enheder på 19 år; denne rekord holdt i de næste 45 år.

Nedgang i Model T og fødsel af Model A

Henry Ford afstår formandskabet for Ford Motor Company til sin søn Edsel Ford i december 1918  ; 55-årig bibeholder han dog diskretionær magt. På spørgsmålet om fremtiden for Ford Motor Company svarede Ford, at hvis han ikke var mester i sin egen virksomhed, ville han bygge en anden. I juli 1919 købte han således alle aktierne tilbage til et beløb på næsten 106 millioner dollars, som han delte med familiemedlemmerne.

I midten af 1920'erne begyndte salget af Model T at falde på grund af øget konkurrence. Andre bilmærker tilbyder deres kunder muligheden for at købe en bil på kredit, hvilket Ford altid har nægtet med bedre ydelse og en mere moderne stil end Model T. På trods af Edsels presserende anmodninger nægter Henry stadig at indarbejde nye funktioner i Model T eller enhver form for kundekreditplan. Dette fald kan også forklares af sociale og kommercielle årsager: på den ene side bliver arbejdere trætte af et job, der anses for ikke-lønnet, og på den anden side giver den generelle stigning i levestandarden andre bygherrer mulighed for at satse på markedssegmentering. Kunder er mere og mere optaget af at markere sig socialt gennem deres bil og have en behagelig bil. At eje en Ford T er ikke længere så givende og får kunderne til at forny deres bil ved at flytte til mere prestigefyldte mærker.

I 1926 blev Henry endelig overbevist om, at en ny model skulle udvikles. Han følger projektet med stor interesse for design af motor, chassis , mekanik og andre aspekter, mens han overlader hovedparten af ​​designet til sin søn. Den Ford Model A (anden af navnet) blev født i 1927  ; i 1931 vil den opleve en samlet produktion på mere end fire millioner enheder .

Ford internationalt

Den røde tråd for Ford er økonomisk uafhængighed eller selvforsyning , USA. Dens Red River- industrikompleks var et af de vigtigste industrianlæg på det tidspunkt, der var i stand til at producere det nødvendige stål til dets produktion. Dets primære mål er at producere et køretøj fra bunden uden at skulle ty til udenrigshandel. Han tror på den globale ekspansion af sin virksomhed og mener, at handel og internationalt samarbejde fører til fred; han bruger Model T-forarbejdnings- og produktionssamlingslinjen til at demonstrere dette.

Ford åbnede samlingsanlæg i Storbritannien og Canada i 1911 og blev hurtigt den største bilproducent i disse lande. I 1912 samarbejdede Ford med Giovanni Agnelli , leder af Fiat , for at lancere den første italienske bilmonteringslinje. Den første af fabrikkerne i Tyskland blev bygget i 1920'erne med støtte fra Herbert Hoover og handelsministeriet, der delte Fords teori om, at international handel er afgørende for verdensfreden. I 1920'erne åbnede Ford også fabrikker i Australien , Indien og Frankrig . I 1929 havde Ford forhandlere på fem kontinenter. Ford også eksperimenterer med en gummi plantage i Amazonas jungle kaldet Fordlândia  : dens areal udgør 10.000  km 2 i den brasilianske stat af Pará . Men dette er en af ​​hans sjældne fejl. Fordlândia havde til formål at afslutte Fords afhængighed af gummi fra det britiske Malaysia .

I 1932 producerede Ford en tredjedel af de biler, der blev bygget i verden. Virksomhedens image fremkalder forskellige reaktioner blandt europæere, især tyskerne: "frygt for nogle, forelskelse for andre og fascination for alle" . Tilhængere og modstandere insisterer både på, at amerikansk fordisme er legemliggørelse af kapitalistisk udvikling , og at bilindustrien er nøglen til forståelse af økonomiske og sociale forhold i USA. Som en tysk på det tidspunkt sagde, “bilen har revolutioneret den amerikanske livsstil i en sådan grad, at det næppe er troværdigt, at man kunne leve uden en bil. Det er svært at huske, hvordan det var, før Mr. Ford kom for at forkynde sit nye evangelium ”. For mange tyskere tilskrives succesen med amerikanismen primært Henry Ford.

Velfærdskapitalisme

Henry Ford var en pioner inden for velfærdskapitalismen (den "  kapitalistiske velfærd"), en paternalistisk industriel praksis for at forbedre arbejdernes levestandard. Det5. januar 1914Ford annoncerer stigning af den mindste dagløn på 2,34  $ 5  $ for arbejdstagere i at lære ( "  The Five Dollar Day  " ) og en yderligere reduktion af den daglige arbejdstid på 9  am til at 8  pm . Ford beskrevet som en "stor humanist" eller "gal socialist" oprettede ikke dette initiativ for at etablere en solid middelklasse, der var i stand til at købe sine produkter, som det undertiden er blevet argumenteret for, eller endda af velgørenhed. Som han forklarer sig i sin erindringsbog, er det "et af de bedste omkostningsbesparende værktøjer nogensinde . "

Faktisk handler Henry Ford kun i hans virksomheds interesse. Dens fabrikker er plaget af høj omsætning , hvilket får mange afdelinger til at ansætte 300 mennesker årligt for at besætte 100 job og overdreven fravær. Derudover er næsten alle job monotone, og det er ekstremt kedeligt at arbejde på samlebånd ved at udføre den samme procedure hele dagen. Ansættelse og uddannelse af "udskiftningsarbejdere" er også meget dyrt. Lønstigningen er derfor en løsning til at bekæmpe disse vanskeligheder. Denne arbejdsfilosofi gjorde det muligt hurtigt at øge produktiviteten, men lønningerne forblev stort set uændrede i 30 år: $ 6  i 1919 og $ 7  i 1927 .

"Fords sociale afdeling" bruger ikke desto mindre efterforskere til at sikre, at de, der drager fordel af overskudsdeling, er over bebrejdelse. Arbejdstagere rådes også kraftigt til ikke at ryge, ikke kun på fabrikken, men også derhjemme. "Hvis du studerer historien om de fleste kriminelle, vil du opdage, at de var dyre rygere," sagde Henry Ford. Alkohol, spil og billard er også strengt forbudt. Fords overdrevne indbrud i medarbejdernes privatliv vil være en kilde til kontrovers i lang tid. I sine erindringer fra 1922 hævdede Ford imidlertid, at "paternalisme ikke havde nogen plads i industrien."

I 1930'erne etablerede Ford sig med New York Times ord "den største private militære tropp i verden." Virksomheden sluttede sig især sammen med Detroit- underverdenen for at rekruttere lejesoldater, der var i stand til at skræmme fagforeningsfolk og udføre strafhandlinger mod strejkende arbejdere.

I 1927 indgik ledelsen af ​​Ford en aftale med "Al Capone of Detroit", Chester LaMare, og gik derefter sammen med Joe Adonis , en af ​​lederne af New York-mafiaen. Efter en trafikulykke, der fandt sted for Henry Ford, i 1927,   sagde Harry Bennett, "personaledirektør" og reelle nr . 2 i virksomheden, i stand til at berolige offentligheden om antagelsen om, at hans chef ville være offer for et angreb : "Vores forbindelser med underverdenen i Detroit er sådan, at vi ville blive informeret mindre end 24 timer efter, at et sådant projekt blev udklækket."

Den mest voldelige konfrontation mellem rekrutter fra arbejdsgivernes milits og fagforeningsfolk fandt sted den 26. maj 1937foran River Rouge-fabrikken, hvor snesevis af arbejdere, der er forenet med United Auto Workers, der forbereder sig på at distribuere foldere, bliver angrebet. Ifølge vidnesbyrd indsamlet af National Industrial Relations Commission iJuli 1937blev fem militsmedlemmer tildelt hver fagforeningsmand. På grund af volden i hans anti-union praksis beskrev New York Times Ford som "en industrifascist - Mussolini fra Detroit."

Diversificering inden for luftfart

Bedre kendt for sine biler investerede Ford ikke desto mindre relativt tidligt i luftfart . I 1923 erhvervede Edsel Ford Stout Metal Airplane Company og udviklede Stout 2-AT Pullman . I 1925 grundlagde han Stout Metal Airplane Division , som markerede lanceringen af ​​undersøgelsen af ​​Fords første eksperimentelle fly; kaldet Ford Trimotor , blev markedsført i 1926 . Dette første fly repræsenterer et stort teknologisk fremskridt og giver Ford mulighed for at blive verdens førende producent af kommercielle fly. Flyselskaber forlader gradvis deres fly og erstatter dem med Ford-fly, hvis passagerkapacitet er betydeligt større end konkurrencen. De blev således hurtigt brugt til at skabe den første transkontinentale lufttjeneste.

Fords interesse for luftfart spiller en vigtig rolle i de allieredes sejr under første og anden verdenskrig . Under første verdenskrig masseproducerede Ford Motor Company Liberty V8-motorer til brug i amerikanske fly og udviklede Kettering Bug , det første amerikanske styrede missil . Under Anden Verdenskrig støttede Henry Ford opførelsen af ​​tusindvis af Pratt & Whitney "Double Wasp" og Consolidated B-24 Liberator bombermotorer . Amerikanske præsident Franklin D. Roosevelt vil også henvise til Detroit som en del af "arsenalet af demokratier" .

Fagforeninger

Ford har altid nægtet voldsomt tilstedeværelsen af fagforeninger i sine virksomheder. Han mener, at de faktisk er stærkt påvirket af visse ledere, og at deres handlinger på trods af deres tilsyneladende velvilje er kontraproduktive for arbejdstagernes trivsel. Mens produktivitetsbegrænsning for det meste er et middel til at fremme beskæftigelse, finder Ford derimod det nødvendigt at øge økonomisk velstand og dermed stimulere økonomien, hvilket igen skaber nye arbejdspladser. Ford er også forsigtig med fagforeningsledere - især leninister - som han beskylder for at fremme evige socioøkonomiske kriser for at opretholde deres egen magt. Som en god leder betragter han sig alligevel i stand til at afvise angrebene fra dårligt rådede politikker og skabe et socioøkonomisk system, hvor hverken dårlig forvaltning eller fagforeningerne kan finde den støtte, der giver dem mulighed for at blive.

I de tidlige 1930'ere, på trods af den store depression , øgede Henry Ford produktionen til en uudholdelig hastighed. Han hersker over sine fabrikker gennem frygt; Da deres levevilkår forværres, er arbejdere og ledere forsigtige med spioner. Ford bruger næsten 3.500 håndlangere for at forhindre fagforeninger i at komme ind på fabrikken. Borgmesteren i Detroit bemærker også, at "Henry Ford ansætter nogle af de værste banditter i vores by . " Harry Bennett, en tidligere Marine udnævnt til at lede den interne sikkerhedstjeneste, anvender forskellige intimideringstaktikker for at knuse fagforeningen, hvoraf den mest berømte i 1937 resulterede i et blodigt slagsmål; begivenheden vil blive kendt som "  Slaget ved overgangen  ". Samme år blev Walter Reuther, fremtidig præsident for United Auto Workers, brutaliseret i Red River for at distribuere fagforeningsbroschyrer.

Efter at USA gik ind i Anden Verdenskrig sluttede fuld beskæftigelse brugen af ​​terror. Imidlertid har lønningerne stagneret i årevis og til sidst blevet meget lavere end konkurrerende fabrikker. Fagforeninger får stadig ingen rettigheder på Ford-fabrikker, i modsætning til General Motors og Chrysler- fabrikker . I april 1941 besluttede otte arbejdere at starte en protestmarsch i Red River- fabrikken og synge Solidaritet for evigt . Til sidst er hele fabrikken lammet og delvist kontrolleret af UAW; Ford har intet andet valg end at forhandle med fagforeningen. Edsel, som dengang er præsident for virksomheden, mener, at det er nødvendigt for virksomheden at nå frem til en slags kollektiv aftale med fagforeningerne, volden, arbejdsforstyrrelser og blindgange og dermed ikke kan fortsætte. Men Henry nægtede i flere år at samarbejde, og det vides, at han overlade Bennett til at sikre, at dialogen med fagforeningerne ikke fører til nogen aftale.

Livets afslutning og karriere

De sidste par år har været særligt frustrerende for Henry Ford. Han accepterer ikke de ændringer, som den store depression medførte, og er imod New Deal , den plan, der blev implementeret af præsident Roosevelt for at rette op på den økonomiske og sociale situation i De Forenede Stater. Han nægter stadig at anerkende auto-arbejderforeningen og bruger væbnet politi til at håndtere fagforeningsprotester. Af forskellige årsager nægter Ford alene i sin industri at samarbejde med National Recovery Administration , et regeringsorgan fra 1930'erne, der forbereder og fører tilsyn med retfærdige konkurrencekoder for virksomheder og industrier.

Da hans søn Edsel, dengang præsident for Ford Motor Company , døde af kræft i maj 1943 , besluttede Henry Ford at overtage formandskabet. På dette tidspunkt i sit liv har han allerede oplevet flere kardiovaskulære ulykker (hjerteanfald og slagtilfælde) og er ikke længere mentalt egnet til en sådan stilling. De fleste direktører ønsker ikke at se ham som præsident. I de sidste tyve år udfordrer bestyrelsen og ledelsen ham aldrig åbent, selvom han ikke er fuld direktør. I denne periode begynder virksomheden at falde og mister over 10 millioner dollars om måneden. Administrationen af ​​præsident Franklin Roosevelt overvejer også en overtagelse af virksomheden for at sikre produktionens kontinuitet under krigen, men projektet realiserer ikke.

I maj 1946 modtog Henry det gyldne jubilæum i den amerikanske bilindustri for sine afgørende bidrag til udviklingen af ​​denne industri. American Petroleum Institute's første guldmedalje tildeles ham i anerkendelse af hans ekstraordinære bidrag til menneskehedens velbefindende. Ford opretholder også et sommerhus, kendt som Ford Plantation , i Richmond Hill , Georgia , der dækker 1.800  hektar. Det bidrager væsentligt til det lokale samfunds liv, især ved at bygge et kapel og en skole og beskæftiger mange lokale beboere der.

Hans kone Clara vil have Henry til at afslutte Ford-formandskabet, især da regeringen ser meget negativt på, at en 80-årig mand tager sig af ledelsen af ​​virksomheden. Det21. september 1945Henry Ford, ved dårligt helbred, overlader fuldt magt til sit barnebarn, Henry Ford II, og trækker sig tilbage i September 1945. Han døde den7. april 1947kl. 23  h  40 af en hjerneblødning i en alder af 83 år i Fair Lane , hans bopæl i dets felt i Dearborn. Begravelsestjenesten afholdes i St. Paul's Anglican Cathedral i Detroit , og Henry Ford begraves på Ford Family Cemetery ved St. Marthas Anglican Church.

Kontroversiel ideologi

Kontroverser omkring hans forhold til nazistregimet

Henry Ford modtog i 1938 "Grand Cross of the German Eagle Order  ", den højeste nazistiske dekoration for udlændinge. Denne fordel ydet af nazisterne skabte betydelig kontrovers i USA og endte i en udveksling af diplomatiske noter mellem den tyske regering og udenrigsministeriet. Ford taler om denne kontrovers ved at hævde, at "[hans] accept af en medalje fra det tyske folk ikke, som nogle synes at tro, fører til nogen sympati fra [hans] side med nazismen" . Denne dekoration ville ikke have vækket kontrovers, som for Thomas J. Watson , præsident for IBM, dekoreret det foregående år, hvis Ford ikke havde været forfatter til antisemitiske skrifter og stor økonomisk støtte til Adolf Hitler og nazistpartiet. Ford havde også økonomiske forbindelser med Sovjetunionen , indtil hans ven Sergei Dyakanov, der blev beskyldt for højrehåndet drift, blev "renset", prøvet og henrettet i.Januar 1938. IApril 1943, ville den amerikanske finansminister Henry Morgenthau have anslået, at produktionen af ​​det franske datterselskab af Ford var "til Tysklands eneste fortjeneste". Ifølge Apocalypse- serien , Hitler , hvis kilder skal bekræftes, ville Henry Ford fra begyndelsen af ​​1930'erne have finansieret nazistpartiet ved at overlade overskud fra Tyskland til dette parti og ved at betale 50.000 dollars hvert år til anledning af Hitlers fødselsdag.

Mens Ford offentligt udråber, at han ikke kan lide militaristiske regeringer, tjener han på anden verdenskrig ved at give næring til krigsindustrien på begge sider: på den ene side producerer den gennem sine tyske datterselskaber køretøjer til Wehrmacht , men også køretøjer til det amerikanske militær på den anden. Han deltog i den tyske krigsindsats , ligesom Opel , et datterselskab af General Motors . I 1942 bombede den britiske luftvåben Ford-fabrikken i Poissy . Ford bad derefter den franske regering om at protestere mod den amerikanske ambassade i Vichy.

Antisemitisme

Henry Ford er grundlæggende antisemitisk . Han baserer sig på protokollerne for de ældste i Zion for at hævde, at jøderne længe havde forudset, at krigen, der truede i horisonten, ville være en "  verdenskrig  ", og han tilføjer: "  Hvordan vidste de, at det var at være en verdenskrig?  ". Henry Ford bruger sin formue og indflydelse til at distribuere millioner af eksemplarer af dette falske dokument. Mange amerikanske bevægelser tager hans antisemitiske teorier op for at genoplive et latent had. Hans antisemitisme kommer også til udtryk i hans erindringer: ”Vores arbejde foregiver ikke at have det sidste ord om jøderne i Amerika. […] Hvis jøderne er så kloge, som de siger det, havde de bedre arbejde for at blive amerikanske jøder, snarere end arbejde for at opbygge et jødisk Amerika ” . Temaet for den jødiske sammensværgelse er også sammenflettet med antikommunismen i hans skrifter: For Henry Ford ville den sovjetiske revolution have været "det ydre dækning af et kup, der længe var planlagt til at etablere dominans for et kapløb."

Den internationale jøde

Som retfærdiggørelse af det forklarer han i sin bog The International Jew ( The International Jew ), at antisemitisme ikke svarer til ham under antigoyisme i det jødiske samfund. Den internationale jøde er et værk med fire bind udgivet under navnet Henry Ford, der samler artikler fra The Dearborn Independent . En sætning i en tekst viet til den hilsende "Tysklands reaktion mod jøden" illustrerer den angiveligt videnskabelige ånd i arbejdet, og hvis sprog er fyldt med medicinske metaforer: det er et spørgsmål om "politisk hygiejne" , fordi "den vigtigste kilde til sygdommen i det tyske nationale organ [...] er jødernes indflydelse ” .

I adskillige andre passager præsenteres jøderne som en "kim", der skal være genstand for en "udrensning" . Adolf Hitler og hans samarbejdspartnere vil bruge denne terminologi til at retfærdiggøre deres forbrydelser. Jøden defineres ikke længere af sin religion, men af ​​hans "race", "en race, hvis vedholdenhed har overvundet alle de bestræbelser, der er gjort for hans udryddelse" . Det er derfor nødvendigt at vække ”race of race” hos unge mennesker . Ford er inspireret af The Protocols of the Elders of Zion , et værk, der ville være "for frygteligt sandt til at være en fiktion, for dybt i sin viden om livets hemmelige funktion til at være en forfalskning" , citeret og kommenteret udførligt, som ultimativt bevis og ubestridelig kendsgerning for den jødiske sammensværgelse om at gribe magten på global skala. Denne bog kritiseres også stærkt af Times . Det henviser ofte til Tyskland, der beskrives som domineret af jøder på trods af, at "der ikke er nogen større kontrast i verden end den mellem den rene germanske race og den rene semitiske race  " .

Temaet for medvirken mellem judeo-bolsjevisme og jødisk kapitalistisk finansiering i et sammensværgelse om at påtvinge planeten en jødisk verdensregering er rigeligt taget op af nazismen . Tre bind handler om jødernes plads i De Forenede Stater. Ifølge Ford har deres massive udvandring fra Østeuropa til Nordamerika intet at gøre med påstået forfølgelse: pogromerne er bare propaganda; det er virkelig en reel invasion: den "  internationale jøde  " kan flytte en million mennesker fra Polen til Amerika "som en general flytter sin hær" . Jøderne er ansvarlige for at indføre en beskidt og uanstændig "orientalsk sensualitet" i scenekunst i USA , "indgyde en snigende moralsk gift . "

Fords bidrag til udbredelsen af antisemitisme går ud over printet. Han arbejder aktivt med at danne et samfund. Oprindeligt forenet omkring Dearborn Independent udgør disse mænd en vigtig styrke i den amerikanske udvikling af antisemitisme og inkluderer et stort antal pro-fascister.

Dearborn uafhængig

I 1918 købte Fords private sekretær og nære ven, Ernest G. Liebold, en uklar ugentlig, Dearborn Independent , til Ford. Tidsskriftet blev redigeret af Liebold i otte år fra 1920 til 1927 og nåede maksimalt omkring 700.000 læsere. Vincent Curcio, engelsk forfatter, skriver om disse publikationer, at "de var bredt distribuerede og har stor indflydelse, især i Tyskland, hvor ikke mindre end en figur som Adolf Hitler blev meget læst og beundret" . Hitler, fascineret af biler, hang endda et billede af Ford på sin væg. Steven Watts nævner, at Hitler "ærede" Ford og proklamerede, at: "[han] vil gøre [sit] bedste for at omsætte sine teorier til praksis i Tyskland ved at modellere Volkswagen , folkets bil, på modellen T" .

Fordømmet af Anti-Defamation League , de Dearborn Independent artikler fordømmes eksplicit for deres vold mod jøder. I henhold til retssagens vidnesbyrdsrapport skriver Ford næsten intet i disse artikler. Venner og forretningsforbindelser siger, at de advarede Ford om avisens indhold, men Ford læser sandsynligvis aldrig artiklerne; Ford var kun opmærksom på avisoverskrifterne. Ærekrænkelsessag anlagt af en advokat fra San Francisco og et jødisk landbrugskooperativ som svar på antisemitiske artikler får Ford til at lukke avisen iDecember 1927. Rapporter skudt på det tidspunkt, der er citeret ovenfor, viser, at han er chokeret over indholdet og uvidende om dets natur. Under retssagen vidner Ford-chefredaktør William Cameron til fordel for Ford og siger, at han ikke har noget at gøre med ledere, selvom de offentliggøres under hans navn. Cameron anfører i injurieret, at han aldrig diskuterer indholdet af siderne med Ford og aldrig sender dem til Ford til godkendelse.

I 1927 blev Fords undskyldning som følge af det kombinerede pres fra amerikanske jødiske forbrugere og endda Hollywood om at true med at bruge Ford-biler til kollisionsscenerne hilst velkommen: fire femtedele af de hundredvis af breve, der blev sendt til Ford i juli 1927 var fra jøder og hilser industrien. I januar 1937 afviste en erklæring fra Ford i Detroit Jewish Chronicle "enhver forbindelse med offentliggørelsen i Tyskland af et værk kendt som The International Jew .  "

Men i løbet af Nürnberg-processerne , Baldur von Schirach , lederen af de Hitler Youth hævder at have været påvirket af læsning af Ford. Efter sin undskyldning i 1927 nægtede Ford at fremsætte yderligere offentlige erklæringer om jøderne. Han fortsætter dog hemmeligt med at støtte antisemitiske publikationer. På dette punkt afsætter historikeren Pierre Abramovici i artiklen "Hvordan amerikanske firmaer arbejdede for Riget" en hård dom over Henry Fords holdninger.

”Henry Ford beskylder jøderne for at have startet den store krig. I 1920 købte han en ugentlig Dearborn Independent , som gav ham en platform. Han opretholder privilegerede forbindelser med Nazityskland. Henry Ford er dekoreret i Detroit den30. juli 1938af den tyske orden af ​​Ørnen. Denne sondring, forbeholdt udlændinge, blev præsenteret for ham af den tyske konsul i Detroit , Karl Capp, og af hans modstykke i Cleveland , Fritz Heiler. Han deltager videre26. juni 1940ved en gallamiddag i Waldorf-Astoria i New York med det formål at fejre den tyske sejr over Frankrig , efter at sidstnævnte havde erklæret krig mod den. "

- Pierre Abramovici, september 2002

Forskellige

Henry Fords personlige formue var kolossal. Ifølge den økonomiske blog Celebrity Networth siges han at være den niende rigeste mand nogensinde.

I den berømte roman dystopian af Aldous Huxley , Brave New World , hvor processerne for biologisk teknik og mental konditionering kan producere identiske mennesker i kæden for at gøre føjelige arbejdere, er Henry Ford (helliggjort i vores Ford) genstand for obligatorisk religiøs tilbedelse , pålagt af en totalitær verdensstat. Denne kult med et ret hult og samstemmende indhold erstattede alle de allerede eksisterende religioner, fremover forbudt. Forfatteren specificerer, at den gregorianske kalender er blevet erstattet af en kalender, hvis år nul er for den serielle lancering af Ford T. Huxley specificerer også, at kirkernes latinske kors blev skåret for at omdanne dem til hovedstad T. Tegnene i romanen bruger indskæringen: "Ford af junk!" "("  Ford er i sin Flivver!  "På engelsk) i stedet for" Dieu du ciel! " ".

I den ukroniske roman The Plot Against America af Philip Roth (2004) er han USA's indenrigsminister for præsident Charles Lindbergh . I miniserie-tilpasningen The Plot Against America (2020) spilles hans rolle af Ed Moran.

I Assassin's Creed- videospilserien var Henry Ford medlem af den amerikanske gren af tempelordenen . Han var en af ​​hovedstifterne af Abstergo Industries med Ransom Eli Olds .

Tillæg

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Henry Ford havde faktisk erklæret, at "et vellønnet arbejdstager er en fremragende kunde" .

Referencer

  1. (da) "  Ford's historie i Irland  " , fra Ford Motor Company (adgang 23. august 2010 )
  2. (en) "  Henry Ford Biography  " , fra Encyclopedia of World Biography (adgang 23. august 2010 )
  3. (da) H. Ford, S. Crowther, My Life and Work (1922), kap. Jeg, ”Begyndelsen af ​​forretningen”, s.  22–24
  4. "  Heritage: Henry Ford Saga  " , om Ford France (adgang 23. august 2010 )
  5. (da) "  Henry Ford, Ford Motor Company Founder And Aviation Pioneer  " , om EAAs nedtælling til Kitty Hawk (adgang til 25. august 2010 )
  6. (in) "  Henry Ford Biography (1863-1947)  " , om Bio. True Story (adgang til 23. august 2010 ) , s.  1
  7. (i) "  Quad 1896  " på The Showroom of Automotive Historie (adgang 23 August 2010 )
  8. (in) Patricia Zacharias, "  Henry Ford og Thomas Edison - et gigantisk venskab  " på Detroit News (adgang til 24. august 2010 )
  9. "  Henry Ford: the man of the Ford T  " , on Caradisiac (adgang til 24. august 2010 ) , s.  1
  10. 1901 Begivenheder i USA (hold DAN, ff.).
  11. (in) "  Henry Ford Biography (1863-1947)  " , om Bio. True Story (adgang til 23. august 2010 ) , s.  2
  12. (in) Ford R. Bryan, "  Ford Motor Company's fødsel  " , om Henry Ford Heritage Association (adgang til 24. august 2010 )
  13. (in) "  Biografi: Dodge Brothers  " på Answer.com (adgang til 24. august 2010 )
  14. (in) "  Original Tolv investorer fra Ford Motor Company  " , om The Henry Ford (adgang til 12. december 2007 )
  15. (da) Eugene H. Weiss, Chrysler, Ford, Durant og Sloan: Founding Giants of the American Automotive Industry , Garden City, New York, McFarland og Co.,2003( ISBN  0-7864-1611-4 , OCLC  52520489 , læs online ), pp.  13–22
  16. Liste over præsidenter for Ford Motor Company
  17. 1905 Begivenheder i USA (team DAN)
  18. 1903 Begivenheder i USA (team DAN og de følgende år)
  19. Biografi af Victor Demogeot (UniqueCarsandParts).
  20. (in) "  Henry Ford Biography (1863-1947)  " , om Inventor Biographies (adgang til 24. august 2010 )
  21. "  Ford T  " , om National Conservatory of Arts and Crafts
  22. (en) "  Henry Ford Biography (1863–1947)  " , om Bio. True Story (adgang til 25. august 2010 ) , s.  3
  23. (in) H. Ford, S. Crowther, My Life and Work (1922)
  24. (i) H. Ford, S. Crowther, My Life and Work (1922), kraftvarme. V, "Kom i produktion", s.  78
  25. (in) "  Adresser og procedurer for ... det årlige møde / De Forenede Staters National Education Association. v. 58 (1920).  » , On HathiTrust (adgang 7. juni 2021 )
  26. (i) Robin Steward, "  Henry Ford Biography  " på Essortment (adgang 23 August 2010 )
  27. (i) H. Ford, S. Crowther, My Life and Work (1922), s.  130
  28. William Pac, "  Ford A gennem årene  ", bakspejl , november 1990, nummer 27, s.  62 ( ISSN  0992-5007 )
  29. (i) Rachel Sahlman, "  Henry Ford  " , på Spectrum
  30. (i) Steven Watts, folkets Tycoon: Henry Ford og det amerikanske århundrede , Knopf,2005( ISBN  978-0-3754-0735-2 ), pp.  236-240
  31. "  Ford (Storbritannien) 1911 at præsentere  " , om europæiske biler fra Yesteryear (adgang til 25. august 2010 )
  32. (i) Mira Wilkins, Frank Ernest Hill, American Business Udland: Ford på seks kontinenter , Wayne State University Press,1964
  33. "  Henry Ford eller bilen inden for alles rækkevidde  " , på Les Echos.fr (adgang til den 25. august 2010 )
  34. (i) "  Ruinerne af Fordlândia  " om forbandet interessant
  35. (en) Mary Nolan, Visions of Modernity: American Business and the Modernization of Germany , Garden City, New York, Oxford University Press,1994( ISBN  978-0-1950-7021-7 , læs online ), s.  31
  36. (da) Michael M. Bates, "  Historie, Henry Ford og mindsteløn  " , om Renew America ,3. januar 2006(adgang til 24. august 2010 )
  37. "  Hemmeligheden bag Henry Fords formue  " på La Riposte ,9. januar 2005(adgang til 24. august 2010 )
  38. (i) "  Tid 100: Henry Ford  " på Time.com
  39. Frank Browning, John Gerassi, De Forenede Staters kriminelle historie , New World,2015, s.  511-529
  40. (i) Larry Lankton, "  fra biler til forsvarsmateriel  " , Michigan History Magazine , Reed. april 2007
  41. (da) H. Ford, S. Crowther, My Life and Work (1922), kap. XVIII, ”Demokrati og industri”, s.  253-256
  42. (in) EC Sorensen ST Williamson Mine fyrre år med Ford (1956), s.  261
  43. (i) "  Henry Ford  " på Spartacus
  44. (in) EC Sorensen ST Williamson Mine fyrre år med Ford (1956), s.  266 , 271-272, 310-314
  45. (in) EC Sorensen ST Williamson Mine fyrre år med Ford (1956), s.  325–326
  46. (in) EC Sorensen ST Williamson Mine fyrre år med Ford (1956), s.  324–333
  47. (i) "  The Ford Plantation  "
  48. (da) Antony Cyril Sutton , Wall Street og fremkomsten af ​​Hitler , GSG & Associates Pub,1976( ISBN  978-0945001539 , læs online ), chp. 6
  49. Talbot C. Imlay, Martin Horn, Talbot Imlay, Politikken for industrielt samarbejde under 2. verdenskrig: Ford France, Vichy og Nazityskland , Cambridge University Press, 2014, s. 141 læst på Google Bøger
  50. (i) "  Henry Ford: amerikansk antisemitisme og klassekampen  " , på WSWS
  51. Henry Ford, The International Jøde - verdens førende problem , 1920 [ læse online ]
  52. "  Protokollerne for de ældste i Zion, hundredeårsdagen (2/3): et pas til folkedrabet  " , om Frankrigs kultur ,2. september 2020.
  53. "  Amerikansk" fascisme "og Fordisme  " , på Berg International , resumé af Damien Amblards bog
  54. (i) H. Ford, S. Crowther, My Life and Work (1922), kraftvarme. XVII, "Ting generelt"
  55. "  Henry Ford, inspirator af Adolf Hitler  " , Le Monde diplomatique .
  56. Henry Ford, ”  The International Jøde ,  ” kap. VII, "Hvordan jøderne bruger magt".
  57. (da) H. Ford, The International Jew , bind 1, s.  22
  58. (i) H. Ford, The International Jøde , bind 3, s.  73 , 163
  59. (i) H. Ford, The International Jøde , bind 3, s.  170
  60. (i) H. Ford, The International Jøde , bind 3, s.  50
  61. (i) H. Ford, The International Jøde , bind 1, s.  9
  62. (i) H. Ford, The International Jøde , bind 2, s.  90
  63. Charles Y. Glock og Harold E. Quinley, "  Hvordan amerikanske firmaer arbejdede for riget  ", Historia n ° 669 ,September 2002
  64. (in) Steven Watts, The People's Tycoon: Henry Ford and the American Century , Knopf,2005( ISBN  978-0-3754-0735-2 ), s.  376-387
  65. (i) H. Ford, The International Jøde , s.  61
  66. (da) David I. Lewis, The Public Image of Henry Ford: An American Folk Hero and His Company , Wayne State University Press,1976( ISBN  978-0-8143-1553-8 )
  67. "  Forløbere og allierede til nazismen i De Forenede Stater  " , om Le Monde Diplomatique
  68. (i) David I. Lewis, The Public Billede af Henry Ford: En amerikansk folkehelt og hans firma , Wayne State University Press,1976( ISBN  978-0-8143-1553-8 ), pp.  146–154
  69. "  Forløbere og allierede til nazismen i De Forenede Stater  ", Le Monde diplomatique ,1 st april 2007( læs online , konsulteret den 18. august 2017 )
  70. Charles Y. Glock og Harold E. Quinley, " How US Firms Worked  for the Reich  ", Historia nr. 669 ,September 2002, pp.  40–45 .
  71. Og den rigeste mand nogensinde er ... - http://www.lalibre.be
  72. Aldous Huxley, Brave New World (Original titel "Brave New World" , Paris, Paperback (Pocket),2002( ISBN  2266128566 )
  73. Philip Roth , Le Plot contre d'Amérique , Gallimard, Folio n ° 4637, fransk udgave af 2006, s. 329.