Émiland Gauthey

Émiland Gauthey Biografi

Fødsel	3. december 1732 Chalon-sur-Saone
Død	14. juli 1806(kl. 73) Paris
Nationalitet	fransk
Uddannelse	ParisTech Bridge School
Aktiviteter	Arkitekt , civilingeniør , matematiker

Andre oplysninger

Medlem af	Generalrådet for broer og veje (1801)
Mestre	Gabriel Pierre Martin Dumont

Primære værker

Saints Church-Pierre-et-Paul de Givry , Canal du Centre

Émiland Marie Gauthey , født i Chalon-sur-Saône den3. december 1732(døbt i Saint-Jean-de-Maizel den 8.) og døde i Paris den14. juli 1806, Er en civilingeniør og arkitekt af fransk XVIII th  århundrede . Ingeniør for staterne i Bourgogne , han er designer af mange præstationer i hans region, såsom Canal du Centre mellem Digoin og Chalon-sur-Saône (1784-1793), broer som Navilly (1782-1790) og Gueugnon ( 1784-1787), eller bygninger som kirken Saint-Pierre-et-Saint-Paul i Givry (Saône-et-Loire) (1772 til 1791) eller teatret i Chalon-sur-Saône eller endda Calvaries som den Votentenay (kommune Loisy) indgraveret med sit navn.

Udnævnt til maskiningeniør for Bourgogne Stater i 1782, efter revolutionen besatte han vigtige stillinger i den høje administration af Ponts-et-Chaussées i Paris. Han blev dekoreret med Legion of Honor i 1804, da ordren blev oprettet af Napoleon. Fra år 1805 til sin død var denne vejingeniør den første ingeniør for Ponts et Chaussées i Frankrig, hvoraf han ledede tjenesterne.

Hans byste, afsluttet i 1808 af Guillaume Boichot , også fra Chalonnais, udstilles på Vivant-Denon Museum i Chalon-sur-Saône, hvor en gymnasium bærer hans navn.

Biografi

Émiland Marie Gauthey blev født i Chalon-sur-Saône den3. december 1732i en familie af det provinsielle småborgerskab: hans far Pierre Gauthey var læge i Chalon-sur-Saône, advokat og samler ved saltkælderen Toulon-sur-Arroux , og hans mor Louise eller Louyse Laffouge født i Chagny le28. august 1700men hvis familie oprindeligt var fra Bissey-sous-Cruchaud . Forældreløs i en alder af 16 år tog han til Versailles for at se en onkel, en professor i matematik ved École des pages du Roi. Han fortsatte sin uddannelse med arkitekten Gabriel Dumont, inden han kom ind i den nyoprettede Royal School of Bridges and Roads under ledelse af den berømte ingeniør Jean-Rodolphe Perronet . Han havde mødt i arkitektstudiet Dumont Jacques-Germain Soufflot, med hvem han vil forblive forbundet hele sit liv, og som vil konsultere ham under opførelsen af ​​Sainte-Genevièves kuppel, det fremtidige Pantheon .

Uddannet i 1758 opnåede han en stilling som underingeniør i Chalon-sur-Saône under ledelse af Thomas Dumorey . Han bliver nødt til at vente 24 år på at blive, efter sidstnævnte død, chefingeniør for staterne i Bourgogne og bosætte sig i Dijon i en alder af 50 år, i 1782. Han blev derefter udnævnt til generaldirektør for kanalerne i Bourgogne i 1783 .

• Gauthey fødested

• Rue Gauthey i Chalon-sur-Saône

• Gautheys hus i Bissey-sous-Cruchaud

• Plade på Gautheys hus i Bissey-sous-Cruchaud

Han er en oplyst tekniker og repræsenterer ånden fra oplysningstiden og encyklopædi godt , hvilket fremgår af hans nysgerrige essay om filosofisk sprog (1774), hvor han forestiller sig en slags universelt grafisk tegnsprog, der præforterer stenografi eller dets anvendelse af videnskabelige fremskridt. inden for byggeri.

Han vil også blive en reference i broens kunst med sin monumentale afhandling om opførelse af broer og hans erindringsbog om anvendelsen af ​​mekanikprincipper i opførelsen af ​​hvælvinger og kupler eller hans erindringsbog om navigeringskanaler. Som blev redigeret efter hans død af sin nevø Claude-Henri Navier . Dens anlægsarbejder som broer til Gueugnon , Navilly eller Chalon-sur-Saône deltager for eksempel i transformationen af ​​kommunikationskanaler, der muliggør industriel udvikling i det næste århundrede og stadig markerer den burgundiske arv. Det er i denne ånd, at han deltager i udviklingen af ​​flodnavigation ved at grave nye kanaler . Han samarbejdede om Bourgogne-kanalprojektet mellem Yonne og Saône (færdiggjort meget senere i 1832) helligede sig derefter til Franche-Comté-kanalen fra Saint-Jean-de-Losne / Saint-Symphorien-sur-Saône til Dole (kendt som Saône-Doubs-forbindelsen): denne del af Rhin-Rhône-forbindelsesprojektet, der blev udført fra 1783 til 1803, kaldes også "Monsieur's kanal", fordi den blev indviet af Louis V Joseph de Bourbon-Condé , prins af blodet og guvernør i Bourgogne. . Men hans mesterværk, "den største værk af offentlige værker af XVIII th  århundrede" , er Canal du Centre (Charolais eller kanal) udført 1783-1793 mellem Digoin og Chalon-sur-Saône. 114  km lang (112,125 km efter omdirigering af kanalen nord for Chalon) med 82 låse (i øjeblikket 61) forbinder denne kanal Loire og Saône og skaber således den første flodforbindelse Kanal - Middelhavet ( Loire forbindes til Seinen ved den Briare kanal (1642) og den Loing kanal (1723)).

Émiland Gauthey er også knyttet til udviklingen af ​​Chalon-sur-Saône, hans hjemby, hvor han bor, og som han pynter med transformationen af ​​kajerne eller opførelsen af teatret . Hans præstationer som arkitekt i elegant neoklassisk stil er også ret mange i regionen: kuppel på apoteket Chalon-sur-Saône - Saints-Pierre-et-Paul de Givry kirke , Tournus rådhus , Clermont-slot. Montoison i Chagny (ødelagt i 1866)  osv. ).

Transformationerne knyttet til revolutionen satte Émiland Gauthey i rampelyset: han blev udnævnt til inspektør general for Ponts et Chaussées i 1791, da kroppen blev skabt og flyttet til Paris og giftede sig med sin fætter i en alder af 60 år og adopterede en lille nevø., Claude -Louis Navier , en strålende matematikere og ingeniører i det tidlige XIX th  århundrede. Han blev derefter medlem af General Council of Bridges and Roads i 1801 og vicepræsident for det samme Council i 1805. Han arbejdede på Somme-Escaut-forbindelsen og Paris-udviklingen som en ny vandforsyning til Paris (den fremtidige Canal de l'Ourcq ) og projekter til broer over Seinen, herunder Passerelle des Arts i Paris, designet af Jacques Dillon.

Den første konsul udsmykkede ham med Legion of Honor i civil egenskab under den første medalje ceremoni, The14. juli 1804, og han skulle forfremmes til rang af kommandør, da han pludselig døde i Paris 14. juli 1806 ; mærkeligt nok er hans gravplads ukendt, den hviler sandsynligvis på en parisisk kirkegård.

Émiland Gauthey, single indtil en alder af tres, var gift i 1792 med Anne-Claude Gauthey, hans første fætter, datter af sin onkel François; sammen havde de taget en barnebarn Claude-Henri Navier op for at opdrage ham , en forældreløs kun ni år gammel.

Præstationer

Broer

•    Gauthey tillagde særlig opførelse af broer. Han teoretiserede ikke bare spørgsmålet. Desuden blev hans "traktat om bygning af broer" først offentliggjort efter hans død i 1809-1813 af sin nevø Claude Navier. Han var især aktiv på dette område mellem årene 1780 og 1790, da han blev chefingeniør for staterne i Bourgogne  : 13 broer blev bygget i løbet af dette årti, hvoraf 12 var under opførelse i 1786! På den anden side søgte han ikke at fremstå som innovativ. Han forblev endda bagud i forhold til forestillingerne om den, der havde været hans lærer ved École des Ponts et Chaussées , som om han havde ønsket at "temperere, hvad eksemplet med en Jean-Rodolphe Perronet kunne have" overdreven ". Hans motiver er mere jordnære og er primært rettet mod økonomien. "Den store betydning af broerne, der har til formål at etablere kommunikation mellem de forskellige dele af et imperium, for at åbne veje for de forskellige folks handel, og som næsten altid kræver store udgifter, skal placere dem i den første rang af de konstruktioner, hvis regeringen laver det friske. Det formål, der primært skal optage den, der udfører dem, er at give dem en soliditet idiotsikker ”..
• Den bedste måde at arbejde i denne retning er, at Gauthey forbliver tro mod den klassiske formel med halvcirkelformede buer, der hviler på tykke bunker for bedre at kunne modstå det kontinuerlige arbejde med dræning af vand såvel som virkningerne af vand. store oversvømmelser ”. Pont des Echavannes har for eksempel en række buer på kun 13 meter i spændvidde, og åbningen af ​​Navillys buer er kun 23 meter. Til sammenligning er det 39 meter ved  Neuilly-broen og 31  m til den centrale bue af Louis XVI-broen (de la Concorde i dag), værker af Perronet. Med hensyn til molerne er Navillys 5 meter tykke, dvs. en femtedel af buernes åbning. Også her er sammenligningen veltalende. "Mens det tidligere blev anbefalet at give molerne en tykkelse på mellem en fjerdedel og en sjettedel af åbningen, tager Perronet den ellevte af denne åbning ved Pont de Neuilly". Denne troskab til den gamle model udelukker ikke bekymringen om at foretage nogle detaljerede forbedringer, for eksempel med hensyn til næsestykker: ved deres rundhed er de færdige med at give et ovalt afsnit til batterierne, denne fuldt buede enhed til favorisering af vandrutschebanen uden stød eller hvirvler er du nødt til at glemme de tilspidsede frontlister, der fremkaldte et skibs stævn og var ansvarlige for turbulensen, der fik batterierne til at skure!
• Bekymringen for økonomi går ikke så langt som at glemme den æstetiske sans, og ingeniøren, ved at mindes om sin uddannelse som arkitekt, adler sin funktion. De sponsorerende Burgundstater spiller deres prestige der over for deres borgere. Broer skal derfor også være kunstværker! Dette fremgår af boksbehandlingen af ​​den nedre overflade af Navilly-broen over Doubs; urnerne i trommehinderne på den samme bro (de har også en brugsværdi, fordi det er gennem hullerne, der er boret ved deres base, at regnvandet, der opsamles på broen, drænes); øjnene på Pont des Echavannes i Chalon-sur-Saône, som giver mere lys på bagsiden af ​​hvælvingerne; de fremspringende nøglesten, der griber ind i arkivet på Guyotte-broen. Vi kunne formere eksemplerne. Specialisterne fremkalder hukommelsen om Palladio   eller den kvasi-moderne Piranesi (1720-1778) om dette emne . Dette viser en stor fordomsfrihed og bringer os langt fra Bourgognes horisonter Endelig en indrømmelse på datidens orientalistiske måde: obeliskene, falsk kaldet dengang pyramider af den gamle Saint-Laurent-bro og gengivet fra i dag under dens genopbygning.

• Pont des Echavannes: øjne mellem buerne

• Navilly-broen: intrados med caissons

• Urnen på Navilly-broen

• Broen over fætteren i Avallon med afrundede næbber

• Den nye Saint-Laurent bro

• Bro over Thalia

• Pont Gauthey eller Pont de la Thalie i Châtenoy-le-Royal , Saône-et-Loire (71), den første bro bygget af Gauthey (1770) (10  m i 2 buer)
• Pont de Pierre (1781-1787) over Ruisseau des Baulches, på RN6, i Yonne (89): 14 m vejbro 
• Bro over Bourbince (1786-1789) i Blanzy , Saône-et-Loire (71)
• Bro over Guyotte (1786-1789) i Navilly , Saône-et-Loire (71): en enkelt bue på 12,70  m
• Bellevesvre Bridge (1787) i Saône-et-Loire (71): buet vejbro over Brenne, samlet længde 30 meter
• Pont de Gueugnon , (1787) i Saône-et-Loire (71): buebro på 60,87 meter og en bredde på 7,10 meter med en original hældning på 1,90 meter og faldende buer på 12, 10  m rækkevidde
• Pont de Navilly (1782 - 1790) i Saône-et-Loire (71): den smukkeste præstation af Gauthey, buebro over Doubs (156  m , 5 spænd)
• i Chalon-sur-Saône , grave af den falske seng i Saône eller "udledningskanal" og dens passage af Chavannes-broen (undertiden kaldet Pont des Echavannes), som slutter sig til Saint-Marcel (7-spændet vejbro afsluttet i 1790) og renovering af Saint-Laurent Bridge (udvidelse af den middelalderlige bro og udsmykning af de 7 buer på 13  m med obelisker , afsluttet i 1791), næsten ødelagt i 1944 og genopbygget fra bunden i 1950.

Ruter

• Hvis Gauthey for eftertiden blev specielt illustreret af varige værker, der foreviger hans hukommelse (monumenter, kanaler), må vi ikke glemme det faktum, at for Burgundstaterne og for alle hans samtidige var hans primære opgave at sikre kvaliteten af ​​vejforbindelser inden for grænserne for Bourgogne. I sin henrettelse blev han konfronteret med to modstridende fakta, og hans fortjeneste er stor for at have bestræbt sig på at forene dem. På den ene side var ingeniøren opmærksom på sin provinses ekstraordinære betydning, fordi det er gennem dets område, at forbindelsen er etableret fra umindelige tider (tænk på tinruten i bronzealderen ). Mellem de maritime områder i Nordeuropa. og Middelhavet. På den anden side var humanisten, medlem af det berømte Dijon-akademi, ikke tilfreds med det system af kongelig korvé, der blev oprettet af Bourgogne-staterne af hensyn til økonomien, men som gjorde bønderne smertefulde.
• Det er fra dette perspektiv, at vi måske bedst kan vurdere hans arbejde på dette område. Og det er også med dette i tankerne, at Gauthey på lang sigt håbede at se kanaler erstatte porting. Han havde også beskæftiget sig med de sammenlignende priser på flod- og vejtransport for at understøtte hans præference for vandveje og kunne benytte sig af Vaubans protektion, der havde teoretiseret dette synspunkt allerede i 1705. I mellemtiden var det ikke i hans magt til at udfordre slæberiet. Staterne i Bourgogne stemte i 1727 for at ophæve den økonomiske blokering i lyset af bestræbelserne på at bygge nye veje og den permanente vedligeholdelse af hele netværket. Intet originalt i det: sjældne var provinserne som Languedoc , der havde vedtaget finansieringen ved lån med statsgaranti. Der er ingen tvivl om, at han godkendte Turgots forsøg ved et edikt fra 1776 at undertrykke det, og det var først i Calonne i 1785 for dets endelige afskaffelse.
• En lettelse af udgiftsbyrden var en måde at lindre smerten ved denne arbejdskraft, som ifølge den berømte maksim kan skæres ned og tvinges til at takke dig. Gauthey kom overens med hensyn til økonomi både for offentlige anliggender og for forvaltningen af ​​sine vinstokke i sin by Bissey-sous-Cruchot . Af tallene fra Languedocs regnskaber konkluderer han til sammenligning en utålelig meromkostning ved arbejde i Bourgogne. Hvad angår løsningen siges alt mere eller mindre i dette gelænder fra 1785. ”Det første skridt, der skal tages, er at opnå den separate tilstand af veje, der kun er til vedligeholdelse [ikke blandet med dem, der er under konstruktion]. Det har ikke været tilstrækkeligt skelnet, hvilke veje der kan opretholdes i sand og derfor til lavere omkostninger. Vi har ikke været tilstrækkelig opmærksomme på stierne, der passerer over stenede bunde, hvor deres grusning næsten udføres af naturen ... Vi udnyttede ikke nok fordelen ved daglige reparationer, som forhindrer betydelig skade ”. Dette sidste punkt gjorde det muligt for ham at understrege det uegnede i det arbejde, der var koncentreret om efteråret og foråret, døde årstider for afgrøder. Derfor er anvendelsen af ​​private virksomheder tilgængelig året rundt og mobiliseret på på hinanden følgende websteder.
• Besparelser blev også søgt af trafikreglerne. Kampen blev ført mod overbelastning for at mindske slitage på kørebanen: "Vogne med smalle fælge må ikke have mere end tre heste, og vogne med tynde hjul kan ikke have mere end seks". I samme tankegang, der blev generalinspektør for broer og veje fra 1791, var Gauthey interesseret i den forskning, der ville føre til oprettelse af trafikpolitiet baseret på vejning af vejbroer i 1806, et år efter hans død.

Religiøs arkitektur

• Gautheys arbejde på dette område er begrænset til opførelsen af ​​kirken Barizey (1772-1786) og de hellige apostlers Peter og Paul i Givry (1771-1791). Men der er en særlig interesse at bringe til dette aspekt af hans arbejde. Mens han var temmelig konservativ inden for brokonstruktion, var det på dette område, han viste den største bekymring for at fremstå som en innovatør i spidsen for teknisk forskning. Det var i løbet af hans mangeårige uddannelse i Paris fra 1748 til 1757, at den studerende blev opmærksom på sit dobbelte kald som ingeniør og arkitekt ved at være flittig både i undervisningen i en Perronet på Ecole des Ponts og Chaussées og underviste Dumont i hans arkitektonisk studie.

• Selvom vi på det tidspunkt allerede kunne registrere et klart skift på Ecole des Ponts et Chaussées i retning af "en meget mere lærd praksis inden for ingeniørfaget", var det først ved oprettelsen af ​​Polytechnique i 1796 og vanen med at rekruttere studerende fra Ponts et Chaussées til at deltage i kulminationen på denne udvikling. Gauthey var opmærksom på behovet for en solid teoretisk uddannelse til at mestre konstruktionsteknikkerne og havde i Dijon i 1771 offentliggjort sit Memoir om anvendelsen af ​​mekanikens principper til konstruktion af hvælvinger og kupler . Det er dog netop ved at mestre denne teknik, at han håbede at demonstrere sin innovative ånd. På trods af denne prisværdige indsats vil hans arbejde blive påvirket af den empirisme, der stadig hersker i udførelsen af ​​bygningerne.
• Mode var gået i midten af ​​det 18. århundrede til neoklassicisme som reaktion på overdreven barok og rokoko . Denne skole fandt sin inspiration i tilbagevenden til to arv, hvoraf den ene er den mest uventede. Adjektivet gotisk mister sin pejorative konnotation, og "en bekymring for rationalisering opstår: den trækker sin fjerne oprindelse fra gotiske bygherrer og markerer den noget forsinkede anerkendelse af værdierne for dårligt forstået arkitektur". Den anden inspirationskilde er det antikke Grækenland . Vi vil gå så langt som at hævde, at "blandingen af ​​virkningerne af gotisk arkitektur med formerne for græsk arkitektur kun kan føre til kunstens perfektion. Eller igen:" At forbinde traditionens værdier med dristighed ny teknisk viden , vil det 18. århundrede forsøge at forene klassisk arkitektur og den gotiske model ”.
• Valget af Givry til denne demonstration skylder intet tilfældigheder. Givrotinerne havde haft tid til at sætte pris på talentene fra den unge ingeniør, som de fra 1758 havde betroet dem, i samarbejde med dets leder Thomas Dumorey, Fontaine des Dauphins, og især den til et nyt rådhus, der blev afsluttet i 1771, kendt af de smukkeste i Frankrig. Finansiering bør ikke udgøre et problem for dette solide samfund med næsten 3.000 indbyggere, der er slået i lejr midt i sine 350 ha vinstokke, flagskibet i Côte Chalonnaise, hvis nektar ville have været foretrukket af Henri IV  ! Og faktisk manglede denne tillid aldrig hos Gauthey, selv efter en vanskelig start knyttet til en stærk overskridelse af udgiftsprognoserne. Når kirken er indviet16. april 1791, Givrotinerne vil allerede have betalt dyrt for vores ingeniørs indsats til fordel for videnskabens triumf ”. Han var selv yderst motiveret. Dette år, hvor han bliver anmodet om, er også publikationen af ​​hans afhandling om hvælvinger og kupler. Kirken i Givry ville give ham et felt med livsstilseksperimenter for at evaluere hans teoretiske arbejde ”. Samtidig havde han til hensigt at give sin støtte til Soufflot, som han utvivlsomt havde dannet et venskab med siden 1758, i Dumonts studie. Den berømte arkitekt, der var blevet betroet i 1758 opførelsen i Paris af kirken Sainte Geneviève (det fremtidige Pantheon ) blev derefter udsat for kritik, og man begyndte at tvivle på soliditeten i søjlerne, som skulle understøtte kuppelen.
• Den hellige Peters og Pauls kirke, der allerede er synlig ved synet af sit klokketårn i form af en kneb obelisk, ligger i selve planen i harmonika, der giver plads til en smal indgang til firkantet plan under klokketårnet- veranda en udvidet ottekantet skib , derefter til en smal fordæk, der hænger fra verandaen, udbulingen af ​​et elliptisk kor og, som et tillæg, sakristiet. Denne arv kan fortolkes som at skulle engagere de troende i en slags indledende vandring: katekumen , når den først er døbt i indgangen, kan få adgang til skibet for at følge det guddommelige embede, men koret er tydeligt adskilt fra det "som en påmindelse om stedets ukrænkelighed, endelige adgangspunkt for de døbte ”.
• I højde forråder denne plan arkitektens hensigt om at demonstrere sin mestring i opførelsen af ​​kupler. I overensstemmelse med nyklassicismens kanoner er Gauthey i Givry inspireret af både antikken og gotisk kunst. Den første inspiration er tydelig i skibet, hvis ottekant er omgivet af otte ioniske søjler med en glat aksel, parret med semi-engagerede søjler på siden af ambulanten  ; fornyet demonstration i koret også omgivet af ti riflede korintiske søjler. Blandt lånene fra gotikken skal den mørke passage under klokketårnet i efterligning af middelalderens narthex få skibet til at fremstå mere lysende derimod. Men det store spørgsmål forblev: hvordan man kan forene de gamle søjleres elegance, der erstatter de robuste søjler med behovet for at modstå at blive knust under kuplernes vægt? Hvordan kan man modvirke lateralt pres? Neoklassikerne måtte løse modsætningen mellem deres moderne form, som pålagde dem et skøn, og brugen af ​​katedralbyggerne med for iøjnefaldende flyvende understøtter. Gauthey anvendte sin metode bestående af "at konstruere den mellemliggende kuppel med ribben, som ville være desto mere passende, da det nederste hvælving ville forhindre dem i at blive synlige".

Civil arkitektur

• Så snart han trådte i tjeneste som underingeniør af staterne i Bourgogne i Chalon-afdelingen, blev Gauthey opfordret til opførelse af bygninger både i Chalon og i de lokaliteter, der var under hans jurisdiktion. Det er sandsynligt, at han for nogle af dem samarbejdede med sin afdelingsleder Dumorey. Hans motiver var ikke økonomiske. ”Sammenlignet med hans kolleger består hans vigtigste originalitet i at gøre arkitektur til et instrument til professionel forfremmelse i stedet for kun at se det som en bekvem måde at få enderne til at mødes” (A. Picon). Mens han med hensyn til religiøs arkitektur ville være i spidsen for innovation, er hans civile værker af neoklassisk inspiration med tilbagevenden til enkelhed. I selve Chalon fik han til opgave at opføre teatret, hvoraf kun facaden og Clermont-Montoison-palæet er tilbage i dag.

  • Hotel Clermont-Montoison i klassisk stil kronet af et loft

  • Facade af teatret i Chalon-sur-Saône i klassisk stil

  I Chagny havde han beriget med en smuk kuppel, som de samme Clermont-Montoisons slot ødelagde i 1866. Han arbejdede i Côte Chalonnaise i Barizey (præsteriet, der fulgte kirken) og især i Givry. Rådhuset, der strækker sig over en gammel byport med sin bossede frontdel og elegante klokketårn, har ry for at være en af ​​de smukkeste i Frankrig. Dolphin Fountain er overvundet af en obelisk, der danner en solur. Han byggede også rådhusene Bourbon-Lancy (1782), Tournus (1771) og Louhans. 

  • Rådhus Givry

  • Udvendigt tympanum af døren til rådhuset i Givry

  • Givry rådhusport

  • Tympanum indvendige side (Givry rådhus)

  • Præsidiet af Barisey

  • Tournus rådhus

  • Bourbon-Lancy Rådhus

  • Louhans Rådhus

  Kanaler

  Emiland Gauthey berigede i høj grad den kulturelle arv i Bourgogne, som man stadig kan se i dag af broer, rådhuse - blandt andre civile bygninger samt kirkerne i Barizey og Givry. Men hans rige personlighed lader sig ikke begrænse sig inden for provinsens rammer. Opførelsen af ​​Canal du Centre er en del af en national historisk og geografisk sammenhæng, og dens navn fortjener at blive vist sammen med Biterrois  Pierre-Paul Riquet , skaberen hundrede år tidligere, af den berømte Canal du Midi . Denne oplysningsingeniør, som vi har defineret, blev inspireret af eksemplet med England, som derefter udviklede sit netværk af kanaler. Charolais-kanalen skulle ifølge oprindelsesbetegnelsen være et centralt element i organisationen af ​​fransk territorium og et instrument til lokal økonomisk udvikling. Nogle af hans forudsigelser er gået i opfyldelse: ”Charolais bugner af træ, jordprodukter, trækul, som vil få en stor strøm, hvis de kan transporteres med vand. Charolais har også mange smedier og flere højovne , for ikke at nævne de planlagte, som kun venter på, at et transportmiddel i deres størrelse skal fødes og trives ”. Uden kanalen, ville Le Creusot have haft sin enestående plads i det franske industrielle apparat? Ville Blanzy Basin-kulminerne have haft de samme driftsfaciliteter? Efter at have forstået indsatsen, indsatte han en voldsom energi for at overvinde de mange forhindringer på hans måde.

  Fordi han var nødt til at overvinde en masse modstand for at få sit projekt til at sejre og tage en tredobbelt udfordring. Han måtte først overtale staterne i Bourgogne til at prioritere ruten gennem Dheune-Bourbince-depressionen og Longpendu-tærsklen, da mange var for Ouche-Armançon-ruten med Pouilly-en-Auxois- tærsklen. (Den fremtidige Bourgogne-kanal ). Han havde myndighederne i byen Dijon mod sig og stole på den almægtige Perronet, grundlægger af Ecole des Ponts-et-Chaussées. Dette satte især spørgsmålstegn ved muligheden for en tilstrækkelig vandforsyning til divisionens rækkevidde.

  Den anden udfordring var finansieringen. Hvor kan du finde de 10 millioner pund, der er nødvendige for at starte en sådan virksomhed? Gauthey havde samarbejdet med Brancion-brødrene i en markedsundersøgelse, der beviste dens rentabilitet. Da Bourgogne-staterne med ministeriets godkendelse besluttede at erstatte disse private initiativtagere, stolede de på Gautheys analyser og helt naturligt betroede ham ledelsen af ​​arbejdet. Prinsen af ​​Condé, guvernør i provinsen, var på sin side meget aktiv i at rekruttere abonnenter til lånet. Det er meget logisk for ham, at vi appellerede til lægningen af ​​den første sten ved Chalons sluse.

  Den tredje udfordring var realiseringen, fordi opgaven syntes gigantisk: 114  km skyttegrave, 80 låse, 71 broer, 76 akvædukter, 3 fødegrøfter, 68 låseholdere. I visse henseender syntes denne byggeplads med bjergkarakter hidtil uset og opfordrede til nye løsninger: passager i skyttegrave, stige af låse på Ecuisses-niveau. Ledelsen var eksemplarisk. Fra sit hovedkvarter i Bissey-sous-Cruchot trak Gauthey ”en yderst præcis oversigt over kanalens fremskridt i slutningen af ​​hver måned. Takket være de nøjagtige tal kunne han også opnå de nødvendige mandater til løn for alle arbejderne. Han kunne også kontrollere, om fremskridtene gik normalt, eller om der var forsinkelse ” . Han var også nødt til at mobilisere sundhedstjenesterne på de forskellige hospitaler, hvor syge og sårede blev indlagt på statens regning. Virksomheden blev afsluttet på rekordtid fra 1784 til 1793. Det vakte nysgerrighed og endda interesse for berømte figurer som kong Gustav III af Sverige ved hans tilbagevenden fra Rom, ærkehertug Ferdinand af Habsburg på vejen til Versailles for at finde sin søster Marie. -Antoinette der . Grev af Provence, bror til Louis XVI (den fremtidige konge Louis XVIII ) havde lejlighed til midt i en epidemi at vise medfølelse og yde hjælp. Nogle besøgende, der afgår fra Chalon, efter at have besøgt Chagny-grøften, blev modtaget i denne by på Clermont-Montoison-slottet, som Gauthey netop havde restaureret. Bør vi også nævne transit gennem bryllupskanalen i Cana , det berømte maleri af Veroneses , krigsbytter efter besættelsen af ​​Venedig af republikkens tropper? Det blev gjort i fuldkommen komfort, men efter ankomsten til Digoin20. maj 1798, måtte han vente der før en mere eventyrlystne rejse på Loire (s 149-151).

  Vi kan huske for protokollen, at Gautheys indgreb, der engang var investeret med det højeste ansvar i Paris i to tilfælde af kanaler, men for en simpel rolle som rådgiver. Han skulle faktisk beslutte ruten for Saint-Quentin-kanalen til passage i to tunneler af grænsefladen mellem Oise og Somme og begrænsede sig til at bekræfte denne mulighed frem for en enkelt tunnel. Da han også blev spurgt om arbejdet med omdirigering til Paris af Ourcq , en biflod til Marne for at levere vandforsyningen til hovedstaden, synes hans indgriben at have været mindre vellykket og at være kommet imod den offentlige mening. Pierre-Henri Simon, kendt ingeniør. Dette forhindrede ikke sidstnævnte i at betale burgunderen denne virkelige postume hyldest, som de Dartein rapporterer til os i hans arbejde om Emiland Gautheys liv og værker:

  ”Gauthey var utvivlsomt en af ​​de dygtigste ingeniører, hvis korps des Ponts et Chaussées kunne ære sig på det tidspunkt. De vanskeligheder af alle slags, som han var nødt til at overvinde for at få sit projekt til Charolais-kanalen mellem Saône og Loire vedtaget, dem, han havde stødt på i dens udførelse, den succes, der havde kronet hans indsats, en fuldstændig oplevelse, kærlighed og vane ved arbejde, den iver og udholdenhed, som han, som i sin ungdom, opgav sig til de længste undersøgelser til de mest trættende beregninger for at retfærdiggøre sine meninger, havde tilegnet sig retten til at tale med en slags myndighed i særligt udvalg og i forsamlinger af Ponts et Chaussées. Han brugte ofte denne ret med åbenhed af en uafhængig karakter; og selvom hans kolleger undertiden bebrejdede ham for hårdhed i hans form og generelt var tilbageholdende med at være enig med ham, blev de næsten altid bragt tilbage til det, enten fordi han havde formået at overbevise dem, eller fordi de var desperate. at kæmpe med fordel mod en modstander, som frygt for arbejde og flid aldrig havde reduceret. "

  -  Ferdinand de Dartein , Émiland Gautheys liv og arbejde

  Hyldest

  Siden 1864 , den rue Gauthey i 17 th  arrondissement i Paris bærer hans navn.

  Referencer

  1. http://projetbabel.org/fluvial/rica_rhone-rhin-canal.htm
  2. http://lyc71-gauthey.ac-dijon.fr/page3.htm
  3. Jean-Claude Mallard , "  Ingeniør-arkitekten chalonnais Émiland-Marie Gauthey (1732-1806)  ", billeder af Saône-et-Loire , nr .  146,juni 2006, s.  17 til 21.
  4. Fra Dartein F, undersøgelse om stenbroer , Paris, Belanger,1909, s.  XIV
  5. Dartein F, De stenbroer , Paris, Béranger,1909, Figur XV
  6. Edoardo Benvenuto og Massimo Corradi, An oplysningstiden Engineer Emiland-Marie Gauthey , Presser des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  149-174
  7. Bonneviot Maurice, Gauthey, le Chalonnais , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  52
  8. Picon Antoine, mellem ingeniør og arkitekt Rejseplanen til Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  226
  9. Picon Antoine, mellem ingeniør og arkitekt Rejseplanen til Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  223
  10. Picon Antoine, mellem ingeniør og arkitekt Rejseplanen til Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  223-226
  11. "  Pont de Cravant (Cravant, 1760)  " , på structurae.de (adgang 14. oktober 2020 ) .
  12. "  Pont Gauthey (Châtenoy-le-Royal, 1770)  " , på structurae.de (adgang 14. oktober 2020 ) .
  13. "  Pont de Pierre (Moneteau / Auxerre, 1786)  " , på structurae.de ,18. september 2001(adgang 14. oktober 2020 ) .
  14. "  Bro over Guyotte (Navilly, 1789)  " , på structurae.de ,04. juli 2003(adgang 14. oktober 2020 ) .
  15. "  Pont de Bellevesvre (Bellevesvre, 1787)  " , på structurae.de (adgang 14. oktober 2020 ) .
  16. “  Pont de Gueugnon (Gueugnon, 1787)  ” , på structurae.de (adgang 14. oktober 2020 ) .
  17. “  Pont de Navilly (Navilly, 1790)  ” , på structurae.de (adgang 14. oktober 2020 ) .
  18. "  Pont des Echavannes (Chalon-sur-Saône / Saint-Marcel, 1790)  " , på structurae.de (adgang 14. oktober 2020 ) .
  19. http://www.bm-chalon.fr/site/Le_Pont_St_Laurent-309.html
  20. Olivier Picon, Anne Coste og François Sidot, en oplysningsingeniør: Émiland-Marie Gauthey , Paris, Presses de l'École Nationale des Ponts et Chaussées,1994, 280  s. ( ISBN  2-85978-204-4 ) , s.  45-56, 81-86, 175-185, 192, 208-223, 238
  21. Sée Henri, André Lesort, " Spørgsmålet om kørsel på motorveje under Louis XVI efter Turgots  fald  ", Annales de Bretagne ,1921, s.  512-513
  22. Grury Jacques, "  En engelsk excentricitet: Anglomania  ", University Lille III ,1976, s.  191-209
  23. Chabert Louis, Le canal du Centre , University of Lyon, speciale,1959, 80  s. , s.  6
  24. Ménager Philippe, De burgundiske kanaler, en arvshistorie , udgaver af den lærde snegl,2009, 415  s. , s.  63
  25. Girardi Marie-Thérèse, Emilna Gauthey (1731-1805) den store burgundiske bygherre , Chalon-sur-Saône, Lycée polyvalent Emiland Gauthey,1995
  26. De Dartein F, Undersøgelse om stenbroer, Paris, Belanger, 1909, s. 104-105

  Se også

  Bibliografi

  • Ferdinand Dartein  : Liv og værk Emiland Gauthey , i Annals of Highways 3 th  kvartal 1904.
  • Ferdinand de Dartein: Studies on Stone Bridges 1907-1912 (bind 4).
  • Paul Gelis: Livet og det arkitektoniske arbejde i Gauthey , Axium, Paris, 1970.
  • Philippe Laurent: Émiland Gauthey, ingeniør i Bourgogne , i historiske monumenter , april-Juni 1987, N o  150-151.
  • Anne Coste: En ingeniør af lys, Émiland-Marie Gauthey , Presses of the National School of Ponts et Chaussées, Paris, 1993 (279 sider). ( ISBN  2859782044 ) .
  • Marie-Thérèse Girardi: Émiland Gauthey, 1732-1806: den store burgundiske bygherre , udgivet af gymnasiet Émiland Gauthey, 1995.
  • Alain Dessertenne "Émiland Gauthey og Pierre-Jean Guillemot", artikel i magasinet "Billeder af Saône-et-Loire» nr .  152december 2007 (side 13 til 17).

  eksterne links

  • Myndighedsregistreringer  :
    • Virtuel international myndighedsfil
    • International standardnavnidentifikator
    • Frankrigs Nationalbibliotek ( data )
    • Universitetsdokumentationssystem
    • Library of Congress
    • Gemeinsame Normdatei
    • Royal Netherlands Library
    • Portugals Nationalbibliotek
    • WorldCat-id
    • WorldCat
  • Billedkunstressourcer  :
    • (in)  Grove Art Online
    • (in)  Unionsliste over kunstnernavne
  • Ressource relateret til showet  :
    • (en + cs + sk + sl + pl + hu + de + it + sv + hr + es + pt)  Europæisk teaterarkitektur
  • Noter i generelle ordbøger eller leksika  : Deutsche Biografi  • Encyclopædia Britannica
  • Structurae: Émiland-Marie Gauthey