| Sport | Motorbåd |
|---|---|
| Skabelse | 1963 |
| Arrangør (er) | Rouen Yacht Club |
| Udgaver | 56 |
| Periodicitet | Årligt |
| Websted (er) | Rouen ( Øvre Normandiet ) |
| Officiel hjemmeside | www.24heuresrouen.com |
| Titelindehaver | R.Vandyshev, D.Vandyshev, A.Paniushkin og D.Malkin |
|---|
24 timers Rouen motorbådsløb er en konkurrence, der sejler i udholdenhed arrangeret af Yacht Club Rouen, grundlægger af begivenheden, i regi af Union Internationale Motonautique (UIM) og den franske føderations motorbåd (FFM), der finder sted hvert år i Rouen , siden 196430. aprilog 1 st maj Siden 2009-udgaven finder begivenheden sted den første weekend i maj. Siden 2012 har det fundet sted i pinsehelgen . Det er en gratis begivenhed af internationalt omfang, der tæller verdensmesterskabet i motorbådsudholdenhed , det tiltrækker omkring 400.000 tilskuere om året.
I 2014, den 51 th vil udgave markerer tilbagelevering af begivenheden på sin historiske datoer rundt om en st maj ( 1 st og2. maj)
Bådene er klassificeret i tre kategorier (klasse 1, klasse 2 og klasse X0 / eksperimentel / HHO). Løbet foregår på Seinen omkring Île Lacroix, og den vindende båd er den, der har afsluttet mest afstand i løbet af disse 24 timer. I 1993 gennemførte André Larue ( FR ), Patrice Kabatski ( FR ) og John Castelli ( USA ) de fleste kilometer (3.182) på 24 timer og har stadig rekorden for den tilbagelagte afstand.
Arrangementet annulleres i 2020 og 2021.
De 24 timers motorbådsejlads i Rouen bestrides af tre kategorier af både plus en eksperimentel kategori.
Standardindsprøjtningsmotorer, katamaranskrog , kraft 60 hk, maks. Hastighed: 120 km / t, vægt: 330 kg , længde: 3,90 m .
Injektionsmotorer, katamaranskrog, effekt 270 hk , maks. Hastighed: 200 km / t, vægt: 470 kg , længde: 4,80 m .
Injektionsmotorer, katamaranskrog, effekt 60 hk , maks. Hastighed: 120 km / t, vægt: 330 kg , længde: 3,90 m
Denne kategori gør det muligt at involvere både med endnu ikke godkendte elementer til fremtidig godkendelse og frem for alt at udvikle nye teknologier uden at skulle udføre serieproduktion.
| Redigering | Mandskab | Hold | Af sving | Kørte kilometer | Observationer - Specifikationer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Kogning og Delettrez | 1.468 km | |||
| 1965 | Guyard og Guyard | 1.564 km | |||
| 1966 | Guyard og Guyard | 1.715 km | |||
| 1967 | Guillard, Jourdan og Blanchet | 1.984 km | |||
| 1968 | Guillard, Clays og Fraces | 2.084 km | |||
| 1969 | Moreau, Dapp og Escudie | 1.813 km |
| Redigering | Mandskab | Hold | Af sving | Kørte kilometer | Observationer - Specifikationer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Jaworski, Rousse og Haubert | 1.742 km | |||
| 1971 | Jousseaume og Jousseaume | 1.583 km | |||
| 1972 | Baggioli, Riva og Redaelli | 1.830 km | |||
| 1973 | Baggioli, Riva og Redaelli | 1.800 km | |||
| 1974 | Jousseaume og Jousseaume | 1.940 km | |||
| 1975 | Jousseaume og Jousseaume | 2.191 km | |||
| 1976 | Renato Molinari, Augusto Panzeri og Sandro Zoppi | 2.203 km | |||
| 1977 | Hill, Koch og Caldwell | 2.195 km | |||
| 1978 | Cowill, Hedge og Rowe | 1.822 km | |||
| 1979 | Renato Molinari, Augusto Panzeri og Angelo Vassena | 1.929 km |
| Redigering | Mandskab | Hold | Af sving | Kørte kilometer | Observationer - Specifikationer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Renato Molinari, Luigi Baggioli og Carlo Maria Colombo | 1.998 km | |||
| nitten og firs | Renato Molinari, Carlo Maria Colombo og Luigi Valdano | 2.077 km | |||
| 1982 | Bruno Masurier, Jean-Claude Bouttier og Rémy Julienne | 1.872 km | |||
| 1983 | Geens, Van Bockel og Robeyn | 1.804 km | |||
| 1984 | Jacques Le Comte, Alain Bisbal og Thierry Sempé | Yamaha Marine Frankrig | 1.821 km | ||
| 1985 | Geens, Devos og Bertels | 1.782 km | |||
| 1986 | Brousse, Chimot og Thurel | 2.070 km | |||
| 1987 | Rousse, Hill og Degus | 2.680 km | |||
| 1988 | Rousse, Hill og Degus | 2.527 km | |||
| 1989 | Jimmy Revert, Franck Mercken og Alain Delpeuch | 2.592 km |
| Redigering | Mandskab | Hold | Af sving | Kørte kilometer | Observationer - Specifikationer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Michel Havel, Jacques Morin og Pierre Pujol | 2.832 km | |||
| 1991 | Jimmy Revert, Franck Mercken og Alain Delpeuch | 3.008 km | |||
| 1992 | André Larue, Patrice Kabatski og Erickson | 2.912 km | |||
| 1993 | André Larue, Patrice Kabatski og John Castelli | 3.182 km | Race distance rekord | ||
| 1994 | Sergio Calvo, Dene Stallard og Jean-Vital Deguisne | 2.379 km | |||
| 1995 | Sergio Calvo, Dene Stallard og Jean-Vital Deguisne | 727 | 2.617 km | Roger Démares døde i en tragisk ulykke | |
| 1996 | Yannick Lenglin, Pablo Galilea og Jacques Morin | 2.638 km | Næsten 50 besætninger vil deltage det år. | ||
| 1997 | Claude Tonella, Dominick Thomas og Rémy Louvel | 813 | 2.927 km | ||
| 1998 | Jean-Vital Deguisne, Bob Wartinger og Didier Jousseaume | 2.026 km | |||
| 1999 | Pablo Galilea, Jacques Morin og Pierre Pujol | 2.775 km |
| Redigering | Mandskab | Hold | Kategori | Skal | Motor | Af sving | Kørte kilometer | Observationer - Specifikationer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Claude Tonella, Chris Fairchild og Rolf Magne Sunde | 3.013 km | ||||||
| 2001 | Christophe Boyard, Xavier Savin, Thierry Petiot | |||||||
| 2002 | Franck Revert / Rudolf Mihaldinecz / Christophe Larigot | |||||||
| 2003 | Philippe Masselin / Jean-Marie Guerra / Thomas Cermak / Ghislain Boucher | 2.682 km | ||||||
| 2004 | Christophe Boyard / Xavier Savin / Thierry Petiot | Moore | Kviksølv | |||||
| 2005 | Christophe Boyard / Xavier Savin / Thierry Petiot / Nicolas Lecanu Philippe Masselin / Jean-Marie Guerra / Tomas Cermak / Thierry Marchand Thommerel Richard, Goncalves Carlos, Yvanenko Boris og Ruffin Alexandre |
Team Pégase Racing.SPM76 Team Casino Forges les Eaux Team WRB |
Klasse 3 Klasse 2 Klasse 1 |
Moore Moore Demante |
Kviksølv Kviksølv Yamaha |
861 791 490 |
||
| 2006 | Peter Morin / François-Xavier Lebleu / Christophe Larigot / Nelson Morin | Team RMSN BRP | Klasse 3 | Molinari | Evinrude BRP | 802 | ||
| 2007 | Christophe Boyard, Xavier Savin og Cedric Deguisne Sébastien Lemoine, Eric Doublet, Tony Bourdin og Franck Delambre Nicolas Ottman, Philippe Lecomte, Marie Laure Autard og Jean Claude Detot |
Team Vauban Humanis Navikart Team Touax Performance |
Klasse 3 Klasse 2 Klasse 1 |
Moore Moore Demante |
Mercury Mercury EPA Yamaha |
851 760 505 |
||
| 2008 | Philippe Masselin / Jean-Marie Guerra / Thierry Marchand / Arnaud Gallard | Team Casino Forges les Eaux | Moore | Kviksølv | ||||
| 2009 | Franck Revert, Philippe Dessertenne, Jerôme Ruffin og Pierre Lundin Sébastien Lemoine, Eric Doublet, Tony Bourdin og Franck Delambre Pierre Armengol, Julien Borde Yann Lepront og Yann Lepront |
Drakkar Inshore Navikart 24 timers udfordring-Esigelec |
Klasse 3 Klasse 2 Klasse 1 |
DAC Moore Demante |
Mercury Mercury EPA Yamaha |
760 657 432 |
| Redigering | Mandskab | Hold | Kategori | Skal | Motor | Af sving | Kørte kilometer | Observationer - Specifikationer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Pablo Galilea, Denis Jarnigon, Jelf Owen og Tullio Abbate | Team Dynamic Performance | Klasse 3 | DAC | Kviksølv | - | - | Race stoppede efter en dødelig ulykke mellem en konkurrent og en oppustelig båd fra Maritime Gendarmerie |
| 2011 | Cedric Deguisne, Marc Roig og Jean-Vital Deguisne Alain Dailly, Quentin Dailly, Stéphane Lemoine og Jordan Kezerovic Sébastien Jultier, Mathieu Manchon, Eytan Bénichou |
Tech Motor Racing Matmut Team Dailly inshore passion Team Privilège |
Klasse 3 Klasse 2 Klasse 1 |
Moore Moore Hulley |
Mercury Mercury EPA Yamaha |
294 248 167 |
11:34:55 | |
| 2012 | Christophe Boyard, Xavier Savin og Rodolphe Avenel | Team Pegase Humanis | Klasse 3 | 730 | ||||
| 2013 | Philippe Chiappe , Peter Morin, Nelson Morin og Alex Carella | Team Drakkar | Klasse 3 | Moore | Kviksølv | |||
| 2014 | Philippe Chiappe ), Christophe Larigot, Peter Morin og Nelson Morin | Team Nollet | Klasse 3 | Moore | Kviksølv | 715 | ||
| 2015 | Philippe Chiappe, Christophe Larigot, Peter Morin og Nelson Morin | Team Nollet | Klasse 3 | Moore | Kviksølv | 784 | ||
| 2016 | ||||||||
| 2017 | Philippe Chiappe, Rodolphe Avenel, Peter Morin og Nelson Morin | Team Nollet | Klasse 3 | Moore | 796 | bredde = "15%" | ||
| 2018 | Roman Vandyshev, Dimitry Vandyshev, Andrei Paniushkin og Dimitry Malkin | Team NOLLET drevet af NEW STAR | Klasse 2 | DAC | Mercury 200Xs OptiMax | ... | ||
| 2019 | Tullio Abbate, Shaun Torrente, Rashed Al Qemzi og Rashed Al Tayer | Team Abu Dhabi | Klasse 2 | DAC | Mercury 200Xs OptiMax | 836 |
Ligesom mange kategorier af motorsport er 24 timers motorbåd genstand for kritik og kontrovers. "Anti-24-Heures" fremhæver støjforurening , farligheden ved denne aktivitet og de økonomiske omkostninger, der delvis bæres af samfundet.
Mellem 1971 og 1984 var begivenheden forbeholdt påhængsmotorer på mindre end 850 cm 3 , hvor indbyggede motorer med større slagvolumen blev tilladt i visse år. Rekorden for begivenheden i 850 cm 3 afholdes af Molinari (den mest succesrige mester i motorbåds historie) forbundet med Panzeri og Zoppi med 2.203 km .
De vanskelige racevilkår vil se, tre gange, "V" -skrog hersker foran de teoretisk uovervindelige katamaraner siden begyndelsen af 1970'erne: Coville-Hedge-Rowe i 1978, Geens-Van Bockel og Robeyn i 1983 og Geens- Devos- Bertels i 1985.
Mellem 1986 og 1993 sprang gennemsnittet for begivenheden spektakulært. I 1986 kørte vinderne Brousse-Chimot-Thurel 2.070 kilometer. Det følgende år tog besætningen på Rousse-Hill-Degus rekorden til 2.680 km . I 1990 blev de 2.800 km dækket både af det vindende hold, Havel-Morin-Pujol (med 2.832 km ), og af den ene klassificerede anden, Larue-Sire-Belaubre (med 2.802 km ). I 1991 krydsede Revert-Mercken-Delpeuch-besætningen 3.000 km for første gang med 3.008 km . Rekorden for 24 -timersbegivenheden blev i 1993 sat til 3.182 km af Larue-Kabatski-Castelli-besætningen.
I 1997 kørte to besætninger fra Marine Power-teamet på eksperimentelle både: Larue-Castelli-Marshal og Jousseaume-Wartinger-Eliott, begge på Moore-skrog og Mercury-motor.
I 1998, den første optræden af antidopingkontrol . Kun en T-850 vil være med i løbet, Roguez-brødrene.
I 1999 kører T-850 ikke længere om natten.
I 2000 er det slutningen på T-850.
I 2002 reduceres de fireogtyve timers væddeløb for første gang med fire timer af en klimatisk årsag (voldsom vind og storm).
Begivenheden i 2009 gennemgik af økologiske grunde flere ændringer i sin organisation:
Datoen ændring tilladt for bedre mediedækning, større animation på Seinen, men også i byen, ligesom chaufførernes parade der fandt sted fredag 1. st maj om eftermiddagen. Men datoændringen svarer også til et øko-borgeres ønske. Faktisk skal de arbejde for at favorisere tilskuernes ruting med offentlig transport . Nu er en st af maj, Rouen-området er ikke tjent med line busser og metro . Ved at arrangere løbet lørdag 2. og søndag3. majkunne tilskuere således bruge offentlig transport til at komme til stedet.
Organisationskomiteen belønnede de hold, der brugte den bedste brændstof under løbet. Således bestemmes en rangordning ud fra beregningen af et energieffektivitetsindeks (IRE) beregnet ved afslutningen af løbet. Det vindende hold i denne klassifikation hædres og belønnes på mål-podiet.
Som optakt til den 46 th udgave af 24 timers motorbåd, en operation af "foråret rengøring kajerne i Rouen" blev afholdt på søndag26. april 2009. Piloter, frivillige og medlemmer af Rouen Yacht Club blev inviteret til denne miljøborgerdag. Under arrangementet besluttede organisationskomitéen at forsyne konkurrenter med brændstof, der er mere respekt for miljøet . Oliepartneren, den officielle brændstofleverandør i 24 timer, tilbyder en agrofuel (proportioner, der ikke meddeles), der er kompatibel med motorfabrikantens krav. Papirkurven er blevet obligatorisk i hver stand i bådparken. Den er installeret på en absorberende polypropylenmåtte . Manglende overholdelse af denne foranstaltning sanktioneres straks af racedirektøren. Denne foranstaltning, der allerede er anvendt i anden motorsport, har til formål at reducere jordforurening i bådparken. Derudover placeres brugte oliegenvindingsbeholdere i bådeværftet for at tømme skraldespandene.
I 2011-udgaven var begivenhedens varighed tolv timer: den første dag fra kl. 14 til kl. 20 og derefter den anden fra kl. Men lektrafikken blev ikke suspenderet til løbet, og i betragtning af den tragiske hændelse det foregående år blev løbet suspenderet ved hver passage. Disse var tilbagevendende, hvilket sænkede den aktuelle løbetid til godt under tolv timer.
For at undgå problemerne i 2010- og 2011-udgaven fandt 2012-løbet sted over 24 timer, men over tre dage i stedet for to i pinsehelgen :
For at respektere internationale kriterier og forblive en udholdenhedsbegivenhed, der er registreret i verdensmesterskabet, forblev bådparken lukket under afbrydelser af løbet.
Ønsket af arrangørerne er at finde den oprindelige begivenhed, da det var blevet skabt, race vender tilbage til 1 st og2. maj 2014i anledning af den 51 th udgave, med en genfundet efter nat, da testen vil ende ved 23 am på en st maj til at genoptage i morgen2. maji 7 timer .
I 2015, en ny indsats fra arrangørerne for at vende tilbage til det oprindelige format med to racersessioner. Den første fredag 1 st maj 10 am til at 1 pm i morgen og lørdag2. majfra 9 timer til 18 timer .
I 1995, omkring 18 h 20 under løbet, den n o 7 fløjet af Roger Demares voldsomt ramt et vrag. Piloten døde et par timer senere på Charles-Nicolle hospital . Siden denne tragiske ulykke er testområdet i Amfreville-la-Mi-Voie opkaldt efter Roger Démares.
I 2009, efter en kollision mellem en konkurrent og en sikkerhed båd, løbet er afbrudt mellem 3 pm 30 og 4 h 30 . Der var ingen kvæstelser.
I 2010 stoppes løbet til 6 timer 20 efter en dødsulykke. Faktisk blev en pram, der gik op ad Seinen mod Paris, eskorteret af tre sikkerhedsbåde. Kollisionen mellem en racerbåd og en oppustelig båd resulterede i, at en gendarme, adjutant og pilot fra Grand-Quevilly gendarmerie flodbrigade døde og alvorligt sårede en anden undersøisk efterforsker af samme enhed. Denne tragiske ulykke har medført définitivemnt at stoppe dette løb 47 th udgave. Siden da er der blevet indgået aftaler mellem søfolkene og organisationen om at udjævne flodtrafikken. Neutraliseringer af løbet finder imidlertid stadig sted meget regelmæssigt.