Rouen sporvogn | ||
Et tog fra Rouen -sporvognen ved afkørslen fra Théâtre des Arts -stationen . | ||
Situation |
Rouen , Normandiet ( Frankrig ) |
|
---|---|---|
Type | Sporvogn | |
Ibrugtagning | 16. december 1994 | |
Netværkslængde | 15,1 km | |
Tilføjet længde af linjer | 18,2 km | |
Linjer | 1 linje med 3 grene | |
Stationer | 31 | |
Oars | 27 Alstom Citadis 402 | |
Tilstedeværelse | 18,7 millioner ture om året (2017) | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Ejer | Rouen Normandie metropol | |
Operatør | TCAR | |
Internet side | www.reseau-astuce.fr | |
Gennemsnitshastighed | 18,2 km / t | |
Maksimal hastighed | 60 km / t | |
Relaterede netværk |
Teor Bus netværket |
|
Rouen "metro" netværkskort | ||
Den Rouen sporvogn , kendt som Rouen ”metro” , er en sporvogn netværk kører på sin egen hjemmeside . Initieret af Jean Lecanuet - borgmester i Rouen fra 1968 til 1993 - og finansieret af metropolen Rouen Normandie , betjener den byen Rouen, hovedstaden i Normandiet og fire andre byer i metropolen. Byen Rouen er en af de mindste franske byområder, der er udstyret med et middel til offentlig offentlig transport, hvoraf en del er under jorden.
Den Rouen sporvogn bærer et gennemsnit på 62.000 passagerer om dagen og bidrager til den samlede offentlige transportmidler udbud af Rouen metropol, også leveret af de fire Teor linjer , de fem FAST-linjer og regelmæssige buslinjer, taxier kollektivt , netværket drives af TAE og on-demand-tjenester til små byer . Driften af netværket "Astuce" , som især inkluderer sporvognsservicen, overdrages til selskabet TCAR , et datterselskab af Transdev- koncernen .
Sporvognen består af et 3-grenet netværk, der drives som 2 linjer, hvoraf en af filialerne udgør den fælles kerne. Det har 31 stationer, herunder fem underjordiske på den fælles bagagerum, hvilket tjente det kontroversielle udtryk " metro ".
Rouens første dampvogn blev taget i brug den 29. december 1877. Elektrificeret fra 1896 krydsede det kommunerne Rouen , Sotteville-lès-Rouen , Le Grand-Quevilly , Blosseville-Bonsecours , Amfreville-la-Mivoie , Darnétal , Déville-lès-Rouen , Maromme , Le Petit-Quevilly , Mont-Saint -Aignan , Bois-Guillaume , Notre-Dame-de-Bondeville , Saint-Étienne-du-Rouvray , Le Mesnil-Esnard og Bihorel , alt over en afstand på 70 km , hvilket gør det til et af de mest lange sporvognsnet i tid.
Det sidste sporvognssæt blev trukket ud af drift den 28. februar 1953på grund af materielle skader fra bombningen af 2. verdenskrig og gjort plads til trolleybusser og busser .
I 1980'erne blev det tydeligt, at mætning af Rouen-gader krævede oprettelse af et tungt offentlig transportsystem. Et første letmåler automatisk metroprojekt, der anvender VAL- teknologi, opstod i 1989. Projektet blev endelig opgivet på grund af SIVOM's svage økonomiske kapacitet i Rouen-bymiljøet.
Ligesom TEOR bestilt i 2000'erne er Rouen-sporvognen kernen i mange politiske konflikter.
De planlagte udvidelser af Métrobus-netværket (det tidligere navn på netværket) er kernen i miljøforkæmpernes bekymringer, dem, der stadig kritiserer den kostbare undergrund af sporvejen i rue Jeanne-d'Arc i Rouen. De bestrider især planlægningen af bymidten, der ifølge dem udgør "virkelige støvsugere til biler i stedet for at fraråde dem".
Der blev også fremhævet betydelige økonomiske drivkræfter efter opførelsen af netværket. Mens projektet i 1991 havde en anslået pris på 1,7 milliarder franc , var det endelige beløb 2,5 milliarder. Disse misbrug tyngede tungt på styringen af økonomien i Agglomeration of Rouen .
I 1970-1980 år, efter forskellige tøvener, hvori nævnes opførelsen af en VAL-type netværk, af guidede trolleybusser , bus, sporvogn eller sporvogn .
Det er denne sidste tilstand, der bevares i form af en delvist underjordisk sporvogn af SIVOM fra Rouen-bymuren , forfader til Rouen Normandies metropol.
Undersøgelsen af installationen af en tung transportform blev overdraget i 1986 til CETE (Technical and Equipment Study Center), der gjorde konklusioner gunstige for opførelsen af en moderne sporvogn. To foreløbige udkast til planer (APS) godkendes af folkevalgte, en iSeptember 1988, den anden i januar 1990.
De samlede omkostninger ved sporvognsprojektets første fase (tyve togsæt og terminal ved Sotteville-lès-Rouen) anslås til 2.500 MF (1990) og fordeles således:
Ud over lån og selvfinansiering fra SIVOM fra Rouen-bymæssigt har Métrobus-netværket modtaget forskellige tilskud:
De samlede omkostninger ved konstruktionen af sporvognen var 2,5 milliarder franc i 1994 (eksklusive stationen Palais de Justice og udvidelsen til Technopôle i Saint-Étienne-du-Rouvray ).
Udtrykket "metro", der bruges af driftsselskabet ( TCAR ), giver en stærk tvetydighed i offentlighedens sind: i 1994 blev ordet "metro" valgt af politiske årsager: kommunalvalg nærmer sig, udtrykket "metro" Kunne vise sig at være mere attraktiv og lovende med hensyn til image for sine promotorer, når det kommer til at gøre krav på dens tilblivelse foran vælgerne. Psykologiske årsager forklarer det også: modernismen af ordet "metro" er imod opfattelsen af sporvognens arkaisme i visse Rouens indbyggere og andre indbyggere.
Imidlertid har Rouen og de fire andre berørte kommuner i hovedstadsområdet Rouen Normandie en sporvogn . Bemærk, at Rouen , før de gamle franske netværk forsvandt, var forfaldent, blandt andet på grund af bombeangrebene under anden verdenskrig . De folkevalgte i SIVOM i bydelen Rouen besluttede derefter at udvikle et sporvognsnetværk under identiteten af en metro, uden at tøve med at sammenligne det med "Grenoble -metroen" (i virkeligheden en sporvogn ), når man taler om fremtiden. Rullende materiel (Alsthom TFS).
Således er det rullende materiel af sporvognstypen. Modellen er Citadis of Alstom (og tidligere TFS, også en sporvogn og fra samme producent) og netværket er bygget på overfladen nøjagtigt som en fransk sporvogn på 89% af ruten (det vil sige med platformen på vej uden hegn eller beskyttelser og planovergange af vejkrydsets type).
For at kvalificere sig til udpegelsen af letbane , skal hele ruten være på sit eget integrerede sted . Det er klassificeret som en sporvogn af specialister.
Ifølge Catherine Goniot, vicegeneraldirektør for offentlige rum og mobilitet i Rouen Normandie Metropolis, vedrører netværket faktisk en sporvogn, og dette navn foretrækkes nu internt. Selvom metroen forbliver dominerende, bruges de to navne i dag i officiel kommunikation i betragtning af den nylige rehabilitering af sporvognen, der er optaget af den offentlige mening.
Oprindeligt blev netværket (sporvogne og busser) officielt kaldt "Métrobus", men det er siden blevet omdøbt til " Réseau Astuce ".
Selvom det er en sporvogn, kalder befolkningen i Rouen det "metro", som også er dets kommercielle navn. Dette navn "metro" bruges også i kommercielle meddelelser, lydbeskeder, indikatorer såvel som på vejskilte, forskellige papirbrochurer og på TCARs officielle hjemmeside.
Afsnit | Rejse | Idriftsættelse service |
Seneste udvidelse |
Længde i km |
Antal stationer |
Åre (top) |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
Technopole | Boulingrin ↔ Technopôle | 1994 | 1997 | 9.8 | 20 | 12 | |
Georges Braque | Boulingrin ↔ Georges Braque | 1994 | - | 8.4 | 18 | 11 |
De stationer, der vises med fed skrift, er stationer, hvor togene kan dreje rundt i tilfælde af forstyrrelser.
Technopôle-gren
Technopole | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citadis-tog kører en U-sving ved terminalen Technopôle . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Netværk | Rouen sporvogn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus |
Bowling i Technopôle græsplæne |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommuner serveret |
Rouen Sotteville Saint-Étienne-du-Rouvray |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 16. december 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seneste udvidelse | 1 st september 1997 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør | TCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kørsel (system) | Chauffør | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brugt udstyr | Alstom Citadis 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjemmedepot | Saint-Julien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stoppunkter | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 9,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rejsetid | 32 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gennemsnitlig afstand mellem stoppunkter | 550 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dages drift | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationer | Lat./Long. | Kommuner serveret | Korrespondance | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Bowling til græsplæne | 49 ° 26 ′ 49 ″ N, 1 ° 06 ′ 19 ″ E | Rouen | Georges Braque F2 22 40 t53 | |||
• | Beauvoisine | 49 ° 26 '54' N, 1 ° 06 '02' Ø | Rouen | Georges Braque F1 6 20 | |||
• | Station-Rue Verte | 49 ° 26 ′ 54 ″ N, 1 ° 05 ′ 39 ″ E | Rouen | Georges Braque F2 8 11 N | |||
• | Tinghus | 49 ° 26 '34' N, 1 ° 05 '28' Ø | Rouen |
Georges Braque 8 N F2 5 11 |
|||
• | Kunstteater | 49 ° 26 '24' N, 1 ° 05 '22' Ø | Rouen |
Georges Braque T1 T2 T3 8 N 29 30 F3 F5 32 33 34 |
|||
• | Joffre-gensidighed | 49 ° 26 ′ 07 ″ N, 1 ° 05 ′ 12 ″ E | Rouen |
Georges Braque 34 F1 F3 6 |
|||
• | Saint-Sever | 49 ° 25 '52' N, 1 ° 04 '54' E | Rouen |
Georges Braque F1 6 32 |
|||
• | Europa | 49 ° 25 ′ 42 ″ N, 1 ° 04 ′ 52 ″ E | Rouen |
6 N F1 |
|||
• | Honoré de Balzac | 49 ° 25 ′ 34 ″ N, 1 ° 05 ′ 13 ″ Ø | Rouen | ||||
• | Voltaire | 49 ° 25 '23' N, 1 ° 05 '21' E | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Garibaldi | 49 ° 25 ′ 08 ″ N, 1 ° 05 ′ 27 ″ E | Sotteville-lès-Rouen | F3 | |||
• | Sotteville Rådhus | 49 ° 24 '51' N, 1 ° 05 '25' Ø | Sotteville-lès-Rouen | F3 41 t54 | |||
• | 14. juli | 49 ° 24 ′ 33 ″ N, 1 ° 05 ′ 00 ″ E | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Jean Zay | 49 ° 24 '15' N, 1 ° 05 '04' Ø | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Familietag | 49 ° 24 '04' N, 1 ° 04 '54' Ø | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Væddeløbsbane | 49 ° 24 ′ 05 ″ N, 1 ° 04 ′ 33 ″ Ø | Saint-Etienne-du-Rouvray | ||||
• | Ernest Renan | 49 ° 23 '54' N, 1 ° 04 '23' Ø | Saint-Etienne-du-Rouvray | 42 | |||
• | Parken | 49 ° 23 ′ 43 ″ N, 1 ° 04 ′ 10 ″ Ø | Saint-Etienne-du-Rouvray | ||||
• | Maryse Bastie | 49 ° 23 '31' N, 1 ° 04 '12' Ø | Saint-Etienne-du-Rouvray | ||||
■ | Technopole | 49 ° 23 '11' N, 1 ° 04 '15' Ø | Saint-Etienne-du-Rouvray | 27 N |
Georges Braque | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
To Citadis-togsæt parkeret ved terminalen Georges Braque . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Netværk | Rouen sporvogn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus |
Boulingrin Georges Braque |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommuner serveret |
Rouen Petit-Quevilly Grand-Quevilly |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 16. december 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør | TCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kørsel (system) | Chauffør | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brugt udstyr | Alstom Citadis 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjemmedepot | Saint-Julien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stoppunkter | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 8,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rejsetid | 27 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gennemsnitlig afstand mellem stoppunkter | 550 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dages drift | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationer | Lat./Long. | Kommuner serveret | Korrespondance | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Bowling til græsplæne | 49 ° 26 ′ 49 ″ N, 1 ° 06 ′ 19 ″ E | Rouen | Technopôle F2 22 40 t53 | |||
• | Beauvoisine | 49 ° 26 '54' N, 1 ° 06 '02' Ø | Rouen | Technopole F1 6 20 | |||
• | Station-Rue Verte | 49 ° 26 ′ 54 ″ N, 1 ° 05 ′ 39 ″ E | Rouen | Technopôle F2 8 11 N | |||
• | Tinghus | 49 ° 26 '34' N, 1 ° 05 '28' Ø | Rouen |
Technopole 8 N F2 5 11 |
|||
• | Kunstteater | 49 ° 26 '24' N, 1 ° 05 '22' Ø | Rouen |
Technopôle T1 T2 T3 8 N 29 30 F3 F5 32 33 34 |
|||
• | Joffre-gensidighed | 49 ° 26 ′ 07 ″ N, 1 ° 05 ′ 12 ″ E | Rouen |
Technopôle 34 F1 F3 6 |
|||
• | Saint-Sever | 49 ° 25 '52' N, 1 ° 04 '54' E | Rouen |
Technopole F1 6 32 |
|||
• | Avenue of Caen | 49 ° 25 '47' N, 1 ° 04 '32' Ø | Rouen | 6 | |||
• | Jean Jaurès | 49 ° 25 ′ 39 ″ N, 1 ° 04 ′ 01 ″ Ø | Petit-Quevilly | ||||
• | Francois Truffaut | 49 ° 25 ′ 36 ″ N, 1 ° 03 ′ 45 ″ E | Petit-Quevilly | 41 | |||
• | Place du 8-Mai | 49 ° 25 ′ 26, N, 1 ° 03 ′ 34 ″ Ø | Petit-Quevilly | 41 | |||
• | Saint-Julien | 49 ° 25 ′ 13 ″ N, 1 ° 03 ′ 34 ″ E | Petit-Quevilly | 6 41 | |||
• | Charles de Gaulle | 49 ° 25 ′ 01 ″ N, 1 ° 03 ′ 20 ″ E | Petit-Quevilly | 6 | |||
• | Provinser | 49 ° 24 '42' N, 1 ° 03 '12' Ø | Grand-Quevilly | ||||
• | JF Kennedy | 49 ° 24 '35' N, 1 ° 02 '59' Ø | Grand-Quevilly | 42 t54 | |||
• | Leon Blum | 49 ° 24 ′ 25 ″ N, 1 ° 02 ′ 43 ″ Ø | Grand-Quevilly | 6 | |||
• | Paul Cézanne | 49 ° 24 '13' N, 1 ° 02 '32' Ø | Grand-Quevilly | 6 | |||
■ | Georges Braque | 49 ° 24 '02' N, 1 ° 02 '32' Ø | Grand-Quevilly | 6 27 |
De 60 meter lange stationsplatforme blev dimensioneret til at rumme TFS-sporvognssæt i dobbelt enheder . Det hele er tilgængeligt for bevægelseshæmmede .
Standardudstyret på en station omfatter to beskyttelsesrum på 12 meter på hver side af banen, der er udstyret med en automatisk billetautomat . Hvert stoppunkt er også udstyret med et lydsystem og et variabelt meddelelseskilt, der gør det muligt at vise tidspunktet for den næste passage, kommercielle meddelelser eller endda status for onlinetrafik. Endelig giver et visningsområde oplysninger til brugerne (netværkskort, priser). Alle stationer er udstyret med et videoovervågningssystem .
Fra 2009 er hovedstationerne udstyret med validatorer på platformene for at accelerere stigningen i rejsende. De første validatorer blev installeret ioktober 2009på Théâtre des Arts-stationen derefter på Beauvoisine , Gare-Rue Verte , Palais de Justice , Joffre-Mutualité-stationer og endelig på Saint-Sever .
Friluftsstationer blev designet af arkitekt Jean-Michel Wilmotte i samarbejde med Rouen-agenturet Artefact. De meget ædru underjordiske stationer blev designet som en forlængelse af det offentlige rum. De har det ovennævnte udstyr. De drager ofte fordel af et ovenlysvindue, der tillader naturlig belysning af stationen ud over den elektriske belysning.
Nogle stationer (hovedsagelig metrostationerne i centrum på højre bred) er diskret dekoreret med oplyste kunstværker, placeret i korrespondancekorridorerne eller i nærheden af perronerne (renovering af metrostationerne i 2018 burde sætte dem tilbage). De fem berørte stationer er Beauvoisine , Gare-Rue Verte , Palais de Justice , Théâtre des Arts og Joffre-Mutualité . I de fleste af luftstationerne er der også installeret et kunstværk i umiddelbar nærhed af platformene.
Stationen Saint-Sever blev omstruktureret i 2012 efter en offentlig undersøgelse, der fandt sted i juni ogjuli 2010. Dens hyppige mætning har ført til en udvidelse af platformene for at give bedre flydende virkning for de 15.000 rejsende, der besøger stationen hver dag.
Vejen til Rouen-sporvognsnetværk udføres udelukkende i skinner til Broca eller 35G-spor med spor, inklusive tunneler og eget sted . Dette er i modsætning til andre netværk, der bruger Vignole-skinner i tunnellerne. På vejen er platformen dækket af forskellige materialer: traditionelle brolægningssten , sammenlåsende brolægningssten , græs i periferien, asfalt , beton osv. Tunnel, sporet er lagt på sveller beton, der hviler på en platform også beton.
En del af platformen blev renoveret mellem sommeren 2009 og 2012 efter dårligt håndværk . Derudover har ankomsten af Citadis-tog resulteret i ombygning af terminalstationer Boulingrin og Technopôle og styrkelse af strukturen i Pont Jeanne d'Arc .
Netværket blev drevet mellem 1994 og 2013 med standard togsæt af fransk sporvogn (TFS) bygget af Alsthom.
Over for den succes, som sporvognen har mødt med hensyn til fremmødet siden idriftsættelsen, langt oversteg alle forventningerne fra Rouen -bymiljøet (omkring + 60% om 10 år), blev det besluttet at udskifte TFS -togsæt., Materiale, der var mættet i spidsbelastningstider. Den organiserende myndighed søgte derfor en løsning for at øge kapaciteten på de to linjer. Den Rouen Byområde Fællesskabet har mandat,1 st september 2008SETEC -gruppen, så den kan undersøge løsninger, der ville forbedre situationen enten ved at bestille udstyr med højere kapacitet eller ved at koble de nuværende togsæt og bestille yderligere togsæt.
Dette er den første løsning, der blev vedtaget. For et budget, der anslås til 100 millioner euro, blev byfællesskabet Rouen, som blev CREA i1 st januar 2010(derefter Métropole Rouen Normandie i 2015 afgav en ordre om at erhverve 27 nye 45 meter togsæt med levering i 2012 og en videresalg af de gamle tog. SMTC Grenoble , der finansierer Grenoble sporvogn, har vist sin interesse i denne erhvervelse i orden at styrke sin flåde af TFS såvel som RATP for sporvognslinje 1 med henblik på forlængelse, men disse to organiserende myndigheder fulgte ikke op. Det var Alstom med sit Citadis , som blev bibeholdt ijanuar 2010.
TFSDe 28 TFS-togsæt på Rouen-netværket er identiske med hensyn til deres tekniske egenskaber med T1- linjen i Île-de-France og den første togserie på Grenoble-sporvejen.
Egenskaber | Beskrivelse |
---|---|
Dimensioner | 29,40 m (længde) - 2,30 m (bredde) - 3,365 m (højde) |
Tom masse | 44,2 tons |
Farve | Stålblå |
Maksimal hastighed | 70 km / t |
Strømforsyning | 750 V ved kontaktledning |
Motorisering | 2 motorer på 275 kW hver |
Antal døre | 8 (4 pr. Side) |
Bogier | 3 i alt (1 enkelt motor i hver ende) og en central boggi |
Registrering | 801 til 828 |
Dette andet generations TFS -udstyr, bygget af GEC Alsthom og De Dietrich i 1993, blev bestilt efter den positive Grenoble -oplevelse . Årerne er malet i stålblåt. Det vil blive brugt til udvendig dekoration af netværksbusserne. Togene i Rouen -netværket nyder godt af nogle tekniske egenskaber på grund af de stejle stigninger, der er stødt på linjen.
I trækkraft kan de to motorer kobles på en enkelt trækkraftchopper i tilfælde af svigt hos den anden chopper, og der er en overeffekttilstand, der tillader en midlertidig forøgelse af trækkapacitet. De bremsende kapacitet togstammerne forstærkes: regenerativ elektrisk bremsning og elektrohydrauliske mekanisk bremsning under normal drift og elektromagnetisk bremsning til nødbremsning.
Hvert tog kan teoretisk rumme 178 passagerer (heraf 46 siddende) og højst 250 personer i degraderede situationer. For at sikre rejsendes komfort og for at give adgang til passagerer med nedsat mobilitet er togsætene udstyret med delvise flade gulve på perronernes niveau og glidepaller, der fylder hullet mellem perronen og toget. Disse glidepaller kan indsættes efter anmodning placeret i nærheden af de udstyrede døre.
Alle togene er udstyret med tre optagelse overvågningskameraer . Tog nummer 826 har en særlig indretning, der giver mere plads med foldesæder langs vinduerne i det nedre passagerrum.
Med ankomsten af de nye Citadis togsæt blev TFS togsæt solgt til den tyrkiske by af Gaziantep for et beløb på 5,2 millioner euro, eller 9% af prisen på deres køb.
CitadisI slutningen af 2010 bestilte CREA 27 Citadis 402-togsæt, der blev leveret mellem udgangen af 2011 og begyndelsen af 2013 til en pris på 75 millioner euro til erstatning for de 28 TFS-togsæt.
Disse 44 meter togsæt med et integreret lavt gulv, som er lettere og mere energieffektive, kan transportere mere end 300 passagerer, hvilket giver en kapacitetsforøgelse på omkring 60%. Disse nye togsæt tillader en samlet reduktion på 27 ton CO 2sammenlignet med TFS -togsætene, der i øjeblikket er i drift. Formålet med hovedstadsområdet i Rouen Normandie er at reducere drivhusgasemissioner forbundet med transport med fire inden 2050.
Togets kapacitet er 279 personer (4 personer / m 2 ) med 73 sæder og 206 stående.
Egenskaber | Beskrivelse |
---|---|
Dimensioner | 43,92 m (længde) - 2,40 m (bredde) - 3,29 m (højde) |
Tom masse | 54,7 tons |
Farve | Hvid, grå og sort med billeder på sidefladerne |
Maksimal hastighed | 70 km / t |
Strømforsyning | 750 V ved kontaktledning |
Motorisering | 6 motorer på 120 kW hver |
Antal døre | 16 (8 pr. Side med 6 doubler og 2 singler) |
Bogier | 4 i alt (3 motorbogier og 1 transportbogie) |
Registrering | 831 til 857 |
Driften foregår ved syne, det vil sige, at føreren selv tilpasser togets hastighed til trafikforholdene for at kunne stoppe før en uforudset forhindring (fodgænger på fladen). -Form, vejrforhold osv. ). Kryds er imidlertid beskyttet af lyssignaler, der kun giver dem adgang til dem, når biltrafikken afbrydes.
Disse lys, hvide i farve, ledsages af et kørehjælpstegn, en lys trekant, der blinker og derefter fastgøres, hvilket angiver håndteringen af anmodningen om prioritet i krydset, der kan foretages eksternt. Denne prioritet, aktiveret inden toget ankommer og reducerer nedetid, optimerer den kommercielle hastighed .
Røde / grønne såkaldte reducerede synlighedssignaler bruges i tunnelområder eller på deres eget eksklusive sted, som er blokadesignaler .
Saint-Julien workshop-depot opstod fra jorden i 1992 i Petit-Quevilly ved Charles de Gaulle station , det anvendelige overfladeareal er omkring 35.000 m 2 og kan rumme alle de tog, der udgør flåden i TCAR . stedet rummer også vedligeholdelsesteam og udstyr til de faste installationer.
Værkstedsbygningen sikrer vedligeholdelse af togsætene i rullende materielflåde. Opbevaringen rummer alle togene i parken hver nat. Tankstationsområdet tillader daglig drift og rengøring af togene. Det huser også chaufførens afhentningsstation. En elektrisk understation forsyner depotet og den omgivende driftslinje med trækkraft og energi til bygninger og udstyr. Endelig huser bygningen med faste installationer holdene, der sikrer vedligeholdelse af hele metrosystemet (spor, LAC-understation, netværk, stationer, signalering osv. ).
Ankomsten af nye Citadis- togsæt har givet anledning til en tilpasning af de eksisterende infrastrukturer i Saint-Julien-depotet. Vedligeholdelsessporene inde i værkstedsbygningen blev forlænget enten mod bygningens bagside (spor på en grube) eller ved at flytte facaden (spor på plade). Pit tower-banen ved også at tilføje en bygning ved siden af lageret. Opbevaringen blev udvidet ved tilføjelse af fire nye baner og var fuldstændig dækket. Vaskemaskinen er blevet udskiftet, og pit-drejebænken tilpasset nye køretøjer. En anden sandblæsningslinje blev føjet til den eksisterende, og en anden nettotram blev installeret i servicestationsbygningen.
De første passager forekommer i nærheden af 4 timer 30 om morgenen og går nordgående. De seneste afgange (sydgående) finder sted ved midnat undtagen søndag og de sidste afgange er på 23 pm .
Prisen på sporvognen er identisk med de andre bus- og TEOR-linjer, der drives af TCAR, og de er tilgængelige med de samme abonnementer. En transportbillet giver dig mulighed for at rejse i en time fra den første validering, uanset ud- og returafstand med en til 6 forbindelser med bus- og sporvognslinjer.
Prispolitikken bestemmes af Rouen Normandie Metropolis. Stigningerne følger generelt inflationen og er en del af udviklingen og moderniseringen af netværket: nye køretøjer, vedligeholdelse, udvikling af linjer på eget sted (linje T4 bestilt den25. maj 2019), modernisering af metrostationer.
Tilbud | Værdi | Sats |
---|---|---|
1 tur | 1,70 € | |
10 ture | € 14,50 | |
Moderato | 10 ture | 3,30 € |
Ung | 10 ture | 8,60 € |
Senior | 20 enheder | 10,80 € |
Opdagelse | 24 timer | 5,10 € |
Gruppe | 10 personer (maks.) | 6 € |
Tilskynde | 3,90 € |
Disse oplysninger kan være spekulative, og deres indhold kan ændre sig betydeligt, efterhånden som begivenheder nærmer sig.
For at forbinde sporvognen mere effektivt med andre transportformer installeres der en relæparkering nær Boulingrin terminalstation .
Derudover begyndte CREA at installere sikre cykelhytter nær hovedsporvognen og TEOR-stationerne i 2010. Disse kan kun åbnes med et trick-kort.
Der planlægges en renovering / modernisering af de fem underjordiske stationer (ny LED -belysning, passagerinformation, nem bevægelse osv.).
Zénith betjenes af den helt nye T4 -linje (TEOR) på 25. maj 2019. I 2018 arbejdes der på hele ruten fra Zénith (Le Grand-Quevilly) til Boulingrin (Rouen). Undersøgelser er i gang for at udvide denne nye linje til Rouen University Hospital (i 2022).
Fremtidig Saint-Sever stationMeddelelsen om rekonstruktion af en station (TGV) på venstre bred af Rouen i mindst 2030, placeret i Saint-Sever-distriktet, kunne muliggøre en forlængelse af sporvognslinjerne til denne station, idet busserne ikke havde kapacitet til at transportere samme antal passagerer som sporvogne. Undersøgelser i gang for at etablere en ny nord-syd-akse til at tjene fremtiden station og fremtiden Flaubert øko-distriktet , ved foden af den Gustave-Flaubert bro . Der er dog endnu ikke offentliggjort nogen meddelelse.
Mandag 30. august 2004, et sporvognstog rammer et andet tog bagfra i den centrale tunneldel, mellem stationerne Gare-rue-Verte og Beauvoisine . Den menneskelige vejafgift ved denne ulykke beløb sig til 18 mennesker, der blev kvæstet, herunder de to sporvognschauffører (strejkende og styrtede tog). De involverede årers for- og bagkabiner blev ødelagt. Selve infrastrukturen blev ikke beskadiget.
Dagen for styrtet, ved 7 h 53 , mens passagertrafikken er stadig lille, en sporvogn toget passerer et signal kantonnement forkert lukket og styrter ind i bagsiden af toget, før det stoppede i tunnelen. Dette tog selv ventede på frigivelsen af det foregående afsnit. Det påvirkende togs automatiske standby-system var, selvom det var i funktionsdygtig tilstand og tilsyneladende stadig aktiveret af føreren, ude af stand til at undgå ulykken.
Efterforsknings- og analysekontoret i Transportministeriet konkluderede, at ulykken var forårsaget af den menneskelige faktor. Føreren af det slagkraftige tog ville have været offer for overvågning efter en søvnighed. En første anbefaling blev rettet til TCAR, så den studerer den gode tilpasning af chaufførernes tempo i liv og arbejde. Efterforskerne anbefalede også, at trafiklysene i Rouen-sporvognstunnelen såvel som togene blev udstyret med en krydskontrolanordning.
det 7. april 2006Der er en voldsom kollision mellem et togsæt og en Heuliez GX 107 på linje 41 i krydset rue de la Liberation og avenue Jean-Jaurès i Sotteville-lès-Rouen nær Sotteville Rådhusstation . Årsagen skyldes sandsynligvis et øjebliks uopmærksomhed fra den ene af de to bilister, der kunne have været dødelig. Bussen blev skubbet seks meter, de få biler rundt havde minimal skade. Balancen viser fjorten mindre skader, inklusive de to chauffører. De blev indlagt på CHU Charles-Nicolle og på Europaklinikken i Rouen.
Mandag 31. december 2007omkring kl. 13 i sporet af Rouen kastede tre mindreårige i alderen fjorten og femten saltsyre i ansigtet på en seksten år gammel pige. De tre unge kom ind i toget ved Maryse Bastié- stationen i Saint-Étienne-du-Rouvray og forlod et supermarked, hvor de havde købt mælk, vand og saltsyre, der var beregnet til at lave hjemmelavede bomber. I anledning nytårsdag . De indleder en samtale med den unge pige, der ignorerer dem. På den næste station går de tre unge ud af toget og sprøjter saltsyre i retning af pigens ansigt. Hun blev brændt til brystet, ansigtet og øjet, selvom hun beskyttede sig med sin trøje og blev reddet af hurtig sporvognskørsel. Hele scenen blev filmet af et overvågningskamera, og identifikationen af angriberne var mulig, de blev sat under retsligt tilsyn. Den unge pige er indlagt på hospitalet i Rouen. Hun blev senere kontaktet af republikkens præsident, Nicolas Sarkozy .
En 33-årig ung kvinde dør knust af et tog ved François Truffaut station i centrum af Petit-Quevilly den30. januar 2010.
det 24. januar 2011omkring kl. 18.45 blev en 80-årig kvinde slået ned af et tog nær Léon Blum- stationen i Grand-Quevilly .
det 28. januar 2014omkring kl. 18.45 ved Avenue de Caen stop i Rouen blev en 15-årig pige knust af et sporvognstog.
det 2. november 2020, et sporvognstog sporet delvist af og sluttede sin kørsel på metrostationen Beauvoisine .
Indvielsen af trikken i 1994 blev fejret med en medalje.