ATR 42

ATR 42
ATR 42-600
ATR 42-600
Bygger / Regionalt transportfly
Første fly 16. august 1984
Idriftsættelse 9. december 1985
Første kunde Air Littoral
Varianter ATR 72
Dimensioner
Længde 22,67  m
Span 24,57  m
Højde 7,58  m
Fløjområde 54,5  m 2
Masse og bæreevne
Passagerer 48
Forestillinger
Autonomi 1.580  km
Loft 7.620  m

Den ATR 42 er en turboprop passagertransport fly .

Det første fly fremstillet af ATR foretog sin første flyvning16. august 1984

og blev bestilt den 9. december 1985. Der er en lastvariant (baseret på ATR 42-300) og hurtig skift (ATR 42-500). Den version, der i øjeblikket produceres af ATR, er ATR 42-600.

12 ATR 42'er er også specielt udstyret til overvågning af maritime områder af Alenia og leveret til kystvagten og italiensk told.

Egenskaber

Fra den oprindelige model, -300, blev den produceret i flere på hinanden følgende versioner, herunder en større revision, modellen -500 fra 1995. Denne er udstyret med kraftigere motorer ( PW127E ) og tilbyder passagererne meget bedre komfort takket være reduktionen af vibrationer (6-bladede propeller, skrogforstærkning, absorbere).

ATR 42's sekundære strukturer er i det væsentlige lavet af kompositmateriale. Finner i kompositmateriale gjorde deres udseende på ATR 42-500 at lette flyet. Kompositmaterialer repræsenterer ca. 20% af den samlede struktur af ATR 42-500.

Varianter

ATR 42-300

ATR leverede sit første fly, ATR 42-300 den 3. december 1985 til det franske selskab Air Littoral . Stillet over for succesen med sine regionale fly øger ATR sine produktionshastigheder. Det opnår store ordrer fra nordamerikanske virksomheder som Texas Air Corporation (50 ATR 42-300 i 1988). I 1989 meddelte ATR, at det havde nået sit oprindelige mål om 400 ordrer. 42-300-versionen blev produceret indtil 1996, hvor ATR 42-320 overtog.

ATR 42-320

På det konkurrenceprægede regionale flymarked markedsfører ATR en forbedret version af ATR 42-300, ATR 42-320. Det er kendetegnet ved kraftigere PW121-motorer fra Pratt & Whitney Canada.

ATR 42-500

ATR 42-500 startede sin første flyvning den 16. september 1994. Denne nye version indeholder nye PW127-motorer, nye seksbladede propeller, forbedret ydelse, øget vægtkapacitet og forbedret passagerkabine. Den første ATR 42-500 blev leveret den 31. oktober 1995 til det italienske selskab Air Dolomiti .

ATR 42-600

Den version, der i øjeblikket produceres af ATR, er ATR 42-600. Den 2. oktober 2007 annoncerede ATRs administrerende direktør Stéphane Mayer lanceringen af ​​flyene i -600-serien; inklusive ATR 42-600 og ATR 72-600. Disse har til formål at øge effektiviteten, pålideligheden, reducere brændstofforbruget og driftsomkostningerne sammenlignet med -500-serien. Forskellene er også i vedtagelsen af ​​PW127M-motorer forbedret af Pratt & Whitney Canada, LCD-skærme i cockpittet. ATR 42-600 prototypen fløj først den 4. marts 2010 under registreringen F-WWLY . Det første fly blev leveret til det tanzaniske flyselskab Precision Air i november 2012.

ATR 42-600S (STOL)

Det 9. oktober 2019, ATR annoncerer udviklingen af ​​ATR 42-600S, en STOL-variant (kort start / landing) til certificering planlagt til 2022.

Formålet med denne version er at lande på landingsbaner på mindst 800  m og erobre markedet for den planlagte fornyelse af kortdistancefly fra 30 til 50 sæder, der i øjeblikket drives af den aldrende SAAB 340 & DHC Dash 7.

Andre versioner

ATR 42 fragt

ATR 42-lasten (56  m 3 , 5.600  kg ) er bygget eller konverteret på basis af ATR 42-300. ATR 42-500 fås også i en “Quick-change” version, der muliggør hurtig skift fra passagerudstyr til et 30 m 3 lastrum  .

ATM 42R

ATM 42R: Det franske luftvåben leder efter en “militærcoaster” til at efterfølge den gamle Noratlas 2501 og Nord 262 med henblik på deres tilbagetrækning, levering planlagt til 1987 og 1991. Det kumulative behov for luftvåbenet ville være 20 til 25 maskiner. I 1987 afventede GIE ATR-partnerne tilladelse til at starte ATM 42R-programmet: M for militær, R for bagrampe. Selv om et samlet marked på 200 fly evalueres, går GIE's prioriteter til den strakte version ATR 72 for at konkurrere blandt andet ATP for Bristish Aerospace. På militært plan ønsker GIE ATR også at konkurrere med CN-235 fra Casa - Spanien - og Nurtanio - Indonesien - hvilket er strukturelt mindre optimeret, disse sidste to producenter har ikke erfaring inden for Aerospace og Aeritalia. Forskellige midlertidige løsninger er ved at blive udtænkt af GIE ATR, mens de venter på ATM 42R: G.222 eller ATR 42F - kun en bageste bagdør -. Denne ATR 42F er endnu ikke lanceret, og der er også en tvist inden for GIE om placeringen af ​​rampen. Vi ved, at denne ATM 42R-version i sidste ende aldrig så dagens lys. Det franske luftvåben købte CN-235 i 1991.

ATR 42 MP landmåler

ATR 42 MP Surveyor bruges til maritim patrulje af den italienske kystvagt (12 fly). Deres missioner er overvågning til søs, eftersøgning og identifikation af både, eftersøgning og redning til søs, kamp mod narkotikahandel, smugling og piratkopiering, miljøovervågning (forurening med olie og kemikalier) eller overvågningsspecifikke økonomiske zoner (fiskeri, olieplatforme). Dets sekundære missioner er som følger: transport af personale, faldskærmsudspringere og gods, fragt, medicinsk evakuering og civilbeskyttelse.

Specifikation

Specifikation

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500 ATR 42-600
Mandskab 2
Sæder 42–50 46-50
Længde 22,67  m
Span 24,57  m
Højde 7,59  m
Vingeoverflade 54,5  m 2
Vingeform og forhold 11.1: 1
Akselafstand 8,78  m
Kabine længde 13,85  m
Tom masse 10.500  kg 11.250  kg 11.250  kg
Maksimal startvægt 15.550  kg 16.900  kg 16.900  kg 18.600  kg 18.600  kg
Kørehastighed 494  km / t krydstogt 1 554  km / t 554  km / t
Rejseafstand (lastet) 885  km 1.555  km 1.555  km
Maksimal brændstofkapacitet 5.625  L.
Loft 7.600  m
Motorer (× 2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E Pratt & Whitney Canada PW127M

Brugere

Civile operatører

De vigtigste operatører af ATR-42 er FedEx Express , EasyFly Colombia og FirstAir. Antal enheder (februar 2021). Nedenfor er de virksomheder, der opererer 4 ATR 42 eller mere, samt de franske flyselskaber med mindst en:

Andre flyselskaber bruger også et lille antal af disse enheder.

  • Kahyt til en First Air ATR 42

  • En ATR 42 sammen med en Loganair ATR 72

  • Silver Airways ATR 42-600s

  • En ATR i farverne på Japan Air Commuter, et regionalt datterselskab af Japan Airlines

  • En Air Antilles Express ATR 42

Brugere af militæret og regeringen

Frankrig Colombia Gabon Italien Libyske arabiske Jamahiriya Nigeria
  • Nigerianske luftvåben (to ATR 42 parlamentsmedlemmer bestilt til levering i 2009, en leveret idecember 2009, det andet i begyndelsen af ​​2010)

Ulykker

  • Det 15. oktober 1987kl. 19  h  28 styrtede et ATR 42-312-selskab Aero Trasporti Italiani (ATI), flyvningen 460 ATI  (in) , Conca di Crezzo i Italien under en flyvning fra lufthavnen i Milano i Italien til lufthavnen i Köln i Tyskland . 37 mennesker var om bord, ingen overlevende. Isingsbetingelser eksisterede.
  • Det 29. august 2005omkring kl. 1  fik en Airlinair ATR 42-500 , som var på en on-demand-flyvning mellem Auxerre og Lyon-Bron- flyvepladser , "skade på hovedlandingsudstyret" på grund af en "hård landing". Han bragte tilbage Olympique Lyonnais fodboldhold .
  • Det 21. februar 2008, en ATR 42 fra det venezuelanske firma Santa Barbara styrter ned i Andesbjergene 10  km fra Mérida under en Mérida-Caracas-flyvning i en højde af 4.750 meter. 46 mennesker var om bord, ingen overlevende.
  • Det 13. september 2010, en ATR-42-300 fra det venezuelanske firma Conviasa , styrtede ned omkring ti kilometer fra Puerto Ordaz et par minutter efter start og dræbte mindst 14 mennesker.
  • Det 16. august 2015, flyvningen Trigana Air Service 267 , en ATR 42-300 fra det indonesiske selskab Trigana Air, styrter ned i regionen Papua i den østlige del af Indonesien. Der var 49 passagerer og 5 besætninger om bord; der er ingen overlevende.
  • Det 7. december 2016Den PK661 flyvning , selskabet Pakistan International Airlines (PIA) styrtede i provinsen Khyber Pakhtunkhwa i den nordvestlige del af Pakistan gør 47 døde, ingen overlevende.
  • Det 13. december 2017, styrter en West Wind Aviation ATR-42-300 lige efter opstart fra Fond-du-Lac lufthavn i provinsen Saskatchewan for en flyvning til Stony Rapids . Flyet kom ned, mens det flyvede lavt og styrtede ned i en skov. På trods af vinger fyldt med petroleum antændte flyet ikke. Der er omkring ti tilskadekomne, nogle af dem alvorlige, blandt de 22 passagerer og 3 besætningsmedlemmer.

Galleri

Noter og referencer

  1. "  Defense & Security Intelligence & Analysis: IHS Jane's - IHS  " (adgang 26. december 2014 )
  2. "  Fotos: ATR ATR 42-600 Aircraft Pictures  " , Airliners.net (adgang 26. december 2014 )
  3. "  Første ATR 42-600 leveret til Precision Air Services  " , ATR ,9. november 2012(adgang 28. januar 2013 )
  4. S. Brosselin, "  ATM 42R, imbroglio  ", AIR FAN nr. 90 ,Maj 1986, s.  42 til 45
  5. "ATR 42-500" . ATR . Læs 8. november 2010.
  6. Jackson 2003, s.  224-225 .
  7. Flight International , 3. - 9. oktober 2006.
  8. (da) https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/F-SEBK/420669 .
  9. Alenia Aeronautica leverer anden ATR 42 MP til den nigerianske luftvåben aviationnews.eu.
  10. "  ASN Flyulykke ATR-42-312 I-ATRH Conca di Crezzo  " , på luftfartssikkerhed.net ,15. oktober 1987(adgang til 26. september 2018 )
  11. Arnaud, "  En ATR-42 styrter ved start i Saskatchewan  " , på legendariske fly ,14. december 2017.
Bibliografi
  • (da) Paul Jackson (chefredaktør), Kenneth Munson (stedfortrædende redaktør) og Lindsay Peacock (assisterende redaktør), Jane's All The World's Aircraft, 2003-2004 , Coulsdon, UK, Jane's Information Group, coll.  "Jane's yearbooks",2003, 837  s. ( ISBN  0-710-62537-5 og 978-0-710-62537-3 , OCLC  52547234 ).
  • (en) Michael JH Taylor, Brasseys verdenskatalog for fly og systemer, 1999-2000 , Herndon, VA, Brassey's Inc,1999, 787  s. ( ISBN  978-1-857-53245-6 , OCLC  41510501 ).

Se også