Den tilgængeligheden af metroen i Paris er dårlig for handicappede, folk med en klapvogn , gravide kvinder, turister læsset med bagage eller ældre.
Den 2005 handicap lov fastsætter ikke nogen tidsfrist for metro tilgængelighed , fordi arbejdet er vanskeligt eller umuligt på de gamle linier, dermed indsatsen fokuserede primært på at forbedre busnet (91% af busser er egnet for folk i kørestole i 2014). Sporvognsnetværket er også tilgængeligt. At gøre mere end 300 metrostationer tilgængelige ville koste flere milliarder euro, og i 50% af tilfældene ville den parisiske kælder ifølge RATP skabe en uundgåelig teknisk umulighed for installation af elevatorer (tilstedeværelse af kloakker, jord ustabil, flok af tunneler, mangel på plads på vejen til afkørslen).
Indviet i 1998 , linje 14 formodes at være fuldt tilgængelige, men fejl på udstyr betyder, at denne tilgængelighed er ikke permanent. Tilgængelighed er dog integreret i designkriterierne for nye og fremtidige stationer.
Rejserapporten fra 2014 viser, at 51% af handicappede Tag metroen, dog en lavere sats end busser og sporvogne.
De fleste stationer og deres forbindelser er kun tilgængelige via trapper. Nogle stationer tilbyder skrå fly i trappen, så rejsende kan rulle deres bagage eller en vogn som ved Porte Dauphine station .
Elevatorer og udvidede passager betjener platformene på linje 14 og et par andre stationer, systematisk den nyeste. I 2012 havde Paris metro 73 elevatorer, herunder:
Webstedet "infomobi.com" indeholder oplysninger om tilgængeligheden af tilgængelighedsudstyr. Elevatorerne letter adgangen til platformene fra den udvendige vej for bevægelseshæmmede , men også for dem med klapvogn eller bagage.
Af taktile overflader (også kaldet bånd vækkende årvågenhed) er placeret på alle kanter af metro platforme og RER for at indikere nærheden af vejen. Båndene er forsynet med mini-knopper og er følsomme over for berøring af foden og for stokken for at advare synshandicappede om sporets nærhed.
Platformene er dårligt tilpasset rullestolens begrænsninger. Imidlertid er etagedøre monteret på platforme af linjerne 1 , 4 , 13 (delvist) og 14 .
Bortset fra linje 14 er platformene på alle stationer udstyret med et talesystem, der annoncerer ventetiden inden de næste to metroer og deres retning. På samme linje bruges den ene platform af en mandlig stemme og den anden af en kvindelig stemme for at give en hurtig indikation af linjens retning.
RATP-skiltning bruger farvekoder, der er specifikke for hver linje, og de renoverede stationer er udstyret med paneler, der får synlighed og læsbarhed ved at øge deres størrelse, kendt som “hypersigns”.
Et par sjældne stationer som Porte de Pantin har reliefkort over distriktet.
Sound beacons testes på nogle få stationer.
Efter linje 10 , en pioner og linje B i RER i 2013, er linje A i RER mærket S3A imarts 2017at byde velkommen og rådgive mennesker med et mentalt handicap som f.eks. autisme : "Mennesker med intellektuelle handicap ved for eksempel ikke altid, hvordan de skal læse. Under transport kender de ofte deres rejse udenad, men alt hvad der kræves er en fare for dem at gå tabt ” . Agentuddannelse bør udvides til linje 11 og 14 til generalisering inden 2020 til hele RATP-netværket.
Med undtagelse af linje 14 tilbyder de fleste linjer ikke årer, der er tilpasset platformens niveau.
I togene på linie 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 9 , 13 og 14 er den næste betjente station genstand for en hørbar meddelelse.
Lukningen af dørene til alle togsæt på alle linjer annonceres af en hørbar advarselsanordning suppleret med en lysalarm om nyligt eller renoveret udstyr.
I tog udstyret med den automatiske lyd- og visuelle meddelelse (ASVA) enhed, meddeles den næste betjente station ved at blinke fra lyspunktet, der materialiserer det. Disse lysplaner er allerede til stede i togene i linje 2, 3, 5, 9 og 13. På linje 1 viser skærmbilleder visuelt de næste betjente stationer.
På platformene viser online-informationssystemet (SIEL) og annoncerer på en opsummerende måde ventetiderne for de næste to togsæt.
Elevatorer er installeret i alle stationer i linje 14 i Paris metro samt i et par andre stationer, især de dybere. Cirka femten andre stationer end de 14 er relativt tilgængelige.
Mens omkostningerne ved at gøre hele Paris-metroen tilgængelig tilgængelig uoverkommelige, annoncerer Île-de-France Mobilités og RATPjuli 2019lanceringen af en gennemførlighedsundersøgelse for en million euro for tilgængeligheden af metrolinje 6, som hovedsagelig er antenne. I april 2021 annoncerer IDFM, at tilgængeligheden af linjen kostes 700 millioner euro i det højeste scenarie, der består i at udstyre de 28 stationer på linjen med elevatorer og dedikerede brandhytter. Og ville kræve seks til ti års arbejde.
For at "gøre Grand Paris metro den mest tilgængelige metro i verden" , den Société du Grand Paris underskrevet enjanuar 2016 en konsultationsprotokol med foreninger, der repræsenterer større familier med handicap.
Ifølge folketællingen foretaget i 2017 af den britiske dagblad The Guardian , hvis kun 15 stationer i den parisiske metro ud af 302 er tilgængelige for personer i kørestole, falder tallet endda til ni (alle på linje 14 ), hvis vi fjerner dem, der kræver installation af en rampe. Til sammenligning sikres tilgængelighed i 71 af de 270 undergrundsstationer i London , hjulpet heri ved den fulde tilgængelighed af DLR-netværket indviet i 1987 ; Den Elizabeth linje , forventes at åbne i 2021 , vil være fuldt tilgængelige med niveaufri adgang til togene ved hver station fra gaden. Den Barcelona metro er ganske eksemplarisk med 129 tilgængelige stationer ud af 156. Dette er tilfældet for 117 af de 472 New York metro -stationer , 186 ud af 211 for Tokyo metro . Designet efter vedtagelsen af tilgængelighedslovgivningen og åbnet i 1990'erne er alle 93 metrostationer i Los Angeles tilgængelige. Knap ældre har Washington Metro sine 91 tilgængelige stationer.
I London kan der efter anmodning indsættes en rampe til at passere trinnet, når man afgår toget på ældre generationens togsæt. Det meste af tilpasningsarbejdet vedrører ruten mellem gaden og perronerne, hvis design, der begyndte i 1863 , ikke omfattede tilgængelighed. Alle stationer skal til sidst være udstyret med en elevator til hver trappe, mens brede porticos skal tillade passage af kørestole og klapvogne. Nye teknologier mobiliseres for at forbedre blinde eller endog gravide kvinder adgang til transport med udvikling af specifikke planer, der repræsenterer graderne af tilpasningernes fremskridt. Transport for London giver fri adgang til information på sit netværk for at muliggøre udvikling af tredjepartsapplikationer, for eksempel at gøre kort læsbare for mennesker med forskellige visuelle problemer ved at spille på kontraster, farver og tilføje tegn.
I Tokyo , hvor det gamle netværk ikke er særlig tilgængeligt, er de nye handicappede toiletter bygget i to eksemplarer, nogle til venstrehåndede og andre til højrehåndede.
I Grenoble er sporvogne udstyret med en rampe, der gør det muligt for personer at komme ind i rullestole; denne rampe er indsat efter chaufførens skøn. Busser er også udstyret med denne rampe. Der er også udstyret med adskillige busstoppesteder for at lette docking af busser så tæt som muligt på stop takket være skrå kanter, hvilket reducerer tagrendens bredde. Bushytter er placeret i en mindsteafstand på 110 cm fra kanten for at undgå hændelser med at feje fronten af bussen og for at give god adgang for mennesker med motoriske handicap. Et af de igangværende projekter er et kassesystem, der holdes af blinde mennesker, der tillader lyd gentagelse af visuel information.
I Île-de-France forsikrede RATP i begyndelsen af 2018, at personer i kørestole kan bruge hele det parisiske busnetværk (63 linjer), mere end 70% af forstæderbusnetværket (dvs. mere end 200 linjer), 63 RER stationer ud af de 65, der udgør RATP-netværket, alle sporvognslinjer og metrolinje 14. Det er forpligtet til at gøre alle sine busser i Ile-de-France-regionen tilgængelige inden 2022 samt alle udvidelser af metrolinjerne.