Arado Flugzeugwerke GmbH
Denne artikel er et udkast til virksomheden .
Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .
| Arado Flugzeugwerke GmbH | |
| Skabelse | 1921 |
|---|---|
| Forsvinden | 1961 |
| Grundlæggere | Hugo glider |
| Nøgletal |
Walter Blume Heinrich Lübbe |
| Lovlig status | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Hovedkontoret |
Berlin Tyskland |
| Aktivitet | Flykonstruktion |
| Produkter | Fly |
| Effektiv | 30.670 (i juni 1944) |
Arado Flugzeugwerke GmbH er en tysk flyproducent grundlagt i 1921 og forsvandt i 1961.
Oprindelse
Arado Handelsgesellschaft blev grundlagt i 1924 i Warnemünde af industrien Hugo Stinnes for at dække menneskehandel, ulovlig i henhold til våbenstilstandskonventionerne og Versailles-traktaten , af krigsmateriale mellem Tyskland og Sydamerika . Stinnes havde organiseret i 1923 køb af Fokker D.XI (en) og D.XIII, der endte i Lipetsk . Heinrich Lubbe, der havde arbejdet med Anthony Fokker før og under første verdenskrig , besluttede at investere i virksomheden og erhvervede Werft Warnemünde der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH . Det er derfor ikke ekstraordinært, at ingeniøren Walter Rethel (en) , der var ansat som leder af Arado-designkontoret, startede på Kondor og arbejdede hos Fokker i Schwerin under første verdenskrig . Virksomhedens første præstation var en to-personers sportsbiplan, Arado SI , der producerede en to-sæders jægerlignende træning, SC.I , bibeholdt af kommercielle flyskoler. Rethel måtte nærme sig alle de nuværende luftfartssektorer uden nogensinde at opnå store ordrer. Imidlertid lavede han Luftwaffes første moderne fighter , Arado Ar 65 .
Omorganiseret og derefter nationaliseret
I 1931 blev Arado fuldstændig reorganiseret under ledelse af Walter Blume , det første verdenskrig , indehaver af 28 sejre og Pour le Mérite- medaljen , men også den sidste leder af Albatros-designkontoret . Walter Rethel (en) flyttede derefter til Messerschmitt . I 1933 opnåede Arado ordrer til en værdi af 6 millioner Reichsmark. 1.500 fly forlod værkstederne inden 1936, inklusive Heinkel He 51 produceret under licens. I 1938 havde firmaet 14.000 ansatte fordelt på fabrikkerne Brandenburg (Havel), Warnemunde, Anklam, Rathenow, Wittenberge, Neuendorf og Babelsberg bei Berlin, hvor man nu husede ledelsen af virksomheden og designkontoret. Lubbe, som forsøgte at modstå voksende statskontrol, blev arresteret og tvunget til at sælge virksomheden til Riget. det4. marts 1939blev virksomheden Arado Flugzeugwerke GmbH.
Skolefly og en jetbomber
Efter at have produceret Arado Ar 68 , den sidste biplanfighter, der blev taget i brug af Luftwaffe , og den fremragende Ar 196- vandflyvning, der gik om bord på Kriegsmarines skibe , måtte Arado gøre den første jetbomber taget i brug i verden, ' Arado Ar 234 . Alligevel var Arado primært bygherre af skolefly med 12.000 Ar 96 og en stor underleverandør til Focke-Wulf , Heinkel og Messerschmitt . Under krigen var Arado også ansvarlig for at kontrollere aktiviteterne i den franske producent SIPA , der var ansvarlig for at udvikle den to-personers træning Arado Ar 396, som blev bygget til luftvåbenet efter Anden Verdenskrig som SIPA S. 10/11/12.
Krigens afslutning
Indtil deres løsladelse i April 1945af den sovjetiske hær arbejdede 1.012 tvangsarbejdere fra Freiburg, en underlejr i koncentrationslejren Flossenbürg , på fabrikken Arado. Tvangsarbejde begyndte iAugust 1944med ankomsten af et første tog med 249 fanger. Fangerne var for det meste polske jødiske kvinder og de unge piger sendt til Freiburg fra Auschwitz .
Arado byggede også under licens forskellige versioner af Focke-Wulf Fw 190 .
I 1945 blev virksomheden likvideret og permanent fjernet fra handelsregisteret i 1961.
Den Arado Ar 96 fortsatte med at blive produceret af Zlin i mange år efter krigen, som gjorde C.2B.