Arado Ar 68

Mandskab
Arado Ar 68
Udsigt fra flyet.

Bygger	Arado Flugzeugwerke GmbH
Rolle	Kamp fly
Første fly	1934
Idriftsættelse	1936
1 pilot
Motorisering
Motor	BMW vi
Nummer	1
Type	12 vandkølede V-cylindre
Enhedens strøm	750 hk (559 kW )
Dimensioner
Span	11 m
Længde	9,5 m
Højde	3,28 m
Vingeoverflade	27,3 m 2
Masser
Tom	1.840 kg
Maksimum	2.475 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	335 km / t
Loft	8.100 m
Klatrehastighed	750 m / min
Handlingsområde	415 km
Bevæbning
Indre	2 kanoner MG 17 på 7,92 mm
Ekstern	6 x 10 kg SC 10 bomber

Den Arado Ar 68 er en fighter tysk af mellemkrigstiden .

Designet i 1934 af Walter Blume for at efterfølge Heinkel He 51 (som i sig selv erstattede Arado Ar 65 ), blev bestilt i 1936.

Det var den sidste biplanfighter , der blev brugt af Luftwaffe , da den blev pensioneret fra tjeneste i starten af Anden Verdenskrig .

Da det trådte i drift, var dette fly moderne med Gloster Gladiator og Fiat CR.42 Falco .

Beskrivelse

Det var en biplan med ulige vinger af blandet konstruktion. Den baldakin var lavet af krydsfiner med lærred dækker, mellemrummet holdes af N profileret master. Som på de tidligere Arado biplanes, blev den bageste kant af den øvre plan besat af opslidsede balanceklapper og af det nedre plan af flapper.. Den skrog omfattede en bjælke med rektangulært tværsnit i svejsede stålrør, støtte ovale rammer holder huden, sammensat af aftagelige letmetal paneler ved fronten, blot lærred bagtil. Den afdrift er karakteristisk for Arado produktioner af Walter Blume . Den landingsstel var fastsat, bestående af 2 cantilever ben teknikrum hjul og en hale hjul .

Versioner

Arado Ar 68a: The prototype [D-Ikin] begyndte sine prøveflyvninger på Warnemünde i 1934 med en BMW VId 12-cylindret V- motor af 750 hk ved start og 550 hk ved kontinuerlig hastighed. Meget manøvredygtig viste prototypen ikke den forventede præstation, det fremadrettede synsfelt efterlod noget at ønske, og udstødningsgasserne havde tendens til at akkumuleres i cockpittet .

Arado Ar 68b: For at undgå problemet med ophobning af udstødningsgasser i cockpittet blev løsningen foreslået af Junkers og dens nye Jumo 210- motor , hvis cylindre var anbragt i en omvendt V. I øvrigt tillod dette arrangement et nyt design af emhætten, som forbedrede pilots synlighed markant. En af de allerførste Jumo 210A-serier blev derfor installeret på den anden prototype [D-IVUS]. Denne motor, pålagt Arado af RWM, mens Walter Blume ville have foretrukket en Rolls-Royce Kestrel eller en amerikansk Curtiss , udviklede kun 610 hk , men havde en kompressor, der opretholdte denne effekt op til 3.400 m . Motorens store fejl var designet af dens overdimensionerede kølesystem, hvilket resulterede i overdreven træk.

Arado Ar 68c: Hurtigt blev en ny radiator redesignet, hvor luftmotstanden blev markant reduceret, og der blev udviklet en udstødning, der producerede en lille restkraft. Samlingen blev derfor monteret på den tredje prototype, der tog luften i sommeren 1935 . Denne enhed [D-IBAS], som hurtigt blev Arado Ar 68 V3 under prototypebetegnelsessystem pålagt af RLM , var også den første til at modtage et våben, to kanoner MG 17 på 7,92 mm installeret i den øverste del af motordækslet (500 runder pr. våben). Efter tilfredsstillende tilkoblingstest og ydeevne, der svarer til de forventede, skulle denne enhed have været masseproduceret som Ar 68C . Men produktionen af Jumo 210A var forbeholdt udelukkende af andre producenter, det var nødvendigt at bevæge sig mod andre motorer.

Arado Ar 68d: Også kendt som Ar 68 V4, vendte denne nye prototype [D-ITAR] tilbage til BMW VI- motoren med resultater lige så skuffende som den første prototype.

Arado Ar 68e: Walter Blume, der ikke fortvivlede at skaffe Junkers Jumo-motorer til sin fighter, havde denne sidste prototype [D-ITEP] udstyret med en Jumo 210Da, der udviklede 690 hk ved start og 550 hk i kontinuerlig tilstand. Arado Ar 68 V5 fungerede som prototype for Ar 68E- serien .

Arado Ar 68E: Da det endelig blev forstået, at Luftwaffe havde brug for Arado Ar 68, og at den bedste motor til dette fly var Junkers Jumo, begyndte vi endelig at levere til Arado Jumo 210Da , derefter Jumo 210Ea , enhederne således motoriserede betegnet henholdsvis Ar 68E-1 og E-2. Ud over de to kanonhætter kunne 6 bombe fragmentering DC 10 10 kg vaskes væk under skroget, et system sjældent brugt fordi trækket genereret.

Arado Ar 68E: på grund af mangel på Jumo-motorer modtog de første 68 Ar fra fabrikken en motor BMW VI 7,5Z på 750 hk og trådte i drift i slutningen af 1936 . Produktionen af denne model forblev begrænset.

Arado Ar 68G: Fighter-projekt i stor højde, forladt både på grund af BMW 's manglende evne til at levere en passende motor og på grund af ankomsten af Bf 109 .

Arado Ar 68H: Arado Flugzeugwerke var ikke helt overbevist om, at jægere monoplan cantilever til low wing allerede havde fjernet biplaner, udviklingen af Ar 68 blev fortsat med en ny prototype [D-ISIX], der modtog en radial motor BMW 132Da ( Pratt & Whitney R-1690 Hornet produceret under licens) på 850 hk , et cockpit lukket af en glidende baldakin og 4 maskingeværer (2 MG 17 i hætte og 2 MG 17 i øverste plan). Denne enhed havde en tid på over 400 km / t og var i stand til at klatre op til 9.000 m , da RLM havde besluttet at opgive biplanflyvere, men den blev brugt i udviklingsprogrammet Ar 95 og Ar 197 .

Brugere

Tyskland Den vanskelighed, som Arado stødte på ved at påtvinge sin fighter på Luftwaffe, som det kan ses af problemet med at levere motorer, var ikke tilfældig. Efterfølgeren til Arado Ar 65 , Heinkel He 51 , der netop var trådt i drift, var ikke en let enhed at flyve og tilgav intet ved lav hastighed for uerfarne piloter. Ulykkesfrekvensen var derfor relativt høj. For at efterfølge ham designede Walter Blume imidlertid en maskine, der viser en højere vingebelastning og derfor havde en højere landingshastighed. Men for resten var Arados præstation værd for Heinkel, og håndteringen af den tidligere var fremragende. Ar 68 var også særligt robust og let at flyve takket være god høj løft, men Luftwaffe var tilbageholdende med at bestille en ny biplan, Messerschmitt Bf 109 var begyndt sine tests. For at løse problemet organiserede Ernst Udet en række luftkampe mod ham, ombord på Arado, med forskellige erfarne piloter ved hjælp af He 51 . Men alle konfrontationer sluttede til fordel for Arado, blev kortere, klatrede hurtigere og viste sig at være mere håndterbare i alle tilfælde. Sagen blev derfor behandlet, og den første Ar 68F kom i tjeneste sommeren 1936 ved I.JG 134 Horst Wessel, derefter ved II.JG 131. Det var derefter planlagt at udstyre 7 kampgrupper på Ar 68 og opretholde 5 på He 51, men den dårlige præstation af Heinkel-biplanen i Spanien ville fremskynde tilbagetrækningen til fordel for Ar 68E. De første enheder udstyret med denne model var 2./JG 131 og 3./JG 135, efterfulgt af III./JG 141 i 1938. Den 26. september 1938 monterede denne biplan flertallet af Luftwaffe jagerformationer , som modtog i alt 375 Ar 68E og 120 Ar 68F. På samme dato havde den kun overtaget 171 Bf 109. Fra 1939 blev det meste af Ar 68 forvist til jagtskoler. Et par eksemplarer dukkede op i natten jagt enheder , såsom 10. (Nacht) / JG 53, 10. (N) / JG 72 og 11. (N) / JG 72.

Dette fly efterlod en god hukommelse til piloterne for dets stabilitet og dets manøvredygtighed.

Spansk stat Hvis udseendet af de sovjetiske krigere Polikarpov I-15 og I-16 i Spanien nødvendiggjorde overførslen til Condor Legion fra Messerschmitt Bf 109B, nåede 3 Ar 68E Spanien til at blive anvendt eksperimentelt som natkæmpere, forbundet med et søgelys. De opererede fra La Sénia i det nordlige Catalonien og blev derefter overdraget til spanierne og tildelt Grupo 9 under kaptajn Javier Murcia. Registreret [9-1 / 2/3], de deltog i taktiske supportmissioner under slaget ved Ebro og fulgte fremskridt for de spanske nationalister i Catalonien i begyndelsen af 1939. Disse fly var stadig i flytilstand i 1945, omdøbt C-11.

Noter og referencer

" Den tyske natjagt 1939/1945. 1 - Begyndelsen ”, L'Enthousiaste , nr . 11,Februar 1979, s. 5.

Bibliografi

William Green og Gordon Swanborough ( overs. Mira og Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: den illustrerede encyklopædi over alle jagerfly og alle detaljer om deres fremstilling ["Den komplette krigsbog"], Paris, CELIV,1997, 608 s. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 )
(da) J Richard Smith og Antony L. Kay ( ill. EJ Creek), tyske fly fra 2. verdenskrig , London, Putnam,1972, 745 s. ( ISBN 978-0-370-00024-4 og 978-0-851-77836-5 , OCLC 584224 ).
(da) Tony Wood og Bill Gunston, Hitlers Luftwaffe: en billedhistorie og teknisk leksikon om Hitlers luftmagt i Anden Verdenskrig , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 og 978-0-517-22477-9 )

Arado Ar 68

Beskrivelse

Versioner

Brugere

Noter og referencer

Bibliografi

Se også

Sammenkædet udvikling

Sammenlignelige fly

eksterne links