Trudaines Atlas | |
Træet " les hayes d'Avefnes " og " la verde valée " på Trudaines atlas | |
Forfatter | Kollektive |
---|---|
Land | Frankrig |
Publikationsdirektør | Daniel-Charles Trudaine |
Venlig | Atlas |
Redaktør | Broer og veje |
Kollektion | Atlas over Frankrigs veje |
Udgivelsessted | Paris |
Udgivelses dato | 1745 til 1780 |
Atlas over Frankrigs veje kendt som Atlas of Trudaine er et af de største geografiske vejatlas i Frankrig . Dette atlas, produceret mellem 1745 og 1780 efter ordre fra Daniel-Charles Trudaine , administrator af Ponts et Chaussées , har til formål nøjagtigt at kortlægge vejene og deres omgivelser (se især skråninger, strukturer, flodovergange). Det giver en betydelig informativ værdi på landskabet tæt på vejene i slutningen af det XVIII E århundrede og forbliver i denne henseende en kilde af første betydning for historikerne i denne periode og for dem, der ønsker at forstå udviklingen af landskaber og økosystemerne (retrospektiv økologi , miljøhistorie ).
Atlaset opbevares i Nationalarkivet på Pierrefitte-sur-Seine-stedet under numrene CP / F / 14/8443 til 8507. Indholdet er blevet digitaliseret og sat online i Archim-databasen. Afdelingsarkiver i flere regioner opbevarer også kladder ("minutter") af kort og ufærdige eller upublicerede dokumenter.
Atlaset blev produceret under ledelse af to erfarne administratorer inden for broer og veje: Daniel-Charles Trudaine undertiden kaldet "Le Grand Trudaine" (1703 -1769) og hans søn, Jean-Charles Philibert Trudaine de Montigny (1733 -1777) ). Dette betydelige arbejde er ikke kun familieorienteret, da det krævede mobilisering af mange designere og ingeniører, hvoraf den bedst kendte er Jean-Rodolphe Perronet (1708-1794), der opnåede status som leder af designerkontoret i 1747 og besatte retning af Royal School of Bridges and Roads indtil 1794.
Personalet i Ponts et Chaussées fra alle hensigter er mobiliseret med hold af underingeniører, der er ansvarlige for at hæve kortene. De overvåges i marken af ingeniører, der selv ledes af en chefingeniør. De er uddannet til at anvende en præcis kartografisk metode. Ingeniører udfører løfteoperationer, som resulterer i et minuts afslutning. Feltarbejde bruger især princippet om triangulering, hvilket gør det muligt at opnå en meget præcis placering af stederne. Denne proces anvendes kun på større faste punkter i området, såsom klokketårne eller tårne. I slutningen af 1740'erne begyndte kartografiarbejdet, og planerne var få. Protokollen sendes til Paris, så den endelige tegning af kortene bliver taget hånd om af specialiserede designere.
Dette atlas samler mere end 3.000 store håndskrevne og akvarelplader , der er klassificeret i 62 bind.
Meget mere præcis end Cassini-kortene (ti gange mere) angiver Atlas ikke kun de eksisterende veje, men også alle vejprojekter under forberedelse eller under undersøgelse på det tidspunkt.
Vejene er fint tegnet med deres umiddelbare omgivelser og detaljerne i visse kunstværker.
I bilag viser Trudaine tekniske tegninger i farven på broer og forskellige strukturer , nummereret og klassificeret efter rute for at vurdere mængden af vedligeholdelsesarbejde.
Den grundlæggende geografiske og administrative enhed er " generaliteten " (som på det tidspunkt udpeger et finansdistrikt administreret af en repræsentant for kongen, den tilsigtede), hvor staten er ansvarlig for fordelingen og opkrævningen af skatter (opfattelsen af den kongelige korve ) samt vejledelse. Ikke hele Frankrig er imidlertid kortlagt: der er stadig huller i visse kortlagte områder, og de skattelande, der erobres ved grænserne af Louis XIV , mangler også , med undtagelse af generaliteten i Metz (tre atlasser) og Haut-Cambresis (tre også atlaser), som har været genstand for en detaljeret kartografi (måske af hensyn til militær prioritet).
På den anden side vises visse generaliteter som Rennes ikke i atlaset, fordi de er statslande , der administreres uafhængigt og har fiskal autonomi, der gør det muligt for dem selv at administrere vedligeholdelsen.
Ligesom Cassini og andre ældre kort bliver vejplanerne udarbejdet fra 1739 på initiativ af Trudaine og Perronet stadig hørt med interesse af forskere, især når de er interesserede i veje. Disse kort er af særlig interesse for historikere, geografer, visse slægtsforskere, men også økologer, der finder forklarende elementer i nutidige landskaber og naturlige levesteder deri .
Det er også en kilde til toponymisk information . Det er en god kilde til historiske spor om håndtering af veje og arkæologiske spor (vedrørende eksisterende veje eller endda planlagt). Disse kort blev for eksempel brugt til at studere en arkæogeografi af South Vendée (fr) vejnet eller til at studere den gamle generalitet Tours . Under alle omstændigheder er det fortsat nødvendigt altid at kontrollere korrespondancen med kortet i marken.
Med hensyn til landskabshistorier er Trudaines atlas delvis, men ifølge Stéphane Blond er det også delvis, fordi det kun viser de generelle veje, der forvaltes af centralstaten, hvilket kan give et partisk billede af landskaber og veje. Frankrig på det tidspunkt.