Auto Technisches Spezialzubehör
Auto Technisches Spezialzubehör
| Disciplineret | Formel 1 |
|---|---|
| Beliggenhed | Tyskland |
| Formand | Günther Schmidt |
|---|---|
| Teknisk direktør |
Robin Herd Gustav Brunner Jo Ramírez |
| Piloter |
Jean-Pierre Jarier Keke Rosberg Manfred Winkelhock Eliseo Salazar Gerhard Berger Jo Gartner Stefan Bellof |
| Ramme | Penske , ATS |
|---|---|
| Motorer |
Cosworth BMW |
| Dæk |
Dunlop Firestone Goodyear |
| Start | USA GP West 1977 |
|---|---|
| Sidste løb | 1984 portugisisk GP |
| Omstridte løb | 99 (89 ATS + 10 Penske) |
| Point scoret | 7 |
| Konstruktør titler | 0 |
| Pilot titler | 0 |
| Sejre | 0 |
| Podier | 0 |
| Pole positioner | 0 |
| De bedste omgange i løbet | 0 |
Auto Technisches Spezialzubehör , eller mere almindeligt ATS , var et Formel 1-hold grundlagt af Gunther Schmidt i 1977 . Holdet konkurrerede i 89 Formula 1 Grand Prix fra 1978 til 1984 , scorede syv point, og dets bedste placering i konstruktørernes verdensmesterskab var ellevte i 1979 .
Historisk
Gunther Schmidt, ejer af virksomheden Auto Technisches Spezialzubehör, specialist i letmetalfælge, er en motorsportentusiast, der beslutter at komme ind i Formel 1 i 1977. For at gøre dette drager han fordel af tilbagetrækningen fra Penske-teamet og registrerer den sene single-seater i mesterskabet og samtidig holde navnet Penske. Da sæsonen startede viste sig at være middelmådig, valgte Schmidt ikke at konkurrere i de sidste løb for at koncentrere sig om 1978.
I 1978 blev den nye ATS HS1 overdraget til Jochen Mass og Jean-Pierre Jarier . De første fire Grand Prix er opmuntrende for det unge hold, hvis biler deltager i nogle store kampe i pelotonet, men resten af sæsonen er kedeligere, fordi bilen lider af håndteringsproblemer. Ikke-kvalifikationer bliver almindelige, og ankomsten af Keke Rosberg ændrer ikke begivenhedernes forløb. ATS konkurrerer i tolv Grands Prix uden at klare at registrere et point i mesterskabet. I slutningen af sæsonen erstattes HS1 af D1-jordeffekten. Desværre var denne bil ikke effektiv, og holdet måtte redesigne en ny bil til 1979.
I 1979 blev D2 lanceret, den overtog visse karakteristika ved D1 og blev kopieret fra Lotus 79. Men den steg ikke til niveauet for Lotus , tværtimod: enkeltsædet viste sig at være meget tilbageholdende og upålidelig. Holdet skal rette op på situationen og designe D3, hvis ophæng er af et nyt design. Dette gør det muligt for Hans-Joachim Stuck at registrere de to point til femtepladsen i Watkins Glen Grand Prix, det første point for ATS, som er ellevte i det sidste verdensmesterskab.
I 1980 blev Jo Ramírez holdleder, mens Marc Surer og Jan Lammers sluttede sig til holdet. De skal starte sæsonen ved rattet i D3, mens de afventer udviklingen af dens udskiftning. Der er ingen gode overraskelser, der kan forventes fra D3, og D4 vil ikke være mere effektiv: hvid sæson for ATS i tolv løb. I 1981 måtte D4 på grund af manglende udviklingsbudget starte sæsonen, og ATS rekrutterede den betalende chauffør Slim Borgudd, der bragte nye penge ind. Svensken scorede holdets eneste point ved den britiske Grand Prix i Silverstone, der kørte den nye D5.
I 1982 blev Borgudd erstattet af Manfred Winkelhock, og ATS kom endda ind i en anden single-seater, overladt til Eliseo Salazar . På trods af et budget, der er reduceret til et minimum, opnår piloterne bedrifter: Winkelhock sluttede femte i Jacarepagua og blev efterlignet af Salazar ved Grand Prix San Marino i Imola. Da D5 forbliver en upålidelig bil, er disse fire point de eneste, der er registreret, så ATS kan slutte tolvte i mesterskabet.
1983 lover at være lovende for ATS med Gustav Brunner 's tilbagevenden til at designe D6 og en motorforsyning fra BMW , ATS, der ønsker at have en turbo i stedet for den naturligt opsugne Cosworth V8. Hvis Winkelhock bevarer sit sæde, afsættes Salazar, fordi ATS vælger kun at gå ind i en enkelt person. D6's ydeevne er bedre end sin forgængers, især i kvalifikationen. Men Winkelhock lavede fejl i løbet og mistede mulighederne for at score point, mens ATS ikke kunne udvikle BMW-motoren korrekt. ATS vil derefter erstatte Winkelhock med Stefan Bellof , som nægter og fortsætter sin sæson i Formel 2 ) derefter af Jo Gartner, men Winkelhock bevarer sit sæde. ATS scorer ikke et point i 1983.
I 1984 var Gustav Brunners D7-BMW ATSs nye håb. Winkelhock kom tilbage bag rattet og udførte nogle gode forestillinger det år, som ved det belgiske Grand Prix, hvor han kvalificerede sig glimrende i sjette position, før han gik på pension på grund af et elektrisk problem. Men bilen er stadig upålidelig, og Winkelhock begår stadig mange kørselsfejl. Gerhard Berger , nyrekrutteret til en anden enkelt-sæder, sluttede på sjette placering i Italien. Han mener, at han bringer et dyrebart punkt til sit hold, men det trækkes tilbage: Berger er førerindehaver af den anden single-seater, men ATS havde kun registreret en single-seater i starten af mesterskabet. Tyskeren bliver derfor afskediget til fordel for den østrigske. Efter femten Grands Prix uden succes kaster Gunther Schmidt håndklædet i slutningen af sæsonen. Han er endda tvunget til at videresælge sine aktier i sit firma, men vender tilbage, opretter et nyt selskab, Rial, stadig inden for legeringsfælgen. Efter et par år genererede han nok overskud til at geninvestere i sin hobby, Formel 1.
I 1988 vendte han tilbage til Formel 1 med Rial-holdet . Han engagerer Gustav Brunner igen for at designe ARC 01-ensædet, overdraget til den italienske chauffør Andrea de Cesaris, der vandt tre point for fjerdepladsen i Detroit Grand Prix i 1988.
Anekdote
ATS overraskede F1-verdenen i 1981, da den svenske betalte chauffør Slim Borgudd bragte den ukonventionelle sponsorering af den musikalske gruppe ABBA tilbage .
Formel 1 verdensmesterskabsresultater
| Sæson | Stabil | Ramme | Motor | Dæk | Piloter | Grand Prix anfægtede | Indskrevne punkter | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | ATS Racing Team | Penske PC4 | Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Jean-Pierre Jarier Hans Binder Hans Heyer |
10 | 0 | Uklassificeret |
| 1978 | ATS Racing Team | ATS HS1 ATS D1 |
Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Jean-Pierre Jarier Jochen Mass Alberto Colombo Keke Rosberg Hans Binder Michael Bleekemolen Harald Ertl |
12 | 0 | Uklassificeret |
| 1979 | ATS hjul | ATS D2 ATS D3 |
Ford - Cosworth V8 | Godt år | Hans-Joachim sidder fast | 12 | 2 | 11 th |
| 1980 | Team ATS | ATS D3 ATS D4 |
Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Jan Lammers Marc Surer Harald Ertl |
12 | 0 | Uklassificeret |
| nitten og firs | Team ATS | ATS D4 ATS D5 |
Ford - Cosworth V8 |
Michelin Avon |
Jan Lammers Slim Borgudd |
9 | 1 | 12 th |
| 1982 | Team ATS | ATS D5 | Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Manfred Winkelhock Eliseo Salazar |
15 | 4 | 11 th |
| 1983 | Team ATS | ATS D6 |
BMW 4 inline turbo |
Godt år |
Manfred Winkelhock Stefan Bellof Jo Gartner |
14 | 0 | Uklassificeret |
| 1984 | Team ATS | ATS D7 |
BMW 4 inline turbo |
Pirelli |
Manfred Winkelhock Gerhard Berger |
15 | 0 | Uklassificeret |
ATS-piloters præstationer
| Pilot | Grand Prix anfægtede | Sejre | Podier | Indskrevne punkter | Pole positioner | Bedste omgang i løbet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jochen Mass | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jean-Pierre Jarier | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alberto Colombo | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Keke Rosberg | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Hans bindemiddel | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Michael bleekemolen | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Harald Ertl | 27 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Hans-Joachim sidder fast | 12 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Marc Surer | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jan Lammers | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Slank borgudd | 7 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Manfred winkelhock | 38 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Eliseo Salazar | 13 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Stefan Bellof | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jo gartner | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Gerhard Berger | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |