Motorvej A15 (Frankrig)

A15 motorvej
Vejpatron
Illustrativt billede af artiklen Autoroute A15 (Frankrig)
A15 ved Sannois mod Paris . Til højre fødested for avenue du Parisis (D 170).
Rutekort.
Historisk
Åbning 1974 til 1977 efter sektioner
Egenskaber
Længde 24 km
Retning syd-øst / nord-vest
Sydøstlige ende Nr. 315 A86 ved Gennevilliers
Kryds A115 til Sannois
D 170 til Argenteuil
Opslag 184i Saint-Ouen-l'Aumône
Nordvest ende Nr. 14i Cergy
Netværk Fransk motorvej

Den A15 motorvejen er en motorvej af Ile-de-France , der krydser departementerne Hauts-de-Seine og Val-d'Oise . Dets vigtigste afsætningsmuligheder er Gennevilliers , Argenteuil (mod Paris ) og bymæssigt Cergy-Pontoise .

A15 starter i Gennevilliers ved krydset mellem to ramper på A86 (kommer mod øst fra Saint-Denis og Bobigny på den ene side og mod vest fra Nanterre på den anden side) samt RN 315 , urban boulevard fra Clichy .

Motorvejen med 2 × 4 baner krydser Seinen via den let krumme Gennevilliers-viadukt , der består af to parallelle strukturer, og derefter hovedet nord-vest ved at passe ind i Montmorency-dalens bymateriale, som den dominerer, tegnet ved foden af buttes du Parisis . Aksen passerer til 2 × 3 baner efter krydset mellem A115 ved Sannois , krydser sletten af Méry - Pierrelaye og krydser derefter Oise ved en bro, hvor den igen passerer til 2 × 4 baner, efter udvekslingen med RN 184 betjener Pontoise og Cergy , skift til 2 × 3 baner efter afkørsel 9 (Cergy-Préfecture) derefter til 2 × 2 baner efter afkørsel 10 ( RD 915 mod Osny og Cormeilles-en-Vexin ).

A15 bliver derefter RN 14 og strækker sig ind i den franske Vexin , som udgør en alternativ rute mellem Paris og Rouen på Seines højre bred. RN 14, en hidtil meget ulykkesudsat vej med tre baner, blev omdannet til 2 × 2 baner så langt som Magny-en-Vexin i 2006 og 2007 , hvilket skulle forbedre sin sikkerhed betydeligt, når man krydser Val-d'Oise . 2 × 2-banerne skal udvides til grænsen for Normandiet (departement Eure ) ved Saint-Clair-sur-Epte (bypass findes allerede).

Historie

Oprindeligt og indtil begyndelsen af 1990'erne udpegede A15- nummereringen tre forskellige sektioner af motorvejen mellem Paris og Le Havre  :

I dag findes denne nummerering kun i Île-de-France , og kun dette vil være genstand for udviklingen nedenfor.

Projektet om at skabe motorvej A15 til at betjene den vestlige del af Île-de-France og den nye by “Cergy-Pontoise” går tilbage til SDRIF i 1965 . Den offentlige forsyningsundersøgelse, "Autoroute 15 - Paris / Pontoise - Paris Saint-Ouen-l'Aumône sektion  " er udtalt på26. februar 1969. Hun nævnte:

Opførelsen af ​​motorvej A15 blev lanceret i 1969  ; fortrydelsesretten blev frigivet fra 1970 til 1975 (de nødvendige overflader var 184  ha, og der var tale om 400 bebyggede ejendomme). Sannois-Franconville sektionen blev afsluttet i 1974 efter fordobling af den eksisterende del af RN 14 (afvigelse fra Sannois - Franconville over 4,5  km ); den Argenteuil RN 311 - Sannois RN 309 sektion ( ca. 2,3  km ) blev udført i 1975 og 1976 , samt opførelsen af Gennevilliers viadukt (2 × 2 baner) og Franconville - Patte d'Oie d'Herblay sektion ( Cirka 3  km ). I 1977 blev Patte d'Oie-sektionen i Herblay-Pontoise-sektoren (ca. 6  km ) taget i brug, og motorvejen var næsten færdig. Afsnittet Gennevilliers - Paris i Hauts-de-Seine mangler stadig , hvilket aldrig blev afsluttet på grund af overdrevne ekspropriationer, hvilket forårsagede mange trafikproblemer, der fortsætter i denne sektor. Den Avenue de la Liberté i Clichy og Saint-Ouen (tidligere BUCSO) er planlagt siden begyndelsen af 2000'erne på dette afsnit med henblik på at løse disse trafikproblemer i Clichy.

Succesen med denne motorvej, som absorberede 30 millioner køretøjer om året på Gennevilliers viadukten i 1990 er øjeblikkelig og forårsager dens mætning i myldretiden fra 7  a.m. til at 9  a.m. mod Paris og fra 5  om eftermiddagen til at 7  om eftermiddagen mod Pontoise, især mellem Argenteuil og Gennevilliers . Fordoblingen af ​​viadukten over Seinen og A15 krydser Cergy blev undersøgt i 1988 og startede i 1991 . Den anden Gennevilliers-viadukt parallelt med den første blev indviet i 1992  ; den gamle blev rehabiliteret, og motorvejen skiftede således til 2 × 4 baner i foråret 1993 . Opgraderingen til 2 × 4 baner finder også sted i Cergy med åbningen af ​​en anden bro over Oise ved siden af ​​den første struktur, og motorvejen opgraderes fra 2 × 2 baner til 2 × 3 baner eller 2 × 4 baner. 1990 til 1993 . Denne præstation forbedrer væsentligt A15's fluiditet i en periode, men de ekstra baner har også øget trafikken med mere end 25% på 15 år, og trafikpropper er hyppige. Trafik er blevet meget vanskelig i myldretiden; desuden flyttede problemerne sig hurtigt opstrøms på A86 i Hauts-de-Seine , for snævre i sporvidde (2 × 2 baner).

Ombygningen af ​​A15-RN184-udvekslingen ved Saint-Ouen-l'Aumône med en betydelig koncentration af trafikpropper på grund af tilstedeværelsen af ​​trafiklys, der får køer til at stige i myldretiden, blev registreret til staten. -regionsplankontrakt 2000 - 2006 og startede iseptember 2009. Arbejdet tog to år. I sidste ende vil udvekslingen være fuldstændigt udjævnet og tillader jævnere trafik og sikre udvekslinger mellem disse to store akser i Val-d'Oise . Dens realisering var mulig takket være finansieringen fra genopretningsplanen for 2009. Projektet om at udvide Francilienne ( A104 ) er langt fremme og skulle gøre det muligt at lindre denne vejkryds, en sort plet i afdelingen og mere generelt. RN 184 i krydset mellem Saint-Ouen-l'Aumône og Éragny , selvom dette projekt vækker stærk modstand fra de lokale befolkninger i betragtning af de mange krydsede byområder.

Indsatser

Denne motorvej, der forbinder den nye by Cergy-Pontoise til Gennevilliers- broen, tilbyder en sammenkobling med A86 og RN 315 (mod Clichy ) ved udløbet af Gennevilliers-viadukten samt en hurtig forbindelse til A16 via A115 eller den N184 at undgå RN 1 . Du kan også tage Boulevard Intercommunal du Parisis .

Motorvej A15, der grænser op til mætning under pendulære bevægelser, er blevet udvidet flere gange fra 2 × 2 baner til 2 × 4 baner (især i Argenteuil og Cergy i 1990'erne .)

Ud over den nye by er dens hypotetiske udvidelse til Rouen eller til motorvej A13 ved Mantes-la-Jolie ved at krydse den franske Vexin mod vest umulig , den franske Vexin udgjorde et klassificeret og beskyttet sted i sin Ile-de-France-del ved oprettelsen af den regionale naturpark i 1995. Dette er grunden til, at staten udførte udvidelser til 2 × 2 baner for at lægge ind placere sikkerhed RN 14 oprindeligt mellem Cergy og Magny-en-Vexin .

Ikke desto mindre er der planlagt en A13bis Méru - Rouen motorvej på lang sigt, og den måde, hvorpå A15 kunne forbindes til den, skal stadig defineres.

Anekdotisk kan man også bemærke, at patronerne til kilometermarkørerne i den nordlige del af A150 bærer nummeret A15.

Rute

Panel-C24a-2.svg Frankrig vejskilt B14 (70) .svg Start af A15

Frankrig vejskilt B14 (110) .svg Panel-C24a-4.svg 2 × 4 baner

Belysning

Siden begyndelsen af ​​2008 er motorvej A15 (såvel som A115 og en del af RN184 ) ikke længere tændt efter tyveri af kobberkabler. Motorvej A15 alene er blevet frigjort for 25.000 meter kabel.

Følsomme steder

En stor del af motorvejen, især Pontoise-Paris retning, er meget travl hver morgen fra mandag til fredag ​​mod A86 og i den anden retning om aftenen. Trafikprop danner sig også mod Paris om aftenen i Herblay-sektoren på lørdage på grund af lukningen af ​​mange butikker i området og i hele søndagslængden med især weekendreture i Normandiet (Trafikprop kan undertiden gå op på RN14 I dette tilfælde).

Noter og referencer

  1. RD 14 siden 1. st  januar 2006
  2. [PDF] Aktivitet rapport fra 2005 fra DDE af Val-d'Oise, s.  15 , adgang til 30. maj 2010
  3. Le Parisien - En 15-ringvej vil bryde dødvandet , artikel fra 18. december 2006
  4. Marisa Falon, Den bymæssige boulevard vil gå til Paris , artikel af 29. januar 2001, på leparisien.fr , hørt 24. september 2015.
  5. DDEA fra Val-d'Oise - Eksisterende infrastrukturer , hørt 30. maj 2010
  6. Kollektiv til beskyttelse af beboere på motorvej A104
  7. L'Echo du Val d'Oise den 5. juni 2009. Tyvene skar kablerne til lysestagerne, hvis spænding nåede 5.000 volt; de blev fanget på gaden på A1
  8. L'Echo du Val d'Oise af 5. juni 2009. Omkostningerne ved renovering, der anslås til flere hundrede tusinde euro, tilføjet til elforbruget på ca. 5 millioner euro om året, antyder, at belysning aldrig bliver sparsom repareret på disse akser.

Se også

eksterne links