Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn

Terminalerne 2A og 2C blev forbundet med en 16.600  m 2 bygning til en pris af € 69 mio., Der blev gennemført i februar 2010 og taget i brug den 11. april 2012 . Denne bygning muliggør foreningen af ​​boardingområderne, behandling af al immigrationskontrol af disse terminaler på et enkelt punkt samt oprettelse af kommercielle områder, lounger til virksomheder og kontorer. Alt dette arbejde, inklusive den tilsluttende bygning, repræsenterer en investering på 104  millioner euro .

Terminal 2B, der er lukket siden 2013, er blevet udvidet med et glastag på landingsbanesiden og åbner igen i begyndelsen af ​​2021 samt krydsningsbygningen på 23.500  m 2, der bringer det hele til 77.500  m 2 , bygget til at forbinde det med terminal 2D, til en samlet pris på 280  mio. € . Denne terminal 2B er dedikeret til EasyJet .

En del af terminal 2E-boardingbroen kollapsede 23. maj 2004kl. 7, ca. et år efter idriftsættelsen, efterlod fire døde og syv sårede. Dens arkitektoniske dristighed var dengang genstand for en kontrovers, desto stærkere som når sammenbruddet af betonskallen, der udgjorde rammen, forekom der ingen udløsende faktor: ikke sne, ingen vind og få til stede derfor overbelastning. Den beskadigede boardingbro blev fuldstændig ødelagt og derefter genopbygget, idet de bevarede betonsøjlerne og glaspanelerne, der blev demonteret for at minimere genopbygningsomkostninger og -tider og derefter erstattet af den nye stålkonstruktion af samme. Genåbningen fandt sted den30. marts, 2008. Det13. marts 2019, dømte Bobigny Straffedomstol Aéroports de Paris (ADP) -gruppen til en maksimal bøde på 225.000 euro, femten år efter sammenbruddet af terminal 2E.

I september 2007 blev den første fase af "østbagagesortering" taget i brug, et fuldautomatisk bagagesorteringssystem, der integrerede 100% bagage-screening og screening. Det giver mulighed for korrespondance af al bagagen af terminaler 2E og 2  F . Dens udvidelse er planlagt med opførelsen af ​​en ny automatisk transportør under hal L og M forbundet direkte til hal K.

Terminal 2E blev udstyret med et eksperimentelt robotsystem til at parkere biler i 2017, men forretningsmodellen viste sig ikke at være relevant for overdækkede parkeringspladser.

• Hall L (Satellit S3)

tirsdag 26. juni 2007, en ny ombordstigningssatellit kaldet S3, derefter hal L i terminal E og kaldet "det parisiske galleri" blev indviet af Nicolas Sarkozy . Beliggende øst for terminalerne 2E og 2  F og arrangeret vinkelret på dem, tildeles denne satellit til Air France-KLM og SkyTeam-alliancen. Det er primært afsat til hurtige forbindelser mellem mellem- og langdistancefly og muliggør især ombordstigning af seks A380 -fly . Med 22 boardingstationer har den en kapacitet på 8,5 millioner passagerer. Da det parisiske galleri kun er en ombordstigningssatellit, sker ind- eller udtjekning af passagerer, der ikke forbinder via terminal 2 E. Hall L er forbundet til haller K og M med en automatisk shuttle.: Den automatiske metro: LISA (rejse på femogfyrre sekunder). Passagerer, der forbinder til Europa, har direkte adgang til Terminal 2  F via en gangbro. En redesign af shoppingområderne i hal L i terminal 2E blev gennemført i slutningen af ​​2020.

Ud over de 3.200  m 2 butikker og 1.400  m 2 barer og restauranter tilbyder den passagerer 5.000 pladser, hvilepladser udstyret med liggestole, rum udstyret med videospilkonsoller og syv arbejdsrum. Udstyret med stikkontakter til tilslutning af bærbare computere. Air France-KLM og Skyteam har også næsten 3.000  m 2 private lounger der. Guy Martin åbnede sin første restaurant, I Love Paris , i juni 2015 .

750  m lang og 80 m bred  dækker S3-satellitten et samlet areal på 250.000  m 2 (svarende til 40 fodboldbaner). Dens facade er dækket af 3 hektar glas, og dens stålkonstruktion vejer mere end 13.000 tons, næsten dobbelt så meget som Eiffeltårnet .

• Hall M (Satellit S4)

torsdag 28. juni 2012, satellit S4, nu hal M i terminal E og designet på samme model som satellit S3, bød sine første passagerer velkommen. Beliggende øst for S3-satellitterminalen er den forbeholdt langdistanceflyvninger fra Air France og dets Skyteam- partnere og kan rumme syv Airbus A380s (i stedet for seks til S3-satellitten) og håndtere op til 7, 8 millioner passagerer Per år.

Designet af François Tamisier, den nye chefarkitekt for lufthavnen, der erstattede Paul Andreu, dækker bygningen et areal på 120.000  m 2 og har en længde på 770 meter, der betjener to vinger på 350 og 290 meter i længde, hvilket gør det er den længste bygning i Frankrig. Forsamlingen består af seksten døre, der er i kontakt med store fly, herunder syv til A380'erne udstyret med tredobbelt landgang og ni til Boeing 747'erne . S4 er tilsluttet Terminal 2E takket være 450 meter forlængelse af Lisa metro .

Denne satellit har en central plads på 6.000  m 2 , inspireret af en parisisk plads og afsat til toldfrie butikker og restauranter. Det inkluderer et “Museum Space”, der er beregnet til at vise rejsende samlingerne af de store franske museer, hvor udstillingen i januar 2013 er dedikeret til billedhuggeren Auguste Rodin . Den indeholder også tre rygeområder, hvoraf to er placeret udendørs. Air France har udstyret satellitten med den største Business lounge i sit netværk med en kapacitet på 3.000  m 2 med 620 pladser.

S4 satellit nødvendiggjort opførelsen i 2008 af en 4 th  kontroltårnet, med en højde på 60  m øst for platformen.

Aéroports de Paris har også omfordelt skiltningen til boardingsportene ved Terminal 2E ved at tildele bogstaverne K, L og M til de forskellige dele af terminalen. Døre med bogstavet K betegner dem på anløbsbroen i Terminal 2E, dem med bogstavet L fra S3-satellitten og dem med bogstavet M fra den nye S4.

Siden 1 st oktober 2012takket være den nye kapacitet, der tilbydes af S4-satellitten, har Air France-flyvninger efterladt terminal 2C og 2D for at omgruppere ved terminal 2E (anløbsbroen og dens to satellitter) og  2F . Denne koncentration af aktiviteter øst for lufthavnen giver passagerer mulighed for at spare 10 minutter på deres rejse mellem to flyvninger. International aktivitet er fuldt konsolideret i Terminal 2E (med undtagelse af flyvninger til Caracas, Bogotá, Havana, Saint Martin, Kairo, Dubai og Bangkok, hvor check-in finder sted i Terminal 2  F ). Flyvninger til og fra lande i Schengenområdet gennemføres nu ved terminal 2  F (terminal 2G er forbeholdt flyselskabet Hop! ).

Udgravningen begyndte i september 2006, blev den første sten lagt på en st marts 2007 bygningen blev sat i drift på3. september 2008. Denne terminal, der ligger øst for S3- og S4-satellitterne, er forbeholdt regionale luftfartsselskaber, der allerede har brugt parkeringspladserne i dette område. T2G er derfor beregnet til passagerer i Schengen-området, der rejser på fly med op til 150 pladser, såsom Embraer 190 eller den nye CRJ-1000 . Med en kapacitet på tre millioner passagerer om året kan den rumme tyve enheder i kontakt og har 6 eksterne parkeringsområder. Det er ikke muligt at gå der fra resten af ​​Terminal 2; en shuttle kører derfor i det offentlige område mellem terminal 2D og 2G på den ene side og mellem terminal 2E / 2  F og 2G på den anden side med en frekvens på 4 minutter. Derudover er der oprettet en 750-plads parkeringsplads (PG) i umiddelbar nærhed af terminalen.

Terminalen med et areal på 20.421  m 2 består af tre vinger arrangeret i et ventilatormønster: den første huser check-in-funktionerne (12 banker), den anden boardingloungen og butikkerne og endelig den sidste rummer bagagerummet. Boardingloungen er forbundet med to kajer, der giver adgang til de 26 boardingstationer. Strømmene mellem ankomst og afgang er helt adskilte; gallerierne har to niveauer: den øverste etage er reserveret til boarding, mens den nederste etage er forbeholdt passagererne.

Terminalen tilbyder passagerer ud over 600 pladser i forskellige former og farver alt efter smag og beskæftigelse af hver ( loungeområde ) med klubstole, høje afføring med udsigt over landingsbaner osv.) , adgang til det gratis og ubegrænsede Wi-Fi- netværk, et område udstyret med videospilkonsoller og et afslapningsområde, der tilbyder massage og behandlinger. Det kommercielle tilbud består af en 310 m 2 butik  og et pressepunkt samt et restaurantområde, der tilbyder 3 forskellige atmosfærer. Det offentlige område tilbyder også en bar og et bageri- og konditoriområde.

Tredje terminal

Tidligere kaldet T0 (nul), navnet på denne tredje terminal, som ikke var "meget kommerciel", blev ændret til T9 (fordi den var ny). Endelig blev det af logikspørgsmål omdøbt til Terminal 3 og åbnede sine døre i 1991. Det blev bygget som en slags hangar og er beregnet til at rumme charterfly og lavprisselskaber .

Denne terminal kan nås fra udgangen fra  stationen "  Aéroport Charles-de-Gaulle 1 " direkte til fods via en 400 m lang passage, der er  beregnet til dette formål (tillad 3 til 5 minutter til fods). Det sted, hvor passagerer, der bruger RER, ankommer kaldes Roissypole. Det er den vigtigste platform for offentlig transport, der ankommer eller afgår fra Roissy.

Spor

Fire spor er tilgængelige, hvis egenskaber er vist i nedenstående tabel.

Landingsbanerne, der er specialiseret i at gøre trafikken mere flydende og give bedre sikkerhed, inkluderer lange landingsbaner, dedikeret til start og korte landingsbaner, dedikeret til landinger.

Lufthavnen er den eneste i Europa, der har fire kontroltårne ​​til at håndtere jordtrafik.

• Den nordlige tårn, 92  m højt , styrer trafikken på landingsbanerne 09L / 27R (landinger) og 09R / 27L (Startsteder) samt de rulleveje placeret nord for lufthavnen.
• Det sydlige tårn, 75  m højt , styrer trafikken på landingsbanerne 08L / 26R (start) og 08R / 26L (landinger) samt taxaveje syd for lufthavnen.
• Det centrale tårn styrer nattrafikken, der hovedsageligt består af fragt.
• Det 60 m høje forklæde-udsigtspunkt  styrer jordtrafikken øst for platformen til 2G-terminalen og S3 / S4-satellitterne.

Disse tårne ​​har 260 flyveledere, der skiftes. Hver af dem understøtter op til 10 fly samtidigt. Dobbeltbanekonfigurationen forpligter fly, der er landet på de ydre landingsbaner, til at krydse de indre landingsbaner dedikeret til start efter godkendelse af controllere.

Helipad

Lufthavnen har en helikopterplade, der ligger i nærheden af ​​Terminal 3. Det tilgængelige endelige tilgangs- og startområde (FATO) har følgende egenskaber:

To parkeringspositioner, der er kompatible med Airbus Helicopter H225 Super Puma, er tilgængelige til taxa fra touchdown- og startområdet (Touch Down og Lift Off-område [TLOF]). Indflyvningen til helikopterpladen er underlagt særlige navigationsregler. De antager:

• at ankomme, enten nord eller syd for lufthavnen;
• at krydse et af parene af spor ved deres tærskel efter instruktionerne fra controllerne;
• at nå heliporten efter at have respekteret de obligatoriske overførselspunkter.

Heliport er frekventeret af en trafik på et par hundrede flyvninger om året. Uddannelsesflyvninger som lodret transit fra lufthavnen er strengt forbudt.

Hotelpark

Roissy hotel hub

Med mere end 8.000 værelser rangerer Ile-de-France Regional Planning and Planning Institute (IAURIF) hoteltilbudet i Roissy som det næststørste hotelcenter i Ile-de-France foran Disney-hotelknudepunktet. Der er to typer hoteller i Roissy:

• det hotel lufthavn  : installeret på platformen og territorium ADP, de er tilgængelige for CDGVAL (Pullman, Mercure, Hilton, Ibis, Novotel, Sheraton). Yotel Air-hotellet er beliggende direkte i lufthavnens internationale område;
• hoteller i umiddelbar nærhed af lufthavnens platform, forbundet med en pendulkørsel syv dage om ugen, placeret:
  • på Mesnil Amelot (Campanille, Confort hotel, Radisson Blu, Oceania, Première Classe, Nomade Hotel, Courtyard),
  • i Roissy-en-France (landsby) (Relais Spa, Residhome, Ibis Style, Millenium, Best Western, Holiday Inn, Mercure, Marriott, Suite Novotel, Only Suites, Novotel Convention and wellness, Golden Tulip, Campanile, Première Classe, B&B , Park Inn),
  • og i Paris-Nord 2 Business Park (Hyatt Regency Paris - Charles de Gaulle, Ibis Budget, Ibis, F1, Suite Novotel, Première Classe).

Roissy

Med udvidelsen af ​​passagertrafikken i lufthavnen og ankomsten af ​​nye lounger til udstillingscentret Villepinte er der planlagt nye hotelprojekter til lufthavnhotelsegmentet .

Den hollandske hotelkæde CitizenM bygger et nyt 230-værelses hotel i Roissypôle, som er planlagt til at åbne i 2014. Accor-kæden vil også oprette to nye hoteller der: en Pullman med 305 værelser ( 8. oktober 2015) og en Ibis Style med 319 værelser (the 3. september 2015).

Roissy-en-France

Residétudes-gruppen åbnede et Residhome i starten af ​​2014 (280 studier). Det internationale kongrescenter er vært for et hoteltilbud med næsten 1.800 ekstra værelser i 2015.

Le Mesnil-Amelot

Den bretonske Océania-gruppe har fået en byggetilladelse til et hotel med 150 værelser og et andet med 200 værelser. Hilton-gruppen fik også en byggetilladelse i rue de Paris til to bygninger med 203 værelser og 130 værelser. Louvre Hotels-gruppen indvier en Première Classe med 65 værelser i rue du Stade-Sauvanet inden udgangen af ​​2012.

ZAPI 3 (Ventende område til ventende mennesker)

ZAPI er placeret på kanten af ​​sporet og er et venteområde, der blev bygget for at "holde" folk, hvis adgang til fransk territorium er blevet nægtet, samt asylansøgere , der afventer behandling. Anmodning om indrejse på territoriet for asyl . Kun to organisationer, Røde Kors og Anafé , har lov til at komme ind. Den første yder fanger humanitær bistand, den anden juridisk bistand. Sidstnævnte samt mange menneskerettighedsorganisationer har gentagne gange fordømt lovovertrædelserne, især de tekster, der vedrører retten til asyl og menneskerettigheder, som ville have fundet sted i dette land.

I tilfælde af et stort antal mennesker, som myndighederne ønskede at placere i en ventetid, såsom ankomsten af ​​et stort antal tjetjenske og somaliske asylansøgere i januar 2008, blev der åbnet en ZAPI 4 i terminalbygninger. Den dommer friheder og tilbageholdelse af den høje domstol i Bobigny , der styrer driften af den ventende område, havde derefter med at frigive et stort antal mennesker på grund af de dårlige forhold, hvor de var fradrag .

I 2017 mod åbningen af ​​annekset til Bobigny tribunal de grande instans for at organisere høringerne af dommeren om frihed og tilbageholdelse (JLD) på kanten af ​​landingsbanerne i Roissy-Charles de Gaulle lufthavn, ' Anafé med andre foreninger og batonnier fra Seine Saint-Denis Advokatforening fører en medie- og juridisk kamp.

Foreningerne tabte for kassationsretten den 11. juli 2018, som fastholder afholdelsen af ​​omplacerede høringer af dommeren om frihedsrettigheder og tilbageholdelse (JLD) i Roissy for udlændinge i ventesonen.

Interne projekter i lufthavnområdet

Paris Aéroport sigter mod at gøre Roissy til den førende lufthavn i Europa. Til dette skal gruppen dog foretage adskillige investeringer for at byde passagerer velkommen under de bedst mulige forhold.

Dette arbejde præsenteres især i Tryk sektioner af ADP gruppens hjemmeside samt i nyhedsbreve i hver lufthavn:

• Korrespondance Paris-CDG , nyhedsbrevet for lufthavnsprofessionelle;
• Destination Orly , South Paris lufthavn nyhedsbrev

Renovering og udvidelse af eksisterende terminaler

De større renoveringsarbejder på eksisterende terminal 1 og 2A til 2E, der er gennemført siden 2004 og forstærket af åbningen for trafik af S4-satellitten i midten af ​​2012, afsluttes i slutningen af ​​2020.

Forladt Terminal 4-projekt

Efter en offentlig undersøgelse, der blev lanceret i 2020, angav ADP-gruppen , at den ønskede at starte arbejdet med den første fase med en kapacitet på 7 til 10 millioner passagerer i terminal 4 i 2021 til en åbning planlagt til 2028 . Placeret nord for Roissypole i terminal 3-området skulle denne nye terminal, der kostede i alt 7 til 9 milliarder euro, blive dedikeret til Air France . Efter fuld færdiggørelse i 2037 med en kapacitet på 40 millioner passagerer, hvilket bragte lufthavnens maksimale kapacitet til 120 millioner passagerer, blev Terminal 3 ødelagt. Terminalen skal betjenes med offentlig transport, især med linje 17 i Paris metro i 2030, og en mulig udvidelse af CDGVAL, der forbinder den med RER B og CDG Express .

I slutningen af ​​juli 2020 blev Terminal 4 rejst i tvivl på grund af faldet i trafik forårsaget af Covid-19-pandemien . Den Transportministeren Johannes Døberen Djebbari nævnte endejuli 2020at projektet skal "grundigt gennemgås" , som Miljøstyrelsen allerede kaldte til en meddelelse offentliggjort den8. juli 2020, fremkalder dens potentielle indvirkning på miljøet, mens ADP-dossieret ikke tog højde for "de klimatiske virkninger af emissioner produceret under flyvningens krydstogtfase" eller "projektets indvirkning på luftkvalitet og støj og derfor sundhed for beboere og beboere på lufthavnens platform ” .

Den Ministeren for Økologisk Transition Barbara Pompili annoncerer den 11. februar 2021 endelige opgivelse af projektet.

Ny linje af VAL

Ifølge en artikel i den økonomiske avis La Tribune i januar 2010 annonceres et automatisk metrolinjeprojekt, der forbinder alle terminaler til 2024.

Aéroville indkøbscenter

I 2007 delte projektet om at opføre et stort indkøbscenter syd for lufthavnens platform på godszonen og forårsagede kontroverser blandt beboere og lokale folkevalgte. Kaldet "  Aéroville  ", dette gigantiske indkøbscenter, der dækker næsten otte hektar (84.000  m 2 ) designet af arkitekt Christian de Portzamparc , åbnede den 17. oktober 2013. Til en anslået pris på 270 millioner euro er det vært for et "nyt koncept" Auchan- hypermarked med drev , avancerede butikker som Marks & Spencer , en multiplex-biograf med 12 skærme samt tjenester, der ikke er markedsførte, såsom et posthus, en daginstitution og en sportshal samt 'en parkeringsplads med 4.700 pladser .

Det hele er skjult af et tag "vinker som en kappe" ifølge arkitekten og indrammet af en anlagt have og en grøn korridor. Ifølge designeren Unibail er det designet til at tiltrække turister til luksusbutikker og betjene platformansatte, der lider af et handels- og serviceunderskud. I betragtning af den nuværende mætning af vejadgangsveje til lufthavnen fordømmes den eksponentielle stigning i trafikproblemer, og små handlende mener, at projektet "vil omdanne de omkringliggende bycentre til ghettoer", lokal handel kan ikke overleve dette nye tilbud, hvilket bidrager til en overrepræsentation i den store sektor, især nord for Seine-Saint-Denis ( O'Parinor , Paris-Nord II i syd, indkøbscenter fra Claye-Souilly mod øst). Imidlertid blev disse argumenter hverken accepteret af afdelingskommissionerne eller af den nationale kommission for kommerciel byplanlægning . I juli 2008 godkendte sidstnævnte dette projekt; indviet i efteråret 2013 har det skabt 2.500 arbejdspladser og bedre opfylder rejsendes behov såvel som de mange ansatte i Roissy-CDG beskæftigelsescenter.

Økonomisk knudepunkt dannet af lufthavnen

Lufthavnen er et stort beskæftigelsescenter på Île-de-France med 88.600 ansatte der i 2016: På grund af antallet af passagerer leverer en medarbejder således en service til 744 passagerer.

Medarbejderne har bopæl  :

• i Seine-Saint-Denis for 15.200 af dem;
• i Val-d'Oise for 12.000 af dem;
• i Seine-et-Marne for 12.000 af dem;
• i Paris for 8.000 af dem;
• i Val-de-Marne for 4.800 af dem;
• i Hauts-de-Seine for 4.000 af dem;
• i Essonne 1.600 af dem;
• uden for Île-de-France for 19.600 af dem ( langt størstedelen af Oise på grund af tilstedeværelsen af ​​byer som Creil , Senlis eller Chantilly omkring tyve kilometer fra lufthavnen).

De arbejder forskudte timer, for 75% af dem, og den utilstrækkelige offentlige transport med hensyn til både medarbejdernes geografiske oprindelse og deres atypiske tidsplaner betyder, at 90% af dem bruger en privat bil for at komme til Roissy. Ud over det miljøproblem, dette medfører, gør denne situation det vanskeligt at få adgang til beskæftigelse i lufthavnen for dem, der ikke har en individuel rejseløsning: unge, de usikre ...

Ud over traditionel offentlig transport, såsom RER eller buslinjer, der betjener lufthavnens område, har der i omkring ti år været et on-demand transportsystem , kaldet Filéo, der drives af busnetværket. på fire linjer, der forbinder det økonomiske knudepunkt til Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel og Goussainville . Dette netværk, der fungerer 24  timer i døgnet, har 4.500 faste brugere og tilbyder 445.000 ture om året .

På trods af underskuddet på denne tjeneste, der nåede op på 1,7 millioner euro, har Stif og samfundene besluttet at fordoble deres støtte til at opretholde denne service. Operatøren har også besluttet at hjælpe med at dække underskuddet.

Derudover arbejder 20.000 til 30.000 mennesker i Île-de-France i virksomheder, hvis aktivitet er direkte forbundet med lufthavnen . Disse virksomheder er hovedsageligt beliggende i Tremblay-en-France , Villepinte og Roissy-en-France .

Lufthavnen forsynes med petroleum af en olierørledning, der administreres af virksomheden Trapil .

Miljømæssige og sociale virkninger af lufthavnen

Aktiviteten i lufthavnen, hvis den bringer ubestridelig velstand til kommunen og regionen med hensyn til økonomisk vitalitet, arbejdspladser og skatteindtægter, har også ulemper. Ud over støjforurening og risikoen for ulykker bliver den væsentlige luftforurening i stigende grad stillet spørgsmålstegn ved foreninger til forsvar for lokale beboere. Ifølge en undersøgelse foretaget af det officielle organ Airparif forurener lufthavnen så meget som ringvejen i Paris , den travleste vej i Frankrig .

På grund af flyvebaner, der flyver over i lav højde (mindre end 1.000 meter), er de tætte byområder i Île-de-France , især Val-d'Oise , befolket af titusinder af indbyggere, nogle byer som Sarcelles eller især Villiers-le-Bel , Gonesse og Goussainville er særligt udsat for støjforurening.

Et lydisoleringsprogram tilbydes af Aéroports de Paris (ADP), der dækker 80 til 100% af lydisoleringsomkostningerne ved indkvarteringen afhængigt af indkomst for beboerne og den pågældende støjzone bestemt af en irritationsplan. dette program kræver dog flere procedurer og ofte et år eller endda to eller mere at gennemføre. ADP har sat et websted online, www.entrevoisins.org, der forsøger at etablere regelmæssig kommunikation med lokale beboere og har åbnet et miljøcenter på platformen med det formål at informere beboerne om lufttrafik og støjdiffusion.

Plan for støjeksponering

Lufthavnen er bekymret over en støjeksponeringsplan (PEB) fra 1989 og har til formål at forhindre den stigning i befolkningen, der vil blive genstand for lufthavnsstøj.

Det blev revideret ved et interpræfekturalt dekret fra 3. april 2007på trods af den berørte befolkning, kommuner og foreninger bred modstand, men med en positiv udtalelse fra undersøgelseskommissionen.

PEB's antagelser er baseret på, at trafikvæksten når 680.000 bevægelser om året inden 2025, men moderat støjvækst under hensyntagen til tekniske forbedringer i flymotorer og i ind- og landingsprocedurer.

På baggrund af disse antagelser og lovgivningsmæssige ændringer, den nye energi certifikatet gælder for 127 kommuner i Île-de-France, i stedet for 55 i PEB 1989 (6 kommuner påvirket af projektet 5 th  etage (North -South), planlagt til 1989, men opgav siden ikke længere er berørt af PEB), og begrænser eller forbyder urbanisering på 22.339 hektar i stedet for 14.555 ifølge PEB fra 1989. Hertil skal vi tilføje 31.313 hektar, der nu er klassificeret i zone D, hvor nye konstruktioner er tilladt, men underlagt forstærkede akustiske isolationsforpligtelser. Samlet set anslår forfatterne til dokumentet, at 172.320 indbyggere bor i områder, der er underlagt forbud mod eller begrænsning af bygningsmuligheder.

Plan for lydgenerer

Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn er en af ​​de tolv lufthavne i Frankrig underlagt en støjgenerationsplan (PGS), der definerer de områder, der kan give anledning til hjælp til lydisolering af boliger.

Drivhusgas udledning

ADP indikerer i 2019, at CO 2 -emissioneri Charles-de-Gaulle lufthavn nåede 1,5 millioner tons i 2017. Dette tal tager kun højde for start og afslutning af flyvninger (under grænsen på 3.000 fod eller 915 meter), et valg afvist af Miljøstyrelsen . I sin rapport fra 2017 om luftformige emissioner knyttet til lufttrafik anslår generaldirektoratet for civil luftfart lufthavnens årlige kuldioxidemissioner til 13 millioner tons under hensyntagen til al kuldioxid fra flyvninger. Indenrigsafgange og ankomster fra Charles-de-Gaulle og halvdelen af ​​internationale flyvninger for at forhindre, at de tælles to gange i de samlede evalueringer. Ifølge det franske miljø- og energistyringsagentur (ADEME), CO 2 -emissionertilskrives lufthavnen udgjorde mere end 30 millioner ton i 2015, hvilket svarer til emissionerne fra alle tunge godskøretøjer, der cirkulerer på det franske fastland.

Adgang til lufthavnen

Indgangen til lufthavnen er steget siden dens åbning. Det kan nu nås med tog (RER B og TGV), ad vej og ad flere buslinjer. Inden for lufthavnen er der et gratis automatisk metrosystem, CDGVAL .

RER og TGV

Den RER B forbinder lufthavnen til Paris hver 3 til 12  minutter , i 26  minutter (express) eller i 30  minutter fra Gare du Nord og i 30  minutter (ekspres) eller i 34  minutter fra Châtelet - Les Halles station med den månedlige eller årlige Navigo- pakke , dezoneret fra1 st september 2015eller til en pris på € 10,3  (i 2018). Ét ud af to tog, kaldet ekspres, stopper ikke mellem Gare du Nord og lufthavnen. Takket være regional tarifintegration gør den pågældende Origin-Destination-billet det muligt at rejse mellem lufthavnen og alle metrostationer uanset zone eller andre RER-linjer i zone 1 (tillæg på 2  € i zone 2 ), i modsætning til Roissybus- billet . Det er den hurtigste, mest konsekvente og en af ​​de billigste måder, så længe den ikke er overbelastet.

Lufthavnen betjenes af to stationer:

• den første Charles-de-Gaulle lufthavn 1 , der ligger på et sted kaldet Roissypôle, betjener terminal 1 (via CDGVAL ) og terminal 3 (tilgængelig til fods)  ;
• den anden Charles-de-Gaulle 2 TGV lufthavn , der ligger i centrum af Terminal 2 ved siden af ​​TGV-stationen, betjener de forskellige terminaler i Terminal 2.

I 2019, den multimodale station, som modtager 30.000 passagerer om dagen, blev renoveret for at forbedre sin læsbarhed og lysstyrke med tilføjelse af en 600 m 2 butiksareal  og en ny bygning dedikeret til busstationen.

Rejsen alene, med RER mellem Roissy og Orly lufthavne , via Orlyval til Antony , varer fra 1  time  18  minutter til 1  time  25  minutter og koster € 19,40  (i 2013). I 10 minutter mere koster den samme rejse med RER B via Orlybus til Denfert-Rochereau € 16  (i 2011) og € 14,95  (i 2011) af RER B og C.

Den TGV fungerer også den Aéroport Charles-de-Gaulle TGV station , beliggende i centrum af terminal 2, lige ved siden af RER-station i Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV . Det er placeret på LGV Interconnexion Est og forbundet med højhastighedslinjerne LGV Nord til Lille / London, LGV Est européenne til Strasbourg og LGV Sud-Est til Lyon / Marseille samt til TGV-bypass i Paris ved stationerne af Marne-la-Vallée - Chessy og Massy TGV , hvilket giver en forbindelse til LGV Atlantique . Den SNCF tilbyder således direkte forbindelser til flere franske og udenlandske byer, såsom Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Strasbourg , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marseille , Montpellier , Le Croisic , Bordeaux , Toulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Toulouse , Nice og Bruxelles .

Ouigo- togene, der forbinder Tourcoing til Lyon, og dem, der forbinder Tourcoing til Rennes og Nantes , tjener også Aéroport Charles-de-Gaulle TGV-station .

Bil og taxa

• Den motorvej A1 , der forbinder Paris til Lille , passerer i nærheden og en slip vej forbinder det til lufthavnen sætte terminal 1 i omkring tyve minutter fra Porte de la Chapelle , nordlige indsejling til Paris ved flydende trafik, hvilket dog er sjældent sagen på grund af trafikmætning, på trods af oprettelsen af ​​en fjerde bane, der blev taget i brug i februar 2008. Den samme motorvej passerer under sporene.
• Det er også muligt at nå Porte de Bagnolet på cirka tyve minutter (ved flydende trafik) ved successivt at tage A1 og A3.
• Adgang er nu åben øst for lufthavnen: den giver direkte adgang til terminal 2 fra RN2 og A104 .
• Seks taxiselskaber betjener lufthavnen til en gennemsnitlig pris på 50  € til 60  € (i 2015) til Paris centrum plus 15% i natpris (fra 17 til 22) og på søndage og helligdage. Ventetiden på stationerne kan undertiden være lang på bestemte tidspunkter.

Buslinjer

Lufthavnsplatformen har en større busstation placeret på et sted kaldet Roissypôle og ligger i umiddelbar nærhed af RER-stationen kaldet Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 . Denne busstation betjenes af mange buslinjer fra forskellige operatører, der forbinder Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn til Paris, til Paris-Orly lufthavn og til de vigtigste aktivitetscentre i regionen.