Tancarville Bridge | ||||
![]() Tancarville Bridge | ||||
Geografi | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||
Område | Normandiet | |||
Afdeling | Seine-Maritime | |||
almindelige | Tancarville - Marais-Vernier | |||
Geografiske koordinater | 49 ° 28 ′ 23 ″ N, 0 ° 27 ′ 51 ″ Ø | |||
Fungere | ||||
Kryds | Flodmunding | |||
Fungere | Vejbro | |||
Rute | Opslag 182 E 5 | |||
Tekniske egenskaber | ||||
Type | Hængende bro | |||
Længde | 1.420 m | |||
Hovedpersonale | 608 m | |||
Bredde | 12,50 m | |||
Højde | 123,5 m | |||
Materialer) | Beton og stål | |||
Konstruktion | ||||
Konstruktion | 1955 - 1959 | |||
Arkitekt (er) |
Mr. Lagrange N. Esquillan Mr. Huet F. Robinson |
|||
Projektleder (er) | Broer og veje | |||
Ordregivende myndighed | Handelskammeret i Le Havre | |||
Virksomhed (er) | Daydé , Baudin-Châteauneuf , Boussiron, Campenon-Bernard , Compagnie Française d'Entreprises , Industrial Works Company , udgravning og offentlige arbejder, store hydrauliske fabrikker, Fives-Lille Cail , Fougerolle, General Board of Railways and Public Works , Société des Forges et Ateliers du Creusot | |||
Geolocation på kortet: Seine-Maritime
| ||||
Den Tancarville Bridge er en hængebro , der krydser Seinen mellem Tancarville ( Seine-Maritime ) og Marais-Vernier ( Eure ), i Frankrig .
Fra 1931 tilskyndte den kontinuerlige stigning i færgetrafikken på flodmundingen Handelskammeret i Le Havre (CCI) til at tænke over en bro over Seinen.
Det 7. december 1933besluttede CCI at bygge en "vejbro" omkring Hode- Berville færgen . Det27. november 1935blev det foreløbige design af en hængebro i Tancarville afsluttet og vedtaget den følgende dag ved drøftelse af 28. november 1935, af CCI, der anmoder om koncession til dets konstruktion og drift.
Beslutningen om at bygge den er registreret ved en lov af 11. december 1940, underskrevet af marskal Pétain i Vichy og erklærede projektet for offentlig brug .
I November 1951, CCI, den ordregivende myndighed , lancerer en international konkurrence, og fjorten grupper af virksomheder indsender deres projekterAugust 1952. Den projektledelse er overdraget til de veje og broer i afdelingen af Seine-Maritime .
I 1954 valgte Handelskammeret, assisteret af Ponts et Chaussées ingeniører, at projektet skulle gennemføres.
Startede den 16. november 1955, broen blev bestilt den 2. juli 1959, planmæssigt.
Indtil åbningsdatoen for Pont de Normandie var det den nærmeste bro til Seine-flodmundingen. Dens åbning førte til forsvinden af Hode- færgen, der forbinder Berville-sur-Mer i Eure til Hode i Seine-Maritime. Denne færge, krigsskader, blev anset for at være "ubelejlig". Det kortvarige flyselskab Caen-Le Havre modstod heller ikke den konkurrence, broen pålagde.
I 1959 havde strukturen det længste centrale span i Europa : 608 meter, som den dag i dag er den nationale rekord, og to sidespænd på hver 176 meter. Den samlede vægt af rammen er 7.500 tons.
Dens pyloner er 123 meter høje og understøtter en gennemsnitlig belastning på 6000 tons. På grund af landets sumpede natur har fundamentet til venstre bredpylon en dybde på 28 meter for at hvile på kompakt jord. Den højre pylon har en dybde på 18 meter. Den klare højde til navigation eller luftudkast er 50 meter.
Kablerne er forbundet med to ankerblokke, hvoraf den tungeste vejer 36.000 tons og har dimensioner svarende til Triumfbuen .
Wind tunnel tests gjort det muligt at kontrollere modstanden i strukturen til alle former for svingninger på grund af vinden.
Det var et af de første projekter af denne betydning, der fandt sted uden en dødsulykke.
Suspensionerne (med kabler og bøjler) blev udskiftet fra 1996 til 1999.
Arbejdet med adgangsveje til Tancarville-broen er i gang mellem 2014 og 2016 for at klare stigningen i trafikken.
Supportenhederne for adgangsviadukten blev udskiftet i 2019 af TSV-firmaet. 4 jackfaser var nødvendige.
Den handelskammeret og industri i Le Havre (det blev opløst den1 st januar 2016 ved dekret 2015-1642 af 11. december 2015 oprettelse af Seine Estuaire territoriale handelskammer) er en koncessionshaver indtil 17. maj 2027.
Det drives af et hold på omkring halvtreds mennesker. Det er gratis for motorcykler , knallerter og cykler, og der er et gebyr for andre køretøjer .
Broen er udstyret med et videoovervågnings- og hændelsesdetekteringssystem. Det har sin egen meteorologiske station samt en satellitpositioneringsanordning, der gør det muligt at kende forklædets bevægelser. Dynamisk skiltning gør det muligt at tilpasse chaufførens information til trafikforholdene. Patruljekøretøjer er permanent klar til at gribe ind på strukturen.
Det bruges i gennemsnit med 18.000 køretøjer om dagen, hvoraf 25% er tunge godskøretøjer. CCI forudsiger, at riderskabet vil overstige 22.500 daglige køretøjer i 2030.
Maleren Roger Lersy er forfatter til et maleri Pont de Tancarville, der blev præsenteret på Salon of malere vidner om deres tid i Paris i 1961.
Broen vises i filmen Les Grandes Vacances med Louis de Funès .
I filmen The Dinner af Cons , tegnet af François Pignon annoncerer at have bygget en model af Tancarville bro med 346,422 kampe.
Tancarville Bridge inspirerede et mærke af tøjlinje , der tog navnet Tancarville i 1963.