Nauru Internationale Lufthavn | ||||||||||
![]() Lufthavnen set fra himlen, foto taget fra den sydlige del af øen. | ||||||||||
Beliggenhed | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Nauru | |||||||||
By | Yaren District | |||||||||
Åbningsdato | 1943 | |||||||||
Kontakt information | 0 ° 32 '42' syd, 166 ° 54 '57' øst | |||||||||
Højde | 7 m (22 fod ) | |||||||||
Geolokalisering på kortet: Nauru
| ||||||||||
|
||||||||||
Luftfartsinformation | ||||||||||
AITA-kode | INU | |||||||||
ICAO-kode | ANYN | |||||||||
Lufthavnstype | civil | |||||||||
Manager | Ministeriet for civil luftfart | |||||||||
Den internationale lufthavn i Nauru ( kode IATA : NUI • ICAO-kode : ANYN ) i Nauru Reikoariata Republik Naoero er den eneste lufthavn i Nauru . Det går tilbage til 2. verdenskrig og er en vigtig del af dets transportnetværk . Det ligger i den sydvestlige del af den eneste ø i denne stat og indtager en betydelig del af dens kystslette. Det er en vigtig forbindelse med omverdenen for dette isolerede land midt i Stillehavet uden havne på dybt vand. På grund af sin afstand fra større handelsruter betjenes det kun regelmæssigt af landets nationale flyselskab, Nauru Airlines , og variationen i dets aktivitet er derfor stærkt knyttet til dette selskabs økonomiske sundhed.
Under Anden Verdenskrig , den japanske besatte øen fra slutningenAugust 1942 forpligte sig til at befæste øen og bygge tre flyvepladser der , den ene ved Meneng , den anden ved Anabar og den vigtigste, den eneste, der skal afsluttes, mellem distrikterne Boe og Yaren. Dette arbejde er en del af den større ramme for konsolidering af japanske positioner på Gilbertøerne for at foregribe en amerikansk offensiv i regionen. For at udføre dette arbejde bringer de japanske myndigheder indNovember 1942en kontingent på 700 japanske og koreanske arbejdere på Nauru, hvortil føjes 300 nauruanere tvunget til at udføre tvangsarbejde. Befolkningen, der bor på sporet i Boe og Yaren, hvor de bedste lande på øen ligger, er fordrevet i distrikterne Nibok , Uaboe , Anetan og Ewa i den nordvestlige del af Nauru. Landet dækket af tyk vegetation er først og fremmest ryddet, kokosnødlundene dynamiseret. Derefter udjævnes den naturligt bølgende lettelse og stenes. I løbet af de første måneder deltager alle nauruanere i alderen 10 til 45 år i arbejdskampen. Til gengæld for deres arbejde modtager de magre rationer af ris. Midt iJanuar 1943, arbejdet accelereres, japanerne styrker i denne periode deres tilstedeværelse på Gilbertøerne og ønsker for enhver pris at fuldføre banen. En ny kontingent på 700 japanske arbejdere forlod den 14. januar , og elleve dage senere blev flyvepladsen færdig. Et tungt tonnageskib forlader straks efter teknikere, besætningsmedlemmer og flydele. Den 26. januar landede den første bombefly på øen, tolv fulgte den næste dag. Disse fly truer søvejen mellem Australien og USA, som skal skubbes sydpå. Det amerikanske svar ventede ikke længe, rekognosceringsfly blev sendt derhen og den 21. februar angreb det amerikanske luftvåben Nauru. Det ødelagde femten japanske fly, der var parkeret nær flyvepladsen og beskadigede jordinstallationerne. den 20. april faldt en gruppe på 22 B-24 bombefly fra den 7. USAAF ned på øen under et raid på mere end 1000 sømil fra Funafuti ( Gilbert- og Elliceøerne ) og forårsagede, til trods for et japansk aktivt luftforsvar , omfattende skader til bane- og fosfatforarbejdningsfaciliteter.
I 1952, den australske administration eksproprieret jord langs landingsbanen i distrikterne i Boe og Yaren i henblik på at udvide flyvepladsen at bringe den i overensstemmelse med internationale standarder. Operationen fører til stærk modstand fra Nauruan-beboerne, der ikke ønsker at skille sig ud med disse dyrebare dyrkningsarealer, hvor der vokser kokosnødlunde og er flere huse. De hævder, at flyvepladsen kun bruges af sjældne besøgende, hvilket ikke berettiger udvidelsen og foreslår også, at lufthavnen genopbygges i revene eller på plateauets allerede udnyttede fosfatområder. De nægter den kompensation, som administrationen foreslår, hvilket svarer til det dobbelte af den normale pris for jord på kyststrimlen. Pengene placeres følgelig i en fond. FN- missionen, som besøgte øen i 1956, støttede udvidelsen af flyvepladsen og forklarede, at det var en nødvendighed for øen og foreslog, at konflikten med beboerne skulle løses ved at øge de foreslåede kompensationer. Denne løsning blev imidlertid ikke vedtaget af administrationen.
I 1965 dukkede tanken om at flytte lufthavnen op igen. En australsk kommission, der undersøger mulighederne for rehabilitering af øens centrale plateau, der er gjort ubrugelig efter flere årtier med fosfatudvinding , er blandt andre muligheder tanken om, at der skal bygges en ny lufthavn. Denne idé blev taget op af Nauruan-regeringen i 1969 , et år efter øens uafhængighed, men de tre tidligere tilsynsmagter ( Australien , New Zealand og Det Forenede Kongerige ) nægtede at indlede drøftelser om finansieringen af øen. Projektet og det er forladt.
I 1972 etablerede Nauru sit eget flyselskab kaldet Air Nauru . Lufthavnstrafikken har siden været tæt knyttet til dette selskab. Landet, der på det tidspunkt blev et af de rigeste i verden pr. Indbygger takket være dets fosfateksport , investerede derefter massivt i sine offentlige tjenester og især i sin lufttransport med det formål at blive en vigtig aktør inden for luftfart. I det centrale Stillehavet. Til dette formål modtager landingsbanen og terminalen forbedringer, og der etableres et navigationshjælpesystem. Ud over de vigtigste destinationer i det centrale Stillehav betjente Air Nauru derefter New Zealand , Hawaii , Guam , Filippinerne og Japan til lave omkostninger . Mange flyvninger gennemføres faktisk med en meget lav belægningsgrad, og selskabet finder det ikke nødvendigt at promovere sine tjenester. De vigtigste brugere af linjen er det australske personale fra Nauru Phosphate Corporation .
Fra 1993 reducerede Air Nauru antallet af sine tjenester og fokuserede igen på nærliggende destinationer og Australien. Ved begyndelsen af det XXI th århundrede , dårlig ledelse af selskabet, ledsaget af en generel konkurs Nauruan økonomi forbundet med udtømning af fosfat ressourcer, fører det flyselskab i alvorlige økonomiske vanskeligheder, at resultatet i en tjeneste bliver mindre og mindre fra lufthavnen . I 2005 , da selskabet havde fået sit sidste fly beslaglagt, blev landet afhængigt af charterflyvninger. Ved udgangen af 2006 formåede Air Nauru, nu vores luftfartsselskab , at købe et fly og genoprette en regelmæssig forbindelse til Australien ved hjælp af Taiwan . Disse mange vanskeligheder satte en stopper for den meget stærke stigning i passagertrafikken registreret i 1990'erne , et årti, hvor den næsten var tredoblet fra 103 millioner passagerer / km i 1990 til 216 millioner i 1995 og nåede op på 287 millioner i 2000 .
I august 2014 ændrede det nationale selskab i Nauru sit navn igen og hedder nu Nauru Airlines . Denne ændring svarer også til en fornyelsesperiode for virksomheden, der erhvervede to fly det samme år, hvis flåde derefter bestod af fire Boeing 737-fly , hvoraf den ene var beregnet til fragt. Denne genoplivning forklares med den stigende efterspørgsel i Nauru knyttet til tilstedeværelsen på øen af et flygtningecenter oprettet af Australien som en del af Stillehavsløsningen .
Nauru International Airport ligger i den sydvestlige del af øen, den tættest befolkede område i landet, i distrikterne i Yaren og Boe . Dens 2.150 meter lange bane får et meget mere betydningsfuldt sted på denne lille ø på kun 21 km 2, siden den blev bygget på den smalle kyststrimmel, den eneste beboelige del af Nauru med undtagelse af indflyvningen til Buada-lagunen .
Dens sydlige ende strækker sig inde i lagunen, mens den nordlige ende ligger i Boe- distriktet . Det fejes af vestlige vinde, der er fyldt med spray, hvilket gør landinger vanskelige. Den Island Ring Road , hovedvejen, der cirkler øen, adskiller landingsbanen fra terminalbygningen i Yaren, hvilket indebærer, at trafikken skal midlertidigt afbrudt på denne vejstrækning. Vejen i løbet af de sjældne landinger og take-offs af fly. Det er her øens eneste trafiklys er placeret . De Nauruan offentlige bygninger og Parlamentet er placeret i nærheden af landingsbane, mellem den og Stillehavet .
I 1992 blev lufthavnens bane forlænget med hundrede meter, hvilket krævede udvinding af 90.000 m 3 koraller og kalksten, som blev deponeret i lagunens farvande. Enden af landingsbanen er nu i bølgebrydningszonen, hvilket indebærer et erosionsfænomen på den tilstødende kyst, der er påvirket af et bølgediffraktionsfenomen . De nærliggende infrastrukturer er alvorligt truet af denne erosion.
Denne lufthavn er udstyret med en enkelt asfaltbane, der er 2150 meter lang og 45 meter bred for at rumme mellemflyvninger . Det har en passagerterminal med tre indtjekningsborde og to boardingporte. Den fragt har en dedikeret terminal omfatter flere lagre, som kølede og designet til farlige materialer.
På trods af eksistensen af VOR - DME- og NDB -navigationshjælpemidler kan Nauru lufthavn betragtes som farlig på grund af sin korte landingsbane. Sidstnævnte forpligter mellemstrøms-jetfly med to stråler såsom Boeing 737 -flyene til at tage af med den maksimale effekt af deres motorer for at være i stand til at nå omdrejningshastighed så hurtigt som muligt; hvilket betyder, at i tilfælde af et teknisk problem skal beslutningen om at afbryde en start, når flyet når V1 (beslutningshastighed), tages næsten øjeblikkeligt. Selvom den nødvendige afstand til landing er kortere end den for start, fjernheden af den første omdirigeringslufthavn, Bonriki i Kiribati , tvinger flyet til at beholde den mængde petroleum, der er nødvendig for at nå dette sted 450 miles væk (ca. 830 kilometer ), dvs. lidt over en times flyvetid, hvortil den sædvanlige sikkerhedsreserve tilføjes. Tyngre, deres bremselængde er derfor større. Men den korte banelængde forhindrer også, at flyene er for tunge ved start og dermed bærer så meget brændstof som muligt og dermed begrænser rækkevidden, hvilket forhindrer enhver flyvning over lange afstande. Desuden er de beskyttet af lave vægge lavet af fosfatblokke, hvilket sandsynligvis vil gøre den mindste baneudflugt eller for kort landing til en luftkatastrofe for at forhindre, at havet nedbryder banens ender .
Det eneste selskab, der opererer regelmæssigt fra Nauru Nauru Airlines (tidligere Air Nauru og Our Airline), det nationale flyselskab i Nauru, hvis lufthavn er transportknudepunktet . Med sit eneste fly, en Boeing 737-300 med en kapacitet på 130 passagerer, har Nauru Airlines eneste linje betjent Australien ( Brisbane ) siden 2011 , en tidligere storby og stor regional magt, Tarawa i Kiribati og Nadi i Fiji . Virksomheden leverer også godstransport.
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
Nauru Airlines | Brisbane , Chuuk , Honiara , Majuro-Marshall Islands International , Nadi , Pohnpei , Tarawa (Bonriki) |
Redigeret den 28.4.2018