Den manuelle blok , bemærket BM på lyssignaler, er et jernbanesignaliseringssystem, der anvendes i Frankrig .
Det sikrer afstanden mellem tog i samme retning. På enkeltsporlinjer (enkelt spor) sigter det også mod at forhindre afsendelse af et tog fra en station til den næste station, hvis et andet tog i modsat retning allerede er tilkoblet mellem disse to stationer.
Der er to kategorier af manuel blokering:
I enkelt spor afbrydes den manuelle blok, når man krydser stationerne .
Lignende systemer findes i andre lande.
Det er et kantonsystem (automatisk bloksignalering) med simpel nok afstand. Linjen er opdelt i kantoner afgrænset af kantonspørgsmål (eller blokposter). Indgangen til hver blok styres i princippet af en semafor (normalt åben i dobbelt bane, normalt lukket i en bane). Hver stilling besættes af en agent kaldet en "vagt", der udfører de funktioner, der vedrører kantonen.
Den manuelle blok er baseret på brugen af blokanordninger (undtagen i telefonbokse ), anvendelse af procedurer og observation af den bageste signalering af tog (i princippet bestående af to røde lys). Hvert tog annonceres på downstream-stationen:
En gang ved nedstrømsposten kontrollerer vagten på denne post, at toget er udstyret med dets bageste signal, hvilket betyder, at toget er ankommet fuldt. Derefter returnerer sporet til opstrøms station (altid ved hjælp af blokanordninger eller telefonisk, i telefonkantonering), som kan sende et andet tog (ved at åbne semaforen eller ved at give en meddelelse pr. Telefon i telefonkantonering). Vi taler om overgivelse af fri vej.
Den manuelle sporkredsløb er en atypisk blok:
(hvis åbningen er automatisk, er det ikke en manuel blok, men en automatisk blok ).
I blok uden enheder ( telefonblokering ):
De lyssignaler, der anvendes til manuel blokering, identificeres med en plade, der bærer påskriften " BM " eller " BM mod xxx ". De mekaniske signaler (vinger og farvede kokader), der stadig er i brug i Frankrig, bruges nødvendigvis til manuel blokering (der er ikke længere en automatisk blok med mekaniske signaler).
Tidligere er der forårsaget mange ulykker af dette system; vagten, optaget af en anden opgave, hørte et tog passere, ryddede vejen ved opstrøms post ved "overbevisning" (toget kunne kun være fuldt og kørte på det rigtige spor).
I dag tillader det udstyr, der anvendes på linjer udstyret med manuel blokering af enheder, ikke åbning af bloksignaler uden sikkerhed fra den nedstrøms kantonstation, at det sidste afsendte tog er ankommet (passagepedal ved stationen). Den menneskelige fejl, der kan skyldes manglende forsikring om, at et tog faktisk er komplet, forbliver gyldigt, undtagen når man bruger en manuel blok med banekredsløb.
Den manuelle blok er ikke længere installeret.
I anledning af større arbejde på stationer eller gradvis gennem vedligeholdelse tilvejebringes yderligere sikkerhed (signaler, detektorer, sikring af transmissioner osv.). Disse operationer er ad hoc og findes på en station.
Når ændringerne af installationerne vedrører et strækningssnit, erstattes den manuelle blok med den automatiske blok med begrænset tilladelse (BAPR) eller den almindelige automatiske lysblok (BAL), der muliggør en automatisering af blokken og forbedring i princippet , strømmen og driften af en linje; menneskelig indgriben er derefter ikke længere nødvendig for afstanden mellem togene.
Versionerne af manuel blokering i drift i 2016 er som følger:
Computerassisteret kantonering (CAPI) betragtes ofte fejlagtigt som en blok. Det er kun et værktøj til sikring af telefonkvarterer på bestemte enkeltsporlinjer (især transport af passagerer og / eller farlige materialer). Det er forbundet med den automatiske togstopanordning (DAAT), et fangstsystem beregnet til at stoppe et tog, der fejlagtigt kommer ind i en blok.
Manuelle blokke, der er blevet brugt på franske netværk og nu er forsvundet: