En togstation er det sted, hvor tog stopper . En station omfatter forskellige installationer, der har en dobbelt funktion: at tillade ind- og udrejse for passagerer eller lastning og losning af gods såvel som for nogle af dem, hvilket sikrer sikkerhedsfunktioner i togbevægelser.
Per definition er en station i Frankrig betegnet som følger af SNCF :
"Installation uanset dens administrative betegnelse," åben for trafiktjenesten ", det vil sige omfatte mindst en trafikofficer samt de nødvendige arrangementer til at udføre de operationer, der vedrører trafik defineret af reglerne. "
Med andre ord skal en således defineret station omfatte mindst en trafikbetjent, der styrer afbrydere og signaler , og som derfor styrer togbevægelsen. En "passager stop", selv med en passager bygning og platforme, hvor der ikke er en jernbane agent, der administrerer togtrafik, anses ikke for en station , men er udpeget som en fuld Etablering Line. ; for ikke at forveksle disse forskellige udtryk i offentlighedens øjne er visse passagerstop imidlertid forkert betegnet som "station".
Der er visse stationer, hvor der hverken er service for rejsende eller varer. Generelt gør disse stationer det muligt at bestille bifurkationer eller endda undgåelser: disse er spor parallelt med hovedsporene, der giver togene mulighed for at parkere, for eksempel at lade et hurtigere tog passere.
I Schweiz defineres en station som følger:
"Installationen mellem indgangssignalerne, hvis de mangler mellem indgangspunkterne, bruges til at regulere bevægelse af tog og shuntbevægelser, det meste af tiden åben for offentlig trafik"
Det er derfor ikke nødvendigt for en station at være besat af en agent for at blive defineret som sådan, hvilket gør en forskel med den gældende definition i Frankrig. Denne forskel er vigtig, da den indebærer, at forskellige trafikregler gælder i en station.
Ifølge Hans G. Wägli er dette imidlertid "forkert terminologi for embedsmænd", og almindelig brug uden for den administrative ramme indikerer, at der er tre forskellige servicepunkter:
Stationer, der kun leverer godstjeneste, betragtes administrativt som ”industrielle ruter”.
Stationerne har gradvist fået en historisk, sociologisk og æstetisk betydning, der går langt ud over deres enkle tekniske funktion. De er, ligesom de jernbaner , en af de karakteristiske elementer i den industrielle udvikling og urbanisering af XIX th århundrede . Jernbanestationer dukkede op i England i 1820'erne , derefter i Frankrig og endelig i andre lande, der var ramt af industrialisering, herunder kolonierne. De afspejler de organisationstyper, der stammer fra oprettelsen og udviklingen af jernbaner rundt om i verden. Efter at være blevet rent funktionelle og ofre for et relativt tab af identitet i 1950'erne , har stationer gennemgået en arkitektonisk fornyelse siden da, dels takket være udseendet af højhastighedstog i begyndelsen af 1980'erne og udviklingen af tjenesten. .
Oprindeligt, da jernbanerne blev oprettet , blev de første stationer kaldet "embarcadères" (indskibningssted) analogt med vandvejen eller undertiden "kajer". Udtrykket "station" kom fra floden, der er udpeget på enkeltbanelinjer, punkter har en måde at undgå (garage) for at tillade togkrydsning.
Passagerstationer, der ofte opfattes som bygninger, er faktisk større funktionelle enheder, der er designet til at samle alle de funktioner, der er fokuseret på adgang til toget, herunder rejseinformation, køb af transportbilletter samt forskellige forretningstjenester relateret til rejser. For nogle stationer retfærdiggør passage af mange rejsende installationen af yderligere funktioner til selve turen, såsom forskellige butikker og tjenester, hvor det mest almindelige er salg af aviser og bøger. Formerne for hurtig restaurering har tendens til at erstatte den traditionelle restaurering i stedet for buffeterne , som kun findes i et lille antal stationer. Tjenester til rejsende som bagageindcheckning og forsendelse er forsvundet, andre såsom bagageudstyr er ikke længere til stede i et lille antal stationer, det vigtigste.
Den kommercielle aktivitet på visse stationer i store byer er udviklet til det punkt, at den bliver fremherskende i forhold til rejserelaterede tjenester, såsom Saint-Lazare stationen i Paris, der blev omdannet fra 2009 til 2017 til et indkøbscenter .
Små stationer, som udgør et simpelt stoppunkt, ofte uden fast personale, kaldes "stop" eller "stoppunkter".
Hovedstationerne i de store byer er byttesteder mellem jernbanetilstand og de forskellige transportformer (bus, sporvogn, metro); vi taler derefter om udvekslingspoler . De ser et betydeligt antal mennesker passere dagligt, både rejsende og kunder, der kommer for at besøge de mange virksomheder, der ofte har bosat sig der. I nogle lande styres de af separate virksomheder, ofte datterselskaber, af jernbaneselskaberne. Dette er for eksempel tilfældet i Italien med firmaet Grandi Stazioni , et datterselskab af Ferrovie dello Stato , som for nylig har ombygget og moderniseret Rom-Termini-stationen , hvilket gør det til et ægte shoppingcenter .
Stationernes passagerbygninger er ofte monumenter, undertiden klassificeret, af arkitekturen i slutningen af XIX E århundrede og begyndelsen af XX E århundrede ; opførelsen af de nye linjer har ført til en fornyelse i arkitekturen i stationer, såsom den Lyon-Saint-Exupéry TGV station i Frankrig, tegnet af den catalanske arkitekt Santiago Calatrava .
Ofte blev stationer forskudt fra midten af de kommuner, der blev betjent, under deres opførelse. Nye distrikter, forstæder eller endog nogle gange nye kommuner dukkede op, hvilket skabte forbindelsen mellem stationer og byer.
Omgivelserne af stationer, uanset om de er en del af dem (nogle forpladser) eller ikke som mange stationer for eksempel, er det første funktionelle element i stationen. De letter passagerens passage til jernbanetransport fra en anden tilstand og omvendt. Så vi finder der:
Integrationen af disse forskellige funktioner fører til design af en udveksling eller intermodal hub.
Den passager bygning (BV) er det centrale element i passager-stationer. Forvirring mellem station og passagerbygning er meget hyppig.
I Belgien kaldes denne bygning "indtægtsbygningen", og udtrykket "passagerbygning" bruges ikke undtagen af Compagnie du Nord - Belge .
BV er bygningen beregnet til modtagelse af rejsende. Det kan variere meget i størrelse; generelt har den en hal, skranker (eller salgsområder) samt et eller flere ventelokaler (tidligere kunne der være et ventelokale pr. klasse). Der er også en administrativ sektion (kontorer) og indkvartering for stationsmesteren og jernbanearbejdere (selvom dette bliver stadig sjældnere). Nogle gange har den også en restaurant (buffet på stationen), som oftest erstattes af former for fastfood og butikker. De grænsestationer kan omfatte stationer Told . Stationen er i virkeligheden alle faciliteter: passagerbygning, supplerende bygninger, godshal , signalstation , undergange eller gangbroer, platforme og spor.
Der er to typer passagerstationer:
Terminalstationer Bygningen er generelt ved enden af perronerne og vinkelret på dem; den er ofte sammensat symmetrisk: den ene side til afgang og den anden til ankomster. Eksempler: de seks store parisiske stationer , den Rom-Termini station , den centrale station i Haag , den station i Tunis , etc. Transitstationer Det er den hyppigste sag. Bygningen ligger generelt langs sporene på den side, der vender mod midten af det bebyggede område. Du kan få adgang til platformene direkte eller ved en gangbro eller en underjordisk passage. Det kan placeres over platformene (eksempel: Bénédictins-stationen i Limoges). Modtagelsesfaciliteterne for rejsende kan også findes under kajerne som i Lyon-Part-Dieu . Eksempler: Lille-Europe-stationen , stationen for Part Dieu , de nye stationer på højhastighedslinjer osv. Station arkitekturDen arkitektoniske eklekticisme af XIX th århundrede har skabt et væld af stilarter, afhængigt af lande, byer betjenes, fra de ekstravagante havet stationer med rent funktionelle bygninger gennem de eksotiske koloniale stationer. Man kan citere den neo-gotiske stil på stationen Saint-Pancras i London valgt af George Gilbert Scott (1868-1874), som kontrasterer voldsomt med stationen nær King's Cross , tegnet af arkitekten Lewis Cubitt i 1851-1852, i en rent funktionel stil eller Helsinki-stationen (1913-1914) i en monumental stil, en forløber for art deco . Jacques Hittorff designede fra 1861 til 1865 den anden Gare du Nord i Paris med mere frihed.
Meget ofte anvendte små eller mellemstore stationer en standardplan, gengivet i adskillige eksemplarer, men som dog varierede alt efter tid og jernbanevirksomheder, der udnyttede linjen.
Stationernes arkitektur skal frem for alt fremhæve deres jernbaneselskabs identitet og kraft ved deres monumentale aspekt og deres prestige. Den skulpturelle udsmykning af facaden fremkalder ofte omfanget af virksomhedens netværk med allegoriske statuer eller kamme, der repræsenterer emblemerne i de forskellige betjente byer. Elementer, der kendetegner bygningernes jernbanefunktion, var eftertragtede af arkitekterne: facader som den østlige station i Budapest efterligner stilen med gamle triumfbuer, mens uretårnet, der vises andre steder ( Gare de Lyon til Paris , Limoges-Bénédictins tog station , Gare de Rouen-Rive-Droite ) refererer til jernbanernes hastighed og punktlighed.
Efter Anden Verdenskrig svinder den arkitektoniske variation, og stationerne gennemgår denne tids udvikling og skubber på rent funktionel standardisering, og dette på verdensplan.
Det amerikanske magasin Newsweek udarbejdede i 2009 en liste over de ni smukkeste togstationer i verden:
I 2010 udarbejdede Stredentripper-webstedet følgende liste over de smukkeste stationer i Europa :
For den amerikanske blog Mental Floss i 2014 er placeringen som følger:
Den Tanggula Station , som ligger i 5068 meters højde i præfekturet Nagchu i Kina er den højeste jernbanestation i verden. I Europa er Jungfraujoch undergrundsstation på Jungfraubahn placeret på 3.454 meter over havets overflade i de schweiziske alper den højeste station på kontinentet. Den højeste overflade station i Europa er Gornergrat station af den Gornergrat Bahn , som ligger i en højde af 3.089 meter.
Adgang til perronerne kan være en underjordisk passage, en gangbro eller en konstrueret passage, der krydser sporene (i Frankrig kaldet "plan sporovergang").
En stationsplatform er et arrangement parallelt med jernbanelinjen og giver adgang til biler. Generelt har stationer mindst en platform, de større har mange. En kaj kan være central og derfor afgrænset af to baner eller lateral (ofte langs BV) og kun have en bane.
Det hæves ofte over sporet for at lette adgangen til toget. Der kan undertiden være venteværelser direkte på platformene.
På store stationer er platformene dækket af en eller flere markiser (eller metalhaller), disse kan være af variabel størrelse og dækker kun i nogle tilfælde en platform eller flere platforme og spor.
Dokkene kan også bruges til lastning / aflæsning af varer, i dette tilfælde er de generelt højere end passagerhavnerne og er placeret i slutningen af sporene. Vi taler derefter om slutladningsdocken.
Med hensyn til sporene skelnes der mellem hovedspor, sidespor , servicespor og udhængsspor.
Marquise og platforme til Foix station .
Marquise og platforme i Strasbourg-Ville station .
Marquise og platforme på Sélestat station .
En varehal er en bygning, der bruges til opbevaring af varer såvel som lastning og losning af vogne. I de små stationer var varehaller generelt knyttet til passagerbygningen og omfattede kun et spor. I tilfælde af større stationer var varehaller separate bygninger og nogle gange ret langt fra BV, de kunne derefter have flere spor.
Hall med mindre nedlagte varer.
Godshallen ved siden af passagerbygningen.
Halle varer Fret SNCF fra Quimperlé station .
Godshal på Valdahon stationen .
Jernbanestoppesteder er stoppunkter uden passagerbygninger eller fast personale; jernbaneinfrastruktur er generelt meget lille der, nogle gange en simpel kaj.
Stop kan realiseres med et simpelt skilt eller et lille husly eller endda en stand for nogle rejsende. I nogle tilfælde er der en automatisk billetautomat og en komposter. På nogle linjer kan der være en stopchef, men denne sag er meget sjælden.
Sporplanen er ofte begrænset til det enkelte hovedspor, undertiden suppleret med en sidespor eller en sidespor, især for servicetog.
Vi kan skelne mellem to hovedtyper af stop:
Det største TGV- stop i Frankrig ligger i Nurieux på Haut-Bugey-linjen , der forbinder Paris til Genève via Bourg-en-Bresse .
I Frankrig bruger SNCF stadig udtrykket "station" kommercielt uden at skelne mellem et stop og en station på grund af enkelhed over for kunder.
Et fragt station (ikke at forveksle med en markedsorienteret station ), også kaldet en fragt station , er en jernbanestation udelukkende er beregnet til godstransport. Det inkluderer ikke udstyr til rejsende, der ikke har adgang til det.
Der skal sondres mellem en varestation og en station, der er åben for godstjeneste. En varestation blev kun bygget til godstrafik og ikke til at modtage rejsende. En station åben for godstjeneste kan også være åben (eller er blevet åbnet) for persontrafik.
Generelt er det kun store byer, der har en fragtstation. De blev bygget, da det blev nødvendigt at isolere passagertrafik fra godstrafik og ligger i udkanten af byerne nær hovedveje.
Fragtstationerne besætter enorme rettigheder og har en bred vifte af spor til modtagelse af tog, sortering af vogne og skift. Flere overhængende baner, ofte blindgyde, er anbragt i et "øre" omkring hovedbanerne. Ligesom passagerstationer kan de være terminalstationer eller transitstationer.
I de fleste tilfælde har disse stationer en kontorbygning (også inklusive omklædningsrum og pauserum for agenter), varehaller , hangarer og lagerhaller samt store gårde, hvor omladning af varer finder sted. Belastninger mellem vogne og vejkøretøjer, der sikrer endelig levering til kundefaciliteter (afsendere eller modtagere). Disse værfter kunne derefter omfatte kraner eller håndtering af portaler samt lastehavne.
Oprindelsen af skinnen og ind i anden halvdel af det XX th århundrede , blev godstrafikken væsentlige sikker på princippet om enkelt vogn og ledes gennem relæet værfter . I det XXI th århundrede , vil det meste af godstrafikken behandles mere i det aktuelle overudbud, ofte forældet, til tider, især i forstæderne af store byer, omdannet til parkeringspladser. Varerne transporteres for det meste efter princippet om det massive tog (også kaldet hele toget) eller kombineret transport , mindre og mindre ofte i en enkelt vogn (og ikke særlig rentabel) og behandles hovedsageligt:
I Frankrig samler SNCF Réseau godsværfter , rangeringsværfter og kombinerede transportsteder under navnet "godsterminaler".
En kombineret terminal, også kaldet et multimodalt sted, er et sted, der giver varer mulighed for at flytte fra en transportform til en anden. Dette kaldes kombineret transport . I det hyppigste tilfælde er dette jernbane- / vejterminaler, men der er også jernbane- / vej- / søfarts- (eller vandveje) terminaler. Varerne transporteres i ITU'er (intermodale transportenheder: containere , veksellad osv.), Som takket være håndteringsportaler , generelt mobile, kan omlades fra et tog til en lastbil eller en båd. Kombinerede terminaler inkluderer generelt lagerområder til containere.
Nogle terminaler har muligvis ikke portalkraner, i hvilket tilfælde containerne håndteres af håndteringsudstyr eller bilkraner.
Disse filialer er i stigende grad integreret i logistikken for jernbaneklientselskaber og kaldes som sådan i Frankrig "forgrenede terminalinstallationer"; de kan omfatte forskellige håndteringsfaciliteter beregnet til at lette overførsel af varer: portalkraner, transportbånd , siloer osv. Jernbanerne selv kan i nogle tilfælde repræsentere betydelige længder.
Havnegrener er alle godsruter, der når kajen i kommercielle havne. Varerne, der transporteres i vognene, kan således omlades til skibene og omvendt. Disse omladninger bruger ofte kraner. I store havne kan grenledninger repræsentere meget lange sporlængder, som i havne i Dunkerque , Antwerpen eller Hamborg .
En anden type havnegren er fiskerihavne. De kølede vogne læsses derefter oftest manuelt eller ved hjælp af gaffeltrucks med friske råvarer, der hurtigt transporteres til markederne.
I Frankrig har havnejernetværket set deres ledelse siden 2008 overdraget til de autonome havne, som faktisk bliver infrastrukturforvaltere .
Et særligt tilfælde er marskoldningsværfter , hvis funktion er at sikre omorganisering af de såkaldte opdelingstog, det vil sige de tog, der fører de isolerede vogne.
Med linje- eller stationslukninger har et stort antal enkeltpersoner mulighed for at købe og restaurere en gammel passagerbygning for at gøre det til et privat hjem.
Denne mulighed giver således forfaldne bygninger mulighed for at genvinde deres tidligere cachet takket være disse personer, der på en bestemt måde bidrager til bevarelsen af arven, som under andre omstændigheder kunne have været ødelagt. De kan også købes af foreninger af entusiaster og bruges til turistformål såsom Volgelsheim station eller Sentheim station .
Der er andre eksempler på omdannelser som Maubec-stationen (tidligere SNCF-station i Vaucluse), omdannet af en forening til et kulturelt sted siden 1997 efter lukningen af linjen Avignon-Apt . Lad os også nævne sagen om Orsay-stationen, der er blevet et museum eller den gamle Strasbourg-station, der blev brugt som en markedshal indtil dens nedrivning i 1970'erne for at tillade opførelse af et indkøbscenter. Den Lille-Saint-Sauveur-station er det blevet omdannet til et rekreativt område. I Nice er Gare du Sud blevet et mediebibliotek . I store byer, hvor bygningsarealer er knappe, ødelægges de gamle stationer ofte, som det var tilfældet i Metz , hvor den gamle varestation blev revet for at tillade opførelsen af Pompidou-centret, og i Nancy, hvor stationen Saint-Georges blev ødelagt i forberedelse til en ejendomstransaktion.
Tidligere Buzenol- station omdannet til et hus.
Tidligere Lille-Saint-Sauveur station .
Tidligere Gare d'Orsay .
Tidligere Gare du Sud i Nice .