British Aerospace ATP | |
![]() | |
Rolle | Passagerfly |
---|---|
Bygger | British Aerospace |
Mandskab | 2 piloter + 2 kabinebesætninger |
Første fly | 6. august 1986 |
Idriftsættelse | 1988 |
Tilbagetrækning | Stadig i tjeneste |
Produktion | 1988-1994 |
Leveringer | 64 |
Dimensioner | |
Længde | 26,01 m |
Span | 30,63 m |
Højde | 7,59 m |
Fløjområde | 78,3 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tom | 14.193 t |
Maks. Afgang | 22.930 t |
Passagerer | 64-72 |
Motorisering | |
Motorer | 2 Pratt & Whitney Canada PW126A |
Enhedens strøm | 1.978 kW ( 2.653 hk ) |
Total effekt | 3.956 kW ( 5.306 hk ) |
Forestillinger | |
Maksimal kørehastighed | 437 km / t |
Maksimal hastighed |
493 km / t |
Autonomi | 1.480 km |
Den British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) er et passagerfly bygget af British Aerospace , der blev indført i 1980'erne som en videreudvikling af Hawker Siddeley HS.748 , forlænget til lejligheden af 5,50 meter. Oliekrisen og den voksende bekymring over støjforurening fik de britiske luftfartsledere til at overveje eksistensen af et potentielt marked for et lavtflyvende fly, der tilbyder reduceret støjforurening og reduceret brændstofforbrug.
På det tidspunkt, hvor ATP kom ind på markedet, var segmentet imidlertid allerede fyldt med enheder som de Havilland Canada Dash 8 og ATR 42 , og produktionen blev stoppet efter kun 64 producerede. ATP var den sidste passagerfly designet i Storbritannien .
Da BAe ATP blev lanceret i 1984, mente flere flyproducenter , at stigende oliepriser nu ville være ugunstige for kortdistance- turbojetfly til fordel for den nye generation af turbopropmotorer som Pratt & Whitney Canada PW120 . Ideen med British Aerospace var at være baseret på flyrammen på Hawker Siddeley HS.748 med to Rolls-Royce Dart turbopropmotorer , som siden slutningen af 1950'erne havde kendt en vis succes med 350 enheder bygget eller endnu at komme. Det handlede om at omdanne et rustikt plan, designet til bushen, til en større maskine, der forbinder bycentre, uden at denne transformation koster for meget.
Den Prototypen blev bygget fra en Hawker Siddeley Andover C.1, militær version af Hawker Siddeley HS.748 . Luftrammen blev redesignet med et billedformat på skroget til 26,01 meter og vingespændet til 30,63 meter. Små ændringer blev foretaget i næsens og finnens design , og koøjer blev mindre og tættere sammen end på HS.748 blev installeret. Vinduerne var i højden af passagerernes skuldre. Motorer Rolls-Royce Dart blev erstattet af Pratt & Whitney Canada PW126A mere effektivt brændstof . En propel med seks knive og langsom rotation, specialdesignet, blev udviklet af Hamilton Standard .
Flyet foretog sin første flyvning videre 6. august 1986og blev præsenteret tre uger senere på Farnborough Show i september. Den første seriekopi fløj20. februar 1987 og modtog certificering i første kvartal af 1988.
Flyet blev taget i brug hos British Midlands i 1988. Det var udstyret med et avanceret elektronisk instrumentationssystem og viste god ydeevne på korte landingsbaner. Flyets lydniveau under start var relativt lavt. Imidlertid afslørede han snart flere svagheder:
ATP blev drevet af små lokale virksomheder på linjer på nogle få hundrede kilometer. Han fandt købere hovedsageligt med luftfartsselskaber, der ønskede at udskifte deres HS 748 , hovedsagelig små regionale virksomheder. Den hastighed, hvormed nogle virksomheder skiltes med deres ATP'er, viser, at de var skuffende. De fleste virksomheder, der havde sat ATP'er i drift, opgav dem i slutningen af 1990'erne til fordel for BAe 146 eller turbopropfly med lavere kapacitet.
Disse fly havde en ny karriere med en lang række luftfartsselskaber som fragtfly, hovedsageligt inden for de svenske virksomheder West Air og British Air Atlantic . De blev ændret til ATPF for at indlæse containere . Bagsiden af nogle fly blev modificeret i 2002 for at rumme en stor skydedør.