Hurtig vejhjælp

Udtrykket hurtig vejhjælp indikerer den øjeblikkelige forpligtelse af ressourcer til at yde vejassistance .

Udtrykket vejhjælp betegner indgriben fra organiserede redningstjenester i en trafikulykke eller ulykke på den offentlige motorvej (AVP). Hvad man skal gøre med et vidne om en ulykke er beskrevet i artiklen Førstehjælp på vej .

Typisk intervention

Forpligtede ressourcer

En trafikulykke eller AVP (ulykke på offentlige veje) er et sted, der udgør særlige risici: risiko for kollision med et andet køretøj ( ulykke ), risiko for brand (batteri elektricitet + benzin), skader arbejdstagere ved snavs (glas, metalplade) , især på motorveje og motorveje (højere trafikhastigheder).

Der er typisk flere aktører til stede i marken:

Enhedens størrelse afhænger af sværhedsgraden af ​​ulykken.

I Frankrig er minimumsforpligtelsen for en ulykke på en motorvej med skader generelt:

Det er almindeligt at også have:

Når der ikke er nogen kvæstelser, er der normalt kun et fyrtårnkøretøj og en bjærgningskøretøj.

Risiko for kollision

Den første bekymring er risikoen for kollision - vi vil huske tragedien i Loriol-sur-Drôme  : den29. november 2002på motorvej A7 trods markeringerne ramte en bil brandmænd, der gik ind i en ulykke og forårsagede fem dødsfald. Brandmændene er ofte der før de tjenester, der har ansvaret for fyring, de opretter deres egen fyring. Da lovgivningen er ændret, kræver NIT 273, at nye brandbiler er udstyret med røde og gule markeringer af prismatisk teknologi, der gør det muligt at se dem mere end 250  m .

Fyrtårnet er et let køretøj (let køretøj) eller hjælpeværktøj (varevogn) udstyret med roterende fyrtårne eller gule blinkende lys og et lyspanel med en meddelelse som “Ulykke - sænk”. Den opretter Lübeck- kegler (orange og hvide plastkegler) for at forbyde trafik på den eller de pågældende baner. Disse kegler er placeret diagonalt startende fra kanten af ​​kørebanen, og følg derefter afgrænsningslinjen for den pågældende bane.

Vejredningskøretøjet, der er parkeret lige før ulykken, sætter Lübeck-kegler op og monterer gyromasten: et blåt roterende fyr fastgjort til en teleskopmast, der kan ses langt væk. Gyromasten bærer også lysprojektorer, der gør det muligt at belyse stedet om natten.

Højttalerne bærer alle en vest med høj synlighed (orange eller fluorescerende gul med reflekterende bånd).

Motorvejsmærkning

Den motorvejen er det miljø, hvor risikoen for kollision er den højeste og konsekvenserne det mest alvorlige.

I Frankrig fartgrænsen på motorvejen er 130  km / t , og det skønnes, at et køretøj parkeret på nødsituation vognbane vil blive ramt i gennemsnit efter tyve minutter (selvom standsning bane d nødsituation er ikke en kørebane). Markeringen udføres derfor som følger:

Brandbeskyttelse

Den anden bekymring er risikoen for brand. VSR-apparatchefen overdrager et hold brandbeskyttelsesmissionen. Dette par skal:

Sikring og sikring af køretøjet

Den tredje bekymring er stabiliseringen af ​​køretøjet. Redningsmænd skal sikre og blokere køretøjet, før de kan få adgang til offeret sikkert uden at gøre deres tilstand værre. Surring skal forhindre, at et ustabilt køretøj vippes og forskydes, mens chocking er beregnet til at blokere hjulene, annullere affjedringen, gøre køretøjet stabilt, forhindre deformation af strukturen svækket af ulykken og snit. Indstillingen skal udføres som en prioritet inden alle andre redningsaktioner. Det sker dog, at indstillingen er delvis eller ikke-eksisterende afhængig af køretøjets tilstand.

Mens de afventer en bekræftelse fra VSR- apparatadministratoren om , at indstillingen er fuldført, kan VSAV- besætningen begynde ombordstigning og installation af nakkestøtten på offeret, mens de forbliver udenfor. Afhængigt af hvor presserende situationen er, kan nødoperationschefen (COS) fastlægge andre prioriteter.

Materialet, der bruges til kilingen, inkluderer blandt andet trækiler, trinkiler , tandhjulskiler, rekvisitter, stikkhurtige rekvisitter, en tirfor . Løftesække og hydrauliske cylindre er ikke rigningsværktøj, de er løfteværktøjer. Faktisk kræver deres anvendelse, at der oprettes en modindstilling for at undgå en uventet tilbagevenden til den oprindelige tilstand.

Afhængig af køretøjets position bruger brandmændene tilpassede teknikker.

Det er klart, at alle disse teknikker er tilgængelige afhængigt af situationen.

Adgang til ofre

Den fjerde bekymring er adgang til ofre.

Et VSAV-personale, kaldet en "egern", forsøger at glide ind i køretøjet gennem de tilgængelige åbninger (dør, hvis det er muligt) for at gøre status over offeret / offrene og give førstehjælp: standse blødningen , opretholde hoved og ilt maske , beroligende ...

Om nødvendigt klipper eller spreder medlemmer af VSR pladen, fjerner forruden eller bagruden for at give adgang til ofrene.

Tilstedeværelsen af ​​en passiv sikkerhedsanordning ( eksplosiv airbag-type "Airbag") komplicerer opgaven og udgør en reel fare for egernet, især da de har en uafhængig strømforsyning og forbliver aktive, når batteriet er skåret (kun de forreste hynder får strøm ved batteriet).

På dette stadium kan det medicinske team af Smur begynde medicineringen (infusionsinstallation, intubation), mens udrulningen finder sted .

Rydning af ofre

Den femte bekymring er at befri offeret, det er udrulning . Deformationen af ​​metalpladen kan forhindre offeret i at komme ud (offeret siges at være "fanget"), men det kan også skade offeret (offeret siges at være "fængslet"), for eksempel komprimerer instrumentbrættet benene, rattet komprimerer brystet ... Prioriteten skal derfor være at "genoprette lydstyrken" i kabinen.

Så VSR-personalet skærer og skubber de dele, der kommer i vejen, til side med hydraulisk eller elektrisk tænger og spredere. Hvis det er nødvendigt, fjernes taget ved at skære stolperne (cæsarisering). Risikoen for udløsning af passive sikkerhedsanordninger samt den mulige tilstedeværelse af LPG- rør under kabinettet komplicerer opgaven (installation af sidehovedkiler).

Uddannelse

I Frankrig

En første del (2 dage) kaldes supplementet SAP 1 og udføres i slutningen af PSE 2 . Det vedrører viden og identifikation af farlige materialer såvel som håndtering af polytrauma ofre (evakuering af en bil osv.)

Den anden del (3 dage) udføres i beredskabscentre udstyret med vejudrykningskøretøjer (VSR) og dækker VSR-missionerne (fyring, rigning, belysning, brandbeskyttelse, medicinsk tilgang og udrulning) og dens anvendelse.

I USA

Bibliografi

Se også

eksterne links