En motorvej er en kommunikationskanal vej fortove adskilt, reserveret til cirkulation ved høj hastighed motoriserede køretøjer ( biler , motorcykler , lastbiler ). Det har ingen jernbaneoverskæring og de to færdselsretninger er adskilt af en central median eller en håndbøjle , afgrænset af en nødsituation lane (BAU), og er tilgængelige takket være punkter, der er fastsat til dette formål. En effekt kaldet en udveksling , der forbinder en anden motorvej .
Der tilbydes regelmæssigt udgange for at give chauffører adgang til andre veje eller et hvileområde .
En international definition af motorvejskonceptet blev defineret under Wien-konventionen om vejtrafik efterfulgt af mange europæiske lande, men nogle lande, der ikke har underskrevet, kan have en anden opfattelse baseret på flere lokale definitioner, især i Amerika. Nord, Oceanien og Asien .
I nogle lande synes navnene motorvej og motorvej (eller semi-motorvej i Schweiz ) temmelig forbeholdt det traditionelle vejnet, delvist bragt op til motorvejsstandarder (udvidelse af baner, separate kørebaner og afvigelser i byområder) og delvist ikke implementeret. standarder. Eksistensen af en motorvej eller en motorvej kan undertiden være et mellemliggende og langt skridt i at bevæge sig fra et traditionelt netværk til et motorvejsnet.
Motorvejskonceptet blev født i Tyskland med AVUS i 1909 . Den første motorvej i verden ( italiensk : autostrada ), den tyske Autobahn af søerne blev bygget i Italien i 1924 for at forbinde Milano til Lake District (85 km ).
Analogt taler vi om informationsoverveje til at kvalificere højhastighedskommunikationsnetværk, der tillader udveksling af data mellem computersystemer .
Hvert land eller organisation kan definere sine egne motorvejsstandarder. Visse internationale definitioner er dog undertiden givet i internationale dokumenter, hvilket også gør det muligt at have oversættelser af referencer til dette ord. På andre sprog taler vi om Autobahn (tysk), autostrada (italiensk) eller motorvej (engelsk).
Blandt de internationale definitioner af benchmark finder vi:
Wienerkonventionen om vejskilte og signaler | World Road Association (PIARC) |
---|---|
Motorvej
Udtrykket "motorvej" betegner en vej, der er specielt designet og konstrueret til biltrafik, som ikke tjener tilstødende ejendomme, og som:
I lande, der anvender Wienerkonventionen, angiver et blåt eller grønt symbol (eksempel :) indgangen til motorveje. |
Motorvej
Vej specielt designet og bygget udelukkende til biltrafik, som ikke betjener naboeiendomme, og som:
|
Imidlertid har disse definitioner sandsynligvis mindre vægt i USA og Nordamerika, hvor ITE (inklusive CITE ) har defineret udtrykket motorvej på engelsk .
En motorvej har flere egenskaber:
En motorvej kan udstyres med nødopkaldsterminaler: de placeres hver 2.000 meter (i Frankrig ). Deres anvendelse gør det muligt for nødtjenesterne hurtigt at finde den, der ringer op, hvilket giver brugeren mulighed for i tilfælde af et mekanisk problem at anmode om hjælp ved hjælp af disse terminaler. En motorvej har generelt ingen planovergang, derfor er adgangen og afkørslen foretaget af ramper, hvis layout er tangentielt i forhold til vejbanen, kaldet "indsættelsesbaner" eller "deceleration", og som tillader det indgående køretøj at optage hastigheden af trafikstrømmen for at kunne integrere bedre (samtidig med at de giver plads til køretøjer, der kører på motorvejen) krydsningerne mellem motorveje og med det almindelige vejnet sker ved udvekslinger.
Denne infrastruktur gør det muligt at køre med gennemsnitlige hastigheder, der er væsentligt højere end de, der er tilladt på normale veje, mens man opretholder et acceptabelt sikkerhedsniveau.
Motorvejen udgør en lukket verden i bogstavelig forstand (afgrænset af hegn) og har tjenester til bilister: tankstationer , rastepladser , restauranter kaldet " restoroutes ".
Der er også begreberne motorveje, bymotorveje, motorveje og bymotorveje.
Uden for byområdet, let (færdig) | Uden for byområdet, let (projekt) | Meget vanskeligt sted | Byområde | |
---|---|---|---|---|
Spanien | 1.9 | × 2.6 | 3.8 | |
Italien | 7.5 | 12.5 | × 4 | 25-35 (afsluttet), 35-45 (planlagt) |
Wallonien | 2.3 | 2.6 | ||
Danmark | 2.4 | 2.7 | ||
Sverige | 2.9 | × 2.4 | 5.8 | |
Frankrig | 4.8 | 5.2 | × 2.4 (afsluttet), × 4 (planlagt) | 13.9 |
Tyskland | 5.3 | 6.4 | × 2 | 10,6-42,4 |
Portugal | 1.8 | × 2.8 | ||
Luxembourg | 9.3 | × 1.9 | 8.8 | |
Schweizisk | 13.1 | × 6.4 | 65,7 | |
Finland | 3.3 |
Ifølge Institut for Studier om Transport, Veje og Forbedringer Deres (Sétra) koster en kilometer motorvej i Frankrig ca. 6,2 millioner euro; omkostninger, som skal tilføjes vedligeholdelse (fra 70.000 til 100.000 euro / år og pr. km) og overvågning. Ifølge motorveje er omkostningerne ved anlæggelse af en motorvej mellem 5 og 9 millioner euro pr. Kilometer, men ifølge webstedet info-autoroute.com kan den nå op på "25 millioner euro (160 MF) km på visse strækninger" .
De dyreste motorveje i Europa er de, der er bygget i relieffer i Schweiz, med en pris på 65 millioner euro pr. Kilometer. Den A86 Duplex mellem Rueil Malmaison og Versailles med sin 10 km til en pris på 2,4 milliarder euro er den dyreste motorvej i Frankrig til en pris på 244 millioner euro pr km .
Der findes tre prissystemer i Europa:
En af de dyreste motorveje i Europa på 26 millioner euro pr. Kilometer bygges af Kina på den del af den europæiske rute 763, der krydser Montenegro: Den montenegrinske stat skal betale for motorvejen, før den kører er afsluttet, i tilfælde af manglende betaling , bestemmer kontrakten, at Kina kan anmode om betaling af hele kreditten på forhånd, inklusive erstatningsareal, med den eneste kompetente myndighed for de kinesiske domstole.
Globalt bruges markante piktogrammer til at betegne de fleste af de forskellige motorvejssystemer.
I Nordamerika , Brasilien , Sydkorea og Australien (delvist) har motorvejspiktogrammer form af et stiliseret skjold, inklusive motorvejsnummer og undertiden anden information som f.eks. I Canada , navnet på provinsen krydsede. For eksempel blå med et rødt overskrift, der repræsenterer en viadukt, der spænder over en motorvej i tilfælde af Quebec for at repræsentere det provinsielle motorvejssystem .
Belgien
Frankrig
I Europa og i de fleste lande i verden har de piktogrammer, der er brugt på de forskellige motorvejsnet til at repræsentere netværkstypen, den samme symbologi: to bånd afbrudt med en bro på en almindelig baggrund med rektangulær eller firkantet form. Disse motorvejs indgangs- og udgangspiktogrammer er faktisk to af de signaler, der er defineret i Wienerkonventionen om vejskilte og signaler, der især er underskrevet af europæiske lande.
I Frankrig er C207-panelet firkantet. Den annoncerer starten på et afsnit af motorvejen og derfor starten på anvendelsen af de særlige regler for motorvejstrafikken.
Bortset fra skjoldene og det europæiske piktogram findes der en lang række tegn.
Andre piktogrammer bruges på motorveje, der annoncerer vejafskærmninger, tilflugtssteder, hvileområder eller serviceområder osv. Nogle er defineret i Wien-konventionen i kategorien Information, installation eller servicesignaler.
I Europa bruges farven blå på retningsskilte på alle motorvejsnet, undtagen i Belgien , Bulgarien , Kroatien , Finland , Makedonien , Schweiz , Sverige , Danmark , Grækenland , Italien , Rumænien , Tjekkiet , Serbien , Slovakiet , Slovenien , Rusland og Tyrkiet , hvor motorvejsskiltene er grønne (og de på vejnetværket er blå).
Skilternes størrelse er tilpasset hastigheden, så de kan læses på afstand.
Personale, der arbejder på motorveje (personale fra driftsselskaber, brandmænd, politi, offentlige arbejder osv.) Skal bære tøj med høj synlighed. I EU skal tøjet følge standarden EN 471; tøj skal mindst have:
I nogle lande har patruljer og runder med hjælpevirksomheder eller bilklubber også let identificerbare farver ...
Ved konstruktion og design tillader en motorvej højere hastigheder end en almindelig vej.
Grænse (km / t) | Land | Bemærkninger |
---|---|---|
Ingen eller midlertidig grænse | Tyskland | Ingen generel begrænsning på 66,5% af de tyske motorvejssektioner (8.600 km ). Af disse 66,5% har omkring 15% en variabel / midlertidig grænse (mellem 80 og 120 km / t , mere sjældent 140 km / t ), dvs. 2.000 km . I alle tilfælde er den anbefalede hastighed 130 km / t . I byområder er netværket generelt begrænset til 120 km / t eller 100 km / t , dvs. over 33,5% af netværket (4.350 km ). BGH's dom af 17. marts 1992 - VI ZR 62/91. |
Colombia | Ubegrænset hastighed på motorveje, 100 km / t i afueras, 80 km / t i byområder. | |
140 | Bulgarien | |
Polen | ||
130 | Sydafrika | |
Østrig | Testafsnit begrænset til 140 km / t sluttede i marts 2020. | |
Bosnien-Hercegovina | ||
Kina | Afhængig af provinsen: 130 til 100 km / t . | |
Kroatien | ||
Danmark | ||
Forenede Stater | Afhængigt af tilstand: typisk 75 til 80 miles i timen ( 121 til 129 km / t ) | |
Frankrig | 110 km / t i regnvejr (men 50 km / t, hvis udsynet er mindre end 50 meter) såvel som for unge bilister. | |
Grækenland | ||
Ungarn | ||
Færøerne | ||
Italien | 110 km / t i regnvejr. | |
Litauen | 110 km / t om vinteren. | |
Luxembourg | 110 km / t i regnvejr. | |
Holland | 100 km / t i byområder. | |
Tjekkiet | ||
Rumænien | ||
Serbien | 60 km / t i sne | |
Slovakiet | ||
Slovenien | ||
Ukraine | ||
120 | Algeriet | |
Aserbajdsjan | ||
Belgien | 120 km / t på større motorveje. | |
Hviderusland | 120 km / t på større motorveje, 90 km / t på alle andre. | |
Chile | 120 km / t på motorveje i landdistrikter, 80 - 100 km / t på motorveje i byområder. | |
Elfenbenskysten | 60/90/ 120 km / t | |
Forenede Arabiske Emirater | 140 km / t i emiratet Abu Dhabi , undtagen på E66-motorvejen, der forbinder Dubai til Al Ain ( 120 km / t ). 120 km / t i resten af landet. 100 km / t i byområder med områder begrænset til 80 km / t . | |
Spanien | 120 km / t på de fleste motorveje i landdistrikterne. | |
Finland | 100 km / t om vinteren. | |
Iran | ||
Irland | ||
frugtsalat | ||
Marokko | 120 km / t for lette biler generelt med lavere hastighedsgrænser i visse sektioner og / eller for bestemte køretøjstyper. | |
Montenegro | ||
Oman | ||
Portugal | ||
Schweizisk | 100 km / t for busser , 80 km / t for lastbiler og alle køretøjer med trailere . Specifikke hastighedsbegrænsninger ( 100 km / t eller 80 km / t ) afhængigt af placeringen: tunnel, motorvej i bebyggede områder, motorvejsudveksling osv. | |
Kalkun | ||
110 | Canada | Afhængig af provinsen: 120 km / t i British Columbia , 110 km / t i New Brunswick , Alberta , Manitoba , Nova Scotia og Saskatchewan . 100 km / t i Ontario , Quebec og Newfoundland . |
Estland | 90 km / t om vinteren. | |
Israel | ||
Japan | 80 km / t , 100 km / t på nogle, 110 km / t på andre. | |
Mexico | ||
Moldova | ||
Rusland | ||
Sverige | 120 km / t på visse dele af motorvejen. | |
Tunesien | 90 km / t i tilfælde af regn. | |
100 | Cypern | |
Letland | ||
Norge | Sjældne portioner er begrænset til 110 km / t . | |
Vietnam | 80 km / t i tilfælde af regn. | |
90 | Armenien | |
Island | 90 km / t på motorvej Reykjavik / Keflavik, 80 km / t i byområder. | |
Kasakhstan |
I Canada er det provinsmyndighedernes ansvar at lede motorveje . I nogle provinser er motorveje dog ikke særlig udviklede, mens de i andre er. Også typen af nummerering og ikon varierer meget med provinserne. Ontario's motorveje er nummereret mellem 400 og 499. De er generelt begrænset til 100 km / t, og de fleste er gratis, med undtagelse af Highway 407 .
I Quebec svarer klassificeringen af en vej som en motorvej ikke til en etableret standard (i modsætning til hvad der gøres i Europa): regeringen klassificerer vejene fra sag til sag som en motorvej i henhold til vejloven: “ Regeringen kan ved dekret identificere statsveje. Det kan på samme måde erklære, at en vej er en motorvej. Denne vej bliver derefter uden kompensation statens ejendom fra offentliggørelsen af dette dekret i Gazette officielle du Québec. ”.
Det vejsystem i provinsen Quebec er et net, der fungerer efter samme princip som den Interstate Highway systemet i USA . Motorveje er rygraden i Quebecs vejsystem, der omfatter næsten 20.000 kilometer veje. Hastighedsbegrænsningen på Quebec-motorveje er 100 km / t (mindst 60 km / t ) i landdistrikterne og 70 km / t til 90 km / t i byområder. Motorveje identificeres med blå og røde skjolde og over et rødt billede af en bro, der krydser en vej. Quebec-motorveje er nummereret fra 1 til 99 for hovedruter og fra 400 til 999 for sekundære eller omvejsruter. Ruterne er designet, så lastbiler kan undgå byområder. For omvejsruter er hundrederne præfikset lige (400, 600 eller 800), mens samlerruter har ulige præfikser (500, 700 eller 900). En omvejsrute bruges til at give en alternativ rute, der f.eks. Undgår et bycentrum, mens en samlerrute bruges til at forbinde et område til en hovedvej. For eksempel er A-40 en hovedrute, A-640 er en omvejsrute, og A-740 er en samlerrute, der forbinder A-40 med andre motorveje.
Odd-nummererede motorveje løber fra syd til nord og er nummereret fra vest (fx A-5 i Outaouais er den vestligste og A-85 i Bas-Saint-Laurent er længere mod øst), mens den lige nummererede motorveje løber fra vest til øst og nummereres fra syd (f.eks. A-10 mellem Montreal og Sherbrooke er længst syd og A -70 i Saguenay - Lac-Saint-Jean er den nordligste) nøjagtigt på samme princip som American Interstates . Motorveje identificeres også ved hjælp af deres navn. For eksempel kaldes en sektion af A-15 i Montreal almindeligvis "Autoroute Décarie".
Forenede StaterDe første motorveje i USA dukkede op i New York City-området i 1920'erne og 1930'erne; de første motorvejsveje var Merritt Parkway i Connecticut og Pennsylvania Turnpike ( Carlisle til Irwin-ruten ), begge åbnede i 1940. Arroyo Seco Parkway, der forbinder Pasadena med Los Angeles, åbnede i 1941. Det var i slutningen af 1950'erne, at den Interstate Highway System begyndte. Det tilbyder et netværk af gratis motorveje mellem landets største byer.
Interurban motorveje i USA har typisk to baner i hver retning. I de store byer formeres måderne. Nogle byveje har motorveje, hvor adgangen er mere begrænset, og lastbiler ofte er forbudt. Nogle få har ekspresbaner, der deles af begge retninger og er forbeholdt biler, der kommer ind i centrum om morgenen og spændende biler om aftenen (eksempel: Kennedy Freeway i Chicago ).
Amerikanske motorveje er nummereret efter den retning, de kører, og hvor de er placeret. Lavere antal findes i den sydlige og vestlige del af landet, og ulige tal angiver nord-syd-bundet motorveje, og lige tal angiver øst-vest-bundet motorveje.
MexicoI Mexico kaldes motorveje " Autopistas " og kan opkræves. I byområder tager disse navnet " Libramiento ", disse sektioner er begrænset til 80 km / t og omfatter mellem to og fire baner i hver retning. På den anden side er autopistas i landdistrikter begrænset til 110 km / t og består sjældent af mere end to baner i hver retning.
I Europa er der mange motorvejskoncessionshavere. I Frankrig er ASF- netværket den førende franske forhandler, og i Europa er det nummer to efter det italienske selskab Autostrade per l'Italia .
De europæiske motorvejsnet er oprettet på nationalt grundlag.
I de fleste europæiske lande er motorveje klassificeret i separate kategorier med et nummer foran et bogstav: A i Frankrig, Tyskland, Italien, Schweiz, Holland og Belgien, M i Storbritannien og Irland. I Sverige , Finland , Litauen , Norge , Rusland , Hviderusland og Danmark angiver et vejnummer imidlertid dets betydning snarere end dets format: en normal vej af samme størrelse som en motorvej følger den samme nummereringsordning.
Begrebet en europæisk rute kan føjes til disse forskellige nummereringer.
I Tyskland blev " Autobahnen " først designet, planlagt og bygget i et begrænset miljø under Weimar-republikken i slutningen af 1920'erne og efterlignede det italienske eksempel, men bortset fra AVUS i Berlin gik man ikke. Gik ikke ud over planlægningsfasen. på grund af økonomiske problemer og manglende politisk støtte. Et af de private initiativprojekter, HaFraBa , som indeholdt en "bilrute" (udtrykket " Autobahn " blev først opfundet i 1929 ), der krydsede Tyskland fra nord til syd fra Hamborg til Basel i Schweiz via Frankfurt .
Et par dage efter, at nazisternes magtovertagelse i 1933 , Adolf Hitler entusiastisk vedtaget en motorvej byggeprojekt og udnævnte Fritz Todt som generalinspektør. Hurtigt blev mere end 100.000 mennesker mobiliseret over hele Tyskland i Organisationen Todt . Ikke alene skabte det job, men det forbedrede den nødvendige infrastruktur til økonomisk genopretningsindsats; projektet var også en stor propagandasucces . Et andet mål var at styrke centralisme og national enhed.
Filmskaber Veit Harlan siger:
”Jeg hørte Hitler tale på en meget relevant måde om motorveje. Han lavede skitser af krydsninger og udvekslinger, som i dag virker ganske naturlige for os, mens de på det tidspunkt var hidtil uset. Han talte også om faren for motorvejens monotoni, der risikerede at gøre drev døsige, og han foreslog løsninger til at afhjælpe denne faldgrube. Han ville ikke høre om radioer i køretøjer. Hastighedsgrænsen øgede efter hans mening risikoen for søvn ved rattet. "
Den første sektion, fra Frankfurt til Darmstadt , blev åbnet i 1935 . Straights blev brugt til at sætte hastighedsrekorder af Mercedes-Benz og Auto Union grand prix racing hold indtil den fatale ulykke af den populære tyske racer Bernd Rosemeyer i begyndelsen af 1938 . Under Anden Verdenskrig blev Autobahns brugt som hjælpeflyvepladser med fly parkeret i adskillige tunneler eller camoufleret i nærliggende skov.
Under krigen blev mange sektioner hårdt beskadiget af allierede bombardementer. I den vestlige del blev de hurtigt repareret, men i det østlige område, kontrolleret af sovjeterne og den polske regering , blev de forsømt og forblev ruiner i lang tid bortset fra de tre transitkorridorer mellem FRG og Vestberlin. I 1980'erne blev der indført en politik for at udstyre FRG, så hver husstand lå inden for 10 km fra en adgangsrampe. Efter genforening var indsatsen fokuseret på den østlige del (tidligere DDR ).
StrømtæthedI 2010 var netværket 11.980 km langt og placerede sig på tredjepladsen bag Kina og USA . På en stor del af netværket er hastigheden ikke begrænset, undtagen når de klimatiske forhold er vanskelige eller trafikken meget tæt; hastighed er også begrænset nær store byer eller i tilfælde af støjforurening for beboerne. Nogle sektioner er trefelts plus en nødbane eller endda firefelts - for eksempel A5 syd for Frankfurt - men der er stadig et par sjældne sektioner i deres oprindelige tofeltsform uden nødbaner og med meget korte adgangsramper . Tyske motorveje er gratis for personbiler. Siden 1. st januar 2005 lastbiler skal betale for retten til at låne, til målet væsen gør dem bidrage til finansieringen af vedligeholdelse og netværk ekspansion.
Overbelastning og cirkulationshastighedI mangel af en specificeret begrænsning kræves der ingen maksimal hastighed på motorvejen. Denne mangel på hastighedsbegrænsning vedrører 66,5% af netværket på de 11.980 kilometer motorvejsnet i landet. I princippet kan tunge køretøjer ikke overhale, hvis deres hastighed ikke er mindst 20 km / t højere end køretøjet i højre bane.
BelgienDen maksimale tilladte hastighed på belgiske motorveje og dele af 2 × 2-banes veje udstyret med gelænder er 120 km / t medmindre andet er angivet. Belgiske veje og motorveje er gratis for alle brugere. Et forslag om at få udenlandske brugere til at betale en vignet (belgierne ser det trækkes fra deres vejafgift) er under overvejelse, men det anfægtes i stigende grad af et meget lille mindretal i regeringen og meget mindre af befolkningen.
Siden 1988-1989 har de regionale myndigheder haft ansvaret for at udstyre og vedligeholde de tidligere nationale motorveje og veje. Dette kan føre til visse uoverensstemmelser på veje og motorveje, der krydser regionale grænser flere gange: belysningen har forskellige tidsplaner, pilens sprog varierer, det samme gælder gulvbelægninger osv. Derudover skaber dette system undertiden konflikter, når man overvejer, at et punkt på disse veje skal underholdes / modificeres, og at det er placeret ved grænsen mellem to regioner. Det kan så ske, at disse regioner videregiver ansvaret for arbejdet til hinanden. Den Carrefour Léonard er et velkendt eksempel, skrævende hovedstadsregionen Bruxelles og den flamske region (dog efter aftalen af 17. juni 1991 mellem de tre regioner i Belgien på veje, der overstiger de regionale grænser, de Léonard korsvej forvaltes af flamske Region ).
Motorvejene er en belgisk egenskab og er udstyret med kontinuerlig belysning. I den flamske region slukkes denne belysning om natten i lavt brugstid (fra midnat til kl. 6 om morgenen). Den vallonske regering har besluttet at tænde sine motorveje om vinteren siden 30. november 2010 . Det belgiske motorvejsnet er blandt de tætteste i Europa og blev hovedsagelig bygget mellem 1960'erne og 1980'erne. Sproglig specificitet, fransktalende belgier har vedtaget ordet af hollandsk oprindelse (men også engelsk) " ring " for at betegne bypass. Motorvej i en by (hvad franskmænd kalder en ringvej eller en ringvej). De største byer udstyret med en ring er Bruxelles (R0: Ring nul), Antwerpen , Charleroi ; andre byer har en delvis bypass som Liège . På samme måde har fransktalende belgier vedtaget det franske ord af hollandsk oprindelse berme for at betegne enheden (dæmning, gelænder), der adskiller de to trafikretninger.
Siden marts 2007 har visse dele af de belgiske motorveje været begrænset til 90 km / t, når det anslås, at de har nået en forureningstop. Motorveje, hvor reglen anvendes, er udstyret med et trafikskilt, der begrænser hastigheden til 90 km / t ledsaget af en “SMOG” -indikation. Derudover skabte denne regel en række problemer, da den blev introduceret: bilister var lidt underrettet om ikrafttrædelsen af denne regel, hvilket betyder udtrykket "smog" tvetydigt (udtryk, der måske vedrører tåge for nogle, idet de tænkte, at begrænsningen var pålagt i tilfælde af tåge), trafikskilt placeret på højre side af motorvejen og ikke i midten også, første anvendelse af reglen mindre end en dag efter placering af trafikskilte, anvendelse af reglen dag til- dag og kun information via medierne ... Det anslås, at 20-30% af bilisterne under kontrol i de første timer af anvendelsen af denne regel blev fanget i en hastighedshandling. Tusinder af bøder skulle tælles i starten af anvendelsen af denne nye regel. Alt dette udløste hurtigt en række kontroverser.
FrankrigI Frankrig indrømmes det meste af motorvejsnet til private virksomheder, dvs. 9.048 kilometer ud af 11.882 kilometer i starten af 2014.
Den første motorvej i Frankrig blev indviet den 9. juni 1946 mellem Saint-Cloud og Orgeval (sektion nu integreret i A13 ).
DriftsselskaberI flere år har staten gradvist trukket sig ud af disse virksomheder:
Highway Code, herunder især loven om 18. april 1955, udstyrer motorveje med en særlig juridisk status. “Motorveje er veje uden kryds, kun tilgængelige på steder designet til dette formål og forbeholdt mekanisk fremdrevne køretøjer” (artikel L122-1). Intet forhindrer derfor at forestille sig en motorvejsvej i hver retning, selvom det synes usandsynligt (dog nogle veje - som f.eks. Visse strækninger af Route Center-Europe Atlantique , A623 eller A85 i Langeais - husker ved deres layout, aspekt af denne hypotetiske 2 × 1 motorvej, selvom de ikke bærer dens status, den eneste undtagelse er A51 Marseille-Grenoble mellem Pont de Claix og Col de la Col de la Croix-Haute). Adgangsramperne er især enkelt spor; situationen med enkelt spor kan også eksistere i tilfælde af sne eller vejarbejde. Af motorveje som veje begrænset til 110 km / t eller ringveje i Paris og Lyon har visse motorvejeegenskaber uden at have den juridiske status (reglen om prioritetsret bevares især for ringvejen i Paris).
I modsætning til almindelige veje har beboere ikke ret til adgang; udvekslingspunkterne er begrænsede og uden krydsning. Kun visse køretøjskategorier har adgang til det (især fodgængere, cykler , knallerter , vogne samt endda tunge quads , og generelt er ikke-motoriserede eller særligt langsomme køretøjer ekskluderet , se artikel R421. -2 i motorvejskoden ). I princippet er det offentlige motorvejsdomæne kun forbeholdt vejbrug, hvilket forbyder installation af kabler, rør eller pyloner, der ikke er direkte knyttet til dets mission.
Det franske motorvejssystem er stort set opkrævet . 31. december 2008 omfattede det 11.042 kilometer motorveje. Vejafgifter er baseret på en fast pris eller på den tilbagelagte afstand.
I Frankrig er den maksimale hastighed ifølge artikel R413-2 i motorvejskoden indstillet til 130 km / t i det åbne landskab ( 110 km / t i regnvejr, 50 km / t i tæt tåge ); det er en af de højeste grænsehastigheder i Europa og Nordamerika .
Hastigheden er begrænset til 110 km / t i byområder og i visse strækninger vanskeligere ( 100 km / t i regnvejr), endda til 90 km / t i visse områder og endda 70 i følsomme områder (meget stramt bøjninger, meget tæt byområde). Du kan finde en sektion begrænset til 80 km / t på A75 over ti kilometer i Pas de l'Escalette-sektoren på grund af dens kurver og dens stejle stigning, en anden ved 100 km / t på A62 omkring Agen på grund af dens kurver og en ved 120 km / t på den sidste kilometer af A2 før den belgiske grænse, hvor motorveje er begrænset til 120. Imidlertid har sektionen af A63 mellem Bordeaux og Arcachon-udvekslingen ikke længere en fast begrænset hastighed, men den varierer alt efter til den trafik, der vises på de elektroniske paneler på grund af vanskelige trafikforhold.
Minimumshastigheden på den venstre bane er fast under normale forhold til 80 km / t . Trafik og parkering på nødbanen eller på den centrale bane er forbudt (art. R412-8 og art. R421-5 i motorvejskoden), undtagen i tilfælde af absolut nødvendighed (større mekanisk sammenbrud, der ikke tillader at nå ud til hvileområdet eller passagerens nærmeste udgang eller ubehag ), undgåelse af en ulykke (art. R421-7) og nødinterventionskøretøj. Det er også forbudt at foretage en drejning eller omvendt (inklusive ved bompenge).
Opførelsen og vedligeholdelsen af det franske motorvejsnet er sikret:
Den første franske motorvejsforbindelse blev indviet i 1941 mellem Saint-Cloud og Orgeval, som nu er A13 . Men det franske motorvejsnet har været langsomt at udvikle sig. Den første store forbindelse var den nord-syd-akse ( Lille - Paris - Lyon - Marseille ), indviet i oktober 1970 af republikkens præsident, Georges Pompidou, der sammenfattede motorvejens rolle med tekst : "Motorvejen skal være kontinuerlig som blodnetværket, skal det overrisles uden afbrydelse, ellers dannes der flaskehalse, som fjerner det meste af den økonomiske vitalitet. Motorvejen skal være forbundet med fremmede lande. Motorvejen er et arbejdsinstrument, men også et frigørelsesinstrument. Det har givet mennesket mulighed for at undslippe begrænsningerne i offentlig transport, at rejse, når han vil, til og hvor han vil. Det tillod ham at genopdage geografiet i sit land og dets historie. "
NummereringNummereringen af franske motorveje har været på plads siden 1966 med bogstavet A ; andre bogstaver fra B til H blev brugt indtil 1982 . Tidligere blev navne relateret til de krydsede regioner brugt til at identificere dem, et system blev forladt og derefter taget op igen i 1973 sammen med de numre, der allerede var tildelt motorveje.
Det grupperer motorveje i henhold til regionen. Motorvej A1 til A20 udgør det primære netværk, der stråler fra Paris til de største franske byer og udenlandske hovedstæder. Nogle som A2 , A11 eller A12 forgrener sig i henholdsvis andre.
Nummereringsorganisation
Motorvejen er et italiensk koncept udviklet i begyndelsen af 1920'erne . Den første del af motorvejen, Autoroute des Lacs , blev indviet den22. september 1924mellem Milano og Varese , 85 km .
Italien anvender begrænsningen til 130 km / t ( 110 km / t i regnvejr). Der er ingen sektion begrænset til 150 km / t , men italiensk lov tillader motorvejsforhandlere at hæve deres hastighedsbegrænsninger i områder, hvor sikkerhedsforholdene er tilstrækkelige til at køre 150 km / t .
Dette motorvejsnet suppleres lokalt med vigtige motorveje såsom FI-PI-LI i Toscana mellem Firenze, Pisa og Livorno.
LuxembourgHastighedsbegrænsningen på Luxembourgs motorveje er 130 km / t ( 110 km / t i regnvejr). De er helt gratis.
Luxembourg motorvejsstationer er bemærkelsesværdige på grund af deres størrelse.
Luxembourgs motorveje er af meget god kvalitet, meget velholdte, oplyste og overvåges af video. På grund af de høje jordomkostninger og manglen på en ekspropriationslov i Luxembourg er nogle udgange eller accelerationsbaner overraskende korte og derfor vildledende for intetanende chauffører.
Prisen på brændstof er identisk i alle pumper i Luxembourg, hvad enten det er på motorvejen eller ej, med undtagelse af et par sjældne uafhængige mærker af store oliekoncerner.
PolenDe polske motorveje ( autostrady ) er delvist afgiftspligtige (tegn " płatna "). Vejafgifterne er placeret på sektionerne på motorvej A2 Nowy Tomyśl - Poznań - Konin (tre vejafgifter på 13 PLN, i alt 39 PLN) samt på den del af A4 Katowice - Krakow- motorvejen (to vejafgifter på 8 PLN, dvs. 16 PLN i alt). De er begrænset til 140 km / t . De tovejs-motorveje ( drogi ekspresowe ) er gratis og begrænset til 120 km / t .
Motorveje er normalt tofelts med en nødbane. Ved at omgå store byer som Wrocław eller Katowice kan hastigheden begrænses til 110 km / t eller endda 100 km / t .
SchweiziskMotorveje er normalt tofelts med nødbane. Sektionerne omkring et par byer er to gange tre baner. Hastigheden er begrænset til maksimalt 120 km / t ; by omfartsveje er generelt begrænset til 100 km / t eller 80 km / t ; tunneler er generelt begrænset til 100 km / t (envejs) eller 80 km / t (tovejs).
Nogle dele af motorveje blev designet fra deres konstruktion til også at fungere som landingsbaner til militærfly.
En årlig mærkat på CHF 40 er obligatorisk på alle køretøjer og trailere (en bil, der trækker en campingvogn, skal hver have deres eget klistermærke). at bruge en hvilken som helst del af motorvejen eller semi-motorvejen, undtagen undtagelse defineret ved lov. Mærkaten er gældende fra 1. st december i det foregående år til den 31. januar i det følgende år (for 2014 vignet: den 1 st december 2013 til den 31. januar 2015). Den skal limes på forruden og kan ikke overføres. En chauffør, der rejser på motorvejen uden klistermærke, får en bøde på CHF 200 og bliver nødt til at købe klistermærket.
Motorveje er designet til at sikre maksimal sikkerhed under overholdelse af de absolutte regler i motorvejskoden (især årvågenhed, opmærksomhed, sikkerhedsafstande, kontrol og signalering inden frigørelse, respekt for prioriteter og høflighed). Ud over de elementer, der allerede er nævnt - ingen vejkryds, separate kørebaner, stor krumningsradius, lange acceleration og deceleration baner, tilstedeværelse af en nødsituation lane - note:
Land | dræbt per milliard køretøjskilometer (2003) |
brug af motorvejen (2003) |
maksimal tilladt hastighed (i 2003) |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
motorvej | fra motorvejen | i køretøjer pr. dag og pr. kilometer |
i forhold til trafikken |
|||||
Tyskland | 3.8 | 12.4 | 48.710 | 31% | Ingen begrænsning for 66,5% af netværket på de 11.980 kilometer motorvejsnet i landet ( 130 km / t anbefales) Fra 100 km / t til 120 km / t afhængigt af vejen for resten af netværket. |
|||
Østrig | 5.9 | 13.4 | 30.077 | 23% | 130 km / t (140 i eksperimenter på to sektioner i 2018) | |||
Danmark | 3.0 | 11.9 | 29,454 | 25% | 130 km / t | |||
Forenede Stater | 5.2 | 10.7 | 39 634 | 24% | fra 95 km / t til 130 km / t , afhængigt af tilstanden | |||
Finland | 1.4 | 8.3 | 22.780 | 10% | 120 km / t | |||
Frankrig | 4.0 | 12.8 | 31 979 | 21% |
130 km / t ( 110 km / t i tilfælde af regn og på visse dele af motorvejen) |
|||
Grækenland |
120 km / t ( 130 km / t på visse dele af motorvejen, især på A2 mellem Thessaloniki og Igoumenitsa ) |
|||||||
Irland | 7.4 | 11,0 | 26.730 | 4% | 120 km / t | |||
Japan | 4.0 | 11.9 | 26,152 | 9% | 100 km / t | |||
Holland | 2.1 | 11.7 | 66.734 | 41% |
120 km / t ( 130 km / t på visse motorvejssnit, især på A16 mellem Breda og Dordrecht ) |
|||
Tjekkiet | 9.9 | 34.3 | 25.714 | 11% | 130 km / t | |||
UK | 2.0 | 9.3 | 85.536 | 23% | 112 km / t ( 70 mph ) | |||
Slovakiet | 8.1 | 18.7 | 15 643 | 19% | 130 km / t | |||
Sverige | 2.5 | 9.9 | 24,183 | 21% |
110 km / t ( 120 km / t på visse dele af motorvejen) |
|||
Schweizisk | 2.8 | 11.8 | 43 641 | 33% | 120 km / t | |||
Kilde: IRTAD - International database om trafik- og vejulykker, Referencegrupper valgt i 2003 og Data valgt i 2003 . |
Trafiksikkerhed på motorveje afhænger af trafiktætheden.
Antal millioner kørte kilometer pr. Dødsfald afhængigt af trafiktætheden i europæiske lande med et motorvejsnet, der overstiger 2.000 kilometer.
Antallet af dødsfald pr. Million tilbagelagte kilometer som en funktion af trafiktætheden i europæiske lande med et motorvejsnet, der overstiger 2.000 kilometer.
Det ser ud til, at trafiktætheden fremkalder en reduktion i hastighed, som i sig selv fører til en reduktion i dødsfald pr. Million tilbagelagte kilometer.
Ordet " udveksling " er et generisk udtryk, der betegner udveksling af trafik, når det udføres ved hjælp af ujævne fortove. Det indeholder flere typer:
Motorveje krydser, fragmenterer og modificerer by- eller landdistrikter. De har udsigt over landskabet, som kan forbedres ved at levere vejledende paneler eller som regionale aktiver ved motorvejsområderne, der tilbyder lokale produkter. Udviklingen af områder er ofte designet i forbindelse med den territoriale kontekst som Hastingues motorvejsområdet på A64, der fremkalder pilgrimsfærden til Saint-Jacques-de-Compostelle .
De fleste love kræver nu motorvejsudvikling for at forsøge at passe så godt som muligt ind i den topografiske og geomorfologiske sammenhæng og bedre respektere miljøet og landskabet, som ingeniørerne fra motorvejsselskaber stræber efter at gøre. 1% af mængden af værkerne skal reserveres til landskabspleje og lokal turisme og økonomisk udvikling.
Motorvejskonstruktionsprojekter er dog ofte en kilde til kontrovers eller konflikt vedrørende landskabs- og økologiske påvirkninger.
Visse dele af motorveje kan eller kunne udstyres med solcellemoduler (f.eks. Støjbarrierer , hvoraf den første i Frankrig blev bygget i 1995 på motorvej A6 Paris-Mannheim, for beskedent at producere 20 kilowatt) og deres omgivelser kunne byde vindmøller velkommen , muligvis i et rififinsk perspektiv af den tredje industrielle revolution .
Således at producere 4500 GWh vindkraft i år 2020 den Vallonien planer om at installere 250 vindmøller langs motorveje (væk fra hjem og bevare landbrugsarealet ), med kompenserende foranstaltninger for flora og fauna. Filen administreres af SOFICO (godkendt af vedtægterne til at kommercialisere de dele af den regionale vej og det navigationsområde, som den administrerer). En erstatningsfond ønskes af minister Carlo Di Antonio for miljøet. Denne fond kunne leveres "oprindeligt af den økonomiske kompensation, der pålægges vindkraftudviklere" og forvaltes af Department of Nature and Forests of the Public Service of Wallonia (SPW) for at "skabe vindmølleparker i nærheden, men i første række uden for landbruget zone, områder, der er egnede til de berørte fuglearter og flagermus. De målrettede værker er f.eks. Oprettelse af overvintrings- og hvileområder for flagermus (gallerier, underjordiske hulrum osv.), Oprettelse af sene klippeområder langs vejen, installation af blomsteragtige enge, plantning af hække ” . Produktionen af den vallonske vindkraft kunne således tredobles (120 måtter i dag).
Sammenlignet med den tilbagelagte afstand er der langt færre dødsulykker på motorveje end på andre veje.
Når en motorvej åbner en region, bidrager den til økonomisk udvikling og ejendomsgevinster .
Når en motorvej er bygget for at mindske trafikbelastningen i en transitvej, gør det det på kort sigt muligt at reducere transittrafikken i byerne, der krydses af den gamle hovedvej .
Ifølge Ornikar forårsager motorveje alvorlig miljøskade, hvilket tvinger staten til at indføre regler .
Motorveje forårsager gener:
I Kina testes den forbundne motorvej i provinsen Shandong (øst for Kina). Projektet er designet til at blive et internationalt autonomt testcenter i 2023.
I Zhejiang-provinsen er der planlagt en 161 kilometer tilsluttet motorvej i 2022, der forbinder byerne Hangzhou , Shaoxing og Ningbo . det skal muliggøre udvikling af autonome biler og i sidste ende reducere ulykker og øge hastigheden til 150 km / t eller endog, hvis det er muligt, fjerne hastighedsgrænser som på tyske motorveje.
Sydkorea planlægger at udstyre sine 5.400 kilometer motorveje med de tilsluttede intelligente transportsystemer (ITS) inden 2024 for at tillade cirkulation af fuldautomatiske køretøjer.
Den forbundne motorvej eller den intelligente motorvej henviser til en motorvej udstyret med kommunikationsteknologier, der gør det muligt at tilpasse trafikken til trafikken. Forskellige begreber er blevet overvejet:
De udvekslede meddelelser er standardiserede: trafikprop, ulykke eller endda risiko for kollision.
I Europa blev den første kommunikationsstandard offentliggjort i 2014.
Disse oplysninger kunne modtages af det tilsluttede køretøj og bruges af det autonome køretøj, som muligvis har brug for det.
Eksperimenter på motorveje Amsterdam-Wien-rutenAllerede i 2015 blev der gennemført et internationalt europæisk eksperiment på motorvejsnetværket, der forbinder Amsterdam, Holland med Wien, Østrig. Det gør det muligt for køretøjer at blive advaret om en ulykke eller hændelse, inden de ankommer til stedet, så køretøjet kan tage de nødvendige handlinger.
Andre tværnationale eksperimenterAndre tværnationale eksperimenter udføres, såsom 5GMed-korridoren mellem Figueres og Perpignan, fra september 2020 til november 2023, især på motorvejen.
Eksperimenter i FrankrigPå længere sigt forudses det, at information kan flyde i den anden retning for at give motorvejsstyringsselskabet mulighed for at blive informeret om udløsningen af en airbag, vinduesviskere eller en nødbremsning, hvis dette påvirker køre- eller trafikforholdene.
I 2017 blev Frankrigs afkørsel af vejafgifter med en automatiseret og tilsluttet bil også testet takket være kommunikationen mellem køretøjet og infrastrukturen.
I 2020 kunne systemet implementeret på A4 udvides til at omfatte motorvejsnetværket.
Eksperiment i SpanienI slutningen af 2019, på motorvej M45 fra Madrid, blev Smart45- projektet til realtidsdeling af information om hændelser, situationen, vejens tilstand og trafik installeret.Denne første oplevelse skal fortsættes med en anden oplevelse autonom køretøj kørsel . Sensorerne i banen har også et lyssignal for at advare føreren om en bestemt situation. De anvendte israelske produkter vandt en pris.
I 2020 eksperimenterer Spanien med den tilsluttede motorvej på motorvej AP7 forvaltet af Albertis nær Girona . Den tilsluttede motorvejsinfrastruktur sender informationen til det også tilsluttede køretøj, som kan vise det på instrumentbrættet, så chaufføren kan læse det. AP7 giver mulighed for forskellige scenarier: skift af banetildeling, tilstedeværelse af arbejder på motorvejen og nærmer sig vejspærringer. Testen udføres som en del af et europæisk program, der forventer ankomsten af det tilsluttede autonome køretøj (VAC).
Eksperiment i ØstrigEn østrigsk motorvejsoperatør er udstyret med forskellige sensorer til måling af data såsom temperatur, antal køretøjer eller udsyn i tåge. Yderligere sensorer blev installeret langs en 23 kilometer lang testmotorvejssektion: Alp.LAB (på motorvej A2 mellem Laßnitzhöhe og Graz West) for at registrere trafikdata så nøjagtigt som muligt til forskningsformål, men også til automatiserede og tilsluttede køretøjer (VAC).
Visse teknologier, såsom det automatiske baneholdesystem, er designet til at arbejde på motorveje.
A4-motorvejen ønsker at lede køretøjet især i nærheden af en vejafgift, et arbejdssted eller en kørebanebegrænsning for at placere det ved at øge dets vision for bedre forventning.
Den elektriske vej eller den elektriske motorvej eller "eHighway" er en vej, der forsynes med elektricitet via køreledning, således at lastbiler udstyret med strømaftager kan køre med begge energier for at reducere lokal forurening.