European Truck Racing Championship
European Truck Racing Championship
Logoet viser en lastbil bestående af kabinen og traileren
| Sport | Motorsport |
|---|---|
| Skabelse |
Piloter 1985 Producenter |
| Andre navne) | European Truck Racing Championship (ETRC) |
| Arrangør (er) |
FIA ETRA |
| Redigering | 34 th |
| Kategori | Bilkonkurrence |
| Periodicitet | Årligt |
| Nationer | Europa |
| Deltagere | 20 |
| Forsøg | 8 |
| Officiel hjemmeside |
www.fia.com www.fiaetrc.com |
| Pilotmester | Jochen Hahn (2018) |
|---|---|
| Mesterbygger | Die Bullen von Iveco Magirus (2018) |
| Mere med titlen | Jochen Hahn (6) |
For den aktuelle konkurrence se: European Truck Racing Championship 2019
Den FIA European Truck Racing Championship , eller ETRC - European Truck Racing Championship - eller CCCB på fransk, er et mesterskab lastbil løb , der samler racing lastbiler på højeste niveau. Dette er den anden samling af tilskuere efter Formel 1 på europæiske kredsløb.
Denne disciplin, styret af International Automobile Federation (FIA), styres af Truck Race Organization (TRO) derefter af ETRA ( European Truck Racing Association) fra 2016 sæsonen.
Mesterskabet er baseret på Grands Prix, løb ombord på konkurrencevogne, der anfægtes på permanente lukkede vejbaner. Hvert år siden 1985 er der afholdt et europamesterskab for kørere og hold. Mesterskabet løber fra maj til oktober, og 2018 resultater i 34 th udgave.
Med seks titler som europamester bliver Jochen Hahn den mest succesrige kører af mesterskabet.
Historisk
Begyndelsen: 3 kategorier (1985-1993)
Mesterskabet blev oprettet i 1985, tre kategorier af lastbiler efter deres kapacitet og deres vægt bidrager til det: Klasse A op til 11,9 liter og 5 tons, klasse B op til 14,1 liter og 5, 5 tons og klasse C op til 18,5 liter og 6 tons.
European Cup: 2 kategorier (1994-2005)
I 1994 faldt antallet af kategorier fra tre til to, Trucks og Super-Trucks. Lastbiler svarer til produktionsbiler, mens Super Trucks er udstyret med prototype chassis med 1600 hestekræfter og andre tekniske specifikationer. Serieløbet er officielt sanktioneret af FIA.
Mercedes-Benz har været til stede i Europamesterskabet siden starten, men beslutter i 2001 at trække sig ud af super-lastbilkategorien af økonomiske årsager. Omkostningerne var nået nye højder. Samme år trak man sig også tilbage fra denne kategori.
EM: en unik kategori siden 2006
Siden 2006 er kun kategorien "serie" tilbage i konkurrence. FIA besluttede at fjerne kategorien SuperTrucks for at reducere omkostningerne, de økonomiske ressourcer var uudtømmelige og hastigheden. Holdene skal nu beholde flere originale elementer, og brugen af differential er blevet forbudt, fordi det er for dyrt og bremser tempoet i løbet.
Renault Trucks deltog i konkurrencen i 2007 og viste tydeligt sine ambitioner og ønsket om at positionere sig som en førende i mesterskabet. I 2010 sluttede et nyt hold, MKR Technologie drevet af Renault Trucks, sig til mesterskabet og fik titlen som europæisk holdmester samme år såvel som i 2012. Holdet voksede med ankomsten af en tredje lastbil og en tredje chauffør, Adam Lacko . Anthony Janiec slutter sig til et nyt hold, MKR Team 14 Juniors. Jochen Hahn bliver den nye europæiske mester ved at vinde titlen i 2011 og 2012. Lutz Bernau Cepsa-holdet vandt holdtitlen i 2011.
En ny æra siden 2016
En ny promotor, ETRA Promotion, der blev grundlagt den 1. august 2015, fik FIA tildelt rollen som promotor den 10. juli 2015 til at styre og fremme ETRC-mesterskabet.
Pomoteur's Cup er oprettet fra 2016-sæsonen for kørere, der ikke deltager i hele mesterskabet. Sæsonen 2018 byder 20 kørere velkommen, dette er det højeste antal deltagelser i mere end 10 år.
Rundt løbet
Organisation
To organer er ansvarlige for tilrettelæggelsen af ETRC-konkurrencer:
- Den Internationale Automobile Federation (FIA), under ledelse af Jean Todt, yder teknisk og sportslig retning og bestemmer reglerne.
- Truck Race Organization (TRO), ledet af Fabien Calvet, udvikler og promoverer mesterskabet med arrangørerne, branchen, producenterne og medierne indtil 2015.
- En ny promotor, ETRA ( European Truck Racing Association) , med Georg Fuchs som formand, er blevet udnævnt af FIA til at sikre promovering og organisering af mesterskabet fra 2016-sæsonen og i en periode på fem år. ETRA Promotion vil være ansvarlig for promovering og ledelse af serien med målene om:
- Forøg antallet af konkurrenter
- Bidrage aktivt til FIA til et attraktivt sportsformat og til at optimere de tekniske forskrifter for mesterskabet
- Udvikle og vedligeholde et fremragende samarbejdsforhold med holdene
- Forøg medieeksponeringen gennem tv, sociale netværk
- Fremme mesterskabet ved at beholde nuværende tilskuere, mens du prøver at tiltrække nye
- Tiltræk nye sponsorer og nye partnere
Mesterskab
Mesterskabet inkluderer en europæisk titel af mesterchauffør og en europamestertitel. Det maksimale antal CECC-begivenheder er indstillet til elleve. Hvis det for at nå det maksimale antal begivenheder, der er angivet i kalenderen, er nødvendigt at udpege flere begivenheder fra samme land, forbeholder FIA sig retten til at give en prioritet i henhold til ancienniteten af begivenhederne i mesterskabet.
Antallet af deltagere, der er tilmeldt sæsonen med FIA, er begrænset til 26, hvortil der kan tilføjes 4 eller flere til begivenheden (hvis grænsen på 26 ikke nås). Det maksimale antal deltagere pr. Begivenhed er begrænset til 30.
I løbet af en weekend
Hver Grand Prix finder sted over en weekend og består af fire løb. Hver dag giver dig mulighed for at besøge paddocks, møde chaufførerne, gå bag kulisserne i et konkurrencesteam, se mekanikerne i fuld justering og reparere lastbilen. En landsby med et væld af aktiviteter er også organiseret med en signeringssession for piloter.
Forskrifter
Lastbiler skal have ligheder med produktionsbiler med hensyn til:
- kabinen
- for- og bagaksler
- gearkassen
- styrekassen
- komponenter til bremsesystemet.
Intet mekanisk element skal designes til at generere en aerodynamisk effekt.
Forskydning: 13.000 cm 3 (13 l) maksimalt med turboindsugningsflange på maksimalt 65 mm
Lastbiler skal overholde en minimumsvægt på 5.800 kg for køretøjer udstyret med skivebremser og 5.500 kg for dem der er udstyret med tromlebremser. Vægten skal fordeles som følger: 3.300 kg på forakslen til køretøjer udstyret med skivebremser, 2.200 kg på foraksel til dem, der er udstyret med tromlebremser. Minimumsvægten reduceres til 5.400 kg (3.200 kg mini på forakslen og 2.200 kg minimum på bagakslen) for sæsonen 2015. I 2016 blev minimumsvægten reduceret til 5.300 kg (3.150 kg minimum på forakslen og 2.150 kg mini på bagaksel).
Gearkassen er standard (ingen gearskiftehjælp), den automatiske gearkasse er derfor forbudt.
Den maksimale hastighed, der er tilladt i løbet som i praksis, er 160 km / t siden slutningen af sæsonen 1989. Motorerne er af sikkerhedsmæssige årsager begrænset på grund af sådanne maskiners inerti i tilfælde af ulykker, de homologerede kredsløb fra FIA Kunne ikke sikre tilstrækkelig sikkerhed ud over denne hastighed. Uden denne begrænsning kan nogle lastbiler overstige 220 km / t .
Denne hastighed styres af et satellitsystem af GPS-typen (GPS-beacons er installeret i hver truck). I tilfælde af at den autoriserede hastighed overskrides, forventes en hel række sanktioner, indtil føreren udelukkes fra den fjerde overtrædelse. Hver chauffør straffes som følger:
Under en øvelse:
Tidspunkterne opnået under sessionen annulleres. Føreren starter fra det sidste sted på startgitteret, hvis der er nok gitterpladser, ellers betragtes føreren som ukvalificeret.
Under et løb:
- 1 re overtrædelse: 10 sekunder;
- 2 nd overtrædelse: 30 sekunder;
- 3 E lovovertrædelse: 60 sekunder
- 4 th forbrydelse: udelukkelse af løbet.
Straffe tilføjes løbetiden.
Enhver lastbil, der udsender for meget røg, straffes på anbefaling af den tekniske delegat.
Af sikkerhedsmæssige årsager skal racertrucks fra 2013 have to stive aksler, som defineret i artikel 290 i bilag J. Derudover er der foretaget en række ændringer til de tekniske forskrifter. 2013 for mere konsistens og kontrol.
sikkerhed
Chauffører skal bære undertøj og hætte, overalls, handsker, høje støvler, en helhjelm (så let som muligt), alt flammehæmmende i Nomex og godkendt af FIA
HANS-systemet (Head And Neck Support), der stammer fra motorsport, trådte i kraft i 2008 for lastbilløb i EM. Det er en enhed, der holder hovedet på en sådan måde, at det bevæger sig med resten af kroppen. I tilfælde af stød reducerer dette hovedets fremspring og halsens forlængelse betydeligt. Men fra starten er mange lastbilpiloter tilbageholdende. Faktisk er enheden derefter fastgjort, hvilket ikke tillader nogen lateral bevægelse af hovedet, hvilket resulterer i en reduceret synsvinkel. For hvis det er muligt i bilkonkurrencer eller i store lastbilstalde, der er udstyret med 360 ° kameraer og tv-skærme, er det muligt at se side og bagfra, det samme gælder ikke for de andre hold i betragtning af bredden. Fra kabinen. I løbet af 2008 vil Hans-enheden derefter blive ændret for at tage disse parametre i betragtning. Stropperne, der holder hjelmen sikkert til enheden, er ikke længere fastgjort, men glider, hvilket gør det muligt for piloten at dreje hovedet sidelæns.
Præmier
Kalenderen for 2015 inkluderer 10 møder i otte lande i hele Europa om forskellige lukkede kredsløb:
I 2011 er kalenderen for CECC Events sat til ti. Antallet er sat til 11 i 2012 og 2013, skønt sidstnævnte kun inkluderer 10. Grand Prix i Storbritannien og Istanbul blev ikke udvalgt i år.
Kredsløb
Blandt de mytiske kredsløb i CECC var Jarama-kredsløbet i Spanien et af de første, der kom på den europæiske kalender. I de senere år har nye kredsløb dukket op i mesterskabet, der viser sin udvikling i hele Europa: Istanbul Park Circuit (Tyrkiet, 2012), Navarre-kredsløbet (Spanien, 2013), Smolensk Ring (Rusland, 2010), som bliver den første internationale løb på et kredsløb i Rusland såvel som Slovakiaring- kredsløbet (Slovakiet, 2017).
Kvalifikation
Indtil 2010 finder de kvalificerende sessioner sted i to faser. Den første dag finder der sted to tyve minutters gratis træningssessioner (opvarmning) (disse sessioner kan om nødvendigt organiseres dagen før, i hvilket tilfælde en femten minutters opvarmningssession organiseres i starten af dag næste dag) og Q2 (kvalificerende session) varer tyve minutter. For sæsonen 2010 vises Q2 “Super Pole”, som varer ti minutter for de ti lastbiler, der har opnået de bedste tider i 1. kvartal. “Superpolen” for de ti lastbiler, der har opnået de bedste tider i 2. kvartal, vil blive brugt til at bestemme de første ti placeringer på startgitteret i Race 1.
Den anden dag finder en tyve minutters gratis øvelse sted, hvorefter Q1 varer 20 minutter og til sidst Q2 “Super Pole”, der varer 15 minutter (Q2). “Superpolen” for de ti lastbiler, der har opnået de bedste tider i 2. kvartal, vil blive brugt til at bestemme de første ti placeringer på startgitteret i Race 3.
I 2017-sæsonen varer de to gratis træningssessioner (opvarmning) den første dag i tredive minutter. Q2 (kvalificerende session) for de to dage går fra tyve til ti minutter.
Løb
Løbet skal være mindst 45 kilometer plus eller minus en omgang. Starten af løbene er givet ved, at de grønne lys tændes ved den rullende start. Løbene varer meget hurtigt i størrelsesordenen tyve minutter og svarer til en afstand på 45 kilometer plus eller mindre en omgang.
Inden selve løbet startes, gennemfører piloterne en træningsomgang, der giver dem mulighed for at varme motoren, bremserne og dækkene op. Inden denne omgang placeres enkeltsæderne på startgitteret i henhold til den position, der er bestemt af kvalifikationerne og de straffe, der er fordelt, hvis det er relevant (pre-grid setting lap). Når gitterindstillingsomgangen er forbi, aktiverer banens ekspeditør løbet af startproceduren ved straks at tænde de fem røde lys til grønne lys for en rullende start. Det er det ternede flag i slutningen af den sidste omgang, der markerer løbet.
Den første otte af racer 1 og 3 start i omvendt til løb 2 og 4 (den 1 st starter i 8 th position, 2 nd i 7 th , etc.) og i denne konfiguration, er det vanskeligere at overhale til komme tilbage til forkant, men målet er at gøre løbene mere attraktive og provokere comebacks med slagsmål under løbet.
Justeringer og reparationer
Mellem hvert løb foretager mekanikerne, assisteret af en tilsynsførende og henvist af ingeniørerne, nye justeringer og reparerer dele, der er forværret efter en sporudflugt eller en kollision med en eller flere lastbiler. Mekaniske komponentændringer skal foretages inden for meget kort tid mellem hvert slag. Derudover gør tyngden af delene mekanikearbejdet særligt vanskeligt. Faktisk overstiger en lastbilmotor tonet, en gearkasse vejer 600 kg .
Rangordning system
Klassificeringen af en Grand Prix fastlægges, når førerne krydser målstregen i sidste omgang. Ankomstrækkefølgen bestemmer fordelingen af point. De tildelte point er forskellige efter rækkefølgen af løbene.
Den 1 st til 10 th , er de punkter fordelt efter denne skala: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til løbene 1 og 3 i 1 st til 10 th , point fordeles efter denne skala: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 til løb 2 og 4.
Denne klassifikation er kun gyldig for chauffører, der dækker 90% af de omgange, der er gennemført af vinderen, og inkluderer dem, der er gået på pension. Det samlede antal point, der tildeles i hver begivenhed, bestemmer kørernes endelige placering i mesterskabet.
For 2015 sæsonen, tildeling regelændringer, faktisk modsætning til tidligere år, hvor point for løb 2 og 4 blev reduceret, alle racer bringe det samme antal point: Fra 1 m til 10 th, er de punkter fordelt efter dette skala: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
I løbet af 2016-sæsonen gentages det oprindelige pointsystem.
| Rang | ||
|---|---|---|
| Løb 1 og 3 | Løb 2 og 4 | |
| 1 st | 20 point | 10 point |
| 2. nd | 15 point | 9 point |
| 3. rd | 12 point | 8 point |
| 4 th | 10 point | 7 point |
| 5. th | 8 point | 6 point |
| 6 th | 6 point | 5 point |
| 7 th | 4 point | 4 point |
| 8 th | 3 point | 3 point |
| 9 th | 2 point | 2 point |
| 10 th | 1 point | 1 point |
Teknologier
Accelerationsydelsen er:
- 0 til 100 km / t : 5 sekunder;
- 30 til 160 km / t : 7 sekunder svarende til en Porsche 911 GT3 .
Maksimal hastighed: 160 km / t i løbet som ved test. Uden denne begrænsning kunne nogle lastbiler nå 220 km / t .
Motor
Motoren skal være fra producentens kommercielle opstilling i truckens produktionsår, men behøver ikke at matche den i den originale truckmodel. Lastbilen skal være produceret i mindst 100 eksemplarer. Afhængigt af lastbilen er motoren centralt placeret bag eller på den forreste del af kabinen. Den bageste position giver bedre vægtfordeling, og den forreste position ændrer tyngdepunktet. Holdets mekanik har ikke ret til selv at foretage forbedringer på motorerne, de skal ringe til ingeniørerne af det mærke, der er specielt bragt til kredsløbene for fortroligheds skyld.
- Supercharging: 1 turbo til lastbiler og 2 til super lastbiler
- Deplacement: 13 liter (13.000 cm 3 )
Effekten er 1.600 hk i Super-truck og 1.200 hk i truck. Kraften i en racermotor er 2 til 2,5 gange kraften i en motor.
- Moment: 5.500 N m (tryk på stemplerne> 30 ton)
- Maksimal hastighed: 3000 omdr./min
Det gennemsnitlige forbrug af en racerbil er 100 liter benzin (biodiesel) pr. 100 km .
- Strømforsyning: Direkte indsprøjtning eller common rail
Mercedes-Benz er den mest succesrige motorproducent med 13 titler, selvom dette mesterskab ikke findes.
Transmission og gearkasse
Gearkassen er placeret bag på motoren og har 16 gear. Gearskiftet udføres manuelt.
Kabine
Kabinen har to skovlesæder. Venstre sæde for piloten og højre sæde for en gæst under demonstrationstest. Piloten har en indbygget computer, hvor han kan se sin hastighed, gearforholdet aktiveret, omgangstiden, olietrykket, temperaturerne i de forskellige dele af maskinen. Kontaktpaneler placeret til højre for piloten giver ham mulighed for blandt andet at styre trykket fra de forreste og bageste bremser samt timingen af vandet for at afkøle dem. Der er også afbryderen, radioknapperne til kommunikation med holdet til stede i brøndene, hastighedsbegrænseren for at komme ind i pitbanen.
Dæk
Distributionen af racerdæk foretages af Truck Racing Organization (TRO), den officielle promotor for mesterskabet siden 2011. Det professionelle TRO-team er til stede på alle kredsløb med en mobil montageenhed, hvor dækkene er monteret og den tekniske assistance leveret.
Reglerne siger, at kun dæk, der er godkendt af FIA, må anvendes. Dækkene må ikke have en bredde, der overstiger 315 mm og en mønsterdybde på 2 mm ved træningens start eller løbet.
Et af kendetegnene ved hjulene er, at når piloterne drejer, kommer de til at tage en vinkel for bedre at ombryde drejningen. I paddocken ved lav hastighed føles det som om hjulene er helt uden for midten og ligger på deres side. Dette gør det muligt for piloten ikke at styre meget ved høj hastighed.
Den amerikanske producent Goodyear Tire and Rubber Company har leveret alle hold med dæk siden 2003. Det tilbyder for første gang et standardkvalitetsglat dæk til truckracing og udvikler derefter en speciel, halvglat belægning til våde og tørre forhold. For 2006 sæson blev der introduceret et nyt dæk kaldet Goodyear Truck Racing. Dette dæk er specielt designet, udviklet og produceret for at give den bedst mulige ydeevne for mesterskabsdeltagere. Det krævede optimeret konstruktion med hensyn til slidbane og struktur for at være i stand til at modstå varmen, hastigheden og andre ekstreme forhold, der findes på racerbanen. Det har gode slid- og grebsegenskaber. Hver lastbil er begrænset til 6 dæk pr. Løbsdag, dvs. 12 i alt for en weekend. Der tilbydes kun én dækkvalitet til tørre og våde forhold for at holde omkostningerne nede.
I 2016 bliver Goodyear Tire & Rubber en officiel partner og fortsætter sin langsigtede forpligtelse i mesterskabet ved at underskrive en kontrakt for de næste 3 år.
Bremsesystem
Anti-lock-systemet eller ethvert andet hjælpesystem samt antislip-systemet er forbudt. Af sikkerhedsmæssige årsager kræver de tekniske forskrifter, at lastbiler monteres med to separate bremsekredsløb (for og bag). Bremsesystemet er trykluft, hvis tryk ikke må overstige 12 bar. Der er derfor to luftreservoirer.
Piloten styrer luften ud af reservoirerne ind i bremserørene ved at træde i pedalerne, og en ALB-ventil (Load sensing valve) placeret mellem de to giver ham mulighed for at justere det trykmængde, der går ind i aktuatorerne på bremsekamrene.
Alle fire hjul har skivebremser, kalibre og luftaktiverede aktivatorer. Inde er der hurtigudløsningsventiler, der tillader luft at komme hurtigere ud, og en fuld beskyttelsesventil, som med almindelige lastbiler, til at adskille de forreste og bageste kredsløb. I tilfælde af lækage forbliver et af de to kredsløb aktivt.
For at holde bremseskiverne i temperaturer mellem 400 ° C og 500 ° C , sprøjter piloten vand for at undgå for høj temperatur, som risikerer at brænde elektroderne. Bremseskiverne er udstyret med temperatursensorer, piloten overvåger derfor temperaturen på sine bremser på sin kontrolskærm og har en reguleringsventil, der øger vandgennemstrømningen for at forbedre afkøling af hans bremser. Vandtankene holder 200 liter og er forbrugt hvert femte tyve minutter.
Der findes flere sprøjtesystemer til de engagerede lastbiler, nogle har en konstant strømning, andre har dyser forbundet med bremsepedalen, så så snart piloter trykker på pedalen, kommer vandet ind, og andre har intermitterende strømning.
Det mest krævende kredsløb til bremsesystemet er Zolder-kredsløbet .
Symbolske figurer
1990'erne blev præget af den britiske Steve Parrish , fem-gang europæisk mester, der blev den mest succesrige kører i denne disciplin i alle kategorier 1990, 1992, 1993 i klasse C, 1994, 1996 i kategorien Super-trucks. Curt Göransson bliver den første tredobbelte mester i tre på hinanden følgende år i 1988, 1989 og 1990 i klasse C. Heinz-Werner Lenz bliver den anden tredobbelte mester i tre på hinanden følgende år i 1997, 1998 og 1999 i lastbilkategorien.
Moderne periode
I 2006, under overgangen til den enkelte kategori, vandt Antonio Albacete sin anden titel og vandt en ny titel i 2010. Vi kan også nævne David Vršecký, der vandt titlen i 2008 og 2009.
2010'erne blev hovedsageligt domineret af Jochen Hahn, der blev den første seks gange europæiske mester (2011, 2012, 2013, 2016, 2018 og 2019). Hans overherredømme sættes spørgsmålstegn ved den ungarske Norbert Kiss, som også fik titlen i 2014 og 2015.
Præmier, balance og optegnelser
1985-1993
| År | Klasse A | Klasse B | Klasse C | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Rod Chapman | Ford Cargo | Richard walker | Leyland | Yves barrat | Renault R390 |
| 1986 | Mel Lindsay | Leyland Roadtrain | Slank borgudd | Volvo White | Curt Göransson | Volvo N12 |
| 1987 | Rod Chapman | Ford Cargo | George Allen | Volvo White | Slank borgudd | Volvo White |
| 1988 | Gerard Cuynet | Ford Cargo | Curt Göransson | Volvo N12 | Rolf björk | Scania T-143M |
| 1989 | Rod Chapman | Volvo N12 | Curt Göransson | Volvo N12 | Thomas hegmann | Mercedes-Benz 1450-S |
| 1990 | Axel hegmann | Mercedes-Benz | Curt Göransson | Volvo N12 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1450-S |
| 1991 | Richard walker | Volvo White Aero | "Jokke" Kallio | Sisu SR 340 | Gerd Körber | Phoenix MAN |
| 1992 | Richard walker | Volvo White Aero | "Jokke" Kallio | Sisu SR 340 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1450-S |
| 1993 | Gerard Cuynet | Mercedes-Benz 1733-S | Harri luostarinen | Sisu SR 340 Revolution | Steve parrish | Mercedes-Benz 1450-S |
1994-2005 (FIA European Cups)
| År | Super-Trucks | Lastbiler | ||
|---|---|---|---|---|
| 1994 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1834-S | Boije Ovebrink | Volvo NL12 |
| 1995 | Slank borgudd | Mercedes-Benz 1834-S | Martin Koloc | Sisu SR 340 |
| 1996 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1834-S | Martin Koloc | Sisu SR 340 |
| 1997 | Harri luostarinen | Caterpillar TRD | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
| 1998 | Ludovic Faure | Mercedes-Benz Atego Renntruck | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
| 1999 | Fritz Kreutzpointner | MAN 18.423 FT | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
| 2000 | Harri luostarinen | Caterpillar TRD | Christmas Crozier | MAN 19.414 |
| 2001 | Fritz Kreutzpointner | MAN TR 1400 | Lutz Bernau | MAN 19.414 |
| 2002 | Gerd Körber | Buggyra MK 002 | Egon Allgäuer | MAN TGA |
| 2003 | Gerd Körber | Buggyra MK 002 / B | Lutz Bernau | MAN TGA |
| 2004 | Markus Oestreich | Volkswagen Titan | Stuart Oliver | MAN TGA |
| 2005 | Ralf Druckenmüller | Volkswagen Titan | Antonio Albacete | MAN TGA |
| År | Super-Trucks B | |
|---|---|---|
| 2001 | Stan Matějovský | Tatra |
2006 - (FIA European Championships)
| År | Pilot | Lastbil |
|---|---|---|
| 2006 | Antonio Albacete | MAN TGA |
| 2007 | Markus Bösiger | Buggyra |
| 2008 | David Vršecký | Buggyra |
| 2009 | David Vršecký | Buggyra |
| 2010 | Antonio Albacete | MAN TGS |
| 2011 | Jochen hahn | MAN TG |
| 2012 | Jochen hahn | MAN TG |
| 2013 | Jochen hahn | MAN TGS |
| 2014 | Norbert Kiss | MAND |
| 2015 | Norbert Kiss | MAND |
| 2016 | Jochen hahn | MAND |
| 2017 | Adam Lacko | Freightliner |
| 2018 | Jochen hahn | Iveco stralis |
| 2019 | Jochen hahn | Iveco stralis |
Titelregistreringer efter mærker (1985-2018)
- 17 gange: MAN
- 13 gange: Mercedes-Benz
- 11 gange: Volvo
- 6 gange: Freigtliner
- 5 gange: Sisu
- 3 gange: Ford
- 2 gange: Caterpillar , Leyland, Volkswagen, Iveco
- 1 gang: Renault, Scania, Tatra
Holdtitel optegnelser (1995-2018)
- 5 gange: Buggyra Racing 1969
- 3 gange: Truck Sport Lutz Bernau Team, Die Bullen von Iveco Magirus
- 2 gange: MKR Technology,
- 1 gang: Team Reinert Adventure,
Titeloptegnelser efter chauffør (1985-2019)
- 6 gange: Jochen Hahn
- 5 gange: Steve Parrish
- 4 gange: Curt Göransson
- 3 gange: Rod Chapman , Richard Walker , Harri Luostarinen , Heinz-Werner Lenz , Gerd Körber , Antonio Albacete , Slim Borgudd
- 2 gange: Norbert Kiss , Gérard Cuynet , Jouko "Jokke" Kallio , Harri Luostarinen , Fritz Kreutzpointner , David Vršecký , Lutz Bernau , Martin Koloc
- 1 gang: Adam Lacko , Yves Barrat , Noël Crozier , Ludovic Faure , Stuart Oliver , Rolf Björk , Boije Ovebrink , Markus Oestreich , Markus Bösiger , Ralf Druckenmüller , Egon Allgäuer , Stanislav Matějovský , Mel Lindsey, George Allen, Axel Hegmann, Thomas
(Bemærk Bene: den franske Alain Ferté var vice-europamester i Super-Race-lastbiler kategori i 1999 om DAF , og hans landsmænd Fabien Calvet (1999 i Race-lastbiler ) og Michel Bassanelli (2005 i Super-Race-lastbiler) ) blev nummer tre i kategori hver)
Optegnelser over sejre pr. Chauffør (2000-2019)
- 127 sejre: Jochen Hahn (2000 -...) i 682 løb (eller 15,28%) (nuværende serie)
- 104 sejre: Antonio Albacete (1997-2015) og (2017 -...) i 778 løb (16,63%) (nuværende serie)
- 68 sejre: David Vršecký (2002-2015) og 2017
- 55 sejre: Adam Lacko (2003 -...) (nuværende serie)
- 46 sejre: Norbert Kiss (2011 -...) i 291 løb (13,07%) (nuværende serie)
- 12 sejre: René Reinert (2012-2016) (2018 -...) i 204 løb (dvs. 2,55%)
- 10 sejre: Stephanie Halm (2014 -...) i 160 løb (dvs. 4,60%) (nuværende serie)
- 4 sejre: Anthony Janiec (2007-2018)
- 4 sejre: Andre Kursim (2014 -...) (nuværende serie)
- 4 sejre: Benedek Major (2013
- 3 sejre: Ryan Smith (2016 -...)
- 3 sejre: Sascha Lenz
- 2 sejre: Shane Brereton (2016 -...)
- 2 sejre: Jose Rodrigues (2010 -...) i 23 løb (dvs. 6,67%) (nuværende serie)
Populær kultur
Tilhængere
| År | Antal tilskuere |
|---|---|
| 2013 | 529 510 |
| 2012 | 493,350 |
| 2011 | 486.290 |
| 2010 | 500.000 |
| 2009 | 430.000 |
Tilstedeværende tilskuere er 95% af folk fra erhvervet. Hver Grand Prix byder 15.000 tilskuere velkommen til over 100.000 tilskuere i løbet af de tre dage. Den tyske Grand Prix er fortsat den mest populære, den bød mere end 212.000 tilskuere i 2012 velkommen og byder mere end 100.000 tilskuere hvert år velkommen. Dette er den anden sportslige samling på det europæiske kontinent efter Formel 1 .
Computerspil
Renault Trucks Racing er et kørselsimuleringsspil i High Definition. Dette spil giver dig mulighed for at køre en Renault Premium Racing, det samme som brugt i FIA European Truck Racing mod fem modstandere. Dette spil er tilgængeligt i mange medier: pc-version, online, iPhone, Android, iPad og Facebook.
Mercedes-Benz Truck Racing er et videospil tilgængeligt på pc udviklet af Synetic, hvor du kan spille i mesterskabstilstand, enkelt løb og multiplayer.
FIA Truck Racing Championship udgivet den 18. juli 2019, udgivet af BigBen Interactive, er den eneste officielle simulering, der indeholder alle detaljerne i ETRC Championship, tilgængelig på PC, Xbox one, PS4 og Nintendo Switch
Medier
Skriftlig presse
France Routes er et førende fransk magasin i verden af vejtransport. Hver måned interesserer han sig for de seneste nyheder om lastbiler (de seneste tunge godskøretøjer, test, begivenheder). Det tilbyder også et par sider, der opsummerer tidligere løb.
Audiovisuelle medier
Hele mesterskabet i 2012 blev set af 80 millioner seere i 209 lande.
Noter og referencer
- (også vice-mester i klasse C i 1988 med Volvo White "Road Boss", hans yngre bror Lee udfører i klasse B for sæsonerne 1989 om Ford Louise kommercielle, 1990 om "Road Boss" ( 10 th ), og 1991 på hvid WCM ( 5 e ))
- Sæson 1989 og efterfølgende i ETRC .
- Hegmann Nutzfahrzeuge GmbH , familiens vejtransportselskab af brødrene Thomas og Axel Hegman, med base i Bocholt ( Nordrhein-Westfalen ) og grundlagt i 1964.
- Detaljer om EM- podierne på Nakladaky.Webnode .
- " FIA EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP TILGÆNGELIG ", Xpo-spil ,18. juli 2019( læs online , hørt 19. juli 2019 )
- " European Final Championship 2013 Final " , på www.24h-camions.com ,1 st oktober 2013(adgang til 11. oktober 2014 )
eksterne links
- (cs) Detaljer om EM- podierne på Nakladaky.Webnode ;
- "GPTrucks-France": lastbilløb, nyheder, information, fotos, resultater og placeringer ;
- "LesCamions": lastbilløb, nyheder, information, fotos, videoer og forum ;
- Det europæiske mesterskab for lastbilspil, på FIA-stedet ;
- Klassificering af Coupe de France Trucks siden 2004 ;
- Automobile-udfordringer .