Kinesisk østlig jernbane

Denne artikel er et udkast til Kina , Rusland og jernbanen .

Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .

Se listen over opgaver, der skal udføres på diskussionssiden .

Den østlige kinesiske Railway ( russisk  : Китайско-Восточная железная дорога , К.В.Ж.Д. i sin korte form) var en 2,536- kilometer sektion af Trans - Sibiriske jernbane krydser Manchuriet og administreres af selskabet eponyme russisk.

Linjen blev bestilt i 1903 og forbandt de russiske byer Chita og Grodekovo (nu Pogranichny ). Det tjente flere Manchu byer, herunder Kharbin, hvor firmaets administrative centrum blev installeret.

Opførelsen i 1903 i det russiske Fjernøsten af afsnittet Grodekovo- Ussuriysk afsluttede den transsibiriske rute og gjorde det for første gang muligt at forbinde Vladivostok til resten af ​​Rusland via Mandsjurien. Den sydlige del af jernbanen, kendt som South Manchurian Railways , blev en stav og et sted for tvist mellem magterne, især under de russisk-japanske krige i 1905 og kinesisk-japanske krige fra 1937 til 1945..

Projektet (1892 - 1897)

Den østlige Kina Railway, udformet som en ensporet linje , forudsat en genvej fra starten til verdens længste jernbane, den transsibiriske , mellem de sibiriske metropol i Chita og havnen. Russisk fra Vladivostok , skære gennem det nordlige Indre Manchuriet gennem Harbin . Denne jernbane blev også færdiggjort ti år før den sidste del af det transsibiriske, som helt ligger på russisk territorium.

I 1896 tildelte Kina det russiske imperium en koncession på tværs af det nordlige Indre Manchuria og overgav tilsynet med koncessionen til viceminister for offentlige arbejder Xou Djingtcheng .

Linjekonstruktion (1897 - 1903)

Arbejdet med sektionen Tarskaya (øst for Chita) - Hailar - Harbin - Nikolsk - Ussuriisk startede iJuli 1897Og det fortsatte i et tempo, der blev intensiveret, efter at Rusland havde underskrevet koncessionen i 25 år af Liaodong med Kina i 1898. Officielt fungerede baglinjen i månedenNovember 1901, men der var ingen regelmæssig passagertrafik på den transsibiriske jernbane mellem Sankt Petersborg og Vladivostok indtilJuli 1903.

I 1898 startede opførelsen af ​​denne 880 km jernbaneantenne  , som senere skulle danne det meste af den sydlige manchuriske linje , fra Harbin syd gennem Øst-Manchurien, langs Liaodong-halvøen, den isfrie dybvandshavn i Port Arthur , som Rusland var i færd med at befæste sig og udvikle sig til en større flådebase med en kulbunker til Extreme Fleet Orient og Merchant Navy; desuden er besiddelsen af ​​denne region og af dette strategiske punkt de virkelige årsager til den russisk-japanske krig (1904-1905), fordi der under dens kontrol var afhængig af opretholdelsen af ​​handelen med andre vestlige nationer (frihandelspolitik).

Ibrugtagning og drift (1903 - 1917)

Den østlige Kina-jernbane var allerede stort set afsluttet i 1902, næsten tre år før omløbet af Baikal-søen kunne tages i brug (1904-1905; dobbeltkrydsbetydning i 1914). I mellemtiden skulle den transsibiriske godstrafik transporteres med færge næsten hundrede kilometer over søen (mellem Port Baikal og Mysovaïa ).

Den østlige kinesiske jernbane indtog meget hurtigt en vigtig plads i internationale forbindelser: Rusland havde opnået koncessionen fra Manchuria i slutningen af ​​den kinesisk-japanske krig (1894-1895)  ; den stationerede nu en stor hær der og besatte faktisk det nordlige Manchuria, hvilket bekymrede det japanske imperium. Og da Rusland henvendte sig til Kina for et lovligt monopol i Manchuria, indgik Mellemriget straks en traktat om alliance med Japan og USA.

Under den efterfølgende russisk-japanske krig måtte Rusland afstå Liaodong-halvøen og det meste af det sydlige Manchuria til Japan . Jernbanelinjen fra Changchun til Port Arthur blev South Manchurian Railway Company .

Russisk borgerkrig (1917-1922)

I November 1917, Mindre end en måned efter, at bolsjevikiske magtovertagelse , den Sovnarkom afviser Generel Khorvat fra sine funktioner og overførsler forvaltningen af jernbanen til Kharbin Sovjet . Hele linjen kom derefter officielt under bolsjevikisk kontrol. I december vælter general Khorvat med hjælp fra de hvide vagter og kinesiske tropper Kharbinsovjeten og genvinder kontrollen over jernbanen. Han grundlagde en russisk foreløbig regering i Kharbin og omdannede selskabets hovedkvarter til en bastion af anti-bolsjevikisk modstand. I slutningen af ​​december blev flere stationer vest for linjen og under bolsjevikisk kontrol angrebet. Den Ataman Semyonov beslaglagt stationen Mandchouli , afvæbner rød garnison og vender tilbage til Rusland fulgt i en kvæg bil, med medlemmer af den lokale sovjetiske. Semenov og Ungern-Sternberg bosatte sig i West Manchuria langs jernbanen, hvor de organiserede en lille hær. I den anden ende af linjen sætter Ataman Kalmikov op med kosakker i Pogranichnaya .

I Marts 1918, Prins Kudachev og jernbaneaktionærerne beder admiral Kolchak om at blive medlem af selskabets bestyrelse. Kolchak, der ønskede at slutte sig til Vestfronten og kæmpe sammen med de allierede, accepterer modvilligt forslaget på krigskontorets insistering . Mid-April 1918, Møder Koltchak prins Koudatchev i Beijing og accepterer posten som "militært medlem" i jernbanestyrelsen. Et par dage senere ankom general Khorvat , industriisten Putilov og flere repræsentanter for den russisk-asiatiske bank , der havde de fleste af selskabets aktier, til Beijing. Sammen er de enige om omorganisering af virksomheden og tilbagevenden til orden i jernbanen. Udnævnelsen af ​​Kolchak til stillingen som øverstkommanderende for de russiske styrker i jernbaneregionen blev officielt den26. april 1918.

Sovjetisk administration (1922 - 1950)

I 1924 genindførte en aftale mellem Kina og Sovjetunionen den fælles administration mellem disse to lande på den nordlige del, mens den sydlige del fra Kharbin til Liaodong-halvøen forblev under japansk kontrol.

I 1929 var besiddelse af jernbanen hovedspørgsmålet i den korte kinesisk-sovjetiske konflikt mellem Sovjetunionen og "krigsherren" Zhang Xueliang .

I 1935 måtte Sovjetunionen sælge sine aktier i det transmankuriske til staten Manchoukuo , en marionetstat oprettet i regionen af ​​Japans imperium, repræsenteret af den tidligere manchu-kejser Puyi og under hans japanske vejledning.

I August 1945, de to sektioner af jernbanen kommer tilbage under den fælles administration af Kina og Sovjetunionen.

I 1950 afstod Sovjetunionen alle sine rettigheder til jernbanen gratis til Folkerepublikken Kina .

Noter og referencer

  1. Kodansha Encyclopedia of Japan, 1. udgave.
  2. (in) kinesisk østlig linje: historie om bygning og drift
  3. Peter Fleming , Skæbnen for admiral Kolchak, side 60 og 61.
  4. Ibid., Side 42 og 43.
  5. Ibid., Side 68, 69 og 70.

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Arbejder på den østlige kinesiske jernbane

Arbejder på South Manchurian Railway

Værker der nævner den østlige kinesiske jernbane

Se også

eksterne links