Den Jura Electric Railways (CFEJ), er et selskab oprettet i 1917. Den erstatter Mr. Charles Nithard der havde fået koncession af en jernbane mellem Morez og La Cure , i departementet Jura i 1913.
I starten af CFEJ er virksomheden Dyle og Bacalan og blandt aktionærerne det schweiziske jernbaneselskab Nyon - Saint-Cergue - Morez. Den hjemsted for EKKJ er i Paris, 2 Rue Blanche i 9 th distrikt, hovedkvarter i selskabet og Baccalan Dyle.
Morez-La Cure-linjen er bygget til metrisk måler . Den er 12 km lang og er en del af den internationale linje i Nyon-Saint-Cergue-Morez-jernbanen . Det er åbent den7. marts 1921og forbundet til La Cure, til det schweiziske afsnit mod Saint-Cergue og Nyon .
Den Jura Electric Railways Company forsvandt i 1931. Jura afdeling købte selskabets aktiver og derefter overtog driften af sektionen Morez-La Cure under regeringens kontrol. Den departementale myndighed i den Morez-La Cure (MLC) jernbane blev derefter oprettet.
Jernbanedrift på Morez-La Cure-linjen blev lukket ned 29. september 1958. Driften af den schweiziske sektion La Cure-Nyon fortsætter i dag efter modernisering af linjen.
Linjen har sin oprindelse i Morez SNCF-station, den krydser byen på kørebanen og derefter på skulderen af hovedvejen 5 og når Les Rousses og La Cure. Da sektionen Morez aux Rousses befinder sig på en rampe, er layoutet lavet: to tunneller og et separat halv-loop-layout. Der blev bygget lange støttemure.
Det leveres af det schweiziske firma i jævnstrøm ved en spænding på 2200 volt.
Oprindeligt leverede det schweiziske jernbaneselskab Nyon-Saint-Cergue-Morez togtrafik, hvor CFEJ-selskabet ikke havde noget rullende materiel. I 1924 genoptog CFEJ sektionen. I 1932 betjente departementets kontrol med Morez-La Cure-jernbanen den franske del af linjen. Der oprettes en aftale mellem de to virksomheder, det schweiziske selskab, der sikrer vedligeholdelse af det rullende materiel og levering af elektrisk trækkraft.
CFEJ-selskabet har begrænset udstyr,
- Overdækkede biler
-Dumpere vogne
- Flade vogne
Alle biler havde en platform i den ene ende til bremsemanden.
Efter 1932 vil MLC-ledelsen bestille ekstra udstyr:
Det erhverver også et vist antal køretøjer fra afdelingerne i Jura og Haute-Saône.
Efter 1958 blev MLC-kontroludstyret solgt til det schweiziske selskab til drift af sektionen Nyon-Saint Cergue-La Cure. Det overlevede derefter indtil 1980'erne, og nogle af køretøjerne blev bevaret.