Christophe Auguin | |
Generel kontekst | |
---|---|
Sport | Sejle |
Aktiv periode | fra 1981 til 2001 |
Biografi | |
Fuldt navn i oprindelseslandet |
Christophe Auguin |
Sport nationalitet | Frankrig |
Nationalitet | Frankrig |
Fødsel | 10. december 1959 |
Fødselssted | Granville |
Kælenavn | Guinguin |
Christophe Auguin , født den 10. december 1959 i Granville , er en fransk sømand , specialist i solo verdensomspændende løb.
Ved siden af sin aktivitet som teknologilærer i en gymnasium i Cherbourg vandt Christophe Auguin Solitaire du Figaro i 1986 og vendte sig fra 1989 til alene at sejle rundt i verden. Med arkitekterne Jean-Marie Finot og Pascal Conq fik han bygget en 60 fods sejlbåd til BOC Challenge 1990-1991, som han vandt foran Alain Gautier . Efter at være blevet en velkendt og anerkendt sømand forsvarede han succesfuldt sin titel i 1995, før han kom sejrende ind i Vendée Globe 1996-1997, hvor han var den største favorit. Han er således den eneste sømand, der har vundet tre sejre i solo-sejlads rundt omkring i verden.
Han var ivrig efter at køre med et besætning og lancerede Route de l'Or i 1998 og forsøgte flere gange forgæves at oprette et levedygtigt projekt for Whitbread , rundt om i verden mellemlandinger og besætning. Han deltog i sine sidste løb i 2001 og blev leder af en mindre virksomhed, før han boede i Tierra del Fuego . Nu bosat i Uruguay har han konverteret til kvæg- og fåreavl.
Christophe Auguin blev født i Granville , Normandiet , den 10. december 1959. Han er den anden søn af Paul Auguin, gymnastiklærer, og Michèle Auguin. Han opdagede barn sejler på familien Muscadet mellem Granville og Chausey og kørte adskillige regattaer i 420 . Regional mester i en alder af 15 år afsluttede han en praktikplads ved den nationale sejlskole i Quiberon med Philippe Poupon som sin lærer, hvor han sagde, at han havde ”åbenbaringen” . Bemærket af de normanniske søfolk deltog han i Fastnet Race 1979. Under dette løb oplevede flåden en af de mest voldsomme storme, der nogensinde er registreret i regionen - 15 søfolk forsvandt; Den 19-årige Auguin imponerer sit besætning med sin ro og beherskelse af sejlbåden i dårligt vejr. I 1981 blev Christophe Auguin nummer to i verdensmesterskabet i Micro-klassen , en begivenhed forbeholdt små enheder.
Indehaver af en BTS inden for mekanisk fremstilling, Auguin underviste i teknologi fra 1984 på det offentlige college Raymond-Lecorre i Equeurdreville-Hainneville , nær Cherbourg . Uddannet i RORC- løb opdagede han Figaro- plateauet samme år. Som mange sejlere i hans generation henter han sin inspiration fra historierne om Bernard Moitessier og Éric Tabarly og vender sig naturligvis til solo-sejlads. For sin tredje deltagelse vandt Christophe Auguin Solitaire du Figaro i 1986 ved at fjerne den sidste etape mellem La Coruña og Pornic på Normerel . Med støtte fra Gérard Petipas og Jean-Louis Monneron, præsident for det franske sejlforbund, giver denne sejr ham mulighed for at opnå varig støtte fra den franske transportgruppe Sceta - fremtidige Geodis - og dermed udelukkende hengive sig til navigationen.
I 1987 grundlagde han firmaet Mer et Communication, et arrangementskommunikationsfirma designet til at introducere virksomheder til sejladsverdenen. Samme år deltog han med Dunkerque Pascal Leys i Formel 40 mesterskabet , en ny klasse af multihulls. De færdige på 14 th sted samlet. Auguin finder Figaro og hans Normerel - nu Sceta - til Solitaires 1988 og 1989.
Efter fem deltagelser i Figaro giver Auguin en ny retning til sin solokarriere ved at vie sig til omgåelse .
Første sejrI 1989 kontaktede han flådearkitekter Jean-Marie Finot og Pascal Conq med henblik på at designe en 60 fods Open - 18,28 m monohull - til den tredje udgave af BOC Challenge , et sololøb rundt om i verden i fire trin. Begrænset af et lavt budget Auguin, Finot og Conq realiserer en let version af to tons Generali-Concorde af Alain Gautier ved hjælp af polyester og glasfiber i stedet for aluminium og udstyrer de to ror i stedet for 'kun en. Groupe Sceta blev bygget af Marc Pinatas skibsværft i La Rochelle og blev lanceret i juli 1990.
BOC, hvis favoritter er dobbeltvinderen Philippe Jeantot , den sydafrikanske John Martin eller den franske Alain Gautier, forlader den 15. september 1990 fra Newport på østkysten af USA . Stoppestederne er Cape Town i Sydafrika , Sydney i Australien og Punta del Este i Uruguay .
Auguin vinder første etape og afslutter andenpladsen i anden og tredje etape. I anden fase kolliderer den to gange med hvaler uden tyngdekraft. På den anden side, i den tredje etape mellem Sydney og Punta del Este , ramte Groupe Sceta , denne gang, en growler, der beskadigede dets skrog, og dens skipper næsten blev fejet væk af en bølge og alvorligt såret ham. Christophe Auguin, der længe kæmpede med Gautier for den endelige sejr, gjorde forskellen ved at vinde fjerde og sidste etape, især takket være et nyt storsejl og bedre vejrvalg. På 120 dage, 22 timer, 36 minutter og 35 sekunder satte Christophe Auguin og Groupe Sceta den nye rekord for begivenheden.
Efter denne nye solo-sejr deltog han i flere regattaer, undertiden som et teammedlem som verdensmesterskabet i matchracing i 1991 eller Mini-Fastnet 1993 med Pascal Leys og vandt Clairefontaine Trophy i 1992 og mesterskabet i Frankrig. af X99 i 1993. I 1991 grundlagde han sammen med Isabelle Autissier , Alain Gautier, Yves Parlier og Jean-Luc Van Den Heede foreningen IMOCA , der var ansvarlig for at koordinere handlingen for alle aktører inden for ocean racing i monohulls: sejlere, race arrangører , arkitekter, bygherrer osv.
En "ny bombe"Hans store plan er at deltage i Whitbread i 1993 , et bemandet verdensomspændende løb. For dette, han købte Union Bank of Finland finsk skipper Ludde Ingvall , en båd på 23 m , 9 th af den tidligere Whitbread . Auguin indsamler 60% af de 25 millioner francs, der er nødvendige, men undlader at samle hele summen på trods af Sceta-Calbersons støtte. Granvillaierne - der nu er bosiddende i Pleudihen-sur-Rance - forbereder sig på en ny BOC-udfordring, der starter i september 1994. I denne forstand giver Sceta-Calberson ham et budget på to millioner franc om året ud af fire år.
Han solgte Groupe Sceta til Aquitaine Yves Parlier, og med duoen Finot-Conq udviklede han i to år et nyt 60 fods kulstof og nomex for at få lethed, samtidig med at 15% sejl kunne transporteres mere sammenlignet med Sceta Group . Mens den officielle fortrængning er 9,5 ton, vejer den nye Sceta-Calberson faktisk kun 7 ton. Autohelm-autopiloter styres fra diagramtabellen med et joystick . Byggeriet blev overdraget til Cherbourg-værftet JMV Industries , der lancerede Sceta-Calberson i juni 1994.
Med sit radikale skrog , dets lethed og dets udstyr betragtes sloopen af den franske presse - Bateaux- magasinet "La nouvelle bombe d'Auguin" - og internationalt som den mest effektive oceaniske monohull i sin generation med større potentiale fra. 3 til 6% på sine konkurrenter. Auguin anslår, at Sceta-Calberson tillader hende at sejle med vindhastighed - den hyppigste på en verdensomspændende tur fra vest til øst - 20 til 30 miles mere dagligt end de andre sejlbåde, der beskæftiger sig med BOC.
DobbeltChristophe Auguin forbereder sin anden BOC mere intenst end den første; især bruger han råd fra meteorolog og router Jean-Yves Bernot . Mens han stadig ikke ved meget om sin båd, overrasker Auguin ham ved at beslutte at tage en tre ugers ferie i Idaho og kun vende tilbage et par dage før starten af BOC Challenge den 18. september 1994. Start og mål er nu fast i Charleston på østkysten af De Forenede Stater , men mellemlandingerne forbliver Cape Town , Sydney og Punta del Este .
I løbet af den første etape, uden at kende sin sejlbåd godt, blev Christophe Auguin overrasket over Isabelle Autissiers omhyggelige vejrvalg og kom på tredjepladsen i Cape Town med mere end seks dage bag den franske sømand. Frataget elektronik så langt som til Cape Town måtte han styre mere end tyve timer om dagen i de seneste uger. I anden fase tager han fuldt ud mål af kraften i sin 60-fods og bryder rekorden for den tilbagelagte afstand alene på 24 timer med 349,7 og derefter 350,9 miles tilbagelagt mellem 13. og 14. december. På trods af stærke storme, der vendte om ham to gange, samlede han Sydney som vinder på mindre end 25 dage og slog et rekord på mere end en dag. I tredje fase mister han sin radar i et område, hvor isbjerge er set og går ret nordpå mod en sikrere rute, "hvis der dog findes en sikrere rute" . Den 20. februar 1995 var Auguin den første til at fordoble Cape Horn , 360 miles foran Jean-Luc Van Den Heede . Han ankom til Punta del Este en uge senere og slog et rekord på femogtredive timer.
Vinder af tre ud af fire etaper blev han triumferende mødt i Charleston den 27. april 1995 efter at have turneret verden i 121 dage, 17 timer, 11 minutter og 46 sekunder, præget af forsvinden til søs af briten Harry Mitchell under det tredje trin. Han er næsten syv dage foran sin andenplads Steve Pettengill. For denne nye sejr på BOC belønnes Auguin med "Black Wing" trofæet fra National Union for offshore racing og er udnævnt blandt ISAF sejlere i året . Nyt bevis for, at hans Sceta-Calberson er en af de hurtigste monohulls, han bryder rekorden for den tilbagelagte afstand i en besat monohull og krydser 447,5 miles ved tilbagevenden fra USA mellem 13. og 14. juni 1995, et gennemsnit på 18,64 knob .
Vendée Globe ForberedelseSå snart han ankom som sejr i Charleston, meddelte Christophe Auguin sin deltagelse i Vendée Globe 1996-1997 , endnu et solo-verdensomspændende løb uden mellemlandinger eller assistance. I modsætning til BOC, som Auguin især kan lide, kan sømanden ikke lide Vendée Globe og har nægtet at køre den i lang tid. Denne race skræmmer ham på grund af den ekstreme dobbeltisolering, den fremkalder: den geografiske isolation, der kan skyldes en spredning af flåden, hvor BOC-mellemlandingerne holder den relativt grupperet, og den psykologiske isolation på grund af de tre måneder, der er brugt helt alene.
I begyndelsen af 1996 blev Geodis - det nye navn på Sceta-Calberson efter oprettelsen af Geodis- bedriften - startet på JMV for en opgradering i henhold til den tekniske udvikling og Auguins erfaringer i den sidste BOC. Sejlplanen ser udskiftningen af spinnakerne med gennakere , lettere at manøvrere alene. Dette fører til ændringer i dækbeslagene og fastgørelsen af buesprederen . Men den største ændring er installationen af en drejelig køl , en innovation fra Pascal Conq, hvoraf Geodis er den første 60-sidefod, der drager fordel af Isabelle Autissiers PRB . Beskrevet som en ”absolut våben” , Geodis nået en hastighed på 27 knob i Cherbourg. Han arbejdede derefter i flere måneder med Christian Britt, Yves Lebouvier eller Marc Lefèvre, hans forberedere, for at optimere det. De planlægger logistikken til et hundrede dages løb med overlevelsesrationer i yderligere halvtreds dage. Ud over den sædvanlige telex , VHF og SSB , er Geodis udstyret med en Inmarsat M- satellittelefon og en C-meddelelsesstandard . Til at beregne sin rute bruger Auguin MaxSea meteorologisk routing- software , der analyserer de data, der modtages fra Météo-France . Han bruger også søvnspecialister til at etablere et søvnstyringsprogram, mens det kører. Således inkluderer hver fireogtyve timers periode seks til syv timers søvn fordelt på lange lur på en halv time til en og en halv time.
Med sine to vundne verdensture og en sejlbåd, der har vist sin pålidelighed og evner, er Christophe Auguin den største favorit i løbet med Isabelle Autissier, Yves Parlier og Gerry Roufs . Han ankom til Les Sables d'Olonne omkring ti dage før starten, den 3. november 1996, perfekt rolig og afslappet ifølge observatører. Faktisk tilbringer han de fleste af sine aftener i barerne i Les Sables sammen med Gerry Roufs og taler om, hvad der venter dem for at overvinde angst; med sine ord "forbereder han sig på at dø" , "med frygt i maven" . Med Autissier og Thierry Dubois fungerer han som løbernes advokat med raceorganisationen for at understrege sikkerheden, især med hensyn til gratis distribution af daglige vejrudsigter og henvendelse til løbets læge. Race Jean-Yves Chauve , at nægter arrangøren af Vendée Globe Philippe Jeantot . Konflikten med Jeantot eskalerer til det punkt, at løberne truer med ikke at rejse, før der findes et kompromis.
En kontrolleret sejrEfter starten den 3. november foretog Christophe Auguin en omhyggelig passage af Biscayabugten . Han vælger en mulighed langt fra den portugisiske kyst med lederen Hervé Laurent . I den lille gruppe af de første fem fortsatte Auguin roligt på sin vej og tog sig af sine tilpasninger og bevarede sin båd foran det tunge hav i Deep South. Men efter at Yves Parlier tog føringen takket være passatvindene , beklager han dette valg, som førte ham til at være 120 miles bag Aquitaine Innovations på De Kanariske Øer. Efter en hurtig passage gennem Doldrums og ækvator udgjorde den gradvist igen denne forsinkelse på Parlier og Autissier, der fører flåden. Alle tre benyttede sig af særligt gunstige forhold i det sydlige Atlanterhav for at løbe ud af deres forfølgere, ledet af Gerry Roufs .
Den 27. november tog Auguin føringen fra Isabelle Autissier i den sydvestlige del af Cape of Good Hope takket være en gibe . Den 1 st December Geodis passere Gode Håb og ind i Deep South og dens vanskeligheder: tre dage senere vendte han tilbage med vind på over 50 knob, og det tager flere minutter Auguin før de når glatte. Efter den successive rorbrud på Aquitaine Innovations og PRB i løbet af den første uge i december har Auguin en behagelig føring på 540 miles over Roufs. I overensstemmelse med sin filosofi om at gå hurtigt for hurtigt at komme ud af det dybe syd øger det føringen over Roufs dag efter dag. Den 14. december fordoblede han Cape Leeuwin og slog to gange sin solo-afstandsrekord og dækkede 374 miles på 24 timer. Disse høje gennemsnit giver ham mulighed for at bestemme sin kurs på baggrund af depressionerne for at undgå farlige områder, mens han hurtigt udvikler sig mod Kap Horn, som han ser som "udgangen fra helvede" . Kort før halvvejs vendte Geodis om igen en anden gang uden nogen anden konsekvens end tabet af sin skippers venstre støvle.
Den 7. januar 1998 stoppede Gerry Roufs 'fyrtårn med at transmittere, og canadieren forblev tavs. Auguin nægtede i lang tid at tro på andet end et strømsvigt ombord på Groupe LG 2 , idet han var sikker på at han ville blive set krydse Kap Horn et par dage efter ham, hvilket aldrig ville ske. Selv fordoblede den sydlige ende af det amerikanske kontinent den 9. januar lettet efter en stor måned tilbragt i syd. Der finder han sin kone Véronique, som kom for at hilse på ham på et chilensk skib. Medmindre der er alvorlig skade, er hans sejr sikret; den havde derefter fordel af en føring på næsten 1.500 miles over Marc Thiercelin og Hervé Laurent. Op til Kap Horn er rekorden på hundrede dage opnåelig, men Geodis møder fra Falklandsøerne en enorm vindløs zone efterfulgt af modsatte vinde, derefter igen ro mellem Kap Verde og Azorerne og derefter modsatte vinde. Målstregen ved Sables d'Olonne blev endelig skåret om morgenen den 17. februar efter 105 dage, 20 timer, 31 minutter og 23 sekunder til søs; Titouan Lamazous tidligere rekord er brudt med fire dage. Han går syv og en halv dag forud for sine forfølgere Marc Thiercelin - hvis Crédit Immobilier de France er ingen ringere end den tidligere Sceta Group - og Hervé Laurent. Dette er den største kløft til dato mellem en vinder og hans andenplads.
KonsekvenserEn enestående sømand, Christophe Auguin, er den eneste, der har vundet tre sejre i solo-sejlads rundt om i verden. Omfanget af hans præstation er uretfærdigt overskygget ifølge sejlere som Olivier de Kersauson af de kontroverser, der opstår som følge af de kapsejladser , som løbet har oplevet. Den 30. marts 1997 blev han udnævnt til Legion of Honor . Han blev igen nomineret til ISAF 's Sailor of the Year .
Træt af solo-løbet, som han mener, at han har gennemført turnéen, meddeler Christophe Auguin allerede før starten af Vendée Globe, at det er hans sidste. Da han ankom, sagde han, at han havde ”fristet djævelen nok. [Hans] tænder er slidt væk fra at knytte dem sammen, og [hans] hvide hår vokser rundt omkring i verden. Så [han] foretrækker at holde op, før han bliver skaldet og tandløs. " Ifølge ham " kommer vi ikke uskadt ud af et sådant eventyr " og stærkt markeret psykologisk vender tilbage gennem prøvelser. Han og hans kære erkender, at han har ændret sig, og at der er brudt noget i ham. Berørt af hans ven Gerry Roufs forsvinden og bemyndiget af fødslen af hans søn Erwan i 1995, ønsker han nu at henvende sig til crewed racing og stræber efter at optimere sikkerheden for de 60 fodfødder gennem IMOCA , hvoraf han er præsident.
Christophe Auguin oprettet med Isabelle Autissier den Gold Route , en ny bemandet løb forbinder New York til San Francisco , tager neglesaks rute under guldfeberen . Christophe Auguin på Geodis , Isabelle Autissier på PRB og Yves Parlier om Aquitaine Innovations forlod New York den 17. januar 1998. Om bord på Geodis valgte Christophe Auguin at tilkalde sine slægtninge: hans bror Stéphane, hans træner Yves Lebouvier, Marc Fontaine og Jacques Caraës. Auguin forlader afslappet og uden pres og lader sine konkurrenter flygte, så snart de forlader New York. Distanseret under en del af nedstigningen af det sydlige Atlanterhav vendte Geodis og hans besætning gradvist tilbage til Aquitaine Innovations og PRB og krydsede Kap Horn den 17. februar, en halv dag efter Autissier og tre dage efter Parlier. Nyder godt af et forskud vejr-system , det vandt løbet i 57 dage, fem dage før Autissier og en uge før Auguin, der sluttede løbet i 64 dage, 11 timer og 54 minutter. Den 7. juli brød han rekorden for at krydse Nordatlanten på 9 dage, 22 timer og 59 minutter - næsten to dage på Ludde Ingvalls tid - men rekorden blev ikke godkendt på grund af manglende respekt for procedurer. Hans kontrakt med Geodis er udløbet, Christophe Auguin forsøger endnu en gang forgæves at oprette et projekt med Isabelle Autissier til Whitbread 2002 og derefter omdøbt til Volvo Ocean Race .
I løbet af sommeren 2001 vendte Auguin kort tilbage til konkurrencen. Han kører de første to etaper af EDS Atlantic Challenge ombord på Gartmore of Briton Josh Hall, og derefter deltager han i hans sidste løb i Trophée Clairefontaine for tredje gang og slutter sjette. I begyndelsen af 2002 forlod Christophe Auguin formandskabet for IMOCA og grundlagde det lille firma Stabmast i samarbejde med Jean-Marie Finot. Stabmast er baseret i Avranches og har specialiseret sig i oprettelse og fremstilling af kulmast, men virksomheden lukkede for konkurs i maj 2005.
Lukningen af Stabmast - en ny prøvelse efter hans anden 6-måneders søns død i en trafikulykke nær Caen i februar 1999 - fører ham til at forlade Europa og ændre sit liv ved at slå sig ned i Ushuaia , i Terre de Feu , hvor han navigerer i de patagonske kanaler og sydlige farvande . Indtil 2011 tilbød han klienter mulighed for at udforske regionen, Cape Horn , Falklandsøerne og Antarktis ombord på sin sejlbåd, en Cigale 16 designet af Finot. Siden da har han boet tilbagetrukket fra det offentlige liv sammen med sin partner, fotografen Bénédicte Dupin, i Uruguay , hvor han konverterede til en alter-globalistisk kvæg- og fåreavl , "en anden livsstil uden pres fra tid og arbejde. 'penge' . Hans offentlige optrædener er yderst sjældne: den 25. marts 2011 aflagde han et overraskende besøg hos løberne i Velux 5 Oceans - det nuværende navn på BOC Challenge - på et mellemlanding i Punta del Este ; den 16. september 2013 tog han til Les Sables-d'Olonne for at efterlade sine fingeraftryk, ligesom de andre Vendée Globe-vindere, på havnebroen. I juli 2018 deltog han i Tour des ports de la Manche .