Cierva C.30 | |
Royal Air Force Cierva C.30 ( Avro 671 Rota ) på Imperial War Museum, Duxford . | |
Rolle | gyroplane |
---|---|
Bygger |
Det Forenede Kongerige Cierva Autogiro Company Storbritannien AvroGerman Reich Focke-Wulf Frankrig Lioré et Olivier |
Første fly | 1933 |
Idriftsættelse | 1934 |
Dato for tilbagetrækning | 1945 |
Bygget nummer | 143 |
Mandskab | |
2 | |
Motorisering | |
Motor | Armstrong Siddeley Genet Major (en) 1A |
Nummer | 1 |
Type | stjernemotor |
Enhedens strøm | 140 hk |
Dimensioner | |
Rotordiameter | 11,28 m |
Længde | 6,00 m |
Højde | 3,38 m |
Masser | |
Tom | 554,5 kg |
Med bevæbning | 818 kg |
Forestillinger | |
Kørehastighed | 153 km / t |
Maksimal hastighed | 177 km / t |
Klatrehastighed | 216 m / min |
Krydsbar afstand | 458 km |
Den Cierva C.30 er en autogyro designet af den spanske Juan de la Cierva og bygget under licens fra Cierva Autogiro Company ved AV Roe & Co Ltd. ( Avro ) i Storbritannien . Det blev også produceret under licens på kontinentet, af Lioré og Olivier i Frankrig og af Focke-Wulf i Tyskland .
Cierva C.30 er konstrueret fra skroget med biplan- drev Avro 643 Cadet og drives af en radial motor Armstrong Siddeley Genet Major (en) 100 kW . Dens samlede belastede masse var 860 kg , besætningen på to mænd og dens autonomi på to timer. Den trebladede rotor, 11,3 meter i diameter, blev startet af motoren, da den blev startet, og den normale rotationshastighed i cruiseflyvning, 130 km / t , er ca. 200 omdr./min .
Denne enhed blev bygget under licens i Storbritannien , Frankrig og Tyskland . Hver producent brugte en hjemmelavet motor og gav den et lidt andet navn. I alt blev der produceret 143 eksempler, hvilket gjorde C.30 langt den mest producerede gyroplan i mellemkrigstiden.
C.30 blev solgt til enkeltpersoner, flyskoler og flere væbnede styrker, hvor den blev brugt til rekognoscering og under anden verdenskrig til RAF's kalibrering af de første radarstationer . Krigen afbrød udviklingen af gyroplane-teknologi på samme tid, som nye pionerer tog helikopterens, som fuldstændig fortrængte gyroplanerne efter krigen.
Nummeret K4232 blev solgt i 1946 i Sverige , hvor det modtog borgerregistreringen SE-AZB. Det blev købt i 1977 af RAF Museum og hjemsendt til Storbritannien i 1978. Det udstilles på RAF Museum i Hendon ( London ).