Naval aeronautics maritime force

Naval aeronautics maritime force
Naval luftfart fly cockade. Flådeankeret på det blev udbredt mellem 1940 og 1945.

Skabelse	20. marts 1912
Land	Frankrig
Tilsluttet	Flåde
Type	Organisk kommando
Rolle	Søfartsflyvning
Effektiv	6800 mænd
Garnison	Landivisiau Lann-Bihoué Lanvéoc-Poulmic Hyères Le Palyvestre Luftafdeling 190 Tahiti-Faa'a
Gammel kirkesamfund	Maritime Aviation Service, Maritime Aeronautics Service, Carrier Aviation Forces, Maritime Patrol Aviation
Kælenavn	AVIA Sky Navy
betalingsmiddel	Ære - fædreland - værdi - disciplin
Fødselsdag	20. marts 1912
Udstyr	Fly
kommandør	Kontreadmiral Eric Janicot
Historisk kommandør	Kaptajn (flåde) Jean Noël (første kommandør)

Den maritime kraft af søværnets luftfart er det nuværende navn for franske flådefartøjer luftfart (ofte omtalt som "Aéronavale" eller "Aviation Navale" , eller mere simpelt "Aero" ). Det udgør en af de fire hovedkomponenter i den franske flåde . Det er resultatet af fusionen mellem styrkerne inden for indledt luftfart og maritim patruljeflyvning19. juni 1998. Dens nuværende organisation specificeret af instruktionen nr . 24 / DEF / EMM / ROJ, om organisationen af den maritime luftfartsstyrke den 3. november 2011, blev offentliggjort i den væbnede officielle bulletin 10. november 2011.

Denne maritime styrke er under kommando af en generel flådeansvarlig (ALAVIA) med base i Toulon, som er ansvarlig for administration, træning og operationel konditionering af dens elementer (organisk kommando).

Flådenes missioner

I 2011 var der fire marine luftfartsmissioner.

Afskrækkelsesmissioner : den forsyner luftelementerne fra den atomvåbenstyrke (FANU), der er i stand til at indsætte luftbårne atomvåben. Dette er den nukleare komponent om bord på Charles de Gaulle hangarskib , først med Super-Étendard , derefter i øjeblikket med Rafale multirole kampfly .

Power projektion missioner: disse missioner består af overfald, air-sea plads kontrol, luft forsvar, anti-skib og anti-ubåd krigsførelse, men også støtte til luft-jord operationer.

Beskyttelsesmissioner og statslige handlinger til søs : dette vedrører kampen mod maritim terrorisme, mod ulovlig handel, sikkerheden og beskyttelsen af maritime tilgange, eftersøgning og redning til søs af mennesker og varer, kampen mod maritim forurening og fiskeripolitiet. Endelig kontrol med mulige embargoer.

Forebyggelsesmissioner : de er todelt. Overvågning af maritime suverænitetszoner (eksklusive økonomiske zoner i 200 sømil : ZEE ) og søgning efter information.

Historisk

De franske retssager (1910-1914)

det 25. juli 1909, Louis Blériot krydser kanalen og28. marts 1910, Henri Fabre er ved Berre-dammen den første til at tage en vandflyvemaskine af . Også, for at studere den mulige anvendelse af luftskibe og flyvemaskiner med søværnet, at ministeren for søværnet på det tidspunkt, viceadmiral Auguste Boué de Lapeyrère udgjorde iApril 1910en kommission dannet af kontreadmiral Jules-Louis-Marie Le Pord , chefingeniør for Maritime Engineering Martine Radiguer , løjtnant Glorieux og Ensigns Pierre Cayla og Jean Conneau . Dette udvalg rapporterer om1 st juli 1910.

I denne tekst, der er defineret som den grundlæggende handling inden for maritim luftfart, bekræfter Kommissionen luftfartens forrang over ballonflyvning og forestiller sig oprettelsen af et skib, en luftfartsbase, der omfatter en landingszone. Jernbanelancering foran og en landingsplatform bagtil suppleret med en hangar, der huser flyene. Ministeren, der er begejstret for dette projekt, ønsker desuden at oprette en flyveplads . Syv marineofficerer blev udnævnt til at tage kurser i Aero-Club de France , det eneste organ, der derefter havde myndighed til at udstede pilotcertifikater .August 1910 Til Marts 1911.

Den første uddannede pilot, løjtnant Louis-Édouard Byasson , var også den første luftfartsdødsfald, der styrtede ned14. april 1911ombord på en Farman mellem Coignières og Rambouillet .

I juni 1911 fik kaptajn René Daveluy , som befalede lynets luftfartsbasebygning , hvorpå han fik udført de første flyplatformtest for fly, til at organisere maritim luftfart. Han foreslår, at den danner en uafhængig enhed, at den har en stor base (dette vil være Montpellier og derefter Fréjus ) og at den skal udstyres med tre typer fly: et kystplan / vandfly , en luftcruiser og et let fly, der er i stand til at køre fra Lyn .

Trak sig tilbage i slutningen December 1911, Daveluy erstattes af fregatkaptajnen Louis Fatou, og den maritime luftfartsservice oprettes ved dekret af20. marts 1912, som giver en flyveplads etableret ved kysten (den fremtidige Fréjus-St Raphaël ), en tidligere bygning-base luftfart krydstogter La Foudre , flotilla bygninger og flyvende udstyr. På det tidspunkt havde den franske flåde kun to fly: en Maurice Farman- biplan , leveret videre26. december 1910og et Canard Voisin- vandfly købt i december 1911. Strøm Juni 1912sidstnævnte gik ombord på La Foudre og gennemførte omkring ti flyvninger i hænderne på løjtnant Pierre Cayla . Valget af Lightning viste sig ikke at være afgørende, da skibet kun kunne modtage vandfly, som måtte lanceres og derefter gendannes ved hjælp af kraner.

Ikke desto mindre førte disse flyvninger såvel som Nieuport VI- monoplanerne chefen for flådestaben Pierre Le Bris til at anmode om transformation af lynet , så flyene kunne tage af. Det er kun vedNovember 1913 at beslutningen om at installere en platform på forsiden af skibet blev taget, byggeri træder i kraft seks måneder senere.

det 8. maj 1914, René Caudron , ved kontrol af en Caudron Type J biplan, foretog en vellykket første start og landede lidt længere fremme og9. juni 1914Løjtnant Jean de Laborde mislykkes i samme forsøg. Han er uskadt, men enheden går tabt, hvilket resulterer i demontering af lynplatformen . Imidlertid under større flådemanøvrer afMaj 1914, er et dusin vandfly udstyret med TSF tildelt rekognosceringsmissioner op til 200 km på forskellige punkter i Middelhavet , hovedsageligt i Toulon og Bizerte ( Tunesien ). Mens indgangen til krigen er nær, afbrydes eksperimenterne, og platformen demonteres, hvor den franske flåde prioriterer vandflyet .

I alt blev 24 piloter uddannet til maritim luftfart indtil slutningen af 1914, og den franske flåde havde i alt fjorten piloter og fjorten vandfly . Men generalstaben skal have en specialiseret tjeneste etableret i Paris. Det gøres med dekret af10. juli 1914, der beskæftiger sig med organiseringen af den maritime luftfartstjeneste. Dette inkluderer en central luftfartstjeneste, aerostationscentre, et hovedcenter og flyskvadroncentre. Lederen af den centrale luftfartstjeneste er en højtstående officer, der rapporterer direkte til marineministeren. Kaptajn Jean Noël blev udnævnt til denne stilling ved et dekret af1 st august 1914.

Første verdenskrig (1914-1918)

Ved at prioritere udviklingen af kystfart, udstyret med vandfly og padder, omdanner den franske flåde ud over lynet små lastskibe til søflytransport : Rouen (rekvireret på2. august 1914og ledsagende konvojer i Middelhavet ), Pas-de-Calais (rekvireret den3. august 1914og med base i Cherbourg i 1916 - 1917 ), Campinas på 3.319 tons (rekvireret på8. marts 1915og som tjente i Suez-kanalen i 1916 ) og Norden (rekvireret den22. november 1915og som opererer fra Dunkerque ).

Udnyttelsen opnået af piloter fra Royal Navy , herunder den første start af et skib i bevægelse i 1912 , og generaliseringen af søflytransport i 1913 - 1915 og derefter platforme på krydsere og slagskibe efterlod dem uberørt. Franske søfolk. I slutningen af foråret 1918 besøgte en fransk delegation imidlertid de britiske flådeflyfaciliteter. Et par uger senere blev det besluttet at installere en platform til at køre Saint Raphael til to biplaner Henriot HD.2 og at give slagskibet Paris af klasse Courbet en stor platform over tårnet 305 mm n o 2 og to mindre over tårnene bagside på 240 mm . det25. oktober 1918, under kontrol af en af Hanriot HD.2 , lykkedes det løjtnant Georges Guierre at starte og lande ved Saint-Raphaël . En ikke gentaget først, fordi9. novemberLiahona Paul Teste går ned med sin biplan. Årsagen høres: platformene demonteres den næste dag.

To dage senere, våbenstilstandsdagen, havde den franske maritime luftfart 1.135 fly, omkring tredive luftskibe og næsten 200 Caquot- balloner , hvoraf den brugte type P og P2 til beskyttelse mod angreb fra dets mindre enheder mod ubåde og Type R til dirigere ild fra dets større skibe.

Dens samlede styrke er derefter 11.000 medlemmer, 4.000 mænd i balloner og luftskibe, 7.000 mænd i luftfart under opsyn af mange officerer, omkring 700 luftobservatører, 800 luftfartsmekanikere på jorden og omkring 600 til 700 operationelle piloter fordelt på 32 landbaser. Sidstnævnte er ikke længere piloter med licens fra Aero-Club de France, som det var tilfældet i begyndelsen af krigen, og ikke engang piloter med en militærlicens, der efterfølgende blev uddannet i brugen af havfly, men hyrede officerer. Og uddannet direkte af Fransk flåde i sine træningscentre til søfartsflyvning: Hourtin i Landes - læringscenter - og Saint-Raphaël - udviklingscenteret. Næsten 750 piloter fik licens på vandfly under krigen. Tabet af observatører og piloter i flåden udgør 240 dræbte, inklusive 103 piloter og 137 observatører.

Løjtnant Jean du Plessis de Grenédan ser flådefart som "en uundværlig hjælp fra en flådehær i kamp" og understreger dens mange aktiver: anerkendelse (hvorfra han ikke udelukker luftskibe, som effektivt har oplyst Hochseeflotte i Nordsøen), justering af artilleriild , beskyttelse af kysten, angreb på åbent hav , angreb på fjendens baser, jagt om bord, eskorte af konvojer, anti-ubådskrigføring med specialiserede vandfly osv ... "En skvadron uden luftfart er en tabt skvadron ” , Bekræfter kaptajnen på fregatten Henry de l'Escaille , mens han beskylder institutionen for at forblive “ særlig ligeglad ”over for dette våben. Luftfart ville f.eks. Gøre det muligt at angribe eskadrillerne i deres havne, det vil sige at pålægge en flåde , der er i live, kampen . Den torpedofly synes endnu mere frygtindgydende, fordi det er mere præcist: dens advokat i den franske flåde er den vigtigste ingeniør Henri Stroh, der henviser til de tyske og britiske erfaringer i sagen og foreslår brugen af radio-styrede torpedoer. Fra luft.

Den Béarn , den første franske hangarskib (1919-1929)

I slutningen af krigen reducerede den maritime luftfart vingen: de fleste fly blev demonteret, og antallet af landbaser blev reduceret til syv, men eksperimenterne fortsatte. Fra 1920 til 1924 blev der installeret en platform på Aviso Bapaume , hvorfra en række Hanriot HD.12 , Nieuport 21 og Nieuport-Delage 32 biplane start blev udført . På samme tid begyndte firmaet Levasseur at producere de første torpedobombere, der var i stand til at blive navaliseret, såsom Levasseur PL.2 biplan (afledt af landet AT.1), hvoraf den franske flåde bestilte ni eksemplarer, leveret til fra 1925 . En ny fransk delegation rejser til Det Forenede Kongerige , hvor den især besøger HMS Argus (I49) , en transatlantisk liner færdiggjort som hangarskib, den første enhed af denne type, der har et kontinuerligt flydæk , og som indlejrer tyve fly siden6. september 1918. Imponeret anbefalede medlemmerne af missionen, at skroget til slagskibet Béarn af klasse Normandiet var ufærdigt på grund af krigen eller tilvejebringelsen af Wing Aviation. Søværnsprogrammet for1 st januar 1920sørget for to skvadronfly og omdannelse af to slagskibe i Normandie- klasse til hangarskibe . Budgetrealiteter havde ret i dette ambitiøse projekt, og det blev besluttet kun at udstyre Béarn med en 100 × 30 m hangar og et 180 m langt flydæk . Lanceringen af det "eksperimentelle" hangarskib Béarn finder sted i La Seyne-sur-Mer den 15. april 1920 og 20. oktober 1920i foråret 1921 fandt en række start sted, først den af løjtnant Paul Teste under kontrol af en Hanriot, derefter af Sopwith 1A2 , Hanriot HD.2 og Hanriot HD.3 . Programloven for18. april 1922beslutter sin forvandling til "bygning luftfartsselskab flyflåde" , under Naval traktat af Washington , begrænser flådefartøjer våben af sine fem underskrivere: det USA , Det Forenede Kongerige , at Japan i Frankrig og Italien . Frankrig er utilfreds med traktaten og erklærer, at det er berettiget til en flåde, der er større end Italiens , da den er nødt til at opretholde en flåde i både Atlanterhavet og Middelhavet . I modsætning til US Navy og Royal Navy , skynder den franske flåde dog ikke modifikationen af Béarn : kontrakten, underskrevet den4. august 1923, hos Kommissionen, den 1 st maj 1928, det passerer fem år, hvor den franske flåde er tilfreds med et par vandfly . I mellemtiden blev der tidligt i 1925 testet af en Farman F.60 Goliath- torpedobomber igen udført på en platform installeret over et tårn i slagskibet Provence . Samtidig begyndte leveringen af Levasseur PL.4 , de første franske fly, der blev produceret i serie for at operere fra et hangarskib, at blive leveret , mens 10. marts 1927Den første landing til søs finder sted (og den første om natten) med ibrugtagningen af Béarn . Disse bombefly lys biplanes udgør rygraden i den eskadrille 7B1, at den første blive bedt omsider på Béarn den3. maj 1928, inden der startes fælles manøvrer med den franske hær . 7C3 og 6C3 eskadrillerne er udstyret med Dewoitine D.1C1 krigere . Endelig er den franske flåde ikke tilfreds med Béarn men også et team af FBA 17 HL1 og HL2 observation vandfly, de koloniale rådgivere Amiral Charner og Rigault de Genouilly , i Bougainville klassen , men også Strasbourg linje fartøj og Tourville krydsere , Duguay-Trouin , Lamotte-Picquet og Primauguet fra Duguay-Trouin- klassen . Det var fra sidstnævnte, at løjtnant Louis Demougeot udførte den første katapultering af den franske flåde, den 4. april 1927. Denne trykluftskatapult er fremstillet af Penhoët ( Saint-Nazaire ) skibsværfter og driver flyet med 22 m / s . Den første katapultering med en pulvermaskine finder sted i November 1929fra den tunge krydser Duquesne .

Den kæmpende søfartsfart (1930-1939)

Skibe	Kategori	Fly og vandfly
Luftfart startede i september 1939
Algeriet	Tung krydser	1 × Loire 130
Admiral Charner	Kolonial Aviso	1 × Potez 452
Bearn	Hangarskib	Dewoitine D.376 Levasseur PL.7 Levasseur PL.101
Bougainville	Kolonial Aviso	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Colbert	Tung krydser	2 × Loire 130
Kommandør Teste	Transport med søfly	Loire 130 Laté 298 Loire 210
D'Entrecasteaux	Kolonial Aviso	1 × Potez 452
D'Iberville	Kolonial Aviso	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Duguay-Trouin	Let krydser	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Dumont d'Urville	Kolonial Aviso	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Dunkerque	Slagskib	2 × Loire 130 1 × Loire 210
Dupleix	Tung krydser	2 × Loire 130
Duquesne	Tung krydser	1 × Loire 130
Émile Bertin	Let krydser	2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Foch	Tung krydser	2 × Loire 130
Georges leygues	Let krydser	2 × Loire 130
Ære	Let krydser	2 × Loire 130
Johannes af Wien	Let krydser	2 × Loire 130
Jeanne D'Arc	Skolecruiser	2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
La Galissonnière	Let krydser	2 × Loire 130
Lamotte-Picquet	Let krydser	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Lorraine	Slagskib	2 × Loire 130
Marseillaise	Let krydser	2 × Loire 130
Montcalm	Let krydser	2 × Loire 130
Primauguet	Let krydser	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Rigault de Genouilly	Kolonial Aviso	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Savorgnan de Brazza	Kolonial Aviso	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Strasbourg	Slagskib	2 × Loire 130 1 × Loire 210
Suffren	Tung krydser	2 × Loire 130
Surcouf	Ubådskrydser	1 × Besson MB-411 “Pétrel”
Tourville	Tung krydser	1 × Loire 130
Kilde: Alexandre Sheldon-Duplaix, hangarskibs verdenshistorie: fra oprindelsen til i dag

Den Béarn mellem valg af luftfartsselskab fly og redesign

I begyndelsen af 1930'erne havde den franske flåde kun et hangarskib, Béarn , skønt studier af 1931 af de tekniske tjenester førte til PA-16-projekterne af Joffre og Painlevé hangarskibe på 18.000 tons, designet af Louis Kahn , fremtid central direktør for flådekonstruktioner og våben og fremtidig generel ingeniør inden for maritim teknik Men indtil videre blev den 11.500 ton ”luftfartstransport” kommandant Teste , bygget i Bordeaux fra 1927 til 1929, taget i brug i 1932 .

Meget genialt, fordi udstyret med fire styrbare katapulter og fem kraner, vil det faktisk vise sig ubrugeligt. Det indledte to eskadriller: 7S2 af maritim patrulje , udstyret med Gourdou-Leseurre GL-811 og GL-812, og 7B2 af bombardementer og torpedering , bevæbnet med Levasseur PL.4 biplaner . Ud over disse fly er der undertiden CAMS 37 ikke-katapultable vandfly , også om bord på krydstogter som Duquesne , Jeanne d'Arc eller Tourville . Resultaterne er gode for vandfly, men det er mere blandet med hensyn til " Béarn luftfartsflotilla " . Den består af 3 eskadriller, den ene af fighter (7C1), den anden af bombardement og torpedering (7B1) og den sidste af rekognoscering og overvågning (7S1). Med hensyn til jægere tvang den uheldige oplevelse af Lévy-Biche (Levasseur) LB.2 og aldringen af Dewoitine D.1C1 den franske flåde til at henvende sig til landmonopolet Wibault 74 , som det bestilte 60 eksemplarer. Og som forblev i tjeneste fra 1932 til 1938 . Hvad angår torpedobombere , forbliver det knyttet til biplanformlen med Levasseur PL.2 ( 1926 ), PL.4 ( 1930 ), PL.7 (svarende til den britiske Blackburn Ripon ), derefter PL. 10 og dens forbedret version PL.101 ( 1933 ). Efter den amerikanske flådes og Luftwaffe 's interesse for dykkerbomber bad de luftfartstekniske tjenester Nieuport i 1932 om at designe et enkeltmotors angrebsfly beregnet til Béarn . De to prototyper af Nieuport 140 med "W" -fløj går tabt i Marts 1935 og Maj 1936, og producenten studerer Loire-Nieuport LN 401 med egne midler , understyrket og for let bevæbnet (sammenlignet med dets amerikanske ækvivalent, Douglas SBD Dauntless ), men 66 enheder bestilt af den franske flåde til at erstatte sine PL.7'er . Opførelsen af en mere kraftfuld version (Loire-Nieuport LN 402) forbliver uden fremtid. I 1938 , flåden fik 19 Dewoitine D.373 monoplane krigere , der allerede forældet, da de blev taget i brug og mangelfuld, hvad angår motorisering, hvilket resulterer i to flyveforbud, blev den anden af hvilken forsinket på afsigelsen af Potez 631 den 22. december 1939. På tærsklen til krigen arbejdede designkontorer hurtigt med A80-udskiftningsprojektet til D.373 og især med prototyperne på Latécoère / Breguet Laté 299 og Laté 675 , bestilt den27. juli 1939derefter opgivet efter det franske militære nederlag. Endelig irriteret over disse tilbageslag vender flåden sig mod den amerikanske monoplan Vought V-156F , leveret i 51 enheder fraAugust 1939og hvis en st kopi letter fra Béarn iMaj 1940. Det er til den franske flåde, at vi skylder de første eksperimenter med et to-motor hangarskib. Den Potez 56E i virkeligheden en forløber begrebet ombord transportfly ( Carrier Onboard Delivery (en) ) og gør en række landinger på Béarn i 1936 . De bestilte tyve enheder (under betegnelsen Potez 567 ) forblev ikke desto mindre landbaseret.

Desuden førte oprettelsen i 1928 af luftministeriet, der ønskede at samle al fransk luftfart (handel, krig, flåde) under dens ledelse, til syv års spænding mellem flåden og dette nævnte ministerium. Dekretet fra27. november 1932gendanner flåden sin autoritet over maritim luftfart og opdeler den i tre enheder: påbegyndt luftfart, der udelukkende hører til flåden, ikke-indledt luftfartssamarbejde, stillet til rådighed for flåden af hærens luftvåben og autonom luftfart, som tilhører Militær luftfart, der omfatter landjagereskadroner 3C1, 3C2 og 3C3 og bombardementskvadronerne 4B1, 4B2 og 4B3, og som kan stilles til rådighed for Marine. Det var kun ved dekret af22. august 1936at flådeflyvning genopretter ikke-påbegyndt luftfart til søsamarbejde. Endelig hjælper den gentagne eftersyn af Béarn (en første i 1930 - 1933 , en anden i 1934 - 1935 ) ikke varigheden af en luftfartsgruppe til søs , især da bygningen er langsom (21 knob mod 31 knuder til dets amerikanske og britiske kolleger), og at dets elevatorer er uegnede. I sin session af4. december 1936, beslutter Rådet for to hangarskibe uden mere præcision. Beslutningen blev derefter taget endeligt, men med fristerne for Parlamentets afstemning om indkøb var det først i 1938, at de to Joffre - klassenheder på 18.000 tons blev beordret. Den Joffre blev faktisk sat på hold i Brest på18. november 1938.

Søflyvemaskiner klarer sig bedre

I slutningen af 1930'erne var den franske flåde relativt godt forsynet med vandfly . Ud over dem fra Commander Teste er den udstyret med Potez CAMS 37 ikke-katapultable (bygninger uden katapult?).

Udstyret til kampskibe

Mange skibe har en eller endda to katapulter, såsom det 35.000 ton store slagskib Richelieu , de 26.500 ton store krydsere Dunkerque og Strasbourg og det 22.600 ton store slagskib Lorraine , de syv 10.000 ton tunge krydsere Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert , Foch , Dupleix og Algeriet , de tre lette krydsere på 7.500 tons Duguay-Trouin- klassen , de seks lette krydsere på 7.600 tons La Galissonnière- klassen og Émile Bertin på 5.900 tons. Andre, såsom den gamle pansrede krydser Edgard Quinet , Joan of Arc- skolekrysseren eller den koloniale Bougainville- klasse Avisos , blev frataget det og måtte bruge kraner eller derricks.

Logistisk support

Støtten fra havfly er genstand for konstant opmærksomhed. Omdannelsen af Jacques Coeur- logistikskibene Alfred de Courcy og Hamelin til et fartøjsforsyningsskib blev besluttet i 1928. Aviso Belfort og Surveillante kanonbåd i 1935, Diligente kanonbåden i 1939 blev omdannet til forsyningsskibe til vandfly.

Efter transformationer af eksisterende enheder blev opførelsen af en dedikeret klasse lanceret i 1938 med lederen af Sans Souci-klassen efterfulgt af Sans Peur, Sans Reproche og Sans Pareil. Disse skibe kunne ikke være færdige før juni 1940. De blev afsluttet af den tyske besætter som ledsagere, hvor de to overlevende Sans Souci og Sans Peur blev overtaget af den franske flåde som hydrografiske skibe under navnene Beautemps Beaupré og La Pérouse.

Seaplane modeller

I 1933 lancerede flåden en konkurrence om et nyt vandfly til overvågning, observation og artillerijustering . Af de seks igangværende projekter er det kun Loire 130 og Lioré og Olivier LeO H-43, der drager fordel af udviklingen. Loire 130, efter en første flyvning19. november 1934, bestilles i 244 enheder (125 bygges fraAugust 1936 Til Juli 1939), i to versioner: 130M for fastlandet og 130C for kolonierne ). På grund af dens masse på tre tons bæres det ikke på alle lette krydsere undtagen de seks i La Galissonnière-klassen og fra 1937 på kampkrydstogterne Dunkerque og Strasbourg , Lorraine slagskibe. Og Richelieu , de syv tunge krydstogter fra 10.000 tons Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert , Foch , Dupleix og Algeriet samt på søflytransportkommandanten Teste . Faktisk bliver det standard rekognoscerings- eller overvågningsfly i søfartsfart. LeO H-43 oplevede på sin side en langsommere ibrugtagning. Flyver for første gang videre4. december 1934, blev den derefter katapulteret fra kommandør Teste fra januar tilOktober 1935. Tyve eksemplarer blev derefter bestilt den5. maj 1936men på grund af nationaliseringer ( Lioré og Olivier er integreret i SNCASE ), og produktionen begynder ikke førSeptember 1938. Således flyver produktionsflyet kun13. juli 1939, fire år efter prototypen, og sluttede sig kun ind i 3S1 eskadrillen Februar 1940derefter 3S5 in Marts 1940dermed en karriere, der blev afbrudt af krigen.

Landbaseret luftfart

På tærsklen til Anden Verdenskrig skinnede luftfart om bord ikke med sin modernitet. det3. september 1939, det består af F1A-flotillen fra Béarn og dens fire eskadriller (AC1 på Dewoitine D.376, AC2 på Dewoitine D.373 / 376, AB1 på Levasseur PL.7 og AB2 på Levasseur PL.101 ), flotillen F1H af kommandør Teste og hans tre eskadrer (HS1 på Loire 130, HB1 på Laté 298 og HC1 på Loire 210 ) og grupper af vandfly ombord på slagskibe, krydsere og Avisos (HS2, HS3, HS4, HS5 på Loire 130 , HS6 på Gourdou- Leseurre GL-832 HY og Potez 452 , HS7 på Loire 130, Gourdou-Leseurre GL-832 HY , Besson MB-411 "Pétrel" kaldet "passe-partout" og Potez 452 , HC2 sur Loire 210 ). I 1939 , mens de var baseret i Brest , blev Béarn anset for langsom til enhver operationel brug, og dens flotiller blev landet i land. AC1 og AC2 eskadrillerne i F1C modtager henholdsvis iDecember 1939 og Januar 1940, Potez 631 til erstatning for Dewoitine D.376. F1A ser AB1 og AB3 eskadrillerne være baseret i Boulogne-Alprech og AB2 og AB4 i Berck . Den Béarn modtaget nogle reparationer, før de sejlede til Toulon og udføre nogle landing uddannelse i Middelhavet indtilApril 1940. Fra1 st maj 1940, Begyndte Vought V-156F at lande der. For sin del udfører kommandør Teste transportrotationer mellem Frankrig og USA .

Slaget ved Frankrig og skibskørsel af flåden (1940-1942)

det 10. majser en Naval Aviation i fuld transformation deltage med alle sine midler i luft-land-kampen sammen med Air Force, for eksempel operere angreb på Berlaimont- og Origny-Sainte-Benoite- broerne med dens LN 401 og dens Chance-Vought. Opgaver udføres af dets vandfly og dets formationer udstyret med Potez, Bloch 151 og MS 406. Dewoitine D.520 og Martin 167F ankommer på tidspunktet for det våbenstilstand, der er i kraft,25. juni, halvtreds Curtiss SBC Helldiver- torpedobombere, der blev påbegyndt Béarn i slutningen af kampene, ender med at ruste på Martinique uden at have været i stand til at tjene. Med hensyn til AC3, der var stationeret ved Cuers- Pierrefeu, bombede ni af dens Bloch MB.151 italienske mål i nærheden af Genova den14. juni. Endelig natten til 10 til11. maj, da Blitzkrieg blev udløst , bombede Farman F.223 n o 4 “Jules Verne” broerne i Maastricht og under sin tilbagevenden Aachen . De følgende nætter udføres missioner til Walcheren , Aachen , Flushing og Antwerpen . det3. juni, F.223 ledsager krydstogter Émile Bertin i løbet af dagen , der transporterer guldreserverne fra Banque de France til Martinique . det7. juni, F.223, under kommando af Henri Daillière, tog af fra Mérignac , på vej mod nord, fløj derefter over den hollandske og danske kyst ved mørkets frembrud, og omkring midnat kastede otte bomber på 250 kg og 80 andre, der vejede 10 kg på udkanten af Berlin . Denne første bombardement, som den tyske hovedstad gennemgår, er frem for alt psykologisk og vil blive gentaget tre dage senere.

Efter våbenhvile fra 1940 , mens nogle skibe sluttede sig til de franske franske flådestyrker, ville andre tab, denne gang flåde, følge. Den Catapult operation , der blev lanceret i nat af 23. juli 1940af Royal Navy, sigter mod at sikre, at den franske flådes åbne hav ikke falder i hænderne på tyskerne eller italienerne. Dens mål var derfor at erobre eller ødelægge franske skibe, uanset hvor de var stationeret, selv i Storbritannien. Samtidig forbereder kampkrysseren HMS Hood (51) , slagskibene HMS Valiant og HMS Resolution samt hangarskibet HMS Ark Royal (91) ledsaget af en eskorte af krydsere og destroyere til at angribe Seas el-Kébir ( Fransk Algeriet ). På trods af de entydige udtryk for ultimatumet er den franske eskadrille med lige magt ikke forberedt på angrebet, fordi det begynder sin demilitarisering i overensstemmelse med våbenhvile-konventionerne. Skibene kan ikke manøvrere, fortøjet blindgyde til havnen bølgebryder og præget på bagagerummet forfra. Hovedartilleriet i Dunkerque og Strasbourg (to firdobbelte 330 mm tårne ) monteret på fronten peger mod jorden og ikke mod det åbne hav. Kanonerne fra Royal Navy-bygningerne åbnede ild ved maksimal rækkevidde3. juli 1940og synke slagskibet Bretagne . De slagskibe Provence og slagskib Dunkirk , samt destroyeren Mogador blev også beskadiget. Kampkrysseren Strasbourg flygter fra den belejrede havn med fire destroyere og flere torpedobåde, der tjener som eskorte. Bygningerne blev angrebet to gange af skaller på 380 mm og sværdfisk af HMS Ark Royal (91) , men Strasbourg og hans eskorte formåede at slutte sig til Toulon den4. juli. Et nyt luftangreb, den6. juliom morgenen, den patrulje båd Terre Neuve sank ved torpedo , eksplosionen hvoraf beskadigede Dunkerque .

det 4. juli, i Alexandria ( Egypten ) blev den franske flåde grebet af briterne uden at gå i unødig kamp, hvilket reddede et slagskib , fire krydsere, tre torpedobåde , en ubåd og frem for alt skånede livet for flere hundrede søfolk.

Endelig blev 8. juli, I Dakar ( Fransk Vestafrika ), sværdfisk fra HMS Hermes (95) torpederede Richelieu , den mest kraftfulde og moderne slagskib af den franske flåde, fortrænge 35.000 tons. Endelig er de franske tab af Operation Catapult på en uge 1.300 sømænd ... Endnu en skandale: mens Béarn immobiliseres fra 1940 i Vestindien , er hangarskibet Joffre , det første rigtige hangarskib, fransk udtænkt som sådan, byggeri, der begyndte den18. november 1938, var kun 23 % komplet (dvs. på niveau med flydækket ) under invasionen af Frankrig. Dens konstruktion blev bremset iJuni 1940, efterfølges af dets nedrivning, startet af tyskerne den 9. juni 1941. Hun blev afbrudt flere gange af indblanding af admiral François Darlan , der desperat forsøgte at redde skibet: hun blev arresteret iJuli 1941, genoptaget i november, stoppede igen Februar 1942, genoptog derefter endeligt den følgende juni, indtil der kun var tilbage 1.000 tons metalplade. Dens søsterskab , Painlevé , vil på sin side ikke have bestået den materielle leveringsstadium ...

Efter Operation Torch og samlingen af Nord- og Vestafrika genoptog mange skibe kamp. På trods af alt sikrede flåden forbindelsen til imperiet og på en eller anden måde levering af metropolen . Den sidste tragiske begivenhed i krigen finder sted den8. november 1942, under Vichy France's forsøg på at stoppe Operation Torch . Admiral Darlan i Algier underskriver en aftale med de allierede, som sætter Frankrig tilbage i krig sammen med amerikanerne og briterne. Han afvises af marskal Pétain . I betragtning af denne samling som en opsigelse af våbenstilstanden forJuni 1940, invaderede den tyske hær frizonen fra11. november.

I Toulon er27. november 1942Admiral Delaborde, der befalede styrkerne på åbent hav, beordrede tilskydning af 90 krigsskibe , så de ikke faldt i hænderne på de nazistiske besættere. Balancen om aftenen den 27. november viser 90 % af den afsatte flåde inklusive alle åbne styrker. Alle de store kampfartøjer er sunket og uoprettelige. I alt 235.000 tons skib, inklusive to kampkrydsere og et slagskib, syv krydsere, 15 ødelæggere, tretten torpedobåde, seks rådgivere, tolv ubåde, ni patruljebåde og muddermaskiner, 19 serviceskibe, en skibsskole, 28 bugserbåde og fire løftehavne. Kun 39 enheder er fanget. Disse er gamle bygninger, afvæbnet eller med lav tonnage og uden stor militær værdi. Italienerne og tyskerne vil forsøge at sætte nogle destroyere og gamle torpedobåde i brug igen i deres flåde, men uden stor succes.

Den franske flådemission i Washington og flådeoprustning (1943-1946)

Samlingen af de militære ledere af Vichy-regimet i Afrika for at genoptage kampen mod aksen tillader og involverer genoprustning af de franske styrker med hjælp fra de allierede, først og fremmest De Forenede Stater . Frem for alt udgør det en uventet mulighed for den franske komité for national befrielse at genoprette imperiets forsvarsværktøj . Faktisk iDecember 1942svarer flådestyrkerne kun til en fjerdedel af midlerne fra 1939 . Fra3. januar 1943vil flådemissionen i Washington først skulle arbejde på at løse politiske problemer (samle Martinique og Guadeloupe , forbindelserne med det kæmpende Frankrig ). Derefter vil det være i stand til at spille sin rolle og forsøge at overbevise de allierede stabschefer om fransk personales kapacitet til at bevæbne et større antal skibe og blive fuldt involveret i krigen i Stillehavet . Jean Monnet , general Georges Catroux og viceadmiral Raymond Fénard er samtalepartnere for den franske flåde med de amerikanske kombinerede stabschefer (CCS) og i de vanskelige forbindelser mellem general de Gaulle og præsident Roosevelt . Flådemissionen arbejder også for at lære af den amerikanske model at genopbygge flåden efter krigen.

CCS definerer absolut tilladelse til tildeling af støtte 27. juni 1943kriterierne for brug af franske skibe , især: slagskibet (rene) vil blive integreret i en allieret flåde under allieret kommando; de krydsere deltage i patruljer mod raiders tyske; et muligt hangarskib vil blive brugt som luftfartstransport. Reparationer til New York Navy Yard er begrænset til de nyeste skibe med den største militære værdi. De vedrører en første gruppe på henholdsvis 13.000 ton ( Nordafrika ) og 66.000 ton ( Alexandria ), som sluttede sig til USA fraJanuar 1943( slagskibet Richelieu , frataget sin luftfartsplatform og krydstogter Montcalm ) og et sekund fraJuli 1943, vedrørende de 34.000 tons enheder samlet fra Vestindien og de 31.000 tons fra de franske franske flådestyrker ( Béarn , omdannet til en luftfartstransport, men hvis oprindelige bevæbning er bevaret, og krydstogterne Émile Bertin , Georges Leygues og Glory ). Med hensyn til overførsel af bygninger er de underlagt den betingelse, at enhederne bruges "virkelig og effektivt" og bevæbnes af "uddannet" fransk personale . Overførsler på 15.000-50.000 ton eller 10.000 ton lette hangarskibe afvises, men CCS indvilliger i at overføre eskorterbærer HMS Biter , forudsat at det anvendes som en luftfartstransport og rehabiliteres i Frankrig (det bliver Dixmude i 1945 ). På den anden side opnår kaptajnen for flåden Henri Nomy Marts 1944femten vandfly Catalina (som fuldfører tolv Catalina af den franske franske flåde ), 36 dykkebomber SBD Dauntless og træning end halvdelen af franske chauffører (193). Hvis resultaterne af Lend-Lease- loven er langt fra kravene fra den franske komité for national befrielse , den franske flådemission i Washington, der slutter den1 st januar 1946, tillader stadig den franske flåde at genopbygge sin flådeluftfart.

Efterkrigstiden (1946-1958)

En besværlig genfødsel

Ved afslutningen af Anden Verdenskrig havde udskiftningen af Toulon allerede kostet 245.000 ud af en 600.000 ton flåde . Flåden bevæbnede 306 forskellige og ældre skibe på 365.360 tons, hvoraf en del kom fra allieret hjælp. (203 skibe modtaget i henhold til Lend-Lease og gensidig bistandsaftale eller 71.944 tons). På25. november 1947kun 226.680 ton er stadig i brug, og det forventes, at hvis der ikke afgives nogen ordre, vil der kun være 136.000 tons tilbage i 1950 og 98.000 tons i 1959 . Viceadmiral Henri Nomy tog status: "Ved befrielsen havde vi 400.000 tons tilbage, i 1948 gik vi ned til 280.000 tons (i virkeligheden synes dette tal at være nået i slutningen af 1945 )" . Dette forklares med det faktum, at flådeenhederne er for små i størrelsesordenen 8.000 tons i årene 1949 og 1950 . I 1946 , det øverste råd af Navy undersøgelser alternativer, som alle vil blive opgivet: omdannelsen af den vandfly transport Commandant Teste i en escort hangarskib er ikke nævnt iOktober 1945for at blive forladt den følgende februar, er istandsættelsen af Béarn ikke en løsning, omdannelsen af det ufærdige slagskib Jean Bart til et hangarskib vil koste næsten lige så meget som et nyt hangarskib: 4 milliarder franc mod 5 og kasseres hurtigt . Flåden skal dog have et hangarskib, hvis det ønsker at genvinde sin rang, og Frankrig med det: talte ikke den franske delegation til FN i 1946 "om et flådebidrag fra FN ? Rækkefølge af seks hangarskibe, tre slagskibe, tolv krydsere og fyrre ødelæggere 113 ” ?

det 12. oktober 1945, afgav styrelsesrådet udtalelse om at starte arbejdet med to lette hangarskibe, men ødelæggelsens omfang og de forfaldne økonomier bragte kommandoen meget hurtigt tilbage til virkeligheden: Februar 1946, budgetnedskæringer fører til den næsten fuldstændige nedlukning af byggeriet. I 1949 krævede kommandør Adolphe Lepotier rater på 25.000 tons om året og protesterede mod den utilstrækkelige rate, der var planlagt til 1950 , dvs. 16.500 tons. Imidlertid bemærker ingeniørgeneral Charles Lambotin, "det er første gang i 1949, at der blev defineret et beskedent flådeprogram med nye bygninger" . Ifølge Admiral André Lemonnier vedrører de største mangler DCA , søfartsfart og hurtige ledsagere. Den nødsituation for Naval program 1953 - 1954 ville være et hangarskib, ledsagere , amfibie enheder og ubåde . På trods af alt tager vi højde for, at "Kampkorpset skal [...] omfatte et harmonisk sæt hangarskibe og pistolbærere omgivet af ledsagere" . Flåden vil blive organiseret i fire taskstyrker (1 liner, to hangarskibe, fire lette krydsere, tolv hurtige ledsagere og et eskadrontog på omkring 50.000 tons). I 1946 var det ønskelige niveau, der skulle nås, 750.000 tons, dvs. otte kampfartøjsbærere, fire eskorterende hangarskibe, fire linieskibe og et hangarskib beregnet til træning. Af økonomiske årsager foreslås en version reduceret til to taskforce : et tungt kamp hangarskib og et let kamp hangarskib, støttet af Richelieu slagskibe , i drift siden15. juni 1940, Og hendes søsterskib det Jean Bart , som kun vil være operationelt fra den1 st maj 1955. På den anden side, på tre hangarskibe, er hangarskibet Dixmude (tidligere HMS Bitter ) og Commandant Teste- vandflyvetransport tilgængelige. det Oktober 2 , 1945, undersøger Superior Council of the Navy tre projekter: PA-28, et let hangarskib på 15.700 tons og en pris på 3 milliarder franc, PA-29 og PA-27 på henholdsvis 22.500 og 26.130 tons til en pris på 4,5 og 5 mia. franc. Mens flåden modtagerMarts 1946HMS Colossus (omdøbt til Arromanches ), opførelsen af PA-28 er godkendt af Rådet, generalstaben og forsamlingen. Testene af PA-28, omdøbt til Clemenceau , er planlagt tilSeptember 1952.

det 5. marts 1949, kort før tiltrædelse af NATO , krævede Frankrig fra De Forenede Stater et hangarskib, seks escort destroyere, 24 muddermaskiner, artilleri og ammunition og modtog11. september 1951USS Langley , omdøbt La Fayette , og USS Belleau Wood den23. december 1953, omdøbt til Bois Belleau . Udkastet til flådestatut, der blev oprettet af generalstaben i 1949, kræver, at fire hangarskibe på 20.000 tons har to permanent tilgængelige. I sin session af22. august 1949, det overordnede råd for flåden er endnu mere ambitiøst: når man diskuterer projektet med flådestatut, beder det om “seks lette hangarskibe af typen Clemenceau på 18.500 ton lys ” , før dette projekt ikke opgives det samme år. det15. juli 1952, han beder om yderligere fem, herunder to til den franske union (ikke stillet til rådighed for NATO ). Ifølge MRC 12, det endelige dokument fra Lissabon-konferencen 1952 , skulle Frankrig have stillet et hangarskib til rådighed for NATO på D-dagen, to på D + 30, tre på D + 180. Men fra 1953 skal flåden endeligt indrømme, at den bliver nødt til at være tilfreds med tre hangarskibe. PA 54 Clemenceau , der var inkluderet i 1953- budgettet , blev sat i beroNovember 1955 ; PA 55 Foch , der var inkluderet i 1955- budgettet , blev sat i bero i februar 1957 .

Luftfart af amerikansk og britisk oprindelse under genopbygning

Den indbyggede flåde, forskellig og forældet, inkluderer næsten udelukkende jægere Seafire Mk.III (flotilla 1F) og dykkebomber SBD Dauntless (3F flåder og 4F ). Det var først i 1948, at en ny flotille ( 12F ) blev oprettet med Seafire Mk.XV- krigere . Andre fly blev solgt af De Forenede Stater , herunder F6F-5 Hellcat og SB2C Helldiver fly (110 SB2C-5 modtaget mellem 1949 og 1954 , trukket tilbage fra tjeneste i 1958 ) transporteret i efteråret 1950 til fransk Indokina af Dixmude til fordel af Arromanches . Endelig, i slutningen af 1953 , blev 14F flotillen , bevæbnet med nye F4U-7 Corsairs , betjent fra Bois Belleau .

Amerikanske hovedfly leveret mellem 1945 og 1960

Typer	Tal	Tjeneste ind- / udrejse	Bemærkninger
AU.1 Corsair	69	1953-1954	Seks fly mistet og to piloter dræbt under krigen i Indokina .
F-4U7 Corsair	94	1954-1964	30 kørestole gik tabt i det franske Nordafrika mellem 1952 og 1962. Suez-kampagnen, hvor to blev ødelagt, en beskadiget og en pilot manglede, er den eneste, hvor de opererede fra et hangarskib;
F6F Hellcat	139	1950-1960	Leveret mellem 1950 og 1953.
SB2C-5 Helldiver	110	1949-1958	Leveret mellem 1949 og 1954.
TBM 3E Avenger	60	1951-1965	Yderligere 27 Avenger AS IV'er blev modtaget fra Storbritannien, i princippet for at afhente reservedele.
TBM 3S / 3SQ Avenger	34		Attack-version.
TBM 3W2 Avenger	32		Version, der modtog en radar ( ur ) til radardetektering, søgning og navigation.
SNJ Texan	122	1946-1968	Træningsfly, leveret mellem 1946 og 1962. Tredive fly fremstillet i Canada blev brugt indtil 1962 som lette angrebsfly.
SNB5 bøgefartøj	20	1944-196x
JRB4 bøgetøj	25	195x-1972	ti leveret til 1 st januar 1956.
Piasecki HUP2	19	1953-1964
Sikorsky S-51	2	1951-1955	Udførte den første helikopterbårne redning af den franske flåde.
PV-2 Harpun	6	1953-1960	Forbindelsesfly.
P-2V6 Neptun	31	1953-1969	Syv leveret til 1 st januar 1956. Drevet af to Wright Turbo Cyclone-forbindelser R-3350 på 3.500 hk .
P-2V7 Neptun	26	1958-1984	Drevet af to Wright R-3350-32W forbindelser på 3.700 hk og to back-up reaktorer J-34-WE-36
JRF5 gås	20	1952-1961	Mindst to tilskadekomne.
PB4Y2 Privateer	12	1951-1962	Maritime patruljefly, der bruges som jordstøttefly. To dræbt i 1954 under Indokina-krigen , fire tabte under den algeriske krig .
Martin P5M2	10	1959-1964	Sidste vandfly til at have tjent i den franske flåde.
Douglas DC-3D	28	1946-1984	Brugte enheder erhvervet fra flere lande, bragt til standard D i Frankrig. Kun en indtil 1960.

Forsøget på at erstatte luftfart med "all-French"

Fra Dog 1946 , den franske flåde planlagt at erhverve flådefartøjer versioner af franske jord propel jagere , såsom Arsenal VB-10 eller SNCASE SE.580 . Men undersøgelser er afbrudt. Ikke desto mindre iMarts 1946, placerer flåden en bestilling hos SNCASO for to prototyper af den middelmådige fighter - bombefly SO.8000 Narval , der flyver for første gang1 st april 1949, før de blev forladt i begyndelsen af 1950 . Samtidig er det lanceret et program for fighter jet skibsværft, der skal være bevæbnet med tre pistoler på 30 mm , flyver til mere end 900 km / t og kan klatre op til en hastighed på over 25 m / s . Tre producenter modtager udviklingskontrakter: SNCAC (for SNCAC NC.1080 , SNCAN (for Nord N.2200 ) og Arsenal de l'Aéronautique (for Arsenal VG-90 ). De 3 prototyper, undermotoriserede, fører til tre dødsfald) testpiloter: SNCAC NC.1080 styrter ned10. april 1950, Nord 2200, der bruger den samme reaktor, er for tung og opgives i 1954 , henholdsvis de to prototyper af Arsenal VG-90- styrtet,25. maj 1950 og 21. februar 1952.

Træt af at vente, marine handler fra 1950 byggeri under licens af SNCASE den jæger de Havilland Sea Venom FAW Mk.20 , som bliver den Aquilon 20 . Den første kopi flyver25. marts 1954og 96 eksemplarer leveres til 16F flotiller (fraJanuar 1955) og 11F (fraMaj 1955.) samt til 54S og 59S eskadriller. FraAugust 1952, AMD modtager en indledende undersøgelseskontrakt for en supersonisk fighter i al slags vejr, der er beregnet til at erstatte Aquilons, og tilbyder forskellige modeller af indbyggede krigere ekstrapoleret fra Mystery IVB , som blev afbrudt i 1954 . Resultatet er også skuffende med hensyn til udskiftning af torpedobombere . ISeptember 1945blev programmet med to motorer fra 1943 genaktiveret. To producenter modtager en kontrakt: SNCAN med Nord 1500 Noréclair og SNCAC med SNCAC NC.1070 ) med de samme motorer. Af de tre planlagte prototyper af Nord 1500 Noréclair flyver kun en29. august 1947. Den anden flyver ikke, den tredje er ikke engang bygget, og programmet afbrydesJuni 1948. Hvad angår SNCAC NC.1070 , havde den første prototype en kortvarig karriere, og den anden blev modificeret uden mere succes til en dobbeltstråle, den første af den franske søfartsfart. Han stjæler12. oktober 1948og dens udvikling stoppes kort efter. Endelig er det eneste projekt, der ser dagens lys, angrebsflyet og anti-ubådskrig , initieret af en programfil fra12. november 1947. Breguet blev beordret to prototyper af Br.960 Vultur , udstyret med både en turbojet og to turbopropmotorer . Efter en første flyvning videre3. august 1951, anses det for tungt for hangarskibe, der er i drift. Det blev derefter ændret til et Br.965 anti-ubåd propelplan og blev prototypen for den fremtidige Breguet Br.1050 Alizé .

Søfart i Indokina

Den Indokina krig imod siden 1946 den franske Fjernøsten ekspeditionskorpset (CEFEO), støttet 1948-1949 af USA , kræfter Viet Minh (Front for uafhængighed Vietnam ) og nationalistiske kommunist, støttet af Kina og Sovjetunionen . Midlerne til søfart er forskellige, når den udløses. Fire Aichi E13A- vandfly, der blev forladt af japanerne, blev inddrevet af de franske styrker i fransk Indokina og brugt af 8S-eskadrillen indtil slutningen.August 1948.

det 28. januar 1947, hangarskibet Dixmude , opgraderet, afsted fra Toulon med ni SBD Dauntless torpedobombere , der i marts angreb mål på Annam- kysten og derefter udførte tætte luftstøttemissioner fra Tonkin-bugten til fordel for tropper i det nordlige Indokina . Efter katapultproblemer vendte Dixmude tilbage til Frankrig i april. På grund af sin store langsommelighed og sin eneste løft er Dixmude henvist til transportens rolle: den sætter sejl igen i September 1947, der transporterer SBD'er , Ju-52s og Spitfires, der opererer på jorden fra Saigon , derefter Hanoi , inden de vender tilbage til Toulon iMaj 1948. De Arromanches overtager periodeOktober 1948-Januar 1949, Blandet med fokusøvelser " jægerdræbergrupper " , og fører seks ugers kamp (152 afsætningsmuligheder), hvor ti SBD og to Spitfire udfører markangreb i Cochin , i centrum ' Annam og Tonkin . Ingen hangarskibe blev indsat i 1949 og 1950 efter en mangel på fly, som26. januar 1951, Losning til Saigon ved USS Windham Bay (i) adskillige F8F Bearcat .

I løbet af sin 2 nd kampagne,September 1951 til 17. maj 1952, bærer Arromanches F6F Hellcat- krigere og SB2C Helldiver dykkerbomber . Deres missioner inkluderer tæt luftstøtte og angribende spor, broer og jernbanespor i Annam (fra 28. september til 13. oktober), i Tonkin (fra 14 til21. oktober), i Annam (fra 6 til11. november) og igen i Tonkin (fra14. november til 9. januar). Efter et ophold i tørdok i Singapore fra16. januar til 20. februar 1952, Arromanches genoptager sine missioner i Cochinchina , Annam og Tonkin fra23. februar til 18. maj.

Efter en tilbagevenden til Toulon , de Arromanches sikrer 3 e landskab mellemSeptember 1952 og Marts 1953, med samme flytype og de samme mål ( CAS- operationer og ødelæggelse af kommunikationslinjerne mellem Nordvietnam og Kina ). Den Lafayette udfører en 1 st kampagne fra marts tilJuni 1953, Samle Tonkin før hangarskibet genopretter de Arromanches flotiller iJuni 1953.

Hans 4 th kampagne finder stedSeptember 1953 til 19. september 1954, med ombord på SB2C Helldiver og F6F Hellcat , som var engageret i slaget ved Điện Biên Phủ du13. marts til 7. maj 1954, i koncert med Bois Belleaus indbyggede luftfart . Fra denne dato indtil september var PB4Y Privateer maritime patruljefly fra 24F-flotten stationeret på 191 Tan-Son-Nhut flybase . "Corsairs" opstiller følgende balance for månederne maj og juni 1954, 1335 flyvetimer for 959 sorties, mere end 700 tons bomber og 700 dåser napalm faldet, 300 raketter og 70.000 20 mm skaller affyret til 6 tabte fly og 2 piloter dræbt.

Naval Aviation fortsatte operationer indtil kampens afslutning 31. juli, efter Genève - aftalerne fra 21. juli 1954. April tilJuni 1955, La Fayette , der bærer omkring tyve Corsair, fire SB2C Helldivers og to helikoptere, dækker evakueringsoperationer af Tonkin , inden de rejser til Frankrig den11. juni. De Belleau Wood udfører øvelser5. juni til 14. november. Endelig fra januar tilJuni 1956, under ordre fra FNEO (flådestyrker i Fjernøsten) indtil deres opløsning den 26. aprilDen La Fayette deltaget i forskellige øvelser med de britiske styrker. Tilbage i Toulon på3. juni, det lukker tilstedeværelsen af National Navy i Indokina .

Patruljen i Algeriet og den første helikopterflotille

Allerede til stede på algerisk jord og placeret på BAN Lartigue omkring tredive kilometer fra Oran , men også installeret på BAN fra Karouba ( Tunesien ) såvel som ved BAN i Port-Lyautey ( Marokko ), vil marineflyvning være efterspurgt og skridt op med sine fly og helikoptere. Den P-2V6 Neptune af 21F , 22F og 23F flotiller , der forlader fra BAN Lartigue og BAN de Port-Lyautey , sikre patrulje operationer maritime langs kysterne eller på åbent hav (PATMAR), med henblik på at forhindre enhver våbensmugling . Den Privateer af 28F flotille af BAN Karouba , af Lancaster eller Neptun er også ansvarlige for at overvåge dag og nat tæthed elektrificeret dæmninger installeret i nærheden af landegrænsen til Marokko og Tunesien , for at forhindre infiltration af oprørere. Den 4S flotille , der er baseret på BAN Lartigue og oprindeligt udstyret med Catalina derefter Lancaster , også grebet ind fra 1957 til at 1960 og udfyldt samme missioner som de Neptunes . I 1956 , 12F , 14F , 15F og 17F flotillas , alle på F4U-7 Corsair og indtil da baseret på BAN fra Hyères Le Palyvestre og BAN of Karouba , bosatte sig på BA 211 ved Telergma og på 213 Bône Air Base , og yder tæt luftstøtte , beskyttelse af landtropper eller helikopter ledsagere. Siden begyndelsen af 1952 er Sikorsky S-51 helikoptere , dengang Piasecki HUP-2 , blevet taget i brug ombord på Arromanches og La Fayette for at sikre luftfartsbevægelser ( " Pedro " ). Deres aktiviteter strækker sig derefter til forbindelses- og medicinsk evakueringsmissioner. Det algeriske oprør i 1954 besluttede i juni 1955 den franske flåde at sende en afdeling af Sikorsky S-55 fra 10S-flotten på stedet . Denne løsrivelse er inkluderet i gruppehelikoptrene nr . 2, der blandes af S-55 fra Hærens lette luftfart (ALT) og luftvåbenet . det4. juni 1956, Er løjtnant Derlot udpeget som leder af en afdeling af tre Sikorsky H-21 "bananer" , lånt af ALAT , der samler Sétif på7. juni, der erstattede de to S-55'er af 10S (begge bygget under licens af SNCASE ), vendte tilbage til BAN fra Fréjus-Saint-Raphaël . Så længe31. juli, marine piloter gennemgår intensiv træning på fem Sikorsky H-21'er . det1 st august 1956, flåden skaber ud fra denne løsrivelse den første flotille af helikoptere , 31F . Placeret under kommando af løjtnant Bally blev hun officielt tildelt den improviserede 149 Maison Blanche Air Base i Algier , men faktisk var hun allerede stationeret i Sétif . Karrieren i Algeriet på S-55 og H-21 er ikke lang inden for 33F og 31F flotillas . Allerede i begyndelsen af 1956 den første af de 135 Sikorsky S-58 (H34 eller HSS) blev taget i brug , først inden for 20S eskadrille, derefter 31F og 33F . S-58s virkelige eventyr begyndte i januar 1958 med ankomsten af de otte helikoptere af 32F i Oran ombord på Bois Belleau , som bosatte sig ved BAN Lartigue , hvor de opererede med 31F . Bemærk, at mellem februar ogMarts 1958, er luftangreb og tætte luftstøttemissioner lanceret fra Bois Belleau, og at Aquilons fra 16F og 11F flotillas kæmper fra BAN af Karouba og BA 149 . På denne dato modtog 33F , derefter udstyret med S-55 , sin første S-58 . Derefter, den første helikopterflotille til stede i Algeriet , er 31F den sidste, der er udstyret med dette fly og returnerer sine S-55'er til ALAT .

Suez-krisen

Den ensidige nationalisering af Suez-kanalen , proklameret iJuli 1956af den egyptiske oberst Gamal Abdel Nasser , vil føre Frankrig, Det Forenede Kongerige og Israel til at gribe ind militært. Den franske FNI (Naval Intervention Force), oprettet den25. august 1956, inkluderer 47 kamp- og angrebsskibe, ti hjælpeskibe og 53 handelsskibe, herunder hangarskibe Arromanches (med ti Avengers og fjorten Corsair) og La Fayette (med 26 Corsair). det30. oktober, Storbritannien og Frankrig stiller et ultimatum til Egypten . De startede Operation Musketeer den31. oktobermed en bombekampagne. De to franske hangarskibe er lastet fra første dag (1 st november 1956) af angrebet på den egyptiske flåde . Imidlertid blev Corsairs seksten slagterier hæmmet af tilstedeværelsen den dag i havnen i Alexandria af skibe fra den amerikanske sjette flåde . Angrebet på Doukeila flyvepladser nær Alexandria og Almanza flyveplads i Kairo , dernæst besat af MiG-15 og Il-28 jetfly , begyndte den3. novembermed de britiske SeaVenoms og franske F-84 Thunderjets baseret på Cypern , de Hawker Sea Hawks indledte britiske hangarskibe, så den næste dag, med 49 indledt franske Corsair togter.

Nasser reagerede ved at beordre, at 40 skibe skulle synke i kanalen og lukke den for trafik indtil begyndelsen af 1957 . Sent5. novemberDe første spring på 500 faldskærmstropper af 2 TH faldskærmsregimentet Colonial efter Noratlas , til fremstilling af broer al-Rwasa, er sikret ved 31 Corsair mission luftstøtte , ødelægge flere tanke T34 . De F-84 Thunderjets også detonere flere olie depoter. Om eftermiddagen, 522 andre faldskærmssoldater fra 1 st Udenlandske Parachute Regiment blev droppet i nærheden af Port Fouad, altid støttet af Corsair Lafayette , der, på trods af de problemer katapult lanceringer fyrre fly. Suez-kampagnen er en militær sejr og er et af de tidligste eksempler på værdien af at bruge hangarskibe som et hurtigt svar på lokal konflikt såvel som helikopteroperationer i amfibiske operationer. Imidlertid blev operationen stoppet død, da den israelske hær greb Sinai- halvøen og nåede kanalen : Sovjetunionen truede de krigsførende med et svar, og USA krævede tilbagetrækning af vestlige styrker, en alliance med forbløffende omstændigheder, der havde til formål at vise, hvem der er nu de nye beskyttere af Mellemøsten .

Den herlige tredive (1959-1989)

Et format med tre luftfartsselskaber

Den Clemenceau (R98 visuel kode) er den 6. th hangarskib taget i brug med det franske flåde , men kun 2 e bygget i Frankrig efter Béarn og 1 m designet fra starten i denne rolle. Det lanceres den21. december 1957, udførte sine første søforsøg den 23. november 1959 og optaget til aktiv tjeneste den 22. november 1961og tildelt Aircraft Carrier Group (ALPA). Le Foch , lanceret den23. juli 1960, trådte i drift den 15. juli 1963.

Den La Fayette blev returneret til USA den 12. september 1960. På dette tidspunkt, de Arromanches forblev , omregnet i 1958 ind i en uddannelse hangarskib, teste prototyper beregnet til Clemenceau og Foch før deres ibrugtagning, samt , fra og med 1962, som et ASM-angrebs- og kamphelikopterbærer .

Naval Aviation har en st maj 1961 til 782 fly, herunder 359 kamp, bevæbnet med omkring 10.000 sejlere, herunder 800 officerer.

Der er på 1 st Juni 1961 19 flåder, 9 indlejret og 3 helikoptere og 23 eskadriller.

Luftfart inkluderer:

2 flotter af Aquilon (jagt), 81 i drift;
4 Corsair- flotter (overfald), 99 i drift;
3 flåder fra Breguet-Alizé (ASM), 75 i drift.

Kun 120 enheder er i frontlinjen, hvor den tilgængelige flåde er 247 enheder.

Off-board luftfart inkluderer:

6 Neptune flotillas , 52 i drift;
1 Marlin flotilla , 10 i tjeneste;
3 flotter af HSS 1, 54 helikoptere i drift.

Indledende pilotuddannelse leveres af det franske luftvåben, og specialkurser tilbydes af seks eskadriller.

Triptykonen Alizé, Étendard, Crusader

Naval Aviation begyndte at modtage sine SNCASE Aquilons i 1955 , men fortsatte med at bruge F4U-7 Corsair og TBF Avengers . det21. juni 1955, bestilte den fem koproduktioner af Breguet Br.1050 Alizé anti-ubåds krigsføringsfly , som foretog sin første flyvning 5. oktober 1956. Ud af 100 oprindeligt bestilte fly blev 75 leveret mellem 1959 og 1961 og taget i brug fraSeptember 1959til 6F flotillen , derefter til 4F inFebruar 1960og 9F iOktober 1960. Mens flere eksemplarer blev leveret til 59F-flotten, der var ansvarlig for uddannelse i operationer om bord, havde den franske flåde en specifik version af Aérospatiale - Potez Fouga CM170 Magister udviklet , Potez CM-175 Zéphyr , som foretog sin første flyvning den31. juli 1956og udfører sine tests på de britiske hangarskibe HMS Eagle og HMS Bulwark . Leveringen af de første tredive enheder begyndte i 1959 og udstyrede successivt 57S , 59S , 2S eskadrillerne og Fouga sektionen i Landivisiau . Sammenlignende er drægtigheden af Etendard IV særlig lang.

Efter at have forladt Mystery IVM , besluttede flåden at starte udviklingen af en flådeversion af LWTSF ( Light Weight Tactical Strike Fighter ) fra NATO . Hun kommanderer indNovember 1954til Breguet den Br. 1100M (remotorized derivat med Br.1001 TAON ) og AMD den Etendard IIM begge stråler. Begge har skuffende ydeevne på grund af deres motor og kan ikke overstige lydbarrieren , selv når man dykker. Også flåden vendte sig i oktober 1956 til en navaliseret version af Mystère XXIVM, Étendard IV . Fem præproduktionsfly blev bestilt i maj 1957 med forpligtelse til at være i stand til at tanke hinanden under flyvning ( kompispåfyldning ). det21. maj 1958Den Etendard IV gennemført den første af en serie på 50 flyvninger, efterfulgt af simuleringer af landing på Royal Aircraft Etablering af Bedford ( Storbritannien ) i 1960 , og derefter ombord på Clemenceau i slutningen af 1960 - begyndelsen af 1961 . Det første produktionsfly starter26. juli 1961. De bestilte 90 eksemplarer leveres til flåden mellem9. december 1961 og 26. maj 1965. Den Etendard IV blev taget i brug fra foråret 1962 med 15F , 11 F , 17f og 16F rekognoscering flotiller , hvor de erstattede den Aquilon og Corsair , som var løbet tør for damp. Hvad angår F-8 Crusader , er det en af de mest succesrige krigere i sin generation. Fra 9. marts til April 2 , 1962under NATO- øvelsen Dawn Breeze VII i Gibraltar- området og på eksperimentel basis landede en amerikansk prøve fra USS Saratoga (CVA-60) på Clemenceau og blev katapulteret som forberedelse til erhvervelse af flyet fra flådeluftfart.

Den USA er parat til at opgive nye F-8 korsfarere på gunstige vilkår, men mange modstandere gør sig hørt i Frankrig. Den forsvarsminister Pierre Messmer sætter ikke spørgsmålstegn meget sarte budgetbevillinger, samt Finance også imod et køb ville resultere i en massiv udstrømning af valuta. Den Air Force er naturligt fjendtlig mens Charles Ailleret , at stabschefen for de væbnede styrker , er ikke overbevist om nytten af hangarskibe. Selv inden for søværnet, mange foretrækker at sikre en fortsættelse af missil fregat programmet , og Marcel Dassault , der ikke har nogen alternativ løsning på tilbud, er at indsætte hans indflydelse mod et køb, der ville bringe flyindustrien. Fransk. Fanget mellem flyverne og surfacierne tøver admiral Georges Cabanier , chef for flådestaben . Forholdet går tilbage til Elysee-paladset , hvor general de Gaulle konsulterer sømanden, som han har mest tillid til ... sin søn ! På samme tid som disse forhandlinger udførte nogle flådeflypiloter piloter i 1963 på Naval Air Station Cecil Field ( Florida ). I 1964 annulleres kreditterne for den tredje missilfregat og tildeles til køb af Crusader , hvoraf de 42 eksemplarer af en speciel version betegnet F-8E (FN) leveres fra samme år. De første tretten transporteres af Arromanches , som aflæsser dem på Saint-Nazaire den4. november 1964. De 29 andre rejser fra Norfolk med Foch i januar-februar 1965 . De to hangarskibe fra den franske flåde er mindre end de amerikanske flåde , den leverede version gennemgår en stigning i forekomsten af vingen (afbøjning af klapperne og krængningsrørene, stigning i overfladen på kontrolfladen af dybde osv. .) og en modifikation af højløfterenheden for at kunne lande med en hastighed på 17 knob . De vil derefter udstyre 12F og 14F flotillas .

Alouette, Super-Frelon og Alfa-styrken

I serien af lette helikoptere bruges Alouette II af flådeluftfart med et antal, der nærmer sig 32 enheder, der over tid tildeles 20S- eskadriller fra 1956 , derefter 23S , i 1957 og 22S , genoprustet i 1964 . Dens efterfølger, Alouette III , foretog sin første flyvning28. februar 1959, modtaget i i alt 37 eksemplarer, bevæbnede den oprindeligt 20S og 23S eskadrillerne fra 1962 , derefter 22S , fra 1964 . Disse Alouette II og III sikrer i næsten et kvart århundrede beskyttelses- og redningsmissioner ombord på hangarskibene ( "Pedro" fra 22S og 23S ), anti-ubåds krigsføringsmissioner (inden i 34F , oprettet iSeptember 1974) samt links. Den algeriske krig havde sat prøverne på forholdet mellem personale fra de forskellige hære om deres ansvar og brugen af luftaktiver. For at afslutte denne skænderi besluttede forsvarsminister Pierre Messmer i 1962 , at ”hver hær og ikke længere den fælles sektion finansierer de materialer, som den har udtrykt organiske behov for; Hæren er ansvarlig for alle lette, mellemstore og lette fragthelikoptere, den bruger; Luftvåbenet og flåden er ansvarlige for deres egne helikoptere; Air Force er ansvarlig for de mellemstore fragtskibe, der er nødvendige for alle styrker ” . Et andet fly, Super Frelon, er en tung tri-turbinehelikopter, udviklet fra SA 3200, hvoraf to eksemplarer blev bygget af Sud-Aviation . Det foretog sin første flyvning videre7. december 1962, bryder verdens hastighedsrekord 23. juli 1963( 334,28 km / t over 100 km ), går ind i evaluering i Saint-Raphaël og udstyrer først i lastversion 27S eskadrille beregnet til Pacific Experimentation Center (CEP).

I 1964 - 1966 mobiliserede den franske flåde mere end 100 skibe til opførelse af installationer i Pacific Experimentation Center (CEP) i Fransk Polynesien , herunder et hovedkvarter i Papeete , BA 185 avancerede i Hao (460 km nordvest for Moruroa ), det atomare skydeområde for Moruroa og Fangataufa . I sommeren 1965 oprettede flåden Pacific Carrier Strike Group (kendt som Alfa-gruppen, da Alfa-styrken), på mere end 3.500 mand, inklusive Foch og seks andre skibe: ledsagere af Forbin , La Bourdonnais og Jauréguiberry , olietankskibene La Seine og Aberwrach og bygningen til Rhinen . Alfa-kraft opretter23. marts 1966fra Toulon og ankom til Fransk Polynesien den22. maj 1966, for at overvåge de atmosfæriske tests nr . 18 “Aldebaran” , nr . 19 “Tamouré” , nr . 20 “Ganymède” og nr . 21 “Bételgeuse” . Under overgangen forlader Frankrig den integrerede kommando af NATO . Foch luftbårne gruppe , som omfatter 24 fly (tolv Alizé sikkerhedsfly , otte Étendard IV-M angrebsfly og fire Étendard IV-P rekognosceringsfly ) og 22 helikoptere (ti Sikorsky H-34 , seks Alouette II og seks Alouette III ), er ansvarlig for overvågning og sikring af det såkaldte “farlige” område (Phoebus-enhed). det 19. juli 1966, En Mirage IV dråber sin AN-21 tyngdekraft bombe off Moruroa . Efter to skud mere24. september 1966 og 4. oktober 1966, Alfa kraft forlader Fransk Polynesien på November 2 , 1966. Den anden Force Alfa sætter sejl fra Toulon ,12. marts 1968, for at ankomme i Fransk Polynesien den16. maj. Det inkluderer hangarskibet Clemenceau og de samme andre bygninger som under 1966- kampagnen (de tre eskadrons ledsagere, de to tankskibe og supportbygningen). Denne gruppe afsluttes i området af Pacific Advisory Division (DivAvPaci), der består af proteter , kommandant Rivière , admiral Charner , Doudart de Lagrée og Ensign Henry . Med hensyn til luftgruppen består den af Alizé fra 9F , tre Étendard IV-P fra 16F , Étendard IV-M fra 17F og HSS-1 helikoptere fra 31F , Alouette II og III fra 22S og fire Super Frelon fra 27S . Med ankomsten af Alfa-styrken repræsenterede hele flådesystemet omkring de to atoller mere end 40 % af den franske flådes tonnage, dvs. 120.000 tons.

1970'erne

På 1 st januar 1971udgør styrken 11.500 mand, inklusive 752 officerer. De bevæbner ni luftfartsbaser : Nîmes-Garons, Saint Mandrier (helikopter), Fréjus-Saint Raphaël (test), Hyères-Le Palyvestre, Cuers-Pierrefeu (workshop), Ajaccio-Aspretto (skole), Lann Bihoué, Lanvéoc-Poulmic (helikopter), Landivisiau, 16 flotter og 11 eskadriller.

Luftfartssejlere løsrevet mellem våben

På denne dato leveres den indledende uddannelse af jagerpiloter stadig af Air Force og af helikopterpiloter af hæren.

Dette kaldes Marine School-sektioner, der træner flybesætningen i Marine Aviation på grund af manglende antal til at oprette en skole specielt til Marine-personale, flere er oprettet siden 1945 efter lukningen af baserne. Flådeskoler i Algeriet og Marokko inklusive en i Tours til jagt på luftfart på BA 705 , en til basestyring ved Cognac-flybasen i Charente, en på Clermont Aulnat-basen (Puy-de-Dôme) til industriel vedligeholdelse, en på Base de Salon-de-Provence (Bouches-du-Rhône) for studenterpilotofficerer og uerfarne flyvebesætninger, en på Avord (Cher) -basen for flyvebesætninger og dobbeltmotorede piloter med propeller, og derfor Marine Section of DAX for helikopterproducenter (Landes), en løsrivelse af våbensmede i Saint-Dizier for den taktiske atombombe AN-52, derefter ASMP-missilen. Der er mere eller mindre permanente afdelinger af Naval Aviation-personale inden for luftvåbenet eller landstyrken (ALAT) af andre grunde, såsom især studentermekanikere og elektrikere fra fly (og alle luftfartsspecialiteter), der er trænet med luftvåbenet på 721 Rochefort Air Base.

Marineafdelingen i Tours blev lukket i 1995, især efter opgivelsen af det navaliserede Alphajet- projekt, som skulle have erstattet Fouga Zéphyr fra 59S ombord på jagtskoleskvadronen.

De vigtigste missioner fra Clemenceau og Foch

De vigtigste missioner udført af hangarskibene Clemenceau og Foch

Missioner	Dato og varighed	Opgavens indhold
Alfa	1966-1968 ( Clemenceau : ni måneder - Foch : ni måneder)	Sikre sikkerheden og gennemførelsen af nukleare eksperimenter i Stillehavet
Safir jeg	Oktober 1974-marts 1975 ( Clemenceau : seks måneder)	Forpligtelse og beskyttelse af tiltrædelse af Djibouti
Safir II	Juni-december 1977/1978 ( Clemenceau derefter Foch : otte måneder)	Forpligtelse og beskyttelse af tiltrædelse af Djibouti
Olifant	1982-1984 ( Foch dengang Clemenceau )	Støtte til franske kontingenter indsat i Libanon
Mirmillon	September-november 1984 ( Foch )	At afskrække Libyen fra at angribe under demonteringen af luft-land operation Manta
Prometheus	Juli 1987-september 1988 ( Clemenceau : tretten måneder)	Beskyttelse af købmandstrafik i Det Indiske Ocean og Hormuz-strædet under krigen mellem Iran og Irak
Capselle	August-september 1989	Beskyt en mulig evakuering af statsborgere ud for Libanon
Salamander	August-oktober 1990 ( Clemenceau rigget i en helikopterbærer )	Beskyttelse af Golflandene efter invasionen af Kuwait og deltagelse i befrielsen af landet
Osprey	Februar 1993-1994 ( Clemenceau og Foch )	Sikre sikkerheden for de franske elementer i UNPROFOR og lette den mulige frigørelse af styrker på land
Osprey	Februar 1994-1995	Kunne udføre FN-bestilte luftangreb
Salamander	1996-1997 ( Clemenceau og Foch )	Overtager fra Balbuzard ved oprettelsen af SFOR
Trident	Oktober-november 1998 / januar-maj 1999 ( Foch )	Sikre sikkerheden for de franske elementer i KFOR . Kunne udføre NATO-bestilte luftangreb
Myrra	Januar-april 2000 ( Foch )	Tilstedeværelse i Middelhavet , Det Indiske Ocean , Atlanterhavet , samarbejde, støtte til kommerciel handling.

Krigen efter den kolde tid

Bosnisk krig

Under den bosniske krig skiftede hangarskibene Clemenceau og Foch i Adriaterhavet mellem 1993 og 1996 med deres luftfartsgruppe for at sikre sikkerheden for de franske elementer i FNs beskyttelsesstyrke i det tidligere Jugoslavien og for at lette mulig frigørelse af kræfter på land. En af Super-Étendards piloters missioner var at støtte jordtropperne. Men i Bosnien-Hercegovina vil ingen pilot inden for søfartsfart udstede våben. I modsætning til nogle allierede krigere er Super-Étendards ikke udstyret med et laserbetegnelsessystem til at droppe bomber med tilstrækkelig præcision. Naval luftfartskæmpere er udelukket fra rigtige strejker, men deltager ikke desto mindre i træningen af jordtropper (X.CAS). Piloterne katapulteres også fra Clemenceau til afskrækkende missioner: CAS-tilstedeværelsen .

Kosovo-krigen

Den Foch , i Adriaterhavet fra slutningen af 1998 , deltog i krigen i Kosovo fra5. april 1999, og Super-Étendards af 11F-flotten , der nu er udstyret med en ATLIS- pod , udførte bombeopgaver i dagtimerne. I løbet af de 800 flyvninger, blev 127 mål ødelagt ved hjælp af 215 GBU-12- bomber og to AS-30L- missiler med en hitrate på 73%, hvilket er den bedste præstation for enhver involveret kriger i missioner i Kosovo . Denne mission sluttede den1 st juni 1999. Dette var Fochs sidste operationelle mission .

Den moderniserede Super-Étendard (SEM) kastede omkring halvtreds franske bomber på 250 kg fra Société des ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre i Adriaterhavet , ved deres tilbagevenden fra deres mislykkede missioner i Forbundsrepublikken Jugoslavien indtilMaj 1999, før Naval Aviation formåede at løse problemet, havde piloterne tidligere praktiseret landing med amerikanske bomber.

Den afghanske krig

Som en del af Heracles mission , der blev lanceret efter angrebene den 11. september 2001 , Task force 473 , med 2.900 mænd under kommando af kontreadmiral François Cluze , sæt sejl til1 st december 2001fra militærhavnen i Toulon . Den taskforce omfatter nukleare hangarskib Charles de Gaulle , som blev bestilt den 18. maj 2001 fregatterne La Motte-Picquet , Jean de Vienne og Jean Bart , den atomangreb ubåd Rubis , den tanker- forsyningsskib La Meuse og Aviso Kommandant Ducuing . Luftvåbenet inkluderer seksten Super-Étendards , en E-2C Hawkeye , to Rafale M F1'er i den eksperimentelle fase og flere helikoptere.

det 17. december 2001, Task force 473 er integreret i en international styrke, sammen med de amerikanske flådefartøjer grupper af Theodore Roosevelt og John C. Stennis , og italienske Giuseppe Garibaldi . Styrken inkluderer mere end hundrede skibe, fransk , amerikansk , canadisk , britisk , tysk , italiensk , hollandsk , australsk , spansk og japansk , under central inter-allieret kommando i Bahrain . Fra19. december 2001 til 19. juni 2002, den luftbårne gruppe, der blev udført under denne nye krig i Afghanistan 165 jordstøttemissioner, 100 rekognosceringsmissioner, 126 luftudsigtsmissioner og 120 tankningstanker under flyvning. I alt opnåede flyet mere end 2.700 flyvetimer.

De Super-Étendards , der repræsenterer hovedparten af flotillen, udført deres første missioner i Afghanistan på19. december 2001, der udfører rekognoscerings- og bombardementsmissioner på 3.000 km, der kræver tre eller fire tankninger under flyvning . I alt udfører de 140 missioner, i gennemsnit tolv pr. Dag og undslipper fem Stinger- missiler . Super-Étendards af 17F flotillen vil igen blive indsat over det afghanske teater iMaj 2006, i Marts 2007 og 6. juni 2008 til 5. oktober 2008, i alt 930 flyvetimer ved denne lejlighed (244 slagterier, inklusive 119 tæt luftstøtte , især fyring af de nye laserstyrede bomber og GBU-49 GPS ).

det 12. marts 2007Three Rafale of the Air Force baseret i Dushanbe , i Tadsjikistan , og tre af flåden, der er udsendt ombord på Charles de Gaulle, begynder støtteoperationsstyrker i Afghanistan . Disse enheder ændres hurtigst muligt for at kunne droppe disse laserstyrede bomber, hvilket ikke var forudset i F2-versionen. De er dog ikke autonome og skal stole på Mirage 2000 eller Super-Étendard for at "belyse" målet. det28. marts 2007, en Rafale M F2 fra den franske flåde smider en 277 kg GBU-12 Paveway II laserstyret bombe efter anmodning fra de hollandske tropper, mens 1 st april 2007, det var turen til en Rafale B F2 fra 1/7 Provence-kampflyet til at affyre en GBU-12 laserstyret bombe mod en hule, der mistænkes for at huske Taliban i Helmand- regionen . Siden den8. februar 2008, tre Rafale (B F2 under den første frigørelse derefter C F2 udstyret med AASM under den anden), udsendes til Kandahar- basen i Afghanistan , hvor de slutter sig til de tre Mirage 2000-D , der er til stede siden26. september 2007, og udskift de tre Mirage F1 CR, der er til stede siden29. oktober 2007.

Krigen i Libyen

Den Charles de Gaulle deltog i Operation "Harmattan" i Libyen i 2011 , hvis formål var at håndhæve FN Sikkerhedsråds resolution 1973 . Han sejlede fra Toulon videre20. marts 2011at gøre vejen til den libyske kyst. Carrier strike group (GAN), kaldet task force 473 , integrerer hangarskibet Charles de Gaulle og dets eskorte, der består af en atomubådsubåd , tre fregatter (anti- ubådsfregatten Dupleix , fregattens luftforsvarsstyrke Forbin og den lette stealth fregat Aconit ). Dens nærhed til Libyen gør det muligt at reducere responstiden for fly til 10 minutter i stedet for 2 timer fra Korsika og at forlænge hvert flys missionsvarighed uden tankning under flyvning. Dens flåde består af ti Rafale M F3'er og seks moderniserede Super-Étendards , fem helikoptere og to Grumman E-2 Hawkeye overvågningsenheder .

Selvom dens flåde af kampfly kun repræsenterer 15 % af den franske hærs flåde, kan den franske flåde udføre mellem 30 og 50 % af de franske missioner i Libyen , hvilket viser interessen for at have sådant udstyr., Ifølge konsulenten Pierre Tjener og admiral Philippe Coindreau , chef for GAN, under deres indgreb på BFM TV . Bygningen vender tilbage til Toulon, den12. august 2011, i nærværelse af den franske præsident til en ny teknisk revision. 1.350 sorties og 3.600 flyvetimer blev registreret i 120 dages luftaktivitet til fordel for Operation Harmattan. 2.380 katapulter og landinger blev udført. Outputs genereret af hangarskibet er opdelt i 840 angreb (Rafale og SEM), 390 rekognoscering (Rafale), 120 detektion og kontrol (E-2C) og 240 tankning under flyvning (Rafale, SEM). Foruden GAE er Atlantic 2 maritime patruljefly placeret fra27. juli 2011i Souda , Kreta .

Operation Serval

Under Operation Serval i Mali i særdeleshed og i Sahel generelt, brugte søfartsfart brug af fem Dassault Atlantique 2s , hovedsageligt til luftbårne efterretningsmissioner , men også til luftangreb ved hjælp af GBU laserstyrede bomber 12 .

Krig mod Den Islamiske Stat

Charles de Gaulle Air Group har siden 2014 opereret flere gange i Irak og Syrien mod Den Islamiske Stat .

Organisation siden 2011

Denne styrke i 2011 havde 162 fly eksklusive støtte og uddannelse og 6.824 mennesker samt fire marineflyvebaser : BAN af Landivisiau , BAN af Lann Bihoué , BAN af Lanvéoc-Poulmic , BAN af Hyères (BAN Nimes-Garons og Nouméa-Tontouta blev lukket i 2011).

Personalet består af:

754 officerer inklusive 376 piloter ;
4.304 underofficerer;
563 kvartmestre og sejlere;
1.203 civile.

Air Carrier Group (GAE)

Den Embedded Air Gruppen (GAE) på Charles de Gaulle hangarskib er dannet af enheder, der er tildelt Naval Air baser i Landivisiau og Lann-Bihoué . Når Charles de Gaulle- hangarskibet ikke er tilgængeligt, taler vi om en Land Based Naval Aeronautics Group (GAETAN), som i sommeren 2008 .

Jagerpiloter trænes ved Naval Air Station Meridian i Mississippi . Den studerende, der er under kontrol af T-45 Goshawk- træningsflyet , bliver nødt til at foretage ti landinger på et hangarskib og opfylde kravene til luftkamp før han modtager sit badge som en amerikansk flådes kampfly , trofæ præsenteret højtideligt i kapellet i basen og efterfulgt af præsentationen af flådens pilotbadge til lyden af Marseillaise .

Den er lavet af:

tre kampflotter ( 11F , 12F og 17F );
et udsyn fremad og luftkontrolflotille ( 4F )

Disse flotter deltager i missionerne med afskrækkelse, kraftprojektion og luftmaritim rumkontrol. Hver mission svarer til en type fly:

den Rafale M giver luft overlegenhed og bombardement missioner og erstatter Super-Etendard . Rafale Marines samlede mål var 58 fly i 2010; hvidbogen om forsvar og national sikkerhed fra 2013 indeholder 225 krigere for luftvåbenet og den franske flåde, herunder 45 Rafale M opdelt i 3 flotiller af 15 Rafale M ; fire Rafale M er gået tabt efter ulykker, og den sidste Rafale M, der blev leveret, skulle være M49.
Den E-2C Hawkeye har specialiseret sig i luften udkig , flådestyrke sikkerhed, flyvende luft kontrol, og overfald vejledning mod flådefartøjer og jord mål. 3 E-2D skal erstatte 3 E-2C fra 2028.

GAE suppleres med 3 Dauphin Pedro sikkerhedshelikoptere og muligvis forstærket af Caiman Marine helikoptere eller helikoptere fra andre hære ( hær og luftvåben ).

I 2020, efter midtvejs-moderniseringen af Charles de Gaulle fra 2017 til 2018 gennemført over 18 måneder, er dette hangarskib optimeret til at bære 30 Rafale M (og om nødvendigt op til 40 ved at låne 10 Rafale M fra den tredje flotille, der er regenereret på land), 2 E-2C Hawkeye , 2 Caiman Marine (ISR og RESCO ), 1 AS565 Panther (ISR), 2 AS365F Dauphin Pedro og i fremtiden i løbet af 2020'erne droner.

Patrulje og maritim overvågning luftfart

Patrulje og maritim overvågning luftfart er dannet fra enheder, der er tildelt de marine luftfartsbaser i Lann-Bihoué , Lanvéoc-Poulmic , Hyères Le Palyvestre og Tahiti-Faa'a lufthavn .

Den består af:

to maritime patruljeflotter ( 21F , 23F )
to maritime overvågningsflåder ( 24F , 25F )

Disse flotillas vigtigste missioner er intelligens til søs og etablering af den taktiske situation til fordel for en flådestyrke, anti-ubåd og antiskibskrigførelse og beskyttelse af maritime tilgange. Hver mission svarer til en type fly:

den atlantiske ATL2 giver intelligens missioner på havet og etablering af den taktiske situation, til gavn for en flådestyrke, samt anti-ubåd og anti-skib krigsførelse , som det har Exocet missiler , torpedoer , miner, og siden 2010'erne, laserstyrede bomber . Det planlægges i 2014 at holde dem i brug indtil 2032;
de otte Dassault Falcon 50 M af 24F og de fem Dassault Falcon 200 Guardians of the 25F sørger for overvågning af indflyvninger i hovedstaden Frankrig eller i udlandet og bidrager til redning til søs .

Indbyggede og landbaserede helikoptere

De indbyggede helikoptere kommer fra de enheder, der er tildelt de marine luftfartsbaser i Lanvéoc-Poulmic og Hyères Le Palyvestre .

De består i 2010 af:

to multi-mission flotiller ( 31F og 33F ) med Caïman Marines (27 leveret mellem 30. april 2010 og 2021);
en antifartøjsflotille ( 36F ) med Panther-tropper ;
en søgnings- og rednings- og supportflotille ( 35F ) med Dauphin Pedro og Dauphin SP
en trænings- og supportflotille ( 34F ) med Dauphin N3 og Alouette III .

Disse flotillas vigtigste missioner er krigsførelse mod ubåd, krigsførelse mod skibe, søgning og redning og support. Hver mission svarer til en type fly:

de Caiman Marine arme de Aquitaine-klassen multi-mission fregatter, de Horizon-klassen luftforsvarssystemer fregatter , og lejlighedsvis Charles de Gaulle hangarskib . Det giver også eftersøgnings- og rednings- og supportmissioner i Lanvéoc-Poulnic BAN og Cherbourg-Manche lufthavn ;
Den Panther bevæbnet de La Fayette-klassen lys fregatter og Floréal- klasse overvågning fregatter . Det bidrager til kampen mod skibe og udfører også missioner for at bekæmpe piratkopiering og narkotikahandel ved at tage kommandoer om bord;
Den Dauphin Pedro sikrer sikkerheden missioner piloterne i luften gruppe på hangarskibet Charles de Gaulle ;
Den Dauphin SP sikrer Earth forskning missioner & redning og støtte på lufthavnen i Le Touquet-Cote d'Opale , at lufthavnen i La Rochelle-Ré , den NAO Hyeres Le Palyvestre , den lufthavnen Tahiti-Faaa . Det kan let genkendes ved sine lyse orange malede finner;
de Alouette III udfører støtter missioner på de tre Durance-klasse tankskibe , de Mistral-klassen amfibie helikopter luftfartsselskaber , de Floréal- klasse overvågning fregatter . Det supplerer også Dauphin Pedro og Dauphin SP, når sidstnævnte ikke er tilgængelige. De 13 SA.319, der stadig er i brug inden for søfartsflyvning i 2016, skal fortsætte med at flyve indtil 2026.

Den 20. oktober 2016 meddelte DCNS og Airbus Helicopters , at de brugte basen på Cabri G2 lyshelikopter til at skabe VSR700- dronen beregnet til den franske flåde.

Nuværende flåde (2020)

Med hensyn til vedligeholdelse i operationel tilstand af luftfartsudstyr, "i tilfælde af flåden, er målene nået bortset fra den indbyggede luftgruppe, med en stærk begrænsning for søfartssikkerhed" , forsikrer en senatsrapport fra maj 2008 .

Luftpark

Bekæmpelse af luftfart
Fly	Nummer	Baser	Enhed	Billede
Dassault Rafale M	42 + 1	BAN fra Landivisiau + 1 testplan + BA 113 Saint Dizier-Robinson løsrivelse (transformation)	11F - 12F - 17F
Patrol luftfart og maritim overvågning
Grumman E-2C Hawkeye	3	BAN fra Lann-Bihoué	4F
Dassault ATL2 Atlantic 2	22	BAN fra Lann-Bihoué	21F - 23F
Dassault Falcon 50 M	8	BAN fra Lann-Bihoué + Leopold-Sédar-Senghor lufthavn frigørelse ( Dakar )	24F
Dassault Falcon 200 Gardian	5	Nouméa-La Tontouta lufthavn Tahiti-Faa'a lufthavn	25F
Støtte luftfart og træning
Embraer EMB-121 Xingu	10	BAN fra Lann-Bihoué + BAN- løsrivelse af Hyères Le Palyvestre	28F
Mudderhætte 10	6	Lanvéoc-Poulmic BAN	50S
Cirrus SR20 og SR22	3 (outsourcet flåde)	Lanvéoc-Poulmic BAN	50S
Dassault Falcon 10 M	6	BAN fra Landivisiau	57S
Helikoptere
NHIndustries NH90 Caïman Marine	26	BAN d'Hyères Le Palyvestre	31F
NHIndustries NH90 Caïman Marine	26	Lanvéoc-Poulmic BAN + Cherbourg lufthavn - frigørelse af Manche	33F
Sud Aviation SA319 Alouette III	12	Lanvéoc-Poulmic BAN + Martinique-Aimé Césaire lufthavn løsrivelse + Nouméa-La Tontouta lufthavn løsrivelse + Tahiti-Faaa lufthavn frigørelse	34F
Aerospace AS365 N3 Dauphin	4 (lejet flåde)	Lanvéoc-Poulmic BAN (Specialiseringsskole om påbegyndte helikoptere)	34F
Sud Aviation SA365 F Dauphin Pedro	3	BAN d'Hyères Le Palyvestre	35F
Sud Aviation SA365 N Dauphin SP	6	BAN d'Hyères Le Palyvestre + Le Touquet-Côte d'Opale lufthavn løsrivelse + La Rochelle-Île de Ré lufthavn løsrivelse
Aerospace AS365 N3 + Dauphin SP	2	+ Tahiti-Faaa lufthavn frigørelse
Aerospace AS565 SA Panther (ex Sud Aviation SA365 M Dauphin)	16	FORBUD Hyères-Le Palyvestre + Martinique-Aimé Césaire lufthavn løsrivelse + La Réunion-Roland Garros lufthavn løsrivelse	36F

Omkring våbenet

Naval Aeronautics Museum

Der er oprettet et luftfartsmuseum i Rochefort (Charente-Maritime) , til fordel for hvilket den franske flåde har forpligtet sig til at sælge to bygninger. Det er allerede muligt at besøge det, men dets officielle åbning for offentligheden skal være effektiv i 2015.

Fotografisk galleri

Insignier af piloter fra Naval Aviation.
Naval Aviation Personnel "Penguins" ærme badge .
Den Hanriot HD 2 , det første fly til at lette og lande på en fransk flåde skib, i 1918.
Den Levasseur PL.4 , den første luftbårne fly i aktuelle (1926).
En af de første Corsair F4U-7 i farverne i den franske søfartsflyvning i 1952 eller begyndelsen af 1953 . De forbliver i tjeneste indtil udgangen af 1964 .
En Sikorsky H-34 , parkeret og sikret på La Fayette i 1962 .
Den Dassault Étendard IV M var den første franske om bord jet angreb fly, i 1962.
Den Dassault Super-Etendard , den vigtigste angreb fly af den franske flåde fra 1978 til at 2016.
En fransk flåde F-8 korsfarer om bord på et amerikansk flådes hangarskib i 1983 .
Atlantique II maritimt patruljefly på BAN Hyères i 2001 .
Atlantique II maritimt patruljefly , taxa på Nîmes-Garons BAN i 2007 .
Den Embraer EMB-121 Xingu n o 69 i 24F flotille af den franske Naval Aviation, på parkeringspladsen af BAN Nîmes-Garons .
Dassault Rafale på dækket af hangarskibet Charles de Gaulle .
E2C Hawkeye nr . 1 ved parkeringspladsen ved BAN Nîmes-Garons .
En af to EC225'er modtaget i 2010 .
En NH90 Caïman Marine , en type fly, der trådte i drift i slutningen af 2011 .

Bemærkninger

Bygget i 1911 på anmodning af viceadmiral Laurent Marin-Darbel , chef for flådestaben , er Foudre et 6.089-ton skib, 118,70 m langt , 17,20 m bredt og kan nå en hastighed på 19,6 knob . Det blev lanceret i Bordeaux den21. oktober 1895.
92 m i længden, 10,5 m i bredden og 2,9 m i dybgang med fire vandfly .
Til 108,8 m i længde, 12,8 m i bredde og 7 m i dybgang med seks til otte vandfly .
103 m i længden, 10,6 m i bredden og 3,4 m i dybgang med tre vandfly .
Ved afslutningen af Første Verdenskrig blev 22 britiske krydsere udstyret med en fast platform. I 1919 blev 36 slagskibe udstyret med en justerbar tårnplatform .
Alle koloniale meninger er af Bougainville-klassen .
Den Gourdou-Leseurre GL-810/811/812 udgør den vigtigste del af udstyret af skibene, indtil ankomsten af Loire 130 i 1938 .
Den22. november 1942, General Mark Wayne Clark og admiral François Darlan underskriver en tekst, der giver mulighed for indrejse i Frankrigs krig sammen med de allierede og garanterer tilbagevenden til fransk suverænitet over hele imperiet : "de franske styrker vil hjælpe og støtte styrker af De Forenede Stater og dets allierede til at drive den fælles fjende fra Afrikas jord, befri Frankrig og fuldstændigt genoprette det franske imperium ” .
Undersøgelse af en bevæbningsplan for de første efterkrigsår, fra11. januar 1946.
Det vil sige henholdsvis 450 og 560 millioner euro i 2006.
Eller 340 millioner euro, værdi 2006.
Eller 500 millioner euro, værdi 2006.
Eller 560 millioner euro, værdi 2006.
I 1946 modtog den maritime patrulje navnet "specialiseret luftfart på høj sø" og omfattede i teorien fem anti- ubådsflotiller : 2F , 6F , 7F , 8F og 9F .
Fire Etendard IV i 15F flotillaen starter fra 17 til20. oktober 1962ombord på Clemenceau til en evalueringskampagne.
Den McDonnell Douglas F-4 Phantom II er også under overvejelse.
To alvorlige ulykker pointere denne evaluering periode: den30. juni 1965Prototypen nr . 03 falder overbord i Saint-Tropez- bugten, og piloten blev dræbt. det22. august 1966, nr . 103 ( Super Frelon of series) styrter ned i Pourcieux ( Var ), og de otte besætningsmedlemmer dræbes.

Referencer

“ Instruktion nr. 24 / DEF / EMM / ROJ om organisering af den maritime styrke inden for søfartsflyvning. 3. november 2011 ”, de officielle bulletiner for de væbnede styrker , nr . 47,10. november 2011( læs online [PDF] ).
" A century of naval aeronautics ", Air et Cosmos , nr . 2227,16. juli 2010, s. 41 ( ISSN 1240-3113 )
Maud Jarry, " Naval aeronautics was born with lightning ", Le Fana de l'Aviation , nr . 377,April 2001
Claude Carlier og Guy Pedroncini (dir.), " 1916. Fremkomsten af nye våben i den store krig " , på stratisc.org , Institute of Comparative Strategy, French Commission of Military History, Institute of Contemporary Conflict History (adgang til 16. august , 2008 )
(i) Lennart Ege Erik Hildesheim og Kenneth George Munson , Balloner og luftskibe 1783-1973 , Blandford Press, London,1973( ISBN 0-7137-0568-X ) , s. 168-169
Gérard Hartmann, " The Georges Lévy seaplanes " [PDF] , Schneider Cup og gamle vandflyvemaskiner,2011(adgang 16. marts 2011 )
Jean du Plessis de Grénedan, " Aéronautique maritime ", Revue maritime ,1920, s. 373-396
Henri de l'Escaille, " De l'Aviation d'Empadre ", Revue maritim ,1923, s. 290
Henri Stroh , " Aéroplanes et torpilles biler ", Revue maritime ,1920, s. 93-94
(in) " V-156F " , på voughtaircraft.com , Vought (adgang 16. august 2008 )
Håndskrevet note fra admiral Fritz Michelier, Service historique de la Marine, serie 1 BB2, boks 220.
Hervé Coutau-Bégarie , " Problemet med hangarskib - Den franske sag " , på stratisc.org , Institute of Comparative Strategy, French Commission of Military History, Institute of Contemporary Conflict History (hørt 16. august 2008 )
Gardiner og Gray 1985 , s. 227
Båden: bjælkebåd, 21. juli 1928, nr . 46, s. 364
Laurent Albaret, Acquisitions de la SAMP, L'aviso Belfort de l'Aéropostale Relais n o 101 - marts 2008 - [1]
L'Ouest-Éclair, red. de Caen, ( ISSN 2133-4285 ) , 1935/07/04, nr . 14119, s. 8 ; Le Temps, Paris, ( ISSN 1150-1073 ) , 1935/07/04, nr . 26968, s. 5 ; L'Ouest-Éclair, red. de Nantes, 1936/07/21, nr . 14502, s. 8 , Surveillante vandflyreparatør, Lorient, 21. juli; Almanach Hachette, 1937, s. 11 , tankstationer til vandflyver. - Vejleder, Alfred-de-Courcy, Hamelin, Belfort
ALAMER, DILIGENTE - kanonbåd - Klasse "Friponne", 01/09/1939 Baseret i Dunkerque under kommando af CC PAC DE CORNULIER-LUCINIERE - Brugt som en sejlplanstankskib - [2] ; La Revue des deux mondes, Numbers 9 til 12, La Revue, 1958, s. 678
Bernard Estival, Et århundrede med franske videnskabelige skibe, Le gerfaut, 2003, s. 66-67 , ( ISBN 2-914622-21-X ) , 9782914622219; Franske fartøjsforsyningsskibe af typen Sans Souci, Alain, 27. december 2010, maitres-du-vent.blogspot.fr [3] ; NIALA, Emne: BEAUTEMPS BEAUPRE og LA PEROUSE og SANS SOUCI-klassen, søndag den 12. april 2015, 11:13, Forum Marine, Avisos français [4]
Præsentations escorteur Beautemps-Beaupré, Alabordache [5]
Lemairesoft uden frygt [6]
Gérard Bossuat , amerikansk økonomisk og militær bistand til Frankrig, 1938-1960: Et nyt billede af magtforhold , Institute of Public Management and Economic Development,29. marts 2013, 406 s. ( ISBN 978-2-8218-2859-9 , læs online ) , s. 16.
Gérard Hartmann, " De sidste Farman-fly " [PDF] , om franske historiske og tekniske luftfartsfiler ,9. december 2003(adgang 19. september 2014 ) .
J. Maugard, " Da søfolkene bombarderede Berlin " på Amac du Fumelois ,August-september 1983(adgang 21. august 2014 )
Philippe Masson , den franske flåde og krigen, 1939-1945 , Paris, månedens hovedbog (Mesnil-sur-l'Estrée),2000, 547 s. ( ISBN 2-7028-4304-2 ) , s. 164
Guillaume Rueda og Jean-Michel Roche, " Flådens skibskørsel " , Net-Marine,2013(adgang 21. august 2014 )
Alexandre Sheldon-Duplaix , " The French Naval mission i Washington og søværnet af genfødsel (januar-3, 1943 - 1 st januar 1946) ," International Relations , n o 108,vinter 2001, s. 503-523 ( ISSN 0335-2013 , læs online )
Henri Nomy , den franske flåde (konference foran IHEDN) ,April 1952
Notat om aktiviteten i flådens overordnede råd i årene 1945-1946 , Flådens historiske tjeneste,22. januar 1947
Philippe Masson , " Den franske flåde i 1946 ," Historieoversigt over 2. verdenskrig , nr . 110,April 1978, s. 86 ( ISSN 0035-2314 )
Hervé Coutau-Bégarie , problemet med hangarskibet , Paris, Economica (Lasay-les-Rideaux),1990, 191 s. ( ISBN 2-7178-1949-5 , læs online )
" Fransk flådetanke under den fjerde republik " , på stratisc.org , Institute of Comparative Strategy, French Commission of Military History, Institute of Contemporary Conflict History (adgang til 22. august 2008 )
"Undersøgelse af den organiske og tekniske rekonstruktion af franske luft-flådestyrker" (maj 1945)
Philippe Masson , " Den franske flåde i 1946 ," Historieoversigt over 2. verdenskrig , nr . 110,April 1978( ISSN 0035-2314 )
Beslutning fra Superior Council of the Navy of28. november 1947.
Programtilladelser er godkendt ved lov nr . 47-1499 af14. august 1947og konstruktion, overdraget til det arsenal af Brest , ved ministeriel afgørelse n o 13-116 af STCAN1 st september 1947.
François Managed , Den franske flåde tanke i 4 th Republik , t. IV, Paris, Economica (Lasay-les-Rideaux), koll. "Udviklingen af søtanke",1994, 232 s. ( ISBN 2-7178-2675-0 )
Hervé Coutau-Bégarie (Institute of Comparative Strategy, French Commission for Military History, Institute for the History of Contemporary Conflicts) , problemet med hangarskib: Den franske sag , Paris, Economica (Lasay-les-Rideaux),1990, 191 s. ( ISBN 2-7178-1949-5 , læs online )
Philippe Quérel , PA-28's svigt, det første franske hangarskib efter krigen , t. 3, Paris, Economica, koll. "Undersøgelser om maritim historie / have og have",1992( ISSN 1161-8485 , læs online )
Cirkulær nr . 18 EMG / ADF1 st januar 1956, opdateret til korrektion nr . 3: Note nr . 555 EMG / BAA af6. oktober 1959.
" The Corsairs of the Royal " , om flyvepladser ,2002(tilgængelige på en st november 2015 ) .
Jacques Moulin, " Grumman TBF / TBM" Avenger " " , på Planes de la guerre d'Algérie ,18. juni 2010(adgang til 10. juli 2014 )
Jacques Moulin, " Nordamerikansk SNJ-1 til 7 Texan " , om Naval Aviation og hangarskibe ,21. februar 2013(adgang til 22. juli 2014 )
Jacques Moulin, “ Beechcraft D 18 S / C.45. » , Om fly fra den algeriske krig ,4. juli 2011(adgang til 10. juli 2014 )
Jacques Moulin, " Piasecki Vertol HUP-2 " , om fly fra den algeriske krig ,25. marts 2012(adgang til 8. juli 2014 )
Jacques Moulin, " Sikorsky S-51 og Westland WS-51 " , om fly fra den algeriske krig ,13. januar 2013(adgang til 8. juli 2014 )
" Lockheed PV-2 Harpun " , på fransk flådeluftarm ,15. februar 2011(adgang til 10. juli 2014 )
" P2V-6 / -7 (P-2H) Neptun " , fransk flådeluftarm (adgang 10. juli 2014 ) .
Jacques Moulin, " Grumman G-21B- JRF-5" Goose " " , om fly fra den algeriske krig ,9. april 2010(adgang til 8. juli 2014 )
“ Consolidated PB4Y Privateer, ” på legendariske fly (adgang til 10. juli 2014 )
" Den maritime patrulje. Maritim overvågning ” , om Poste des choufs (hørt 6. juli 2014 )
" Douglas C-47A / B / D Dakota " , på fransk flådeluftarm ,28. juni 2011(adgang til 10. juli 2014 )
Yann Gouliquer, “ Flottille 16F ” , på http://www.netmarine.net ,2012(adgang 16. november 1955 ) .
Yann Gouliquer, “ Flottille 11F ” , på http://www.netmarine.net ,2012(adgang 16. november 1955 ) .
Alain Pelletier, " Japanske fly med franske cockades ", Le Fana de l'Aviation , nr . 309,August 1995, s. 14-23.
Armand Verdier , vinger, snesko og himlen: 3 F-flotten og "Arromanches" i Indokina , Paris, Ardhan (Paris),2004, 240 s. ( ISBN 2-913344-08-9 )
Jacques Bocognano, Frédéric Marsaly, Royal Corsairs: AU-1 og F4U-7 Corsair, 2002
" Luftfartsselskaber og påbegyndt luftfart " , Poste des choufs (adgang til 22. august 2014 )
Alexandre Kinnen, " ALAT og stabilisering - Algeriets sag " [PDF] , på cdef.terre.defense.gouv.fr , Center for brug af styrker doktrin - Forsknings- og erfaringsfeedback (hørt 29. august 2008 )
Pierre Barjot , " Suez-operationer i 1956 og flåden ", Revue maritime ,Januar 1959, s. 34-60 ( ISSN 0335-3796 , læs online )
Henry Le Masson , kampflåderne 1962 , maritime og oversøiske udgaver,1961, 375 s. , s. 9-13
" AÉROSPATIALE SA-316B / VSV / -319B ALOUETTE III " , om fransk flådeluftarm (adgang 14. november 2015 ) .
ministerielle beslutning n o 629 / EM / A / ORG afMarts 1962. Hærens historiske tjeneste, 6 R 32.
Ministerbekendtgørelse nr . 5120. august 1965.
Bernard Dumortier , atomets atoller: Mururoa & Fangataufa , Marine Éditions (Rennes),2004, 191 s. ( ISBN 978-2-915379-11-2 )
Henri Le Masson , Les Flottes de combat 1972 , Paris, maritime og oversøiske udgaver,Oktober 1971, s. 9
André Boyer (senator), " Informationsrapport fra det franske senat nr . 358 " [PDF] , på senat.fr ,25. maj 2000(adgang 23. august 2014 )
“ Standard Super Standard 5-fil: den ultimative modernisering ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal man gøre? ) , Marine Nationale,4. august 2010(adgang til 13. november 2010 )
" Flotilla 17F " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , Marine Nationale,4. august 2010(adgang til 13. november 2010 )
Jean-Dominique Merchet , " Naval Aviation slipper ikke længere sine bomber til søs. Italien er bekymret over Adriaterhavets tilstand ", Liberation ,25. maj 1999( læs online , konsulteret den 13. november 2010 )
Jean-Dominique Merchet , “ Den franske hær betaler imod sine veer. Utilstrækkeligt eller utilstrækkeligt udstyr: konflikten afslører manglerne ved de tre våben ”, Liberation ,29. april 1999( læs online , konsulteret den 13. november 2010 )
" Charles de Gaulle: Flisen for mange?" » , Hav og hav,17. oktober 2010(adgang 23. august 2014 )
Jean-Dominique Merchet, " Flådens super-etendards er i Afghanistan " , Secret Défense,6. juni 2008(adgang 23. august 2014 )
" Kort fra det franske forsvarsministerium den 15. marts 2007 " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
Jean-Michel Guhl, “ 2007: Rafale sur l'Afghanistan ” , Défense Le mag (adgang 23. august 2014 )
Jean-Dominique Merchet, " Three Rafales fly to Afghanistan " , Secret Défense,6. februar 2008(adgang 23. august 2014 )
" Afghansk indsættelse ", Air & Cosmos , nr . 2099,9. november 2007( ISSN 1240-3113 )
" Kort fra det franske forsvarsministerium den 7. februar 2008 " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
" To flere Rafale Marine til Operation Harmattan " , Mer et Marine,6. april 2011(adgang 23. august 2014 )
" Den Charles de Gaulle ud for Libyen " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad gør? ) , BFM TV
Harold Hyman og Caroline Boisson, " Mission i Libyen: ombord på Charles de Gaulle " , BFM TV,11. april 2011(adgang 23. august 2012 )
Jean-Marc Tanguy, " Figurerne fra GAE " , Le Mamouth,12. august 2011(adgang 20. august 2011 )
" Charles de Gaulle forlader Operation Harmattan " , Mer et Marine,5. aug. 2011(adgang 23. august 2014 )
" I Mali bruges Atlantique 2 også som bombefly " , Mer et Marine,1 st februar 2012(adgang 23. august 2014 ) .
" Naval aeronautics: Evaluering af flere måneders mission i udlandet " , Mer et Marine,12. oktober 2008(adgang 23. august 2014 )
Forsvarsministeriet, " Embedded jagerpilot " [PDF] , Devenir marin.fr (adgang 19. august 2014 )
Guillaume Steuer, " kongen af" patmar ", Air et Cosmos , nr . 2406,16. maj 2014, s. 29
https://www.meretmarine.com/fr/content/laeronautique-navale-francaise-prend-livraison-de-deux-helicopteres-caiman
LV Clémence Viel , " 2010: penguins in the prime of life ", Cols bleue , nr . 2962,24. december 2010, s. 14 ( læs online [PDF] , adgang 23. august 2014 )
Frédéric Lert, “ Alouette 3 of the Navy: modernisering i syne! " , På https://www.aerobuzz.fr/ ,5. oktober 2016(adgang 23. november 2016 ) .
" Airbus Helicopters og DCNS afslører VSR70 " , på http://www.journal-aviation.com/ ,20. oktober 2016(adgang 21. oktober 2016 )
Yves Freville, " Den integrerede struktur for operationel vedligeholdelse af flyudstyr fra Forsvarsministeriet (SIMMAD) og operationel vedligeholdelse af flyudstyr fra Forsvarsministeriet (Informationsrapport nr . 352) " , Senatet,21. maj 2008(adgang 23. august 2014 )
" Rochefort Naval Aviation Museum " , foxalphazoulou.overblog.com,13. april 2013(adgang til 24. august 2013 )
" Naval Aeronautics Museum " , officiel side for Charente Maritime (hørt 24. august 2014 )

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links

" Naval aeronautics " , på den franske flådes officielle hjemmeside
Association for the Research of Documentation on the History of Naval Aeronautics (ARDHAN)
(en) Andrew Toppan, " Verdens liste over luftfartsselskaber: Frankrig " , hazegray.org,26. november 2001
(da) / (da) Hjemmeside French Fleet Air Arm , the French Naval Aviation.
" Liste over ALAVIA-kommandører " på ecole.nav.traditions.free.fr
Websted Net-Marine , der henvender sig til National Marine general.

Bibliografi

Alexandre Sheldon-Duplaix , hangarskibes verdenshistorie: fra oprindelsen til i dag , Boulogne-Billancourt, ETAI (Boulogne-Billancourt),2006, 223 s. ( ISBN 2-7268-8663-9 ) Opslagsbog.
Alain Pelletier , Havørnene: verdenshistorie af fly om bord siden 1910 , Boulogne-Billancourt, ETAI (Boulogne-Billancourt),2006, 271 s. ( ISBN 2-7268-9471-2 ) Opslagsbog.
Jean Moulin , L'Aéronavale française: fly om bord , Rennes, Marines Éditions,2006, 93 s. ( ISBN 2-915379-43-2 ) Opslagsbog.
Lucien Morareau , Luftfartøjsfly: 1910-1942 , Paris, ARDHAN,2002, 590 s. ( ISBN 2-913344-04-6 )
Robert Gardiner og Randal Gray , Conway's All the World's Fighting Ships (1906-1921) , vol. 2, London, Conway Maritime Press,1985
Pierre Gaillard , Naval aeronautics from home , MDM,1996, 144 s. ( ISBN 2-402-10516-X , EAN 978-2-40210-516-3 ).
Jean Moulin , alle hangarskibe i Frankrig (fra 1912 til i dag) , Editions Lela Presse,2021, 340 s. ( ISBN 978-2-37468-035-4 ).