| Kongres afdeling | |
| Netværk | Chicago 'L' |
|---|---|
| Historie | |
| Åbning | 1958 |
| Operatør | Chicago Transit Authority |
| Operation | |
| Stoppunkter | 11 |
| Længde | 14 km |
| Deltagelse ( gennemsnit pr. År) |
7.262.200 i 2008 |
Den Kongressen Branch (øgenavnet West Side Subway på byggeplaner) er en strækning af Blue Line i Chicago metro placeret i medianen af Interstate 290 kendt under navnet Eisenhower Expressway i Greater Chicago .
Fjorten kilometer lang forbinder den øst til Milwaukee-Dearborn Subway mod O'Hare og passerer gennem byerne Chicago , Oak Park og Forest Park .
Dens arbejde begyndte i 1953 for at erstatte den gamle Garfield Park-gren åbnet af Metropolitan West Side Elevated i begyndelsen af århundredet, og hvis ødelæggelse var obligatorisk for at tillade passage af motorvejen.
Åbnet i juni 1958 under et helt nyt verdensbegreb (da det var første gang, at et offentligt transportnet blev integreret i en motorvej), blev det forbundet med Milwaukee-Dearborn Subway for nylig udvidet til Clinton .
Samtidig blev det besluttet, at Douglas-filialen også skulle forbindes der efter Racine- stationen for skiftevis at tjene 54 / Cermak og Forest Park . På nordsiden kører linjen på dette tidspunkt til Logan Square .
Det 2. september 1973, Chicago Transit Authority lukker stationerne i Kostner , Central og Californien (stadig synlige på netværket) og reducerer den til elleve stationer.
Det Oktober 2 , 1994, vedtager Chicago Transit Authority en differentiering af farver for hver af sine linjer, og Congress Branch, som på samme dato bliver Forest Park Branch modtager farven blå .
Den Garfield Park Branch (undertiden benævnt Met Main Line ) blev indviet den19. juni 1895af Metropolitan West Side Elevated Railroad Company . Den bestod af fire baner, der er adskilt ved Marshfield Junction i tre grene: Den Logan Square Branch (i dag kendt som Milwaukee Forhøjet ), den Douglas Branch og Garfield Park Branch der løb vest parallelt med Van Buren Street og Harrison Avenue indtil 48th Street på grænsen mellem Chicago og Cicero .
Arbejdet med Garfield Park-filialen begyndte i august 1893 ved krydset mellem Paulina Street og Sacramento Boulevard . Efter to års arbejde åbner det første afsnit mellem Robey Street og Canal Street på Logan Square Branch den6. maj 1895.
Det 17. maj 1895udvides servicen til Franklin Street- terminalen efter afslutningen af broen under Chicago-floden .
Det 19. juni 1895, Garfield Park-filialen tages i brug på 48th Street ( Cicero Avenue ),
Det 25. august 1902Det udvides mod vest til 52nd Street ( Laramie Avenue ), hvor en match er mulig med togene fra Elgin & Chicago Aurora Railway til Aurora County .
23. februar 1905bystyret ændrede aftalerne og bemyndigede Metropolitan West Side Elevated til at bruge sporene fra Elgin & Aurora Chicago Railway til gengæld for betaling af husleje til Austin .
Et par dage senere, den 11. marts, Garfield Park-filialen udvides til DesPlaines Avenue i byen Forest Park .
Det 1 st oktober 1926takket være bilaget til sporene fra Elgin & Aurora Chicago Railway til Chicago Rapid Transit udvides den til Roosevelt Road i Westchester .
Det 9. december 1951fire år efter overtagelsen af Chicago Transit Authority annulleres tjenesten ved Westchester Branch, der betragtes som ulønsom, og erstattes af en bus. Garfield Park Branch er igen begrænset til DesPlaines Avenue
Det 20. september 1953, arbejdet begynder på kongresvejen (i dag Eisenhower Expressway ). Flere sektioner af Garfield Park-filialen ligger på ruten til byggepladsen. Det blev derfor besluttet at omdirigere 'L' på skinner på den samme vej mellem Sacramento Boulevard og Aberdeen Avenue (dvs. over 3,2 kilometer) for at gøre det muligt at udføre arbejdet, samtidig med at passagertjenesten opretholdes.
Det 22. juni 1958Garfield Park-grenen er lukket, togene omdirigeres til den nye kongresafdeling, og resterne af linjen blev endeligt demonteret i november samme år.
Den Westchester Branch blev bygget af Aurora & Elgin Chicago Railroad , begyndte sit arbejde i 1925 , og forlængelsen blev indviet den30. september 1926med den forskel, at det i sidste ende var Chicago Rapid Transit, der drev det ved at udvide filialen Garfield Park .
Da linjen krydsede marker, blev de to hundrede arbejdere kvartalsvis i midlertidige kaserner langs stedet gennem hele byggefasen.
I betragtning af den massive konstruktion i kvarterer nær 'L' linjerne havde udviklere i området forventet den samme effekt med Westchester Branch ved at sælge den som en ny løsning til boliger i Chicago . Det var uden at regne med den økonomiske krise, der var knyttet til aktiekursstyrtet i 1929
Det 13. januar 1927arbejdet begyndte at udvide det med 1,6 kilometer for at nå Mannheim . Denne udvidelse blev opgivet flere gange og derefter genstartet, hvilket forklarer, hvorfor den trods dens layout på jordoverfladen ikke blev indviet før1 st december 1930.
Den ni kilometer lange linje havde ni stationer ud over DesPlaines Avenue til byen Westchester .
Situationen ændrede sig ikke meget i løbet af de næste to årtier, og da Chicago Transit Authority blev oprettet , blev en større eftersyn af tjenester overvejet. Westchester-filialen var den første sektion, der lukkede; det blev oprindeligt drevet som en shuttle fra Mannheim til DesPlaines Avenue fra19. februar 1950inden den endeligt lukkes og erstattes af en bus (den 25. ) dateret9. december 1951.
Efter opgivelsen besluttede Aurora & Elgin Chicago Railroad at genstarte tjenesten som en del af dens interurbantjeneste, før den etablerede sig observationen af utilstrækkelig fremmøde og afbrød tjenesten den3. juli 1957.