Konsolideret B-32 Dominator

Konsolideret B-32 Dominator
Udsigt fra flyet.
Konsolideret B-32-1CF ( serie 42-108471 ), første B-32 bygget efter modifikationen til Block 20-standarder.
Bygger Consolidated Aircraft Corporation
Rolle Tung bomber
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 7. september 1942
Idriftsættelse 27. januar 1945
Dato for tilbagetrækning 30. august 1945
Antal bygget 118 (1944-1945)
Mandskab
10
Motorisering
Motor Wright R-3350-23A Duplex-cyklon
Nummer 4
Type 18 luftkølede dobbeltstjerne cylindre
Enhedens strøm 2.200  hk (1.641  kW )
Dimensioner
Span 41,16  m
Længde 25,03  m
Højde 9,81  m
Vingeoverflade 132,2  m 2
Masser
Tom 27.400  kg
Med bevæbning 45.800  kg
Maksimum 56.023  kg
Forestillinger
Kørehastighed 467  km / t
Maksimal hastighed 575  km / t (ved 9.150  m )
Loft 9.360  m
Klatrehastighed 318  m / min
Handlingsområde 6.118  km
Bevæbning
Indre 10 Browning M2 machine guns (12,7  mm )
Ekstern 9.100  kg bomber

Den konsoliderede B-32 Dominator (betegnet Model 34 af producenten) er en tung bomber bygget til De Forenede Staters hærstyrker under Anden Verdenskrig . Det skelnes mellem at være det sidste allierede fly, der var involveret i kamp under krigen. Den udvikles parallelt med Boeing B-29 Superfortress som en tilbageløbsløsning, hvis Superfortress ikke opnår den ønskede succes. Det tjente kun i enheder i Stillehavet i løbet af sommeren 1945 og blev efterfølgende begrænset til at bekæmpe operationer mod japanske mål indtil krigens afslutning. De fleste af B-32 ordrer blev annulleret kort tid efter, og kun 118 B-32'er af alle versioner blev bygget.

Undfangelse og udvikling

Udviklingen af ​​B-29 har været i gang siden midten af ​​1938, da United States Army Air Corps i juni 1940 anmodede om en lignende model fra Consolidated Aircraft Company i tilfælde af vanskeligheder med udviklingen af ​​B-29.

Basen, der anvendes til den konsoliderede model 33, ligner B-24 Liberator . Ligesom B-24 blev den oprindeligt designet med en dobbelt finn og en stor Davis-type vinge, men med en længere, rundere skrog og en afrundet næse. Kraftværket skal bestå af fire Wright R-3350'er på 2.200  hestekræfter hver, det samme som planlagt til B-29. Flyet er designet til at være under tryk og har fjernstyrede tilbagetrækkelige tårne med 14 12,7 mm  maskingeværer . Det skal have en masse med en anslået belastning på 46.000  kg . Den første kontrakt for to XB-32'er blev underskrevet den 6. september 1940, selve dagen for kontrakterne om Boeings XB-29-prototype.

Den første XB-32-CO, serie 41-141, er bygget nær basen på Tarrent Field Airdrome, til fabrik nr .  4 i Army Air Forces  (in) , vest for Fort Worth i Texas på sydsiden af Lake Worth. Samlebåndet på det konsoliderede Vultee- anlæg er seks måneder efter planen, hvilket udsætter den første flyvning til 7. september 1942. På grund af problemer med trykreguleringssystemet, tårne ​​og landingsdøre er dette tilbehør ikke til stede på den første prototype. Flyet er udstyret med R-3350-13 motorer på indersiden og R-3350-21 på ydersiden, hvor alle fire motorer kører trebladede propeller. Prototypen oplever vedvarende problemer med lækage af motorolie og kølevæske. B-29 har lignende motorproblemer. Hældningen på de indre propeller kan vendes for at reducere landingsrullen.

Den første XB-32 er bevæbnet med otte kanoner Browning M2 12,7  mm i dorsale og ventrale tårne ​​og en mærkelig kombination af to kanoner 12,7  mm og en boring 20  mm i hver motor nacelle udvendige affyring bagud plus to 12,7 mm kaliber  maskingeværer i vingerne ud over propellerne. Tårnene styres eksternt fra et periskop syn i skydestationerne på flyet. Seværdighederne koordineres af et sofistikeret analogt computersystem udviklet af Sperry Gyroscope Company .

Den 17. marts 1943 blev den oprindelige kontrakt underskrevet for 300 B-32-CF, men udviklingsproblemer fortsatte. Den 10. maj 1943 styrtede den første XB-32 ned ved start på grund af et klappeproblem. Han havde derefter gennemført i alt 30 flyvninger. Den anden XB-32, serie 41-142 , fløj endelig den 2. juli 1943. Dette fly har en traditionel baldakin i højden. Under undersøgelse og test anbefaler USAAF et stort antal ændringer inklusive mere konventionelle skydestationer.

Problemerne med trykreguleringssystemet kan ikke løses, og som et resultat skifter flyet roller og bliver en bombefly, der opererer i lav og medium højde; denne beslutning gør det let at fjerne tryksystemet fra produktionsanordningerne. Ligeledes kan radiostyrede tårne ​​aldrig indstilles, så produktionsfly er udstyret med 12,7 mm kaliber  maskingeværer i manuelt betjente tårne: Sperry A-17 tårne ​​i næsen og empennage, to Martin A-3F-3 dorsale tårne, og et styrbart Sperry A-13-A tårn. Bombelastningen går fra 1.800  kg til 9.100  kg .

Den anden XB-32 har fortsat stabilitetsproblemer. I et forsøg på at løse en hale af den stil af B-29 er installeret på luftfartøjet efter 25 th  flyvning, men løser ikke de problemer og en drift på 5,9  m høj, designet af Consolidated tilføjes og bruges på den tredje XB-32, serie 41-18336 den 3. november 1943. Det første produktionsfly blev udstyret med en B-29-fin, indtil en ny haleenhed erstattede den.

I 1944 gjorde forsøgene med de tre prototyper AAF i stand til at bestille mere end 1.500 B-32'er. Det første produktionsfly blev leveret den 19. september 1944, da B-29 var i kamp i Kina . Den første B-32 styrtede ned dagen for levering, da næseudstyret kollapsede ved landing. Den 27. januar 1945 blev 40 B-32A-5, -10 og -15 leveret som ubevæbnet besætning, der træner TB-32.

Oprindeligt betragtede luftfartsstyrkerne B-32 som en "tilbagefaldsløsning", der kun var beregnet til brug, hvis B-29-programmet oplevede betydelige forsinkelser i dets udviklingsplan. Da udviklingen af ​​B-32 er forsinket alvorligt, bliver denne løsning unødvendig på grund af B-29s succes. De oprindelige planer om at gøre B-32 til et supplement til B-29 og genudstyre B-17 og B-24-grupperne inden omlægningen af 8. og 15. USAAF stoppede, da kun fem produktionsmodeller blev leveret. I slutningen af ​​1944, da fuld B-29 operationer var i gang i det 20. USAAF .

Operationel historie

Den første udstationering af B-32 begynder, når general George Kenney , øverstbefalende for det allierede luftvåben i det sydvestlige Stillehavsområde og øverstbefalende for 5. luftvåben , rejser til Washington for at anmode om B-29'er. Da prioritet gives til strategisk bombardement af B-29, afvises Kenneys anmodning, hvorefter han anmoder om B-32.

Efter en demonstration er hærens stabsgeneral enig i, at Kenney foretager en kampvurdering, og der er indført en 11 missionstestplan, efterfulgt af en plan om at konvertere to af de fire eskadriller fra Douglas A-20 Havoc fra den 312. bombegruppe B-32 eskadriller. Projektgruppen tog tre B-32'er til Clark Field på Luzon Island i Filippinerne i midten af ​​maj 1945 til en række testflyvninger afsluttet den 17. juni. Testteamet var imponeret over propellerne med variabel tonehøjde og Davis-vingen, hvilket gav flyet fremragende landing. De finder dog flere fejl: cockpittet har et ekstremt højt støjniveau, dårlig placering af instrumenterne, bombeflyens syn er blokeret, det er for tungt, og designen af ​​nacellerne forårsager hyppige motorbrande.

De tre test B-32'er er tildelt den 312. BG i den 386. bombeskvadron. Den 29. maj 1945 fandt den første af fire B-32-kampopgaver sted mod et forsyningsdepot i Antatet, Filippinerne , efterfulgt af to B-32'er, der smed 16 910 kg bomber  på en sukkerrørsmølle i Taito., Formosa den 15. juni. . Den 22. juni bombet en B-32 en alkoholfabrik i Heito ( Formosa ) med 230 kg bomber  , men en anden B-32 savnede luftbeskyttelsesstederne med sine 120 kg klyngebomber  . Den sidste mission finder sted den 25. juni mod broer nær Kiirun i Taiwan .

Testmissioner er generelt vellykkede, og i juli afslutter den 386. bombeskadron sin overgang til B-32 og afslutter yderligere seks kampmissioner, før krigen slutter. Den 13. august flyttede 386. BS fra Luzon til Yontan Airfield i Okinawa og udførte hovedsageligt rekognosceringsmissioner . Disse missioner har til formål at overvåge Japans overholdelse af våbenhvilen og at indsamle information såsom mulige ruter, som besættelsesstyrkerne kan tage i Tokyo. Derudover erklærede Rudolph Pugliese, som var den 386. BS-efterretningsofficer, i 1997, at "der også var planlagt fotorekognitionsmissioner for at teste japanernes loyalitet ... [under iagttagelse] af våbenhvilen." . Den 17. august blev tre B-32'er i en flyvning på fire angrebet af japanske luftforsvar og krigere. Under deres to timers engagement led Dominators kun mindre skader, og ingen blev såret blandt deres besætninger. ”Selvom B-32 maskingeværer senere hævdede at have beskadiget en fighter og 'sandsynligvis ødelagt' to andre, viser japanske optegnelser ikke nogen tab for denne dag eller den næste." Baseret på den japanske aktion fra det 17., følte amerikanske kommandører, at det var vigtigt at fortsætte rekognosceringsmissioner over Tokyo for at afgøre, om dette var en isoleret hændelse eller en indikation på, at Japan afviste våbenhvilen og fortsatte med at kæmpe.

Den 18. august fik fire dominatorer til opgave at fotografere flere af de mål, der blev taget dagen før; dog medfører mekaniske problemer, at to fly skal fjernes fra flyvningen. Over Japan dannes en formation af den kejserlige japanske flådes lufttjeneste bestående af 14 A6M nulkæmpere og tre N1K2-J Shiden-Kai (som ofte er Shiden-Kai beskrevet som Ki-44 Tojo , men der kan være besætningsfejl) angriber de to resterende amerikanske fly. Saburō Sakai , en japansk es, sagde senere, at de frygtede, at Dominators ville bombardere. En anden japansk es, Sadamu Komashi, forklarede i en japansk tidsskriftartikel i 1978, at kamppiloter ikke kunne tåle at se amerikanske bombefly flyve roligt over det ødelagte Tokyo. B-32 Hobo Queen II ( serie 42-108532) flyver til 6.100  m, når de japanske krigere tager afsted og ikke lider væsentlig skade. Hobo Queen II hævder, at to nuller er ødelagt i aktion såvel som en sandsynlig Shiden-Kai. Samtidig flyver den anden Dominator 3000  m under Hobo Queen II. Jægerne beskadiger denne Dominator alvorligt og skader to besætningsmedlemmer alvorligt. Personalefotograf Joseph Lacharite blev såret i hans ben (hans bedring ville tage flere år). Sergent Anthony Marchione, en assisterende fotograf, hjælper Lacharite og bliver så dødeligt såret og bliver den sidste amerikaner, der dør i luftkamp i 2. verdenskrig. På trods af den skade, det tager, er Dominator i stand til at vende tilbage til Okinawa. Den 19. august blev propeller fjernet fra alle japanske jagerfly under betingelserne i våbenhvile-pagten.

Den sidste B-32-fotorekognosceringsmission finder sted den 28. august, hvor to B-32'er ødelægges i to separate sammenbrud, hvor 15 af de 26 besætningsmedlemmer blev dræbt. Den 30. august trak den 386. bombeskadron sig ud af operationerne. Produktionen af ​​B-32 blev annulleret den 8. september 1945 og stoppet den 12. oktober.

Versioner

XB-32

Udpeget af virksomheden som Model 33, bygget tre eksempler. På det første fly: Wright R-3350-13 (indvendige) og Wright R-3350-21 (udvendige) motorer, trebladede propeller, afrundet, glas næse. De to første fly har en dobbelt finne. Den anden prototype er under tryk og har fjernstyrede, tilbagetrækkelige dorsale og ventrale tårne ​​med en hale “dart” besætning. Den anden og den tredje havde flere typer empennages installeret, herunder en fra B-29. Det første fly fløj den 7. september 1942.

B-32-1CF

Model 34 flyvetestfly foretog sin første flyvning den 5. august 1944. Motorerne var Wright R-3350-23s. De to første fly modtog modificerede B-29 haleenheder. På B-32-1-CF er der installeret tilkobling af simpel styreretningsbombardementradar (AN / APQ-5B og AN / APQ-13 ) og et navigationsudstyr over lange afstande. 10 eksemplarer er bygget.

B-32-5CF

Dobbelt dolkplader er ved at blive normen. De sidste 11 fly er konverteret til TB-32-5-CF med tilbagetrækning af al bevæbning (faired åbning på toppen), bombardementradar og navigationsudstyr over store afstande. Der er bygget 15 enheder.

TB-32-10CF

Ny indgangsdør, udskiftning af SCR-269-G radiokompasset med en AN / ARN-7, installation af ildslukkere til motorbrande, der er bygget 25 eksempler.

TB-32-15CF

Installation af en afisningsenhed til bagenden, 4 enheder bygget.

B-32-20CF

Enheder udstyret til kamp. Tryksystemet fjernes, der installeres en fejeboble bag på skroget, der er bygget 21 eksempler.

B-32-21CF

En konverteret B-32-20CF til faldskærmsudspringere. Alt bombeudstyr blev fjernet, og bænke blev installeret i den bageste bombeplads og bag på skroget.

B-32-25CF

Brændstofsystemet er modificeret for at tillade installation af hjælpetanke i bombehuset. AN / ARP-9 LORAN radarudstyr, der er 25 enheder bygget.

B-32-30CF

Version med Sperry A-17A næsetårn, installation af udstyr til modforanstaltninger (AN / APQ-2, AN / APT-1 og AN / APT-2) og forbedret APQ-13A bombarderingsradar. Syv enheder blev bygget, de sidste tre blev sendt direkte til opbevaring og ødelagt.

B-32-35CF

Syv eksempler bygget med øget bevæbning. Sendt direkte til opbevaring og derefter ødelagt.

B-32-40CF

Ti enheder bygget, sendt direkte til opbevaring og skrottet.

B-32-45CF / 50CF

Syvogtredive under opførelse. Delvist monterede enheder fjernes fra alt udstyr, der leveres af regeringen, og motorer skrottes på stedet af entreprenøren.

B-32-1CO

Tre fly identiske med B-32-20CF men samlet af Consolidated i San Diego. En af dem accepteres, de to andre sendes til opbevaring og kasseres.

300 B-32'er bestilt, 118 leveret, 130 i flytilstand, 170 annulleret, yderligere ordrer på 1099 B-32-CF og 499 B-32-CO blev annulleret efter sejren over Japan.

Konserverede enheder

Der er ikke flere eksemplarer af B-32 tilbage. Det meste af produktionsflyet kom ufuldstændigt ud af fabrikken og blev sendt direkte til Davis-Monthan Air Force Base i Arizona til opbevaring. Mange blev tilbudt til salg af Reconstruction Finance Corporation , men der blev ikke modtaget nogen tilbud. Flere B-32 fløj til Walnut Ridge Army Airfield, Walnut Ridge, Arkansas, hvor de blev skrottet af Texas Railway Equipment Company, som havde købt 4.871 fly opbevaret på Walnut Ridge, inklusive krigere og bombefly af forskellige typer. Størstedelen af ​​B-32'erne blev skrottet i 1947.

B-32-1-CF serie 42-108474 er tildelt National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio , til visning, men det erklæres overskud og ødelægges ved Davis-Monthan i August 1949.

En af de eneste overlevende stykker af B-32s er en vingekasse fjernet på en statisk testmodel og rejst ved Montgomery Memorial nær San Diego , Californien som et monument over luftfartspioneren John Montgomery .

National Warplane Museum i Horseheads, New York, har et B-32 næsetårn erhvervet i 1997. Andre næsetårne ​​af denne model (Sperry A-17) eksklusivt for B-32 overlever forskellige steder og museer i USA.

En jakke, der tilhører et medlem af 386. BS, med en håndmalet B-32 på ryggen, vises på National Museum of the United States Air Force , nær Dayton, Ohio .

Brugere

Forenede Stater

Noter og referencer

  1. Wegg 1990 , s.  93.
  2. (in) "  Flying Terminated Inventory  " , Wings (US magazine)  (in) ,April 1993, s.  40 ( læs online ).
  3. Jones 1974 , s.  106.
  4. (in) Joe Baugher , "  Consolidated B-32 Dominator  " på joebaugher.com ,12. juli 2009(adgang til 13. maj 2020 ) .
  5. Rocher 2017 , s.  21-22.
  6. Harding 2008 , s.  67.
  7. Harding 2008 , s.  69.
  8. (ja) Saburō Sakai , The Last of Zero Fighters (零 戦 の 最 期) , Bunkyo, Tokyo: Kodansya,2003, 346  s. ( ISBN  978-4-06-256806-7 ).
  9. “  Saburo Sakais sidste kamp abstrakte beskrivelse på engelsk  ” .
  10. Harding 2008 , s.  70.
  11. Harding 2008 , s.  71.
  12. (i) Stephen Harding, "  The Last to Die  " , på Military Aviation, Air & Space Magazine ,November 2008(adgang til 24. september 2017 ) .
  13. Andrade 1979 , s.  51.
  14. Rocher 2017 , s.  30.
  15. Wolf 2006 , s.  263.

Se også

Relaterede artikler

Sammenkædet udvikling Sammenlignelige fly Tilknyttet liste

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

  • Enzo Angelucci og Paolo Matricardi , Flyene , t.  4: Anden Verdenskrig - USA, Japan, USSR osv ... , Elsevier Sequoia, koll.  "Multi-guide luftfart",1978( ISBN  2-8003-0277-1 ) , s.  115.
  • (en) John M. Andrade , US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 , Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications,1979( ISBN  0-904597-22-9 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) Martin W. Bowman , USAAF Handbook 1939-1945 , Stroud, Gloucestershire, UK: Sutton Publishing,2003, 277  s. ( ISBN  0-8117-1822-0 ).
  • (en) Stephen Harding , The Last to Die , vol.  23, t.  4, koll.  "Luft og rum",November 2008( læs online ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) Stephen Harding , The Reluctant Dominator: Part One , bind.  17, t.  4, koll.  "Fly månedligt",April 1989.
  • (en) Stephen Harding og James I. Long , Dominator: Historien om den konsoliderede B-32 bomber , Missoula, MT: Pictorial Histories Publishing Company,1984, 58  s. ( ISBN  0-933126-38-7 ).
  • (en) Lloyd S. Jones , US Bombers: B-1 1928 to B-1 1980s , Fallbrook, CA: Aero Publishers,1974( ISBN  0-8168-9126-5 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • Alexis Rocher , "  B-32" Dominator ": Den sidste bomber over Tokyo  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy (Frankrig), Éditions Larivière , nr .  576,november 2017, s.  16-30 ( ISSN  0757-4169 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (da) Benjamin A. Sinko , Echoes of the Dominator: The Tales and the Men, der fløj B-32 , Blaine, MN: Up North Press,2007, 154  s. ( ISBN  978-0-615-15898-3 , læs online ).
  • (en) John Wegg , General Dynamic Aircraft og deres forgængere , London: Putnam,1990, 255  s. ( ISBN  0-85177-833-X ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (in) William. Wolf , Consolidated B-32 Dominator: The Ultimate Look, fra tegnebræt til Scrapyard , Atglen, PA: Schiffer Publishing,2006, 272  s. ( ISBN  0-7643-2451-9 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen

eksterne links