Convair YB-60 | |
En YB-60 set forfra, i forgrunden, med B-36'er i baggrunden. | |
Bygger | Convair |
---|---|
Rolle | Strategisk bombefly |
Status | Forblevet som en prototype |
Første fly | 18. april 1952 |
Idriftsættelse | Tages aldrig i brug |
Dato for tilbagetrækning | Programmet blev annulleret den 14. august 1952 |
Investering | 14.366 millioner dollars |
Antal bygget | 2 prototyper |
Stammer fra | B-36 Peacemaker |
Den Convair YB-60 (oprindeligt benævnt XB-36G ) er et projekt af strategisk bombefly jet USA , udviklet i starten af 1950'erne for at konkurrere med B-52 fra Boeing . Afledt af B-36 Peacemaker , YB-60 viser den fuselage af bombefly til propeller , hvorpå der er podet en vinge i pilen med otte turbinereaktorer anbragt parvis i naceller under vingerne. Den flyet gjorde sin første flyvning på18. april 1952, men det opnår ikke den krævede ydeevne og viser hurtigt problemer. Det opfyldte ikke militærets forventninger, og projektet blev annulleret iAugust 1952, til fordel for B-52.
YB-60 er designet til at bære over 32 tons bomber og flyve over en afstand på 13.000 km ; den drives af otte Pratt & Whitney J57 turbojets med 38 kN enhedskraft, og dens maksimale hastighed er omkring 820 km / t i en højde på 12.000 m . Indtil programmet annulleres, bygges der to eksemplarer, men den sidste forbliver ufærdig og flyver aldrig. Ved afslutningen af flyvningen testprogram foretaget af flyets producent , blev bombemændene accepteret af United States Air Force (USAF) og derefter skrottet i sommeren 1954.
I slutningen af 1940'erne leverede Convair sin første B-36 Peacemaker til den strategiske luftkommando fra USA's Air Force (USAF). Det er et fly designet i 1940'erne som en tung, langtrækkende bombefly. Med sine stempelmotorer og lige vinge har B-36 et relativt gammelt design; da den blev taget i brug, blev den allerede overhalet af jetflyet og den fejede Boeing B-47 , som tog sin første flyvning iDecember 1947. Med henholdsvis 18.000 hk og 21.000 hk ved start for en maksimal vægt på over 140 tons er B-36A og B-36B, den første produktionsversion, understyrket. Flyet har brug for mere end 2.400 m landingsbane for at starte, og dets kørehastighed er 350 km / t mod næsten 900 km / t for B-47 ; ved fuld effekt kan den dog nå 550 km / t .
I 1949 underskrev USAF en kontrakt med Boeing om to prototyper XB-52, tung bomber med lang rækkevidde; den inkorporerer den fejede vinge og drives af otte turbojets arrangeret parvis i naceller ophængt under vingerne på samme måde som på B-47. Den B-52 , som skulle træde service i midten af 1950'erne, blev beregnet til at erstatte så forældede B-36. På samme tid lancerede Convair B-36D for at øge hastigheden og reducere startafstande B-36D, som modtog yderligere fire turbojets, ophængt i nacellerne i vingerne. De første tests i denne konfiguration fandt sted i marts 1949 med et modificeret fly. Det første produktionsfly flyver i juli; de decomotorerede B-36D'er trådte i drift et år senere.
I august 1950 foreslog Convair til USAF at udvikle en forbedret version af B-36, B-36G . Højre fløj blev erstattet af en ny, fejet tilbage, og flyet måtte kun drives af turbojets. Imidlertid overvejes brugen af turbopropmotorer i tilfælde af et problem i udviklingen af Pratt & Whitney J57 jetmotorer valgt til projektet. Det15. marts 1951, tillader luftvåbenet Convair at tage to B-36F'er ( serie 49-2676 og 49-2684) fra produktionslinjen for at konvertere dem til YB-36G , prototype af den nye version. På grund af forskellene med de andre B-36'er, både generelt og ydeevne, bliver YB-36G YB-60; På samme måde omdøbes Northrop YB-35 til propeller YB-49, da turbojets blev indarbejdet i designet.
Ligesom B-36 samles begge prototyper af YB-60 i United States Air Force Plant 4 (in) i Fort Worth , i Texas , fra foråret 1951 i en anden bygning end den forrige. De anvendte motorer er Pratt & Whitney J57-P-3, der udvikler omkring 40 kN tryk; de er identiske med dem beregnet til XB-52 prototyperne. De dobbelte naceller, der er beregnet til at modtage de otte turbojets fra YB-60, er dem designet af Boeing til dens bombefly. Da YB-60 tager mange dele af B-36 , er prototyperne bygget på kun otte måneder, men turbojetene leveres ikke førApril 1952.
Det 6. april 1952, den første prototype af YB-60, serie 49-2676, kommer ud af samlingen; det er så det største fly i verden. Flyvet af Beryl Erickson og Arthur Witchell, lavede flyet sin første flyvning om eftermiddagen18. april, tre dage efter Boeing YB-52. Bomberen flyver i 66 minutter, hvor landingsudstyret forbliver forlænget. Flyet foretog to andre testflyvninger i samme måned, hvor det viste sig at være ret manøvredygtigt.
YB-60's ydeevne falder imidlertid ikke under YB-52; dens maksimale hastighed er 820 km / t mod 980 km / t for Boeing-flyet. Derudover støder det på problemer med effektvariation på reaktorniveau. Derudover udsættes flyet for vibrationer i høj hastighed; det elektriske system svigter den styrende giring er underlagt et fænomen af flutter ( atrieflagren ) eller vibrationer aeroelastiske . Imidlertid kan YB-60, ligesom B-36'erne, bære mere end 32,5 ton bomber i lastrummet sammenlignet med mindre end 20 ton for XB-52; fra 1965 vil " Big Belly " -ændringen dog give B-52Ds mulighed for at bære mere end 27 tons bomber.
På grund af de problemer, som YB-60 støder på, annulleres programmet den 14. august 1952. Den anden prototype, samlet på 93 eller 95%, er aldrig færdig med aldrig at have modtaget motorerne. Flytest med det første fly fortsatte dog indtil20. januar 1953. På tidspunktet for tilbagetrækningen havde YB-60 kun foretaget 25 flyvninger i i alt 66 timer. Derefter søger flyproducenten afsætningsmuligheder for bombeflyet: virksomheden søger at overbevise USAF om at bruge YB-60 som en testleje til turbopropmotorer samt at bringe B-60-standarden uden yderligere omkostninger for de resterende B- 36'ere, der skal produceres dog afvises Convairs forslag. På samme tid, da jetflyfly er under udvikling hos producenterne Boeing og Douglas , studerer flyproducenten en version af YB-60 passagerfly, der kan transportere 261 passagerer og forbinde New York i London uden stop. Imidlertid anslås flyets kørehastighed til mindre end 700 km / t , 190 km / t lavere end Boeing 707 , som beder luftfartøjsproducenten om at opgive ideen og udvikle et specielt designet fly. Til dette formål Convair 880 .
Efter afslutningen af testene forbliver de to prototyper i Fort Worth og betragtes officielt af Air Force i slutningen af juni eller tidligt Juli 1954. Den operationelle kopi flyver ikke; begge enheder bruges som reservedelskilder til anden B-36, inden de skrottes i juli 1954. De samlede programomkostninger anslås til 14.366 millioner dollars ; Til sammenligning kostede design og test af Boeing B-52 prototyper omkring $ 100 millioner.
YB-60 tager skroget på sin stempelmotor forgænger og deler 72% af delene med den. Imidlertid ændres den afrundede og glaserede næsespids på B-36 til fordel for en mere aerodynamisk form, og en målepol er installeret på den forreste spids; skrogets samlede længde går således fra 49,41 m til 52,12 m . For at reducere landingsafstande er flyet desuden udstyret med en bremsefaldskærm installeret i halen. Den afrundede hale på B-36 erstattes af en helt ny fejet hale, som slet ikke er afrundet. På YB-60 fjernes B-36's tryk tunnel, der løber langs skroget og forbinder cockpittet med det bageste rum.
Til baldakinen er det meste helt nyt, idet kun en kort sektion ved roden bevares sammenlignet med B-36. Den førende kant har en boom vinkel på 37 eller 38 ° , i forhold til 35 ° for bagkanten . Den fejede baldakin på YB-60 har et vingefang på 62,79 m sammenlignet med 70,1 m for B-36; imidlertid vinge område forøges: den går fra 443,3 m 2 for B-36, til 486,7 m 2 for YB-60 . Motorer er turbo single flow Pratt & Whitney J57-P-3 arrangeret parvis i bælg ophængt under vingerne; de udvikler 40 kN enhedskraft. Den landingsstel af luftfartøjet er af den trehjulet type den består af en tohjulet vogn til forakslen og to firhjulede bogier til hovedtoget, anbragt under vingerne og anbragt i dem, når toget trækkes tilbage.
På den første YB-60 blev det meste af B-36's defensive bevæbning fjernet; kun de to haletårne holdes fjernstyret fra cockpittet via AN / APG-32 radaren . Besætningen reduceres således til fem medlemmer: pilot, co-pilot, navigator, radiooperatør / bombefly og radiooperatør / gunner. Det andet apparat, der ikke er afsluttet, bevarer den defensive bevæbning besætningen består af ni medlemmer. I sin lastrum kan YB-60 bære 32,5 tons bomber.
Kilder: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack, Bernard Millot, Flight International og Peacemaker fra den kolde krig .
: dokument brugt som kilde til denne artikel.