| Fødsel |
18. august 1892 Wandsworth , London , England |
|---|---|
| Død |
23. april 1973(80 år gammel) Poole, Dorset, England |
| Nationalitet | Britisk |
| Hjem | London , England , Storbritannien |
| Aktiviteter | Luftfartsingeniør , motorcykelrytter, ingeniør , bildesigner , motorcykeldesigner, forretningsmand , opfinder |
| Mark | Vinder af Isle of Man Tourist Trophy i 1914 |
|---|---|
| Ejer af | Pullin-Groom ( d ) (1920-1923) , Ascot-Pullin motorcykler (1928-1930) |
| Sport | Motorcyklist sport |
Cyril Pullin var en britisk opfinder , ingeniør og motorcykelracer . Hans opfindelser bidrog til udviklingen af den roterende motor og helikopteren . Hans søn var pilot for den første britiske helikopterflyvning i 1938. Cyril Pullin døde i 1973, 80 år gammel.
Cyril George Pullin blev født i Wandsworth , London i 1892. Han steg frem som en racermotorcyklist og vandt i 1914 Isle of Man Tourist Trophy .
I 1914 vandt Cyril Pullin Isle of Man TT med et rekordgennemsnit på 80 km / t på en Rudge Multi udstyret med en variabel remgearkasse, der tilbyder over 20 gear, hvilket gjorde en enorm forskel i bakkerne. Løbet, der varede i over fire timer, blev ledet af Oliver Godfrey (på indisk ) og Howard R Davies (på en solstråle), der kolliderede om førstepladsen, da Pullin kastede sig ned på dem for at vinde kun 6,4 sekunder. Pullins succes blev desværre skæmmet, da en Junior TT-konkurrent Frank Walker nærmede sig det sidste hjørne i hans Royal Enfield for at finde vejen blokeret af tilskuere, der forsøgte at se finishen. Han gjorde sit bedste for ikke at skade nogen, men blev dræbt i styrtet. Efter denne tragedie introducerede TT-arrangører rebbarrierer og crowd control.
Den 23. marts 1922 i Brooklands satte Pullin ny rekord og blev den første britiske rytter, der blev timet på over 100 km / t på en motorcykel Douglas 500 cm 3 3 c.
I 1920'erne udviklede Pullin forskellige helikoptermotorpatenter, og i 1940'erne udviklede han Powerwheel , en roterende motor i navet på et motorcykelhjul, kendt som en-lunger . Det var en enkelt cylinder og en kobling, der kunne tændes og slukkes med en simpel bremsetromle. Opfindelsen gik aldrig i produktion, men betragtes som et vigtigt skridt i udviklingen af den roterende motor.
Hans søster giftede sig med Stephen Leslie Bailey, en fremtrædende ingeniør hos Douglas Motos, og flere af hans patenter blev arkiveret i firmaets navn.
I 1928 overtog Pullin den gamle Phoenix- fabrik i Letchworth Garden City , Hertfordshire, for at producere Ascot-Pullin Motorcykler og Ascot-bilen baseret på den ungarske Fejes med chassis og 10 hk motor, samlet af metalplade. Svejset presset stål. Det gik aldrig i produktion.
En større bil, Ascot Gold Cup Six med en seks-cylindret motor på 2423 cm 3 , sandsynligvis fremstillet af Continental, gearkasse-forhold og tre kraftbremser, og blev til virkelighed, et par eksemplarer blev produceret. Det blev annonceret som tilgængeligt i to-sæders sport, coupe eller "lærred" sedan.
I 1932 sluttede Pullin sig til flyafdelingen for G&J Weir Ltd i Glasgow, Skotland, som chefingeniør for at udvikle en autosyre med et sæde . Pullin og hans team designet en række Autogiros, før de skiftede til en lille helikopter med to rotorer monteret oven på stabilisatorer på begge sider af skroget. Den enkelt-sæde Weir W. 5 helikopter drevet af en luftkølet motor havde en tophastighed på 113 km / t . Dens to rotorer med to blade med fast hældning blev monteret på en kollektivt tonehøjde kontrolleret swashplade . W. 5 foretog sin første flyvning ved Dalrymple, Ayrshire , den 7. juni 1938, styret af Raymond Pullin og blev den første britiske helikopter til at flyve med succes. Ved starten af 2. verdenskrig havde W. 5 logget firs timers flyvetid og blev efterfulgt af en forstørret version, W. 6, som var verdens første to-personers helikopter drevet af en motor. Meget mere kraftfuld de Havilland Gipsy-fly . Yderligere fremskridt med denne model blev forhindret af 2. verdenskrig.
Pullin designede motoren 1500 cm 3 "Flat Twin" og "4 Cylinders" (senere kaldet Pixie, da den blev produceret under licens af Bristol Aero Engines Ltd.). De blev brugt i Weir W2, W3 og W4 autogyro. "Fire cylindre" blev tilpasset til at producere den krævede effekt til W5-dobbeltrotorhelikopteren.
Efter krigen fortsatte udviklingen af W. 9 "DrainPipe" og W.11 " Cierva Air Horse " tre-rotors passagertransport med 24 personer ved Cierva Autogiro Company under ledelse af Cyril Pullin. En dødelig ulykke med W11 Air Horse på grund af brud på en lille komponent ved træthed (slid) satte en stopper for dette meget lovende tunge helikopterprojekt. Resterne af Cierva Autogiro Company blev overtaget af Saunders-Roe , som fortsatte udviklingen af den lille Skeeter-helikopter og satte den i produktion.
W. 9 i april 1947
W11 "Air Horse"
Douglas Light Aero-motorer fra Kingswood til Cathcart. 2010. Forfatter Brian Thorby. Redcliffe Presse, Bristol
