Begrebet "militært affald" kan vedrøre mange typer affald , der produceres opstrøms og nedstrøms for militær- og bevæbningssektorer med dobbelt specificitet:
Bedre affaldshåndtering er et af temaerne for bæredygtig udvikling, som nogle militære myndigheder søger at integrere i deres strategier.
Det var fra første verdenskrig og med industrialiseringen af våben, at militært affald blev bekymrende, fordi det var farligere og produceret i meget store mængder.
I mere end et århundrede har mange hærkorps eller stater bortskaffet deres ueksploderede eller ubrugte og udløbne ammunition ved at nedsænke dem i søer (f.eks. I Schweiz , herunder i Thun-søen ) eller til søs. (Mere end hundrede neddykkede ammunitionssteder er opført langs hele den europæiske kyst).
Visse krigsskibe eller pansrede køretøjer "i slutningen af deres levetid" er også blevet nedsænket, muligvis via operationer præsenteret som skabelsen af kunstige rev . Nogle krigsskibe eller ubåde, der er trukket tilbage fra tjeneste, er blevet genanvendt som "museumskibe" eller bruges som "groynes" til at bekæmpe bankerosion .
I nogle lande er der også en tradition for at sælge militære overskud, hvilket gør det muligt at genbruge noget af det brugte eller ubrugte udstyr (især tøj);
Refleksionen fokuserer siden 1990- tilføjelsen af "forbrugsvarer" på demontering af renere og sikrere (med første eller genanvendelige materialegenvinding)
Af hensyn til besparelser gennem genanvendelse og mindre affald eller for at reducere deres økologiske fodaftryk (grønne administrationer) har nogle militære myndigheder en mere rationel og sikker håndteringsmetode for affald, der direkte eller indirekte produceres af militære aktiviteter.
Militæret kan drage fordel af fremskridtene i overvågning og behandling af affald fra civile aktiviteter, men de arbejder mere og mere med agenturer, ministerier (miljø, sundhed osv.) Eller endda med forsvarsforeninger. Miljøet .
Generelt inden for affaldsområdet er " det billigste affald at eliminere det, der ikke produceres ", hvilket betyder, at reduktion ved kilden altid skal være favoriseret, minder Stephan Robinson, der beklager spild af udstyr under øvelser og træning og manglen på miljøvenligt design og livscyklusanalyse af disse materialer.
I Frankrig binder en aftale forsvarsministeriet til miljøministeriet, og der blev afholdt tre konferencer i en forsvars- og miljøcyklus (den seneste om2. juli 2009). I Frankrig har ministeriet med ansvar for en direktør, der er ansvarlig for bæredygtig udvikling; i Heritage-underdirektoratet inden for direktoratet Memory, Heritage and Archives (DMPA). Dette ministerium skal integrere miljøet i gennemførelsen af bevæbningsprogrammer. Han meddelte, at han efter Grenelle de l'Environnement programmerede "108 millioner euro til demontering". Den franske hær skal især ødelægge 22.000 MLRS (flere raketkastere), som er blevet forbudt af traktaten om klyngeammunition.
I Frankrig: 270.000 ton udstyr skal demonteres i løbet af programmeringsperioden 2009 - 2014 . 140.000 t svarer til 170 skrog og flydende enheder. Derudover er der mere end 800 fly og næsten 100.000 tons køretøjer og pansrede køretøjer, en stigende mængde elektronisk udstyr og computerudstyr og tusinder af tons bomber, skaller, miner (27.000 missiler, torpedoer og forskellige raketter, herunder 22.000 raketter og tusinder af klyngeammunition, der nu er forbudt at bruge i henhold til Dublin-konventionen og Oslo-aftalen). Ifølge forsvarsministeriet er der stadig behov for 90 til 160 millioner euro (afhængigt af metalprisen).
Demontering af gammel ammunition eller ammunition forbudt af internationale traktater koster meget mere end at producere dem, især da der er få specialiserede kanaler. Det er også farligere og kræver passende midler og kanaler.
I Frankrig: store lagre er akkumuleret. For eksempel estimerer hæren i Frankrig, at mere end 20.000 tons ammunition skal ødelægges fra 2009 til 2015. Frankrig mangler en passende sektor. Denne demontering kan muligvis ske i Tyskland ifølge Xavier Lebacqs rapport.
Militærmyndighederne skal håndtere affaldet, der produceres ved drift og vedligeholdelse af skibet, ved liv om bord og derefter ved "materialets afslutning" (samt ulykker, reparationer osv.)
Problemet med giftige antifoolings, håndtering af forurenende stoffer forbundet med motoren, maling, olier osv. er ikke a priori specifikke for militære skibe, undtagen for "følsomt" udstyr eller materialer.
Demontering og genanvendelse af biprodukter fra skibe (især atomdrevne) medfører imidlertid problemer, der illustreres af hangarskibene fra hangarskibet Clemenceau ("Q-790").
Den Hong Kong-konventionen af11. maj 2009implementeret af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) vedrører kun civile skibe. Og udbud inkorporerer ikke altid de grundlæggende principper og kriterier for bæredygtig udvikling.
For eksempel ventede i Frankrig og i 2008 for nedlagte overfladeskibe omkring tredive skibe (over 500 t hver), i alt omkring 80.000 t, at blive demonteret især ved Landévennec . Dertil skal tilføjes ca. 5.000 t svarende til 70 hjælpebygninger og havneudstyr, hvorefter 5 til 10 skibe årligt trækkes tilbage fra drift (dvs. ca. 10.000 ton om året, fra 2009 til 2014). Fem ubåde fra "Le Redoutable" -serien ventede på behandling i 2008. I 2008 var der i gennemsnit behov for € 200 til behandling af et ton metalskrog og mere til nedbrudte skrog, der skal behandles på stedet.
Et grønt pas (identitetskort til skibet ved slutningen af dets levetid, der især angiver de potentielle risici, der fremkaldes af de materialer og stoffer, der findes på skibet (antændelighed, eksplosivitet, ætsning, toksicitet, øko-toksicitet, CMR osv.) er blevet foreslået af IMO som at skulle ledsage ethvert nyt civilt skib for at berolige de lande, gennem hvilke disse skibe skal transitere, hvor de skal demonteres. Det Forenede Kongerige, Tyskland, Sverige og Frankrig havde allerede i 2008/2009 produceret nogle grønne pas til militærskibe (Frankrig annoncerede en investering på 8 mio. € (1,6 mio. € / år fra 2008 til 2012, dvs. 100.000 € pr. Skib til dette periode) for at finansiere andre).
Den fjernelse af asbest er nu generalisere tanke, skibe og fly, næsten alle indeholder asbest, der betragtes som "farligt affald". F.eks. Indeholdt Clemenceau hangarskib omkring 700 tons asbest eller asbestholdige materialer. Forsvarsministeriet ønsker en ændring af asbestdekretet fra 1996.
Almindeligt affald og elektronisk affald (WEEE) er genstand for specifikke kanaler, der er bevist eller udviklet i Europa osv. “Følsomme” materialer skal knuses eller destrueres, inden deres materialer kan genbruges.
Siden antikken har hære, der bevæger sig hurtigt fra et land til et andet og frekventeret områder i fare eller i en krigssituation, været i stand til at bidrage til transport af mikrober og spredning af epidemier eller pandemier .
De væbnede styrker har ofte deres egne hospitaler og sundhedssystemer, som også kan bidrage til eksperimenter eller øvelser, der involverer organismer eller produkter i fare (jf. Bakteriologiske, kemiske, atomvåben osv. Eller genererer farligt affald (f.eks. Efter dekontaminering).
For historikeren og rudologen (den, der studerer affald) er der også stadig vage kategorier, men der er miljøproblemer og bæredygtig udvikling, såsom affald, der er tilbage på slagmarken ( efterdybning af krig ) eller tabt under øvelser.